תְעוּפָה 2024, נוֹבֶמבֶּר

בחלק האחרון של המחזור נדבר על המדינות בהן החלו לבנות מטוסי AWACS לאחרונה יחסית או בכמויות קטנות. כדי להקל על ההצגה, מדינות אלה יופיעו בסדר אלפביתי, מה שכמובן אינו משקף את מידת ההישג או העדיפות של אחת או אחרת

בשנות ה -90 של המאה הקודמת, הנהגת ה- PRC קבעה מסלול למודרניזציה רדיקלית של הכוחות המזוינים. הכלכלה הגוברת והתפקיד הגובר של סין בפוליטיקה העולמית דרשו גישות איכותיות חדשות לפיתוח צבאי. בסוף המאה ה -20 הימור היה על כמה טילים בליסטיים ועל ענק

למרות העובדה שאב הטיפוס הראשון של מטוס הסיור המכ"ם הופיע בבריטניה מוקדם יותר מאשר בארצות הברית, הבריטים בתקופה שלאחר המלחמה לא הצליחו ליצור מכונת AWACS אפקטיבית באמת. כפי שכבר הוזכר בחלק הראשון של הסקירה, הסיפון הראשון

פקיסטן היא אחת מקבלי הנשק הסיני הגדולים ביותר. בהוראת חיל האוויר של מדינה זו בסוף 2005, על פלטפורמת Y-8-200, נוצר אב טיפוס של מטוס ה- AWACS Y-8P עם אנטנת מכ"ם מסתובבת בצורת דיסק. הצבא הפקיסטני השתתף בבדיקת המכ"ם, לדעתם

ישראל חיל האוויר הישראלי היה הראשון במזרח התיכון שהשתמש במטוסי סיור מכ"ם בקרב אמיתי. ישראל, לאחר שקיבלה את ה- E-2C Hawkeye, השתמשה בהם ביעילות רבה בשנת 1982 במהלך העימות החמוש עם סוריה. ארבעה "הנצים", המחליפים זה את זה, למעשה

PRC PRC, מאוחר יותר מאשר בארה"ב ובברית המועצות, עסקה ביצירת מטוסי AWACS, והדרך הזו לא הייתה קלה ומלאה מלכודות. אף על פי כן, הסינים עשו התקדמות מרשימה בתחום זה. אחת הסיבות העיקריות להתעניינותו של חיל האוויר של פל"א ב"כיירות מכ"ם אוויר "היו ההפרות הקבועות

ברית המועצות / רוסיה בארצנו החלו העבודות להתקנת מכ"מים במטוסי קרב בתקופה שלפני המלחמה. אולם מימוש הצורך במטוסי סיור מכ"ם לא הגיע מיד, והתחנות הראשונות נועדו אך ורק לחיפוש אחר מפציצי אויב בלילה

למרות המאמצים שנעשו בברית המועצות, לא ניתן היה להביא את המטוס מבוסס נושאות AWACS לייצור המוני. לאחר קריסת ברית המועצות, בשל המחסור הקבוע בכסף להוצאות הביטחון, נושא זה כבר לא הוחזר לרוסיה "החדשה". כחלופה לא יקרה

ההנהגה הצבאית הסובייטית התרשמה מאוד מהשימוש האפקטיבי של חיל האוויר הישראלי במטוסי AWACS E-2C Hawkeye האמריקאים במהלך מלחמת לבנון בשנת 1982. באותה תקופה היה לברית המועצות מספר מצומצם של מטוסי Tu-126 כבדים, שכבר התיישנו למדי. ל

במחצית השנייה של שנות ה -60 התברר כי פוטנציאל המודרניזציה של כוכב האזהרה EC-121 AWACS מותש כמעט. מנועי התא והבוכנה הדולפים לא אפשרו סיורים בגובה רב ומלוא הפוטנציאל של מכ"מים על הסיפון. לשימוש

בארצות הברית יש יותר משדות מכ"ם מעופפים עבור חיל האוויר והתעופה הימית מאשר כל המדינות האחרות יחד. זה חל הן על מספר העותקים והן על מספר הדגמים. עיקר מטוסי ה- AWACS הבנויים נכנסו לצי, מכיוון שנושאות המטוסים נחשבו העיקריות

בחלק זה של הסקירה נתמקד במטוסים שאינם ידועים כל כך כמו מטוסי ה- E-2 Hawkeye או E-3 Sentry AWACS, עם זאת, שהשאירו את חותמם בהיסטוריה של התעופה ובמקרים מסוימים היה להם ניכר. להשפיע על מהלך האיבה או להתבלט בתחום הלחימה

כפי שכבר הוזכר בחלק הקודם של הסקירה, עד תחילת שנות ה -70 של המאה הקודמת בארצנו, עבודות על מתחם רדיו-טכני חדש מיסודו "דבורה", המיועד למטוסי AWACS מהדור הבא, נכנסו לגמר שלב. מכ"ם נוצר במכון המחקר

כל המטוסים שנבנו בעבר להתראה מוקדמת ובקרה על חיל האוויר האמריקאי ונאט"ו E-3A / B ורוב ה- E-3C במאה ה -21 עברו מודרניזציה ושיפוץ במטרה להגדיל את יכולות הלחימה ולהאריך את חיי הטיסה. כרגע, הזקיף E-3 הוא אחד

זמן קצר לאחר הופעת המכ"מים עלתה השאלה הגדלת טווח הגילוי של מטרות אוויר. בעיה זו נפתרה בכמה אופנים. ככל שניתן ניסו למקם תחנות מכ"ם בגבהים דומיננטיים, מה שאפשר לא רק להגדיל את השטח

ההתפתחות המהירה של מטוסי סילון בעשורים הראשונים שלאחר המלחמה, עלייה במהירות וטווח מטוסי הקרב, כמו גם יצירת ברילי המועצות של טילי שיוט נגד ספינות ימיים ואווירית, העלו בחדות את הנושא של הגנה על קבוצות נושאות מטוסים אמריקאיות. אם הראשון

במחצית השנייה של שנות ה -50 האמריקאים הבינו כי ארצות הברית היבשתית איננה עוד אי מבודד על ידי האוקיינוסים, ועד כה המפציצים האסטרטגיים הסובייטים הבודדים כבר מסוגלים בהחלט להטיל פצצות גרעיניות על ערים אמריקאיות. פגיע במיוחד היה

במשך זמן רב, לוחם ה- F-4 Phantom II האמריקאי רב-קומות, יחד עם המחבל האסטרטגי B-52 Stratofortress, היו סמל לתעופה הקרבית האמריקאית. הייצור הסדרתי של הגרסה הראשונה של ה- F-4A החל עוד בשנת 1960. נוצרו גרסאות שונות של ה"פנטום "

באמצע שנות ה -60 כלכלות מערב אירופה התאוששו כמעט לחלוטין מההשלכות ההרסניות של מלחמת העולם השנייה. זה השפיע באופן מלא על תעשיית המטוסים בגרמניה ובאיטליה, שם החלה צמיחה נפיצה. באיטליה, בתקופה שלאחר המלחמה, הצליח מאוד

בשנות ה -80 שלט לוחם האמריקאי הקל-מנועי החד-פעמי ג'נרל דינמיקס F-16 Fighting Falcon בכוחות האוויר של מדינות נאט"ו באירופה. למען ההגינות, יש להודות כי אחד הלוחמים הראשונים של הדור הרביעי, שפעל מאז 1979, התגלה כמצליח מאוד ומשומש

לאחר תקופה של חוסר ודאות בנוגע לגורלו של "הלוחם האירופי", החליטו משתתפי הפרויקט להמשיך בתכנית יצירתו. במבט על העתיד, ממשלות בריטניה הגדולה, גרמניה, איטליה וספרד, למרות הצורך בהזרקות כספיות משמעותיות, היו מודעות לכך

בשנות ה -50 שררו כלי טיס קרב מתוצרת אמריקה ובריטניה בכוחות האוויר של מדינות אירופה שמצאו את עצמן באזור ההשפעה האמריקאי. אלה היו בעיקר לוחמים אמריקאים: הרפובליקה F-84 Thunderjet וצפון אמריקה F-86 סאבר, כמו גם בריטים: de Havilland DH.100 Vampire ו

בתחילת שנות ה -60, חיל האוויר המלכותי של בריטניה נזקק למטוס שיכול בסופו של דבר להחליף את מאמני Folland Gnat T1 וההוקר האנטר T7 המזדקנים. במקביל, חיל האוויר הצרפתי חיפש מחליף ל- Lockheed T-33 ו- Fouga TCB See 170 Magister, כמו גם

צ'כוסלובקיה מעולם לא הייתה מעצמת תעופה גדולה, אך חברות במועצה לסיוע כלכלי הדדי (CMEA) וארגון הסכם ורשה (OVD) הציבו את המדינה בשנות ה-60-80 כמובילה בייצור מטוסי אימון. אין ספק שהריאות סופגות

ההיסטוריה של קומסומולסק און-עמור החלה ב -10 במאי 1932, כאשר נחתו הקיטורנים "קומינטרן" ו"קולומבוס "על חוף אמור, ליד הכפר פרמסקויה, קבוצת הבנאים הראשונה, המונה כ -1000 איש. העיר החדשה על גדות האמור נתפסה במקור כמרכז תעשייתי-צבאי

בהיסטוריה של התעופה, ישנם מטוסים שאינם מאירים במהירות גבוהה, גובה וטווח טיסה, כושר נשיאה או מספר רב של נוסעים שנשא. במכונות מכונפות אלה אין שום דבר מיוחד מבחינת פתרונות טכניים מתקדמים או תעופה פורצת דרך

בשנות ה -90, ללא פקודות סובייטיות, החליטה הנהלת חברת Aero-Vodokhody "לחפש את האושר" במערב על ידי השתתפות בתכנית JPATS (מערכת משותפת להכשרת מטוסים ראשוניים), שדמיינה יצירת מטוס אימון מאוחד של ראשוני הכשרה לחמושים

מטוס ה- AWACS הראשון בארצות הברית נוצר במהלך מלחמת העולם השנייה. הצורך הדחוף במכונות כאלה הופיע לאחר המתקפה היפנית על פרל הארבור. אדמירלים אמריקאים רצו לקבל מידע על מתקרב למטוסי אויב עם מספיק זמן להמריא

פייטר האנטר (באנגלית "האנטר") הפך, אולי, למוצלח ביותר מבחינת מערך מאפיינים והצליח מבחינה מסחרית בשוק המטוסים הבריטי של מטוסי הסילון בשנות ה-50-70. מבחינת מספר מטוסי הקרב הבריטיים שנמכרו ללקוחות זרים, האנטר יכול

ב- 26 במרץ 2016 בנושא "סקירה צבאית" התקיים פרסום מאת קיריל סוקולוב (בז): "Tu-22M3: זמן פרישה?" אני רוצה לומר מיד - יש לי כבוד רב לקיריל ולעובדה שהוא ראה אפשרות לפרסם, אם כי מאמר די שנוי במחלוקת, אך מעניין מאוד, בנושא

בעימותים מקומיים ברחבי העולם, היו מקרים רבים של שימוש במטוסים שלווים במקור בעת פעולות איבה. לעתים קרובות, מטוסים חקלאיים שהוסבו היו מעורבים בתקיפות תקיפה במהלך מלחמות ורדויות מקומיות רבות

מאות אלפי קילומטרים רבועים של אדמות יער נשרפות על כוכב הלכת שלנו מדי שנה. שריפות יער גורמות לנזקים עצומים. בנוסף לפגיעה בסביבה, עץ תעשייתי, בעלי חיים, ולעתים קרובות אנשים מתים בשריפה. על מנת לזהות בזמן שריפות ולמנוע את התפשטות האש

אז יש קורא יקר - אתה לא טועה, בפרסום זה נדבר על מפציצי המותג "An", שתוכננו בהנהגתו של מעצב המטוסים הסובייטי אולג קונסטנטינוביץ אנטונוב. O.K. המפורסם בעולם אנטונוב הפך לאחר יצירת מספר הובלות ומוצלחות מאוד

בקרב תושבי קומסומולסק און-עמור, השם "דזמגה" קשור בעיקר לרובע העירוני לנינסקי, כפי שתושבי הקומסומול מכנים אזור זה בעיר בינם לבין עצמם. אותה מילה "Dzemgi" היא ממוצא ננאי ומתורגמת כ"חורשת ליבנה ". לפני תחילת בניית העיר בשנת 1932

בשנת 1932 נוסדה קומסומולסק און-עמור על גדות האמור באמצע הטייגה של המזרח הרחוק. תוך 10 שנים הפכה העיר למרכז תעשייתי והגנה חשוב. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, נמס פלדה במפעלים שלה, מטוסי קרב וספינות נבנו

כידוע, האמריקאים אוהבים לבצע דירוגים שונים, כולל אלה הקשורים לנשק וציוד. באופן טבעי, בדירוגים אלה, במקומות הראשונים תופסים דגימות ומוצרים של ייצור אמריקאי

עד להפסקת הייצור בשנת 1993, סופקו מפציצי Su-24MK לשינוי הייצוא לאלג'יריה, עיראק, סוריה ולוב. החוזה שנחתם עם הודו הופסק מאוחר יותר ביוזמת הלקוח, ומפציצים מהשורה הראשונה עם כתובות באנגלית על הצוהרים והמכלולים היו

לאור הפעולה של כוחות התעופה והחלל הרוסים שנפרסו ברפובליקה הערבית הסורית, תשומת הלב של כלי התקשורת הזרים והפנימיים שוב הופנתה לאחד ממטוסי הקרב הרוסים הנדונים ביותר בשנים האחרונות - ה- Su -24M. בעבר, המפציץ בקו החזית הזה זכה לביקורת קשה על גובהו

העבודות הראשונות על יצירת כלי טיס בלתי מאוישים בברית המועצות החלו בתחילת שנות ה -30 של המאה הקודמת. מל"טים שהיו עמוסים תחילה בחומרי נפץ, נחשבו רחפנים הנשלטים ברדיו כ"טרפדו אוויר ". הם היו אמורים לשמש כנגד מטרות חשובות, המכוסות היטב על ידי נ"ט

כפי שכבר הוזכר בחלק הראשון של הסקירה, מטוסים מבוקרי רדיו עם מנועי בוכנה שימשו באופן פעיל בשנים הראשונות שלאחר המלחמה כדי להבטיח את תהליך הבדיקה של כלי נשק חדשים ואימון קרבי של כוחות ההגנה האווירית. עם זאת, המטוס שנבנה במהלך מלחמת העולם השנייה, ברובם