פקיסטן היא אחת מקבלי הנשק הסיני הגדולים ביותר. בהוראת חיל האוויר של מדינה זו בסוף 2005, על פלטפורמת Y-8-200, נוצר אב טיפוס של מטוס ה- AWACS Y-8P עם אנטנת מכ"ם מסתובבת בצורת דיסק. הצבא הפקיסטני לקח חלק בבדיקת המכ"ם, לדעתם, מיקומה של מערכת האנטנות במתקן המסתובב ה"קלאסי "מעל גוף המטוס תואם יותר את דרישות חיל האוויר הפקיסטני.
מטוס AWACS מנוסה Y-8P
מטוס הייצור, המבוסס על ה- Y-8F-600 המשודרג, יועד ל- ZDK-03 Eagle Karakorum. ייעודו של מטוס AWACS, שהוא לא אופייני לחיל האוויר של סין, מוסבר על ידי מטרת הייצוא שלו. כך, חברת הפיתוח "Corporation Electronics Group Corporation (CETC)" בשם המכונה שיקפה כי זהו מטוס ה- AWACS השלישי אחרי KJ-2000 ו- KJ-200, והאותיות "ZDK" הן ראשי תיבות בסינית, נשמע כמו "ג'ונג דיאן קי". עלותו של מטוס יצוא אחד בשנת 2009 הייתה 278 מיליון דולר. בסך הכל הזמינה פקיסטן 4 מטוסי ZDK-03. המטוס הראשון מסוג זה נמסר בחגיגיות לחיל האוויר הפקיסטני ב -13 בנובמבר 2010, ולאחר מכן החלו ניסויים אינטנסיביים עם צוות פקיסטני. על בסיס קבוע, מטוסי AWACS ו- U ZDK-03 בפקיסטן ממוקמים בבסיס התעופה Masrour, לא רחוק מקראצ'י.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS פקיסטני ZDK-03 בבסיס התעופה מסרוור
מתחם הרדיו ZDK-03 מנוהל על ידי 6 אופרטורים. מאפייני המכ"ם תואמים בערך את היכולות של ה- E-2C Hawkeye עם מכ"ם AN / APS-145. בנוסף למכ"ם וציוד התקשורת, המתחם הרדיו-טכני כולל תחנות סיור רדיו-טכניות ותחנות לוחמה אלקטרוניות. האנטנות שלהן ממוקמות באף ובזנב המטוס.
מטוסים AWACS ו- U ZDK-03 Karakorum Eagle חיל האוויר הפקיסטני
מטוס ZDK-03 שנמסר לפקיסטן הפך למטוס הסיני הראשון של AWACS שיוצא. יחד עם זאת, כל מרכיבי המפתח של ה- RTC מתוכננים ומיוצרים בסין. מתחם מחשבים לבחירת אותות על רקע כדור הארץ ועיבוד נתונים במהירות גבוהה נוצר גם בסין מרכיבים מתוצרת מקומית.
מפעילי מטוסי RTK ZDK-03
על פי נתוני הטיסה שלו, ה- ZDK-03 נמצא קרוב למטוס KJ-200 AWACS. עם משקל המראה מרבי של 60,700 ק"ג, המטוס מגיע למהירות של 662 קמ"ש. מהירות שיוט 550 קמ"ש, מהירות סיור 470 קמ"ש. זמן סיור 10 שעות, טווח - 5000 ק"מ.
בקיץ 2014 הופיע מידע על אימוץ מטוס AWACS KJ-500 חדש "טקטי" בסין. מכונה זו, שנבנתה על פלטפורמת Y-8F-600, מזכירה את KJ-200 במובנים רבים. המאפיינים הבולטים של KJ-500 הם צלחת מכ"ם עגולה, הימצאות רכס אווירודינמי בקטע הזנב כדי לפצות על אובדן יציבות המסילה ואנטנות שטוחות של תחנת מודיעין רדיו.
מטוס AWACS "בינוני" חדש KJ-500
הצלחה גדולה של המומחים הסינים של תאגיד CETC יכולה להיחשב המעבר ממכ"ם עם אנטנות סריקה מכניות למערכות עם מערך אנטנות פעיל בשלבים. ב- PRC ניתן היה לייצר ולהשיק לייצור סדרתי מכ"ם אזהרה מוקדמת עם שלושה קואורדינטות עם AFAR, המספק סריקה אלקטרונית בגובה ובאזימוט. במקרה זה, תחום הצפייה של כל אחד משלושת מערכי האנטנות השטוחים, המעוגן בצורה של משולש שווה שוקיים, הוא לא פחות מ -140 °. לפיכך, הם חופפים זה לזה מגזרים סמוכים ומספקים נראות מסביב.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי KJ-500 במפעל מטוסים בצ'נגדו
KJ-500 מיוצר כיום במפעל במפעל בצ'נגדו. כרגע נבנו כעשרה כלי רכב. מבחינת מספר מטוסי AWACS בשירות, סין כבר גדולה פי שניים ממדינה שלנו. יחד עם זאת, בסין, יחד עם יצירת מערכות רדיו תעופה כבדות ויקרות המבוססות על ה- Il-76MD ו- Y-20, מושם דגש על בניית מטוסי AWACS "בינוניים" יחסית חסכוניים. KJ-200 ו- KJ-500, שנוצרו עבור הקישור ה"טקטי ", במידת הצורך, מסוגלים לבצע משימות" אסטרטגיות ". מאבדים את מהירות הטיסה, מספר המטרות והלוחמים המודרכים, מכונות טורבו-פרופיות בעלות טווח טיסה זהה ל- KJ-2000 מסוגלות לתלות באוויר זמן רב יותר. והפריון הנמוך יותר של ה- RTK מפוצה במלואו במספר הגדול יותר. תמונת הלוויין למטה מראה עד כמה שונה במידות הגיאומטריות של מטוסי הסינים AWACS KJ-500 ו- JZY-01 מה- KJ-2000.
תמונת לוויין של Google Earth: KJ-500, JZY-01 ו- KJ-2000 בשדה התעופה שיאן
ההבדל החזותי הבולט ביותר בין JZY-01 לייצוא לבין KJ-500 המיועד לצריכה ביתית עם אותה מסגרת אוויר הוא צלחת המכ"ם. ברדום הקבוע של המכ"ם של מטוס ה- AWACS הסיני, מגזרי הצפייה של פולטות AFAR מסומנים למעלה ויש "שלפוחית" אופיינית.
באפריל 2005, בווהאן, במהלך ביקור של הנהגת ה- PRC במכון המחקר מס '603, הודגם הדגמה של מטוס AWACS מבוסס נושאות. העבודות באזור החלו לאחר ההחלטה על השלמת הבנייה במספנה בדאליאן, שנרכשה באוקראינה במחיר של גרוטאות מתכת, סיירת נושאת מטוסים כבדים pr.1143.6 "וריאג".
פריסה של מטוס AWACS סיני מבטיח
לאחר תיקון וציוד מחדש, הספינה שהונחה בברית המועצות בספטמבר 2012 נכנסה לשירות בחיל הים של פל"א כנשאת המטוסים "ליאולין", והפכה לספינת המלחמה הסינית הראשונה מסוג זה. לוחמי J-15 (הגרסה הסינית של ה- Su-33) הפכו לבסיס הזרוע המבוססת על נושאות. עם זאת, חסרון גדול הוא היעדר מטוס AWACS מבוסס נושאות בחיל הים של פל"א. מסוקי סיירת המכ"ם Ka-31 שנרכשו ברוסיה, על פי האדמירלים הסינים, אינם מסוגלים לספק את הטווח והמשך הנדרשים של סיורים והם למעשה תוספת לרדאר רב עוצמה.
ניתן להציב מטוסים כאלה על סיפוני נושאות המטוסים הסיניות בעוד 10 שנים.
בהתחשב בעובדה שסין מיישמת תוכנית לבניית נושאות מטוסים מן המניין המצוידות במכונת קיטור, הצי הסיני זקוק נואשות למטוס AWACS מבוסס סיפון. בשנת 2011 החלו ניסויים של אב טיפוס JZY-01 בשדה תעופה סמוך לעיר שיאן. מכונה זו, שנוצרה על בסיס ה- Y-7 התחבורה (עותק של ה- An-26), נועדה לבדוק את הקומפלקס הרדיו-טכני ופתרונות העיצוב, שתוכננו מאוחר יותר לשימוש ביצירת מנשא- מטוסי AWACS מבוססים.
הגרסה השנייה של אב הטיפוס AWACS מטוס JZY-01
הגרסה הראשונה נשאה אנטנה דומה לזו שהייתה בשימוש במטוס KJ-200, אך אפשרות זו לא התאימה לנציגי חיל הים של פל"א ועד מהרה הוגש לבדיקה אב טיפוס עם צלחת מסורתית בצורת דיסק. מרבית המומחים מסכימים כי צנרת המכ"ם אינה מסתובבת, ובתוכה, כמו במטוס AWACS הגדול יותר KJ-2000, ישנם שלושה מערכי אנטנות פעילים בשלבים המספקים ראות מסביב. במהלך טיסות ניסוי, התברר שדיסק המכ"ם המגושם מטשטש את יחידת הזנב, וזה משפיע לרעה על השליטה.
כתוצאה מכך, המטוס שוב שונה, ולאחר מכן החל להידמות להוקי מוגדל. בנוסף ליחידת הזנב המרווחת עם מכונות כביסה על הטיפים, לגרסה זו יש מנועי WJ-6C חדשים עם מדחפים מסוג JL-4 בעל 6 להבים-בדומה לאלה המשמשים במטוסי ההובלה החדשים Y-8-600 ו- KJ-200 ו- מטוס AWACS ZDK-03 …
בניגוד לשמועות, JZY-01 לא נועד להיבדק על נושאת מטוסים. גדול מדי לרכב מבוסס סיפון אין כנף מתקפלת ואינו מצויד בקר נחיתת בלמים ומארז מחוזק. בנוסף, מטוס כבד מאוד זה, שאין לו יחס דחף למשקל גבוה, אינו מסוגל להמריא מסיפון נושאת מטוסים ללא סיוע של מעוט.
בפברואר 2017 הופיע תצלום באיכות נמוכה באינטרנט הסיני, שצולם באחד משדות התעופה הימיים של PLA. מספר מקורות אומרים כי בתמונה נראה מטוס AWACS חדש מבוסס נושאת KJ-600. בהתבסס על גודל המטוסים והמסוקים הניצבים בקרבת מקום, אנו יכולים להסיק כי ה- KJ-600 קטן בהרבה מה- JZY-01 שנבדק קודם לכן ואמור להתאים על הסיפון ללא בעיות. ה- KJ-600 דומה בהרבה מובנים ל- E-2 Hawkeye האמריקאי, אך למכונה הסינית יש ממדים גיאומטריים קטנים יותר. סביר להניח כי ה- KJ-600 משתמשת בתוכנית מכ ם המוכרת כבר למפתחים סינים עם שלושה מערכי אנטנות פעילים בשלבים קבועים בצורת דיסק.
בתחילת שנות האלפיים, המנהיגות הסינית, לאחר סירובה של ישראל לשתף פעולה ביצירת מתחם הנדסי רדיו משותפת, הטילה על היזמים את המשימה לאתר את ייצור כל רכיבי הציוד האלקטרוני למטוסי AWACS בסין. בשנת 2014 נמסר כי תוכנית זו הושלמה. במטוס ה- AWACS הסיני החדש משתמשים במחשבים ותוכנות שפותחו ומיוצרים רק בסין. לצורך האיחוד, מערכות תקשורת ומידע נפוצות משמשות על סוגים שונים של מטוסים. גישה זו מאפשרת לך להיפטר מהתלות הזרה, להפחית את עלות הייצור, להקל על התחזוקה ולשפר את אבטחת המידע.
כרגע, סין עדה לתנופה של ממש במטוסים המיועדים הן לסיור מכ מים למטרות קרקעיות והן למעקב אחר המרחב האווירי. באמצע שנות ה -90 נכנס מטוס J-8FR שנוצר על בסיס מיירט J-8F לשירות עם מטוס הסיור הטקטי של חיל האוויר PLA. למרות הדמיון החיצוני למיירט, גרסת הסיור שונה מאוד ממנה בהרכב הציוד המשולב.
מטוס סיור J-8FR
במטוס זה הוחלף מכ"ם זיהוי מטרות האוויר מסוג 1492 בתא עם תמונות ומצלמות טלוויזיה. במקום תותח ה -23 מ"מ המפורק, מותקן על הסיפון ציוד אופטי-אלקטרוני בעל שדה ראייה רחב המסוגל לפעול בחושך. אבל החידוש הבולט ביותר היה מתלי המכולה עם מכ"ם למראה הצד. מכ"ם צמצם סינתטי זה מסוגל לבצע סיור מכ"ם במרחק של יותר מ -100 ק"מ. אך לא ידוע אם למטוס יש ציוד להעברה מרחוק של מידע הסיור שנאסף, או ניתוח נתונים מתרחש לאחר שהמטוס חוזר לשדה התעופה שלו.
למרות שהפלטפורמה הבסיסית של מטוס J-8F, שהוא האנלוגי הרעיוני הסיני של מיירט ה- Su-15 הסובייטי, מיושנת, מטוס זה עדיין נמצא בשירות ומצויד באוויוניקה, נשק ומנועים מודרניים למדי. ללוחם קצב טיפוס והאצה מרשים ביותר. לאחר מבער, יחס הדחף למשקל שלו מתקרב לאחד. לאפשרות הסיור יש גם פרמטרים של מהירות טובה. בגובה רב מהירותו יכולה לעלות על 2 מ 'עם אספקת דלק במיכלים הפנימיים, טווח מטוס הסיור J-8FR מגיע ל -900 ק"מ. כדי להאריך את משך הטיסה במטוס, ניתן להשתמש במיכלי דלק חיצוניים של 600 ו -800 ליטר, יש גם ציוד לתדלוק באוויר. המטוס החזיק את טילי תגרה מסוג PL-8 SRAAM מהחימוש. מספר מקורות מצביעים על כך שבמקום מכ"ם הפונה לצד, ניתן להשעות את ה- PRR X-31R או האנלוגי הסיני YJ-93 שלו.
גורמים סיניים אומרים כי בנייתו הקטנה של מטוס הסיור J-8FR בוצעה עד 2012. בעתיד יוחלפו המכונות הללו במל טים מהמעמד הבינוני, שפותחים ונבדקים בימים אלה.
בנוסף לפלטפורמות מטוסים, מכ"מים חזקים של קרקע ואוויר בסין מותאמים על מסוקים ומל"טים. מאז סוף שנות ה -70, כאשר ארצות הברית ראתה בסין את אויב ברית המועצות, נערך שיתוף פעולה צבאי-טכני פעיל בין מדינות המערב לבין המדינות "השמימיות". בין דוגמאות אחרות של ציוד צבאי נמסרו לסין 12 מסוקי הובלה כבדים צרפתיים SA 321 סופר פרלון. לאחר מכן, הקים PRC ייצור מורשה של מסוק זה תחת הכינוי Z-8. לאחרונה יחסית הופיע שינוי מודרניזציה קיצונית של ה- Z-18. בניגוד לגרסה הבסיסית, ל- Z-18 יש צורה שונה של חזית גוף המטוס ותא מטען מורחב, מנועי WZ-6C חזקים וחסכוניים יותר. לאיתור מכ"מים של מטרות ים ואוויר, ה- Z-18J נוצר על בסיס מסוק תחבורה.
מסוק סיור מכ ם Z-18J
בהשוואה למסוק סיירת המכ"ם הרוסי Ka-31, מדובר ברכב גדול וכבד הרבה יותר עם משקל המראה מרבי של 14 טון. ה- Z-18J נבדק כעת על ידי חיל הים של פל"א. מסוק אב טיפוס של AWACS עם אנטנת מכ"ם הממוקם באזור מסגרת הזנב הציר והורד למצב הפעולה כשהרכב היה באוויר, נראה על סיפון נושאת המטוסים "ליאונינג".
בשנת 2006 נודע כי החברה הסינית Chengdu Aircraft Corporation (CAC) מתכננת אנלוגי סיני של המל"ט הכבד RQ-4 Global Hawk. במקביל, נמסר המידע כי המכשיר נוצר בטכנולוגיה של חתימת מכ"ם נמוך וישמש עבור סיור בגובה רב. המזל"ט, ששמו Xianlong ("הדרקון הגואה"), נכנס למבחנים בשנת 2008.
מל ט שיאנלונג בשדה התעופה של מפעל צ'נגדו
שלא כמו הגלובל הוק, הדרקון הסואן הסיני מצויד בצורת כנף מקורית המשלבת כנף סגורה עם טאטא רגיל וטאטא הפוכה. הכנף מורכבת משני מטוסים הממוקמים אחד מעל השני ומחוברים באמצעות טבעות מעוקלות. לצורת כנף זו יש הרמה גבוהה והוא יכול להפחית באופן משמעותי את צריכת הדלק ולהגדיל את משך הטיסה.
למרות שהנשר הסואן ממוקם כאנלוגי של הגלובל הוק האמריקאי, המל"ט הסיני נחות בטווח ובמשך הטיסה. על פי מידע שפורסם במקורות פתוחים, במשקל ההמראה של כ -7,500 ק"ג, המכשיר הסיני מסוגל להתנשא לגובה של 18,300 מטרים ולכסות מרחק של יותר מ -7,000 ק"מ. המהירות המרבית היא 750 קמ"ש.
המטרה העיקרית של המל"ט היא לשלוט בחלל האוקיינוס. לחיפוש מטרות שטח, לנשר הסואן יש מכ"ם צמצם סינתטי המסוגל לכאורה לזהות מטרות מסוג משחתת במרחק של 480 ק"מ. באמצעות ערוצי לוויין ורדיו, באמצעות מטוסים מהירים, יש להעביר נתונים על מטרות שזוהו למפקדות ולמתחמי אנטי-ספינות קרקעיים ויםיים. על פי המודיעין הימי האמריקאי, מל"ט שיאן-לונג, יחד עם חלליות סיור, הוא חלק ממערכת ייעוד היעד של הטילים הבליסטיים נגד ספינות היבשה DF-21D.
בסוף יוני 2015, נודע על התפתחותו במדינה של נשר כבד של מל"ט ("נשר אלוהי"). בהשוואה לנשר הסואן שאומץ כבר, מדובר במכשיר גדול וכבד הרבה יותר.
אב טיפוס מל ט הנשר האלוהי בשדה התעופה של המפעל
הוא נוצר במכון המחקר Shyyang מס '601 כפלטפורמת סיור רב תכליתית. ניתן לטעון כי מדובר במזל"ט הגדול ביותר שנבנה עד כה. אורכו המשוער של מל"ט הנשר האלוהי הוא 14-16 מטרים, ומוטת הכנפיים עשויה לעלות על 40 מטרים. ניתן לשפוט את הממדים הגיאומטריים של מל"ט הנשר האלוהי לפי תמונת הלוויין, שם הוא נלכד בשדה התעופה של המפעל בשניאנג.לוחמי J-7 ו- J-8 שחונים בסמוך נותנים מושג לגבי גודל המכשיר.
תמונת לוויין של Google Earth: UAV Divine Eagle על המסלול של שדה התעופה במפעל בשניאנג
לאב טיפוס יש גוף כפול עם מנוע טורבו אחד במרכזו ושני קליעים. תוכנית זו נבחרה על מנת להגדיל את כושר הנשיאה. נמסר כי "הנשר האלוהי" במשקל ההמראה של כ -15,000 ק"ג מסוגל להגיע לגובה של 25,000 מטרים ולהגיע למהירויות של עד 900 קמ"ש. סביר להניח שמטרתו העיקרית תהיה גם סיור ימי לטווח ארוך ומעקב אחר מטרות קרקעיות. לשם כך, בנוסף למערכות אופטואלקטרוניות, פותחו שני מכ"מים רבי עוצמה עם AFAR ומערכת תקשורת לוויינית.
הפריסה של הנשק הכבד UAV Divine
מומחים אמריקאים בתחום נשק התעופה והמכ"ם טוענים כי צורה כה יוצאת דופן של המזל"ט הסיני הכבד החדש קשורה לרצון להעלות על גבי המכשיר אמצעים המסוגלים לזהות מטוסים המיוצרים עם אלמנטים של חתימת מכ"ם נמוכה. אז זה באמת או לא, זה לא ידוע בוודאות, יחד עם זאת מופיעים ספקות סבירים לגבי האפקטיביות של רכב כבד בלתי מאויש לאיתור מכ"מים לטווח ארוך של מטרות אוויר, שכן הדבר ידרוש מספר רב של גבוהים -מהירות ערוצי תקשורת לטווח ארוך, ואין זו עובדה שבמקרה של התנגשות עם יריב חזק מבחינה טכנולוגית, לווייני התקשורת הסינים יישארו מבצעיים.
