נכון לעכשיו, הצבא האמריקאי משתמש במגוון רחב של אמצעים שונים לאספקת יחידות מרוחקות או מבודדות. בעתיד הקרוב, המערכות הקיימות עשויות לקבל תוספת בדמות רחפנים בלתי מאוישים מבטיחים שפותחו על ידי Logistic Gliders Inc.
בעיות אספקה
במצבים מסוימים, אספקת כוחות באוויר יכולה להיות קשה. ייתכן שלא יהיה שדה תעופה למטוס תובלה במקום, ומסוקים חשופים להגנות אוויריות של האויב. אותו דבר לגבי מטוסי תובלה צבאיים שמפילים במות מצנח.
בהקשר זה, חיל הנחתים האמריקאי ו- DARPA השיקו את תוכנית המחקר TACAD (Tactical Air Delivery), שמטרתה ליצור הובלה אווירית חדשה למשלוח מטענים קטנים עם סיכון מינימלי.
בהתחשב ברמת הפיתוח הטכנולוגי, הציעו הלקוחות לפתח מל"טים מיוחדים לתחבורה בעיצוב פשוט יותר. מוצר כזה חייב לשאת עומס של מאות קילוגרמים, להיות משוגר על ידי ירידה ממטוסי ILC סטנדרטיים ולעוף עשרות קילומטרים באוויר. שימוש חוזר הוא אופציונלי. עלות המזל"ט מוגבלת ל -11,000 דולר. תחמושת, אספקה, תרופות וכו 'נחשבים לעומסים פוטנציאליים.
אחד המשתתפים בתוכנית היא חברת Logistic Gliders שבסיסה בקליפורניה. עוד בשנת 2018, היא רשמה פטנט על העיצוב המקורי של מסגרת אוויר בלתי מאוישת, ועד היום הביאה למבחן שני סוגים של ציוד כזה עם מאפיינים שונים.
שני רחפנים
חברת רחפנים לוגיסטיים מציעה ללקוח שתי גרסאות של המל ט תחת השמות LG-1K ו- LG-2K. הפרויקט הראשון פותח בהשתתפות מומחים מהמעבדה ללוחמה בחיל הנחתים, השני נוצר בשיתוף עם DARPA. יחד עם זאת, אותם הפתרונות הם לבם של שתי ההתפתחויות.
שני הפרויקטים מציעים בניית מטוס לא ממונע בעיצוב אווירודינמי רגיל. כדי להפחית את עלות הייצור, רוב החלקים עשויים דיקט. לאותה מטרה, לרחפן יש קווי מתאר מחוספסים. החלק העיקרי של גוף המטוס ניתן מתחת לתא המטען, והבקרות המינימליות הדרושות נמצאות בזנב.
גוף המטוס של הרחפנים LG-1K ו- LG-2G עשוי בצורה של קופסת דיקט במידות מסוימות. חרוט האף השטוח משמש כבולם זעזועים במהלך הנחיתה. בחלק המרכזי של גוף המטוס מותקן כנף ישרה בעלת יחס גובה -רוחב גדול, הניתנת לקיפול החוצה בטיסה. כאשר הם מועברים על ידי המוביל, המטוסים ממוקמים לאורך גוף המטוס, וכשהם נופלים, מנגנון מיוחד מתרגם אותם לעמדת פעולה. הזנב המתחדד נושא פלומה עם מייצב, קיל וזוג מכונות כביסה. מל ט יכול להיות מצויד במצנח נחיתה, אך הוא ממוקם בתא המטען ומצמצם את הנפחים הזמינים.
מערכת בקרה פשוטה למדי המבוססת על רכיבים זמינים אחראית על העברת המטען ליעדו. הוא כולל עזרי ניווט לוויינים וטייס אוטומטי השולט על הטילונים וההגאים. יש גם שלט רחוק המאפשר למפעיל להדריך את המכונה. טלמטריה ואות וידאו ממצלמת הקשת מועברים לקונסולה.
מל"ט מסוג LG-1K בעל אורך של 3.2 מ 'עם מוטת כנפיים של 7.1 מ'. בתוך תא המטען בנפח כולל של פחות מ- 0.9 קוב, מוצב 320 ק"ג מטען.הרחפן LG-2K גדול באופן ניכר וכבד יותר. אורכו מגיע ל -3, 9 מ ', מוטת הכנפיים 8, 4 מ'. בתא בנפח של 1, 2 מטר מעוקב מועברים 725 ק"ג עומס. המשקל של הרכב הגדול יותר הוא 181 ק"ג בלבד. במהלך גלישה, שתי הדגימות מפתחות מהירות של לא יותר מ -280 קמ"ש. טווח הגלישה המרבי הוא 70 קילומטרים. איכות אווירודינמית - 12.
על פי תנאי הלקוח, יש להשתמש במל טים מסוגים חדשים עם מגוון רחב של מטוסי תובלה, מסוקים וטרטרוטורים של ה- ILC וחיל האוויר האמריקאי. בהתאם לסוג ומאפייני המוביל, הרחפן מועבר בתא המטען או על קלע חיצוני.
דרך השימוש ברחפנים פשוטה למדי. המוביל עובר לאזור שצוין ומפיל את המל"ט במצב הובלה. לאחר הנפילה הרחפן פותח את כנפיו ומתחיל בטיסה עצמאית לקואורדינטות שצוינו. שם, המזל"ט מבצע נחיתה אופקית או משחרר מצנח נחיתה. לאחר מכן, "הנמענים" יכולים לפרק את הרחפן ולהוציא את המטען שנמסר. אין שימוש חוזר.
על LG-1K ו- LG-2K יש מספר יתרונות חשובים. הם פשוטים וזולים לייצור, וגם מתמודדים במלואם עם המשימות שהוקצו להם. הרחפנים תואמים למספר נושאים ומסוגלים לשאת מגוון מטענים העומדים במגבלות תא העומס. הם גם מציגים מאפייני טיסה גבוהים למדי ומייצגים מטרה קשה ביותר להגנה אווירית של האויב.
תוצאות אמיתיות
תוכנית TACAD כבר הגיעה לבדיקת אב טיפוס, והתפתחויות של חברת רחפנים לוגיסטיים הוכיחו חלק מהיכולות שלהן. מבחני הטיסה הראשונים התקיימו בינואר אשתקד. אחר כך הם ביצעו כמה בדיקות חדשות.
במבחני ינואר נעשה שימוש ב- 12 כטב מים מסוג LG-1K. מחצית מהרחפנים שוגרו מההשעיה החיצונית של המטוס, השאר הוטלו על ידי מטוס התובלה דרך הרמפה האחורית. 7 טיסות בוצעו עם שלט רחוק; אחרים בוצעו במצב לא מקוון. הבדיקות הראשונות לא סיפקו טיסות מרביות, ולכן משך הזמן הכולל שלהן לא עלה על 55 דקות. עם זאת, ניתן היה לאשר את כל המאפיינים והיכולות העיקריים של הרחפנים.
עד סוף השנה ערכו KMP, DARPA ורחפנים לוגיסטיים מספר בדיקות נוספות באמצעות פלטפורמות שונות ובתנאים שונים. בדצמבר דווח כי מאז תחילת הבדיקות בוצעו 18 טיסות באורך כולל של 96 דקות. הם השתמשו בנשאים שונים, עד למטוס התובלה הצבאי C-130. 10 טיסות בוצעו במצב אוטונומי, והדגימו את דיוק השיגור והנחיתה הנדרש.
ניסויים חדשים התקיימו באמצע ינואר 2020. שוב הרחפנים הוטלו ממטוסים ומסוקים מסוגים שונים. קרוב לוודאי שלפני ביצוע בדיקות אלו שופרו המל ט בהתחשב בניסיון הפעילויות הקודמות.
לוגיסטיקה וכלכלה
על פי נתונים ידועים, תוכנית TACAD נמצאת עדיין בשלב של ניסויי טיסה ועידון טכני. הסיכויים האמיתיים של הדגימות המוצגות של רחפנים לוגיסטיים טרם נקבעו. עם זאת, האפשרויות העיקריות של טכניקה כזו, היקף היישום שלה, היתרונות והחסרונות כבר ברורות.
קודם כל, עצם הגישה לעיצוב מל טים מיוחדים מעניינת. חברת הפיתוח, שמילאה את דרישות הלקוח מבחינת עלות, השתמשה בחומרים ובמרכיבים הפשוטים והזולים ביותר. זה איפשר להשיג את המאפיינים הנדרשים ומשאב מקובל.
הרחפנים משלבים מאפייני טיסה טובים, מטען מקובל ושליטה טובה עם שני מצבי פעולה. ניתן לבחור את שיטת בקרת הטיסה, אוטונומית או על ידי פקודות מפעיל, בהתאם לגורמים שונים.
הצהרותיו של היזם אודות ההתנגדות הגבוהה של המל ט למערכות הגנה אוויריות של האויב מעניינות. את הרחפן הקטן ובעיקר העץ קשה לזהות ולפגוע בו.בנוסף, אין זה סביר שיהפוך ליעד עדיפות לתותחנים נגד מטוסים, אם כי זה יפחית את הסיכונים למוביל שלה.
למשימות מיוחדות
באופן כללי, חברת רחפנים לוגיסטיים הצליחה ליצור ציוד מיוחד ומצליח לפתרון בעיות הובלה ספציפיות. הבדיקות של שני סוגי רחפני המל ט עדיין נמשכים והעיצוב משתפר. עם זאת, המאפיינים העיקריים של הטכניקה כבר זוהו וסביר שלא ישתנו בעתיד.
יש לצפות כי ה- ILC, חיל האוויר ו- DARPA יגלו עניין רב יותר בדגמים חדשים ואולי אף יכניסו אותם לשירות. כתוצאה מכך, צבא ארה ב יקבל אמצעי לוגיסטי חדש מיסודו שיכול לתפוס נישה אופיינית וחשובה, ולהפחית את הסיכונים לתחבורה אחרת.
עם זאת, סוגים חדשים של מזל טים לא צריכים לסמוך על סדרה גדולה והפצה רחבה. מצבים בהם הם נחוצים אינם מתרחשים לעיתים קרובות במיוחד - ובתנאים אחרים ניתן להשתמש בסוגי הובלה אווירית מנוהלים היטב ומוכרים. עם זאת, זהו המקרה כאשר עדיף להחזיק בכלי מיוחד במיוחד מאשר בלי להחזיק אותו.
