בחלק זה של הסקירה נתמקד במטוסים שאינם ידועים כל כך כמו מטוסי ה- E-2 Hawkeye או E-3 Sentry AWACS, אולם הותירו את חותמם בהיסטוריה של התעופה ובמקרים מסוימים היה להם ניכר. להשפיע על מהלך האיבה או להתבלט בתחום הלחימה. סחר בסמים בלתי חוקיים.
כידוע, על בסיס ה בואינג 707 התחבורה והנוסעים בארצות הברית נוצרו מספר רב של מטוסים צבאיים למטרות שונות, כולל מטוסי AWACS. נוסע בואינג 707-300 הפך גם לפלטפורמת הבסיס למטוס אחר, הרבה פחות ידוע של מטוסי AWACS ו- U-E-8 Joint STARS (מערכת מכ"ם התקפת מטרות). מכונה זו, שלא כמו הזקיף, מיועדת בעיקר לסיור מכ"מים של מטרות קרקעיות ושליטה על פעולות כוחותיה בזמן אמת. ציוד המכ"ם של המטוס מאפשר לזהות ולסווג מטרות קרקע נעות ונייחות (טנקים, משוריינים, משאיות, חתיכות ארטילריה וכו ') ויעדי אוויר בגובה נמוך הנעים במהירות נמוכה יחסית (מסוקים, מל"טים).
פיתוח התוכנית המשותפת של חיל האוויר והצבא האמריקאי JSTARS החלה בשנת 1982. יעילות הרעיון של מטוס ה- AWACS, שנועד לשלוט בתנועת כוחות האויב בקו הקדמי ובאחורי המיידי, אושרה במהלך מחזור בדיקת השינוי של Pave. במהלך מבחני שטח בהשתתפות מאות יחידות של ציוד צבאי נבדק ציוד מכ"ם ניסיוני הפועל בטווח התדרים 3-3, 75 ס"מ, על בסיסו מכ"ם AN / APY-3 עבור ה- E -מטוס 8A נוצר מאוחר יותר.
אנטנה לאב טיפוס המכ ם AN / APY-3
מכ"ם הצמצם הסינתטי AFAR AN / APY-3 מסוגל לעקוב אחר מצב הקרקע במגזר רחב. אנטנת המכ"ם מותקנת בחלקו התחתון של גוף המטוס ביריעה של 12 מטרים, וניתן להטות אותה במישור האנכי. טווח הצפייה של פני כדור הארץ בעת סיור על ידי מטוס E-8A בגובה של 10,000 מטר הוא 250 ק"מ. השטח המנוטר בזווית צפייה של 120 מעלות הוא כ- 50,000 קמ"ר. בסך הכל ניתן לעקוב אחר עד 600 מטרות בו זמנית. מכ"ם AN / APY-3 יכול לקבוע את מספר כלי הרכב, מיקום, מהירות וכיוון הנסיעה.
הצוות הוא 22 איש. לרשות 18 מפעילים, יש 17 קונסולות להצגת מידע מכ ם, תקשורת וניווט, וקונסולה אחת לשליטה בציוד לוחמה אלקטרונית. בנוסף לתחנות הרדיו HF ו- VHF, קיימת מערכת דיגיטלית להעברת נתונים לעמדות פיקוד קרקעיות.
נתוני הטיסה של מטוס ה- E-8 Joint STARS למעשה אינם שונים מה- E-3 Sentry. יחד עם זאת, נציין כי יכולת השליטה ב- E-8 היא מעט טובה יותר בהשוואה למטוסים של מערכת AWACS, אולם, אין זה מפתיע, שכן השליטה של הזקיף עדיין מושפעת מפטרייה גדולה- צלחת מכ ם מעוצבת, מעט מסתירה את הזנב.
החוזה הראשון לבניית שני E-8A נחתם בין משרד ההגנה האמריקאי לגראמן אווירוספייס בספטמבר 1985. באותה תקופה, למעט עלויות מו פ, עלות מכונה אחת עם מערכת ציוד מלאה הייתה קרוב ל -25 מיליון דולר.
מטוס השינוי הראשון הגיע לרמת הכוננות הקרבית הנדרשת עד שנת 1990. טבילת האש שלהם התקיימה בשנת 1991 במהלך סערת המדבר. E-8A ביצעה 49 גיחות, לאחר שבילה יותר מ -500 שעות באוויר. ציוד JSTARS הפגין יכולות מרשימות באיתור ציוד מוסווה ובגילוי תנועת כוחות האויב בלילה. יחד עם זאת, האמינות של תחנות מכ ם וציוד תקשורת התבררה כגבוהה.
עם זאת, יש לזכור כי הצלחת ה- E-8A התרחשה על רקע השליטה בתעופה הקואליציונית האנטי-עיראקית, היעדר אמצעי נגד אלקטרוניים באזור מדבר שטוח לחלוטין. לא במקרה הותקנו על מטוסים אלה מערכות חסימה חזקות בליווי לוחמים במהלך משימות קרב. אילו היו פועלים אי שם במזרח אירופה, רוויי מערכות הגנה אוויריות, ועם פעולות נגדיות של לוחמים מתוצרת סובייטית מודרנית, יתכן שתוצאות משימות הלחימה שלהם לא היו כל כך מוצלחות. בהתחשב בעובדה שטווח הגילוי של אובייקטים קרקעיים לא עלה על 250 ק מ, מטוס JSTARS, שהם מטרות טעימות מאוד, יכול בהחלט להיות באזור הכיסוי של מערכות ההגנה האוויריות S-200 הסובייטיות.
מאז דצמבר 1995, ה- E-8A, שהועבר לשדה התעופה הגרמני בפרנקפורט, במסגרת הסכם דייטון, שלט בתהליך ניתוק הצדדים הלוחמים בשטחה של יוגוסלביה לשעבר. במקביל, טיסות מטוסי מעקב מכ ם הסתיימו לא פעם בהתקפות אוויריות על עמדות סרביות.
E-8C
בשנת 1996 החלה בדיקת השינוי E-8C. מכונה זו, שהוסבה מהאסקי הקנדי לשעבר CC-137, ששימשה בעבר כמכלית תחבורה ותדלוק, קיבלה אמצעי תקשורת חדשים עם דילוג תדרים ומערכת שידור נתונים דיגיטלית המסוגלת לשדר מידע בערוצי לוויין בנוסף לרדיו. בקשר לשימוש נרחב במערכות הגנה אווירית רוסית ארוכת טווח של משפחת S-300P, עודכנו תחנות סיור ורדיו. מסכי CRT הוחלפו בלוחות תצוגת מידע מודרניים. אך השינוי העיקרי היה מכ"ם AN / APY-7. הוא שונה מתחנת AN / APY-3 בבסיס האלמנטים המודרני שלה. יחד עם זאת, טווח זיהוי היעד כמעט ולא השתנה, אך הודות לשימוש במערכות מחשוב עוצמתיות מודרניות, בשל עיבוד משופר של אות המכ"ם המוחזר, רזולוציית התמונה השתפרה ומספר המטרות שנצפו עלה ל 1000.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי E-8C בבסיס התעופה רובינס
בסך הכל קיבלו חיל האוויר האמריקאי ומשמר האוויר הלאומי 17 מטוסי JSTARS. ה- E-8S האחרונה נמסרה בשנת 2005. כוכבי ה- E-8C המשותפים של חיל האוויר האמריקאי, השייכים לאגף השליטה וההכוונה ה -93 באופן קבוע, מוצבים בבסיס חיל האוויר רובינס בג'ורג'יה, שם נמצאים מטוסי האגף האווירי ה -116 של חיל האוויר במשמר הלאומי. מבוסס שם. במהלך כל תקופת הפעולה, אף JSTARS לא אבדה, אולם במהלך התדלוק באוויר ב -13 במרץ 2009 פרץ מיכל דלק על אחת המכוניות. המטוס הצליח לנחות בבטחה, אך עלות השיפוץ עלתה על 10 מיליון דולר.
E-8S של האגף האווירי ה -116 של חיל האוויר של המשמר הלאומי
בשל העובדה כי ייצור פלטפורמת הבואינג 707 הבסיסית הושלמה, הוסבו מטוסי ה- KS-135 ו- S-137 שנבנו בעבר למטוסי סיור מכ"מים למטרות קרקעיות. חלק מהרכבים הונעו מחדש והוחלפו במנועי טורבו ג'יג 'מעקפים מסוג Pratt & Whitney JT8D-219 חזקים וחסכוניים יותר עם דחף של 94 kN כל אחד. הודות למנועים החדשים, התקרה עלתה ל -12,800 מטר. בכמה מטוסים, בנוסף לציוד הלוחמה האלקטרוני הקיים והתקנים לירי מחזירי דיפול ומלכודות חום, הותקנה מערכת לייזר להתמודדות עם טילים עם מבקש IR.
קודם כל, שיפורי ההגנה הללו נועדו לכלי רכב שנשלחו לאזור המלחמה במזרח התיכון. מטוס E-8S מאגף הפיקוד והבקרה ה -116 לקח חלק פעיל במבצע החופש המתמשך.ל- JSTARS, שטסו יותר מ -10,000 שעות במהלך המערכה, הייתה השפעה משמעותית על מהלך האיבה, על פי פיקוד הצבא האמריקני. עזרתם ניכרה במיוחד כאשר, בשל סערת אבק, השימוש במטוסי סיור טקטיים היה בלתי אפשרי.
בעשר השנים האחרונות, ה- E-8C שימש באופן פעיל לטיסות סיור בחצי האי הקוריאני ובעיראק. בדיקת מטוס אחד עם אוויוניקה שונה באפגניסטן הוכיחה את היכולת לזהות תנועה של לא רק כלי רכב, אלא גם קבוצות רגליים חמושות בזרועות קלות, ומיקומם של מטעני חבלה מאולתרים.
הצי האמריקאי עורך כיום מחקר על השימוש האפשרי ב- E-8C כיחידת בקרה והעברת מידע לפיקוד על מטוסי קרב-נושאות טילים נגד ספינות ותכנון פצצות AGM-154. יתר על כן, מוצגת דרישה לגבי האפשרות לכוון מחדש לתחמושת תעופה מודרכת לאחר שהופרד ממטוס המוביל.
מאז 2012 דנה ארצות הברית בנושא החלפת צי E-8C הקיים ביחס 1: 1, הקשור להזדקנות המטוס שעליו ממוקם הציוד המורכב של JSTARS. הפסקת ה- E-8C הראשונה מתוכננת לשנת 2019, ושאר המטוסים אמורים להיות פורשים עד 2024. פלטפורמת בואינג 707, שהייתה בשימוש על ידי חיל האוויר האמריקאי במשך למעלה מ -50 שנה, צפויה להיות מוחלפת במטוס המסחרי של בואינג 737, למרות שבוחנים גם את בומברדייר'ס גלובל 6000 ואת גולפסטרים G650. האפשרות לצייד את המכ ם הפונה בצד של מטוס הסיור נגד צוללות P-8 פוסידון, שנוצר על בסיס מטוס בואינג 737-800 המעודכן, נראית סבירה למדי.
ה- RQ-4 Global Hawk טוען גם לתפקיד של נושאת בלתי מאוישת של מכ"ם רב עוצמה לניטור פני כדור הארץ. אך כפי שמציינים בצדק נציגי חיל האוויר, במטוסים עם נפחים פנימיים קטנים יחסית יחסית יהיה קשה מאוד או בלתי אפשרי להכיל את כל הציוד הקיים כיום במטוסי E-8C ולספק תנאי עבודה ומנוחה מקובלים לצוות. במהלך טיסות ארוכות. אם נעשה שימוש במל"ט העולמי, כפי שעומד על הצי, תפקידו של עמדת פיקוד אווירית יאבד.
בשנות השמונים, זרימת הסמים הבלתי חוקיים לארצות הברית עלתה בחדות. בנוסף לשיטות המסירה המסורתיות, מבריחים החלו לעשות שימוש נרחב במטוסים קלים, וחצו את הגבול בגובה נמוך. לגילוי יעיל של מטרות בגובה נמוך, מכ"מים קרקעיים, שבעזרתם הוסדרה התנועה האווירית בעיקר, לא היו מספיקים, יתרה מזאת, יתר על כן, רשת המכ"מים האמריקנית היבשתית בדרום ארצות הברית צומצמה מאוד ב תחילת שנות ה -70. במקרה זה, מטוסי AWACS יכלו לשלוט על המרחב האווירי מצד מקסיקו ומפרץ מקסיקו, משם הגיעה זרימת התרופות העיקרית. אבל זה היה יקר מדי להשתמש במטוסי AWACS כבדים לשם כך באופן שוטף, ופיקוד הצי לא נרתע במיוחד מהקצאת E-2 Hawkeye חסכוני יחסית.
כאשר נכנסו השינויים החדשים של חוקייב לכנפי האוויר בסיפון, הועברו ה- E-2B וה- E-2C הישנים של השינויים הראשונים לטייסות שמורת החוף. מטוסים אלה עבדו לרוב למען האינטרסים של משמר החופים ושירות המכס. עם זאת, גיל המכונות, שנבנו לפני כ -20 שנה, וחוסר השלמות של המכ"מים שלהן השפיעו. במקרים מסוימים נאלצו הצוותים להפריע לסיורים עקב כשל באוויוניקה או בעיות במנועים שחוקים. ל- "Hawkeye", האופטימלי לביסוס על נושאת מטוסים, כאשר נעשה שימוש משדה תעופה חופי, לא היה משך הטיסה מספיק. למטוסי AWACS ישנים המבוססים על חוף הים, ככלל, לא היה ציוד לתדלוק באוויר, ולשירות מכס הגבול לא היה מטוס תדלוק משלו.
לפיכך, סיור בגבול דרש מטוס זול ופשוט יחסית בעל עלויות הפעלה מקובלות, המסוגל לזהות מטרות אוויר בגובה נמוך ולהמריא משדות תעופה בחוף ולפטרל במשך 8-10 שעות. במקרה, באמצע שנות השמונים היה לצי האמריקאי עודף של מטוסי סיור P-3A אוריון בסיסיים. "אוריונים" נגד צוללת עם ארבעה מנועי טורבו-פרופ יכול היה לערוך סיורים ארוכים ולהיות באוויר במשך 12 שעות.
ה- P-3A / B המוקדם הוחלפו בטייסות סיור נגד הצוללות החופיות ברכבי שינוי P-3S עם אוויוניקה ונשק שהיו מושלמים בסטנדרטים של שנות ה -80. והמטוסים שטרם עפו את חייהם הוכנסו לאחסון, הועברו לבעלות הברית או הוסבו לגרסאות אחרות.
על מנת לאפשר זיהוי מטרות אוויר, ארבעה P-3A (CS) היו מצוידים במכ"מים מסוג Hu / ANG / APG-63 של דופלר של Hughes, זהה לזה של לוחמי F-15A / B. עם זאת, המכ"מים, כמו האוריונים, היו גם יד שנייה; במהלך תיקון ומודרניזציה של לוחמים, הם הוחלפו בתחנות AN / APG-70 מתקדמות יותר. לפיכך, מטוס סיור המכ"מים P-3CS היה גרסת ארץ-אץ 'בתקציב בלעדי, שהורכבה ממה שהיה בהישג יד.
תחנות AN / APG-63 שהותקנו בחרטום האוריונים לא ראו מטרות טוב במיוחד על רקע המשטח הבסיסי, ומטוסי סיור נאלצו לרדת לגובה של 100-200 מטר על מנת לטוס מתחת לפולשים. טווח הגילוי של מטרות שעפות מעל קו האופק עלה על 100 ק"מ. אך מכיוון שהמכ"ם סרק חלל בגזרה צרה למדי (± 60 ° באזימוט ו ± 10 ° בגובה), בדרך כלל נערכו סיורים במעגל עם רדיוס של 50-60 ק"מ או נחש 20-25 ק"מ. מידע על מטוס הפולש שזוהה הועבר ברדיו, לא היו מערכות אוטומטיות להעברת מידע מכ"ם על סיפון המטוס. מטבע הדברים, לא ניתן היה להשוות בין יכולותיהם של ה"אוריונים "שהוסבו למאפיינים של מכ"מים ומערכות חילופי מידע של מטוסי AWACS מן המניין. שירות משמר החופים ומשמר הגבול, למרות עלות המטוס הנמוכה יותר, לא היו מרוצים מהם לחלוטין. בנוסף, לא המכונות החדשות ביותר, שכבר טסו אלפי קילומטרים מעל הים, דרשו טיפול ועבודה ניכרים לקראת היציאה. עם זאת, למרות יצירתו על בסיס אוריון של מטוס עם מכ"ם מה- E-2C Hawkeye, המחלקות הפדרליות בארצות הברית לא נטשו את השימוש במטוסי סיור עם מכ"מים בעלי ביצועים נמוכים יחסית. כאשר הוצאת ה- P-3A שהוסרה ממכ"ם AN / APG-63, תפסה את מקומם ה- P-3 LRT (Tracker Long Range Tracker), שהוסב מה- P-3B המשופץ המאוחסן בדייוויס-מונטאן.
מטוסי סיור P-3 LRT
בהתבסס על ניסיון ההפעלה של ה- P-3CS, מכונות אלה, בנוסף למכ"ם AN / APG-63V עם טווח גילוי של עד 150 ק"מ, קיבלו מערכות סריקה צדדיות אופטואלקטוריות המסוגלות לזהות סירה או מטוסים קלים. במרחק של כמה עשרות קילומטרים. בנוסף, החזיקו האוריונים בציוד חיפוש שנועד לאתר צוללות, שכן סוחרי סמים החלו לאחרונה להשתמש בצוללות קטנות כדי לחדור לארצות הברית.
אב טיפוס P-3 AEW במהלך בדיקת ציוד מכ ם
בשנת 1984, תאגיד לוקהיד, מיוזמתו, המבוססת על ה- R-3V, יצר את מטוס ה- P-3 AEW AWACS (מכ"ם התרעה מוקדמת מוטס). לרכב הראשון שנבנה היה אותו מכ"ם כמו ב- E-2C-AN / APS-125, עם אנטנה במתכת בצורת צלחת מסתובבת. תחנה זו יכולה לאתר מבריחים על רקע ים ססנה במרחק של יותר מ -250 ק"מ. ה- P-3 AEW הוצע במקור לייצוא כחלופה זולה יותר ל- E-3A Sentry. עם זאת, לא נמצאו קונים זרים ושירות המכס האמריקאי הפך ללקוח.
מערך הציוד המשולב כולל ציוד תקשורת הפועל לא רק בתדרי משמר החופים ושירות המכס הגבול, אלא גם מסוגל להדריך ישירות את המיירטים. מטוסים ממבנה מאוחר יותר קיבלו מכ מים חדשים AN / APS-139 ו- AN / APS-145, המתאימים יותר לאיתור מטרות אוויר ומשטח במהירות נמוכה. מכשירי AEW הראשונים של P-3 היו אדומים ולבנים בוהקים, עכשיו הם בצבע בהיר עם פס כחול לרוחב גוף המטוס.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי P-3 LRT ו- P-3 AEW ו- UAV MQ-9 Reaper בבסיס התעופה של קורפוס כריסטי
מטוסי ה- P-3 LRT ו- P-3 AEW של שירות מג"ב נפרסים לצמיתות בשיתוף עם לוחמי F / A-18 משתפים פעולה בשדות התעופה קורפוס כריסטי בטקסס ושדה ססיל בפלורידה. באותו מקום, בשנת 2015, נפרסה טייסת של מל"טים מסוג MQ-9 Reaper, המעורבים גם הם במעקב אחר שטח הים. נכון לשנת 2016 היו 14 מטוסי P-3 LRT ו- P-3 AEW ביחידות תעופה הגבול.
כדי להאריך את חיי השירות של מטוסי AWACS מבוססי אוריון מתוקנים ומתחדשים במסגרת תוכנית Mid-Life Upgrade. כחלק מתוכנית זו, מטוסי AEW של P-3 עוברים אבחון מלא של מסגרת אוויר והחלפת אלמנטים שעברו עייפות וקורוזיה. במקביל, אורך חיי השירות של המטוס הוא 20-25 שנים נוספות. מותקן ציוד ניווט ותקשורת חדש, כמו גם מתקני תצוגת מידע הדומים לאלה של ה- E-2D Advanced Hawkeye. בעתיד, ה- P-3 AEW אמור לקבל את המכ ם העדכני ביותר של AN / APY-9. במקרה זה, מבחינת היכולות שלהם, האוריונים המשודרגים יכולים לעלות על הסיפון E-2D. מכיוון שה- P-3 AEW הוא רכב גדול יותר, המסוגל להיות בסיור הרבה יותר, עם נפחים פנימיים גדולים, מה שבעתיד מאפשר הצבת ציוד וחיפוש נוספים.
בתקופה שבין ספטמבר 1999 ליולי 2002, כדי לפצות על המכוניות שנמחקו עקב בלאי, קיבל המכס שמונה P-3 LRT נוספים ו- P-3 AEWs עם אוויוניקה מעודכנת. הם משמשים רבות לבלום סחר בסמים ולעתים קרובות מאתרים מטוסים וסירות מבריחים ברגע שהם עוזבים אזורי סחר ידועים. במקרים מסוימים, הפושעים לא יורטו בים, אלא ליוו בחשאי ליעדם, מה שאפשר לצוותי תגובה מהירה לעצור לא רק את המובילים, אלא גם את מקבלי המטען. בדרך כלל, מטוסי סיור של AWACS, כחלק ממערכת הנשר הכפול למניעת כניסה בלתי חוקית, מתאמים את פעילותם עם ספינות משמר החופים או מיירטים לוחמים, שבאיום השימוש בנשק מכריחים פולשים לנחות.
על פי הדיווחים של המחלקה האמריקאית למלחמה בסמים, הודות לפעולותיהם של צוותי מטוסי הסיור בשנת 2015, ניתן היה ליירט או למנוע כניסת 198 עוברי גבול ולהחרים יותר מ -32,000 ק"ג קוקאין. מטוסים של שירות המכס האמריקאי מבצעים באופן קבוע "משימות" לשדות תעופה בקוסטה ריקה, פנמה וקולומביה במסגרת פעולות דיכוי סחר בסמים. משם הם שולטים בטיסות המטוסים הקלים של סוחרי הסמים. לאחר ששירות משמר הגבול ומשמר החופים היו כפופים למחלקה לביטחון פנים בשנת 2003, מטוסי AWACS העוסקים בפעולות אבטחת גבול והברחה במקרה של איום טרור או חטיפת מטוסים נדרשים להשתתף במעקב אחר המרחב האווירי של ארצות הברית היבשתית. …
כשמסיימים את הסיפור על מטוסי AWACS המבוססים על ה- P-3 Orion, אי אפשר שלא להזכיר את לוח המודעות NP-3D. מכונות אלה למראה יוצא דופן עם מכ"ם בעל מבט בצד בקטע הזנב שימשו כמכ"ם ומטוסי בקרה ויזואליים במהלך ניסויים של סוגים שונים של כלי טיס תעופה וכאשר שיגרו טילים בליסטיים וטילים נגד טילים.
NP-3D
בסך הכל, ידוע על חמישה NP-3D, המומר מ- R-3C.בנוסף למכ מים, למטוסים יש ציוד אופטואלקטרונים שונים ומצלמות ברזולוציה גבוהה לצילום תמונות ווידאו של אובייקטים של בדיקה. מטוסי NP-3D השתתפו בעבר במשימות ניסוי מעל האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט כמעט בכל טווחי הטילים האמריקאים. לאחרונה נעשה שימוש בשלושה מכשירי NP-3D שנשארו במצב טיסה בבדיקות של מערכות נגד טילים.
