על פי רוב, כלי רכב צבאיים נותרו דומים למקביליהם האזרחיים מאז שהחלו במלחמת העולם הראשונה. ברוב הצבאות, לעתים קרובות הם לא נבדלו מהאפשרויות המסחריות, אם כי הם צבועים בירוק או בחולות והיו להם כמה "אופציות" צבאיות
הפרדיגמה השתנתה ודי מהר, וכתוצאה מכך משאיות טקטיות רבות קיבלו צורה חדשה. חלק מההבדלים נראים לעין בלתי מזוינת, בעוד שאחרים מוסתרים עמוק בפנים. כולן נובעות מכך שרבים מתחשבים במציאות החדשה של פעולות האיבה, המתנהלות כעת ויתנהלו בעתיד. שינויים מרכזיים בעיצוב כלי רכב צבאיים מתרחשים בשלושה תחומים: הגנת צוות, פטנטיות בשטח ואמינות / זמינות.
הֲגָנָה
משאיות טקטיות, בדומה למקביליהן האזרחיים, לא היו משוריינים באופן מסורתי. הם נחשבו בתורת כוחות היבשה כרכבי תמיכה הפועלים מאחורי הדרגים הקדמיים. במציאות, כמשאיות, הם מעולם לא היו "בטוחים" ולעתים קרובות הפכו למטרות של האויב ולקחו חלק בלחימה. הטקטיקה של מארב שיירות הפכה למנהג נפוץ והייתה בשימוש נרחב על ידי הווייט קונג במהלך הפלישה האמריקאית לווייטנאם בין השנים 1965 עד 1975. ביחידות הפעלה, משאיות, ככלל, היו מצוידות בהגנה מאולתרת. כיום, הגברת רמת ההגנה על משאיות הפכה לפתרון סטנדרטי בצבאות רבים. הצורך להגן על הצוות והמטען היה מענה לתחייה המחודשת של לוחמת המכרות ולהופעת מטעני חבלה מאולתרים (IED), במיוחד בתיאטראות המלחמה העיראקים והאפגנים. קו החזית המטושטש והבחירה של הלוחמים כיעדים ליחידות לוגיסטיות ולוגיסטיות המצוידות ברכבים לא משוריינים, יחד עם רגישות מוגברת להפסדים צבאיים, במיוחד בקרב מעצמות המערב, מכריחות את הצבא להוסיף ערכות הגנה מיוחדות עבור קלים, בינוניים, כבדים ו אפילו משאיות ארוכות טווח שאחראיות על העברת סחורות בין בסיסים או מרכזים לוגיסטיים.
הצבא האמריקאי, בתגובה להתקפות מאסיביות על יחידות האספקה שלו, במיוחד במהלך המלחמה בעיראק, החל בתוכנית מואצת לפיתוח ופריסת ערכות הגנה על מונית שתותאם למשאיות קיימות. לדוגמה, סטיוארט וסטיבנסון (כיום חלק מ- BAE מערכות) פיתחו מונית משוריינת מסוג LSAC (מונית משוריינת עם חתימה נמוכה) למשפחת כלי הרכב הצבאיים בינוניים של הצבא האמריקאי. בנוסף, פותחו ערכות שריון עבור טרנספורטר ציוד כבד M-915, המיוצר על ידי אושקוש. צבא ארה ב מתכנן כעת לצייד את רוב המשאיות הצבאיות שלו בערכות הגנה, כולל פעולות מכרה חסינות כדורים ושיפור.עכשיו, אם תעבור בין כל הרכבים הזמינים של הצבא האמריקאי, יהיה קשה למצוא משאית טקטית לא משוריינת.
מדינות רבות הלכו בעקבותיהם, והתעשיות שלהן לקחו על עצמן משימה זו, ושילבו ערכות הגנה קבועות וניתנות להסרה בהובלה הצבאית שלהן. לדוגמה, לרכבי יונימוג, זטרוס ואקטרוס של מרצדס בנץ יש הגנה רגילה על שריון בצורה של יריעות פלדה מרותכות, בתוספת לוחות מרוכבים ואנטי-רסיסים. כמה תצורות משוריינות כמעט ואינן מובחנות מהגרסה הלא משוריינת. לרוב, רמות ההגנה מספקות הגנה מפני נשק קל והישרדות הצוות כשהוא מפוצץ על ידי מוקש או מטען חבלה. ההשתתפות במערכה האפגנית אילצה את צבאות ויצרני הרכב של מדינות רבות הקשורות אליו ישירות להתקין ערכות הגנה על המשאיות הצבאיות שלהם, הן ביחידות פעילות והן מיידית בייצור. רנו טראקס דיפנס, איווקו, וולוו, רכבים צבאיים Rheinmetall-MAN ורבים אחרים מציעים משאיות אספקה משוריינות. בנוסף, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate ואחרים ממשיכים לפתח ולחדד את פתרונות ההגנה המתאימים ביותר למשאיות. ה- Blast Pro של QinetiQ Pro הגנה נוספת על מוקשים, מושבים סופגי אנרגיה Blast Ride ושריון תקורה LAST נועדו לנטרל איומים ספציפיים לרכב ולצוות. פלסאן חברה עם יצרניות הרכב הצבאי אושקוש וטטרה ליצירת ערכת הגנת השריון ECP-59 (APK) והציעה למשפחת כלי הרכב הצבאיים MTVR (משאית רכב טקטית בינונית), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) ורכבים אחרים. ה- APK, הכולל הגנה על מונית ושריון פלטפורמת מטען, כמו גם שדרוגים מתלים ומיזוג אוויר, הוא דוגמה אופיינית למאמץ כזה.
ניידות
שיפור היכולת השטחית של משאיות צבאיות באמצעות הכנסת טכנולוגיות חדשות במערכות המתלים זכה לתשומת לב רבה גם לאחרונה. הדחיפה לאימוץ אמצעים אלה היא, בין היתר, הגידול במסה עקב התקנת מערכות הגנה; לדוגמה, ערכת ARC מוסיפה 3045 ק ג. בנוסף, רצוי מאוד שרכבי תמיכה ייסעו בשטח. הרעיון כאן הוא שנהיגת שטח מקשה על היריב לקבוע את דפוסי התנועה וכתוצאה מכך את מיקומי המכרות. גם היכולת לנוע בחופשיות יותר פירושה שמשאיות טקטיות יכולות לתמוך ביעילות רבה יותר בכוחות הקרקע קדימה. עם זאת, במקרה זה, הסיכון להתקפה של האויב גדל, וזה שוב מגביר את הצורך להגן על הצוות.
משיכה מוגברת בשטח רך וחולי תאפשר לך להתגבר אפילו על השטח הקשה ביותר, כגון בוץ או דיונות חול, לטפס על חופי דשא ולחצות מכשולי מים. CTIS (מערכת צמיחת צמיגים מרכזית), שנחשבה בעבר לאפשרות "נחמד שיש" ועכשיו סטנדרטית, משפרת משמעותית את ביצועי השטח של כלי רכב צבאיים. CTIS מאפשר לנהג לנפח, לנפח ולהתאים את לחץ הצמיגים כך שיתאים לתנאי העמסה וסוגי שטח שונים. CTIS אפילו מאפשר לך להמשיך לנסוע עם נזק קל לגלגל עקב אספקת אוויר קבועה.
השיפור המשמעותי ביותר בניידות הגיע מההתקדמות במערכות המתלים לרכבים על גלגלים. אחת המערכות הראשונות שהותקנו בהרחבה הייתה ה- TAK-4 שפותחה על ידי אושקוש. ג'ניפר כריסטיאנסן, סגנית נשיא לפיתוח עסקי באושקוש דיפנס, הסבירה כי "ההשעיה העצמאית של ה- TAK-4 מאפשרת נסיעת גלגלים של 400 מ"מ ובהתאם לכך יכולת קרוס-קאנטרית מצוינת באזורים בהם שוררת שטח מחוספס וכבישים לא סלולים. הוא גם מספק נזילות מוגברת בזמן הנהיגה, ומאפשר לחיילים להיות ערניים יותר למשימות לחימה לאחר נסיעה ארוכה ".צעד נוסף קדימה הוא ההשעיה העצמאית החכמה TAK-4i, שפותחה עבור מכונית המשוריינת JLTV שלה (Joint Light Tactical Vehicle), שנכנסת בכמויות גדולות לצבא האמריקאי ולחיל הנחתים. בהקשר זה, היא ציינה כי "מערכת ה- TAK-4i החכמה משתמשת בחנקן בלחץ גבוה כדי להשיג נסיעות מתלים של 508 מ"מ, בולמי זעזועים מתקדמים וגובה הנסיעה המתכוונן מלוח הבקרה בתא הנהג. היא מאפשרת לך להגדיל את מהירות הנסיעה בשטח מחוספס ב -70 אחוזים ". TAK-4 מותקן על המשאית הצבאית MTVR, M-ATV (רכב עמיד למכרה, מארב מוגן לכל שטח-רכב שטח עם הגנת מוקשים משופרת), משאית PLS (מערכת טעינת מזרן-מערכת טעינה ופריקה באמצעות משטחים) של רכבי האספקה של הצבא האמריקאי והחלפת מערכות רכב (LVSR), כולם מיוצרים על ידי אושקוש.
המתלה הידרופנאומטית מציעה יתרונות משמעותיים ומיוצרת על ידי חברות רבות. VSE מהולנד חידדה את המתלים ההידרופנאומטיים ופיתחה שליטה אלקטרו-הידראולית מתקדמת בצירים האחוריים של המשאית. דובר החברה אמר כי "מערכות אלו מספקות מטען נוסף, יכולת תמרון מוגברת וחלוקת עומס גלגלים מצוינת", והוסיף כי "המערכות שלנו כבר מותקנות על יותר מ -50,000 משאיות". Hendrickson Defence מייצרת שורה שלמה של מערכות מתלי גז בלחץ גבוה, כולל מערכות משולבות כגון השעיה הידרו-פנאומטית, המספקות התאמה לגובה הנסיעה ונוחות נסיעה מעולה, קלות היגוי, שיפור יציבות, עמידות מוגברת, כל מה שאתה צריך לתנאים הקשים. בה פועלת התחבורה הצבאית. מערכות החברה יכולות להחליף רכיבים מכניים קיימים ולהציע נסיעה משופרת ויציבות תוך הפחתת משקל ב -50 % והנפח ב -60 %.
בולם הזעזועים ההידראולי של הורסטמן דיפנס HydroStrut הוא מערכת קלה ומלאה מבחינה מבנית המשלבת עבודת קפיץ עם אלמנט דעיכה. הוא מאפשר לך להשיג מתלה מתכווננת עם עצירת נסיעה בזמן נסיעה לאחור ופיצוי אוטומטי על שינויים בנוקשות האביב בהתאם לתנאים החיצוניים והטמפרטורה. CTO החברה מארק בולס אמר כי "המאפיינים העיקריים של המתלים הם נסיעה מקסימלית של גלגלים, משקל קל ואמינות גבוהה בתנאי הפעלה קשים. ביסודו של דבר, הכל סובב סביב האנרגיה המשוחררת והפחתתה. השימוש בחנקן בלחץ עבודה גבוה מאוד בתוספת בלוק הקפיץ גורם לעיצוב קומפקטי מאוד וקצב האביב המתקדם מפחית עומסי זעזועים ". זה לא רק תורם לשיפור הנוחות של הצוות, אלא גם מספק יציבות עומס וטיפול טוב יותר. בנוסף ליכולת להתמודד עם שטח קשה יותר ולעשות זאת במהירויות גבוהות יותר, מערכות המתלים היעילות יותר יכולות להשפיע לטובה על האמינות של תת -מערכות אחרות של כלי רכב. עומסי הלם בעת נהיגה בשטח מחוספס מועברים דרך גוף הרכב לצוות, כמו גם אלקטרוניקה ורכיבים אחרים, וזה מגביר את הסבירות להיכשלותם. הפחתת תדירות ועוצמת עומסי הלם בזמן הנהיגה בהחלט תגדיל את האמינות של רכיבי הרכב ותתי מערכות.
פתרון נוסף הוא בקרת מתלים פעילה. לדוגמה, מערכת ASM (Active Shock Management) שפותחה על ידי General Kinetic Engineering Corporation מורכבת מפקדים אלקטרוניים לשסתום שיכוך מתכוונן ואלגוריתמים קנייניים לתפעול חלק. מערכת ASM מאפשרת לך לשדרג מערכות קיימות; ניתן ליישם אותו על בולמי זעזועים ובולמים קיימים, ולאחר מכן ההשעיה הופכת למערכת "חצי פעילה" עם יעילות מוגברת משמעותית.מתלי ה- MR הניתנים לשליטה של חברת Lord משתמשת בגישה נוספת המבוססת על טכנולוגיה מגנטורולוגית כדי להעביר נוזלים במערכת. מכלולים משולבים אלה מגיבים ללא הרף לתנועות הרכב ולתנאי השטח, מתאימים את המתלים למצב במיקרו שניות ובכך מגבירים את היציבות הדינאמית.
תחזוקה, תיקון, תפעול
התחום השלישי של הגברת יעילות כלי הרכב הצבאיים הוא שיפור התחזוקה והתיקון והגברת האמינות והמוכנות התפעולית. לציוד צבאי, במיוחד בפעולות לחימה, יש חשיבות עליונה ל"נכונות ". זמינות הציוד המוכן להפעלה ולביצוע משימת לחימה ברגע בו יש צורך בכך יכולה לקבוע את שלמותה והצלחתה של המשימה הקרובה. זה מאפשר לך להבין בבירור את מכלול המשימות של המחלקה והמשאבים הזמינים שלה בכל עת. השילוב של גישות עיצוב חדשות, שיטות תחזוקה ותיקון חדשניות והשימוש בטכנולוגיות מסוימות, שיושמו ונבדקו בעבר על משאיות מסחריות, אפשרו, אפילו בתנאי לחימה קשים, להעלות את רמת המוכנות המבצעית ל -90 אחוזים ויותר..
החשש העיקרי של הצבא כאשר רכב או רכיב מתקלקל הוא כמה מהר אפשר לתקן אותו ולהחזיר אותו לשירות. תעופה צבאית מתמודדת עם בעיה זו במשך שנים רבות, מכיוון שחשוב ביותר להשאיר מספר מצומצם של מטוסים מוכנים ליציאה בכל עת. כדי לפתור את זה, טייסים צבאיים אימצו מתודולוגיה לאיתור תקלות ותיקונן, שהבסיס שלה הוא זיהוי רכיבים פגומים והחלפתם המיידית. כלי רכב קרביים היו בין הפלטפורמות הקרקעיות הראשונות שאימצו גישה זו. לדוגמה, חברת Kraus-Maffei Wegmann עבור טנק הקרב הראשי Leopard-2 ורכב הלחימה Marder פיתחו את הרעיון שנקרא "יחידת כוח", כאשר המנוע, תיבת ההילוכים, הכוננים, משאבות הדלק ומערכת הקירור משולבים יחד יחידה קומפקטית אחת. נעשה כל מאמץ לפשט את מכלולי החיבור והאלמנטים כך שתוכל "למשוך" במהירות את יחידת הכוח מהמכונה ולהתקין אותה בחזרה. רעיון זה מאומץ כיום גם למשאיות טקטיות.
עבור משאיות טקטיות, הצורך לא רק לפשט את התיקונים ואת הזמן הנדרש, אלא גם את הצורך בתחזוקה יומיומית מונעת כיום מוכר היטב. דוגמה לכך היא קו המשאיות הצבאיות של מרצדס בנץ, שיש להן נקודות שירות נגישות לפשט את הבדיקות והנהלים ולצמצם את הזמן המושקע בהן. כל הניסיון שנצבר בהפעלת ציוד צבאי מדבר על החשיבות הרבה של תחזוקה מונעת.
הטכנולוגיה המודרנית מספקת גם כלי נוסף למהפכה בתחזוקת ותיקון הרכב. המערכת, המיועדת VHM (Vehicle Hearth Monitoring) או VHM משולב, משתמשת ברמת הדיגיטציה המוגברת של מערכות הרכב המודרניות כדי לאסוף נתונים מחיישנים המותקנים במגוון מיקומים. הם אוספים נתונים על כל המהפכות, המנוע, נסיעות המתלים, קילומטראז ', שעות המנוע וכן הלאה, הנשלחים ומאוחסנים ביחידת ניטור הבריאות HMD (יחידת ניטור בריאות). לאחר מכן, במהלך התחזוקה, ניתן לטעון נתונים מאוחסנים אלה על מנת להשיג "תמונת מצב" כמעט בזמן אמת של שיעור הניצול והמצב של כל אחת מתת מערכות המכונה. ניתן להשתמש בנתונים שנאספו להערכת הבלאי של תת -מערכות שונות ותנאי הטעינה.המשדר האלחוטי יכול לשלוח ולהוריד נתונים אלה באופן אוטומטי גם ממיקום מרוחק.
המשימה העיקרית של מערכת IVHM היא לקבוע מראש, באמצעות שימוש באמצעי אבחון ופרוגנוזה (אבחון ניבוי), תקלות אפשריות על מנת לבצע אמצעי תיקון נוספים. יתרונות נוספים שמספקת המערכת: הגדלת זמינות הרכב באמצעות תחזוקה מתוכננת המבוססת על ניצול ושחיקה בפועל, הגברת האמינות באמצעות הבנה טובה יותר של המצב הכללי של הרכב ותתי מערכות והפחתת זמן התחזוקה והעלויות. אך על ידי ניטור, רישום וניתוח מאפייני הביצועים, ניתן להבין אילו עומסים ומתחים פועלים על המכונה. כעת ניתן לשלב את כל זה עם מידע מיקום המבוסס, למשל, על GPS (Global Positioning System) על מנת להעריך עוד יותר את התנאים שבהם הופעלה המכונה. איסוף כל המידע הזה אפשרי באמצעות תוכניות חיזוי, שלרוב משתמשות ב"סיפורים "טכניים מצטברים על מכונות מאותו דגם, לא רק כדי לזהות חלק שבור, אלא כדי לחזות את הסבירות להתמוטטות בעתיד. זה מאפשר לך לתקן ולהחליף חלק או הרכבה מראש, תוך הפחתה משמעותית של הסיכוי להתקלקלות במהלך משימות חשובות. בנוסף, הוא משפר את יעילות התחזוקה והתיקון על ידי החלפת רכיבים במהלך התחזוקה המתוכננת, כלומר לפני שהם נכשלים.
אזור הפיקוד המשולב לאבחון וניטור אלקטרוני משולב של אושקוש מאפשר לאבחן את כל רשתות הרכב הגדולות. דובר החברה הסביר כי "ליבה של מערכת Command Zone היא טכנולוגיה מתקדמת של ריבוב. זה מאפשר לרכיבי מכונה לעבוד יחד, לייעל אבחון ופתרון בעיות … זה מאפשר גישה בזמן אמת למידע קריטי באמצעות רשתות בקרה, מחשבים ניידים, מסכים מובנים או התקנים אישיים כף יד מקומית או מרחוק. " המערכת מותקנת במכונית המשוריינת JLTV וניתן לשלב אותה ברכבים צבאיים אחרים.
מערכת IVHM מוצעת גם על ידי תעשיות צפון אטלנטיק כ"תוספת ". הקופסה השחורה IVHM-35CP0C שלה היא יחידה מדף שיכולה לקבל נתונים מחיישנים מובנים, "המאפשרת לטכנאים לתכנן תחזוקה על סמך הביצועים והתנאים בפועל, במקום כאשר רכיב כבר נשבר." למעשה, המעבר למערכות כלי רכב המחוברות לארכיטקטורה פתוחה מאפשרות אבחון יזום לא רק של המנוע ושלדה, אלא גם של כל ציוד ברכב.
צבאות רבים מבינים את היתרונות הפוטנציאליים של אימוץ מערכות IVHM. עבור משאיות טקטיות המבוססות על דגמים מסחריים כמו אלה שמציעות מרצדס, DAF ומאק, IVHM ו- OBD הופכות לסטנדרטיות. אם טכנולוגיה זו מאומצת באופן נרחב, הצבא יכול להרוויח מספר יתרונות, במיוחד בניהול צי גדול של משאיות וציוד כבד / בנייה. שיפור המוכנות המבצעית של פלטפורמות טקטיות (שכבר יושמו ברכבים מסחריים) הוא חיוני ובעל חשיבות עליונה לצבא. ציפייה לבעיות עוד לפני שהן מתרחשות מאפשרת לתקן אותן כאשר המערכת לא עסוקה בביצוע משימה, כולל בהפסקות קצרות (המתנה למטען, פריקה, טעינה). זה מאפשר לך לשמור על רמת זמינות גבוהה של רכבים ולהעלות את רמת האמון בהם.הצבא מקבל את היתרון החשוב ביותר בתכנון ובביצוע פעולות צבאיות, כאשר לעתים קרובות (במיוחד בכוחות הפרוסים) כמות הציוד מוגבלת. בנוסף, הפחתת הסבירות להתקלקות כלי רכב במהלך פעולות בסביבה עוינת או בסביבתן הקרובה של תצורות קרב מאפשרת להפחית בהתאם את הסבירות למבצע חילוץ (לעיתים קרובות באש אש).
מה הלאה?
העלייה במהירות המחשוב וכמות זיכרון המחשב, התקדמות כלי המיקום הגיאוגרפי והתקשורת, כמו גם בניית רשתות מסוגים שונים פותחות הזדמנויות חדשות. אחד הכיוונים הוא שיפור נוסף של כלי האבחון והפרוגנוזה. היכולת לחזות באופן אוטומטי כשל ברכיבים ולדווח עליה לבצע פעולות מתקנות מונעות היא ברורה וצפויה. המערכת הכושלת מזוהה ומדווחת למחלקת התיקונים, המזמינה או מכינה אותה (אם קיימת) על מנת להחליפה מיד בהזדמנות המוקדמת ביותר.
כוח מחשוב, בשילוב עם מערכות מתלים מתכווננות לחלוטין, הפועלות לרוב על חנקן בלחץ גבוה, ישפרו ללא ספק את ביצועי הרכב בהתבסס על נתוני שטח, עומס ומהירות. זה ישפר את יכולת המדינה לחצות בשטח מחוספס, ייקח יותר מטען על הסיפון, יגביר את היציבות ובהתאם את הבטיחות. השלב הבא יהיה הפיכת כלי רכב טקטיים למערכות בלתי מאוישות אוטונומיות לחלוטין. צבא ארה ב ערך מספר הפגנות של טכנולוגיית שיירות בלתי מאוישות ביוני 2016. אושקוש דיפנס חשפה שם פיתוח משלה של טכנולוגיית כלי רכב בלתי מאוישים TerraMax. המשאית עם טכנולוגיית TerraMax משולבת הראתה את יכולותיה לא רק כמערכת נפרדת, אלא גם כחלק מטור.
עדיין לא ברור מתי, והאם כלי רכב בלתי מאוישים (לפחות רכבי אספקה) יהפכו לשגרה בכלל, אך אין ספק שהמשאית הטקטית לובשת צורה חדשה. אף על פי ששינויים אלה אינם נראים לעין במידה רבה, ההזדמנויות שהם מספקים לרכבים הם משמעותיים. בנוסף, הם משנים באופן קיצוני את אופן ההפעלה והתחזוקה של כלי הרכב. יש שינויים גדולים לפנינו, ולכן יהיה מעניין לראות כיצד הצבא יגיב אליהם, האם בסופו של דבר הם יתפסו את היתרונות שיביאו מהכנסת הטכנולוגיות החדשות הללו.
