בסוף שנות השלושים הורו כוחות הצי הצרפתי על פיתוח מסוק מבטיח שיכול לשמש לסיור, סיור ונגד צוללות. בתחילת שנות הארבעים מכונה כזו יכלה להיכנס לשירות - אך המלחמה החלה, והג'ירופליין G.20 נשאר ללא עתיד.
הולדת הפרויקט
בשנת 1938, יצרנית המטוסים המפורסמת Syndicat d'Etudes de Gyroplane עזבה את מייסדה והמנהל הטכני רנה דוראן. עד מהרה ייסד חברה משלו, Société Française du Gyroplane (SFG או Gyroplane), בה תכנן להמשיך לעבוד על עיצובים מבטיחים.
באותה שנה קיבלה חברת "ז'ירופלן" את הוראת המדינה הראשונה. חיל הים רצה מסוק מתאים לשימוש בתעופה הימית. בעזרתו תוכנן לבצע סיור וסיור, מפקדי תחבורה ומסמכים, וכן לחפש ולהשמיד צוללות אויב. המכונית הייתה אמורה להיות בעלת מאפייני טיסה גבוהים, כמו גם נושאת מקלע וחימוש. הפרויקט החדש קיבל את הכינוי Gyroplane G.20. במספר מקורות הוא נקרא גם דורנד ג 'השני - על שם המעצב הראשי.
ר 'דורן החליט להשתמש בכמה מהרעיונות והפתרונות שנבדקו בעבר בעבודתו הקודמת. במיוחד תוכנן להשתמש במערכת נשיאה עם שני מדחפים קואקסיאליים. בנוסף, הוצעו פתרונות מעניינים חדשים בנוגע לתכנון מסגרת המטוס, תחנת הכוח, כלי הנשק וכו '.
עם התקדמות הפיתוח, חלק מהרעיונות העיקריים של הפרויקט תוקנו. אז, בשלבים האחרונים, הלקוח והיזם נטשו נשק, וגם הפחיתו את הצוות. אמצעים כאלה הובילו לפשט רציני של התכנון, אך מסוק המטוס הג'ירו -טיוב שהוסב יכול היה כעת רק לערוך סיור ולשאת מטענים קטנים.
מאפייני עיצוב
מסוק G.20 / G. II קיבל מטוס בצורת סיגר שנעשה על בסיס מסגרת מתכת. קטע האף קיבל זיגוג פרספקס של השטח המרבי האפשרי, ואלמנטים אחרים של גוף המטוס היו מכוסים באלומיניום. היה זנב בצורת V עם מעטפת פשתן. בחרטום הרכב היה תא טייס. התא המרכזי הכיל את תיבת ההילוכים הרוטורית ואת תחנת הכוח. בגרסה הראשונה של הפרויקט, היה תחתיו תא לנשק פצצה.
תחנת הכוח כללה שני מנועי בוכנה של רנו 6Q-04 בהספק של 240 כ ס כל אחד. הם הוצבו מאחורי ציר הברגים ומחוברים על ידי תיבת הילוכים בעיצוב מיוחד. האחרון שילב את מומנט שני המנועים וחילק אותו בין שני ברגים מסתובבים נגד. במקרה של תקלה באחד המנועים, תיבת ההילוכים עברה אוטומטית לעבודה והבטיחה את המשך הטיסה.
הגרסה הראשונה של פרויקט G.20 השתמשה בעיצוב התותבות המקורי של מערכת המוביל. במקום ציר והתקנים אחרים נעשה שימוש בצינור גבוה בקוטר גדול - הוצע להציב יורה ובו מקלע. בחוץ בצינור זה היו מסבים של שני ברגים עם כונן. עם המשך הפיתוח של הפרויקט, הצינור הוחלף בציר פשוט בקוטר קטן יותר.
שני מדחפים עם שלושה להבים הונחו במרחק של 650 מ מ זה מזה. לברגים קוטר שונה - 15.4 מ 'בחלקו העליון ו -13 מ' בתחתית. בשל ההבדל בגודל, תוכנן להוציא את חפיפת הלהבים כאשר הם נעים אנכית. הלהבים הוצעו להיות עשויים מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום.פותח עיצוב עם קופסת תיבה היוצרת אף וקצה נגרר אליו.
ציוד הנחיתה הראשי היה ממוקם מאחורי תא הטייס. בטיסה הם נסוגו על ידי הפניה חזרה לנישות המטוס. גלגל גלגלים נמצא מתחת לבום הזנב.
בתחילה, צוות ה- G.20 היה אמור לכלול שלושה אנשים. הטייס והתותחן היו בתא הטייס. היורה השני הונח בתוך רכזת הבורג. הגישה לכל מקומות העבודה ניתנה דרך הצוהר הצדדי. לאחר מכן, הצוות הצטמצם לשני אנשים בתא הטייס.
הגרסה הקרבית של המסוק יכולה לשאת מטעני תעופה או עומק של קליברים קטנים ובינוניים. התא עבורם היה ממוקם בתחתית, ישירות מתחת למערכת הנשיאה. להגנה עצמית סופקו 1-2 מקלעים, בתא הטייס ועל התותב. זה מוזר שהסידור הראשוני של כלי הנשק איפשר לספק הפגזה חופשית של כמעט כל חצי הכדור העליון.
אורך המטוס של המסוק החדש עלה על 11 מ ', הגובה היה 3.1 מ'. המשקל הריק הגיע ל -1.4 טון, ומשקל ההמראה הרגיל היה 2.5 טון. משקל ההמראה המקסימלי היה 500 ק"ג יותר. על פי חישובים, ה"זירופלן "היה אמור לפתח מהירות מרבית של עד 250 קמ"ש (שיוט של 165 קמ"ש). התקרה היא 5 ק"מ, טווח הטיסה הוא 800 ק"מ.
בנייה ממושכת
פרויקט G.20 של הגרסה השנייה, ללא נשק, היה מוכן בתחילת 1940, ועד מהרה החלה חברת ג'ירופלן בבניית אב טיפוס. ההרכבה התבצעה במפעל בגטרי (מחלקה הפירנאים האטלנטיים, אקוויטניה החדשה). הבנייה לא הושלמה עד למתקפה הגרמנית במאי, והמבנים המוגמרים, יחד עם העומס, היו צריכים להתפנות לעיירה צ'מברי (מחוז סבואה). לאחר מכן, ר 'דוראן פינה את מקומו לראש הבנייה למרסל וולרם.
נפילת צרפת והאירועים הבאים פגעו קשות הן בפרויקט Gyroplane G.20 והן בתעשיית המטוסים כולה. הבנייה האטה באופן דרמטי וכמעט נעצרה. בשנת 1942 כבשו הכוחות הגרמנים את אזורי צרפת הנותרים, והמסוק הבלתי גמור הפך לגביע שלהם. הפולשים לא התעניינו במכונה זו, אך לא אסרו על המשך עבודה. אולם הבעיה העיקרית כעת לא הייתה איסורים, אלא היעדר פקודות, מימון ומשאבים נדרשים.
מחוסר סיכויים
במשך מספר שנים, עתידו של מטוס הג'יר נשאר בשאלה. התקווה לחידוש מלא של העבודה הופיעה רק בשנים 1944-45. עם זאת, גם לאחר שחרור צרפת הבנייה לא יכלה להעלות קצב במשך זמן רב. קשיים כלכליים וייצוריים שוב ניכרו.
מסוק האב טיפוס הראשון הושלם רק בשנת 1947 - שבע שנים לאחר תחילת הבנייה. המכונית המוגמרת נבדקה בשטח והודגמה בפני נציגי הצבא הצרפתי המשוחזר. הצבא גילה עניין מוגבל. הם נמשכו מהארכיטקטורה והחיצוניות החריגים של המכונית, מאפייני עיצוב גבוהים למדי, שלדה נשלפת ותכונות אחרות. אולם הצו להמשך העבודה לא ניתן.
לאחר השלמת הבנייה, ה- G.20 נאלץ לעבור בדיקות וכוונון עדין, מה שלקח כסף וזמן. יחד עם זאת, תוצאת הפרויקט לא הייתה ברורה. יחד עם זאת, כבר נוצרו מסוקים די מוצלחים בחו"ל, אותם ניתן לרכוש כבר עכשיו. כתוצאה מכך, החליטו הכוחות המזוינים של צרפת שלא לממן עבודה נוספת על "ג'ירופליין" משלהם ולאמץ ציוד זר.
ל- SFG לא היו כל המשאבים הדרושים ולכן לא יכלה לבצע את הבדיקות בכוחות עצמה. יתר על כן, בשל בעיות כלכליות, היא אפילו לא הצליחה למצוא טייס ניסוי. כתוצאה מכך, עד סוף שנת 1947 בוטלו כל העבודות במטוס הג'ירופל / דוראנד G.20 / G. II בשל היעדר סיכויים.
ר 'דורן ועמיתיו לא ויתרו ולא עזבו את הענף, ו- SFG המשיכה בעבודת העיצוב. עד מהרה השתתפה ביצירת מסוקי Bréguet G.11E ו- G.111 - בפרויקטים אלה השתמשו בחלק מהרעיונות שהושאלו מה- G.20 במידה מוגבלת. עם זאת, מסוקים אלה לא הגיעו לסדרה, אלא כעת מסיבות טכניות.
