בתחילת מלחמת העולם הראשונה, ניתן היה לחלק בקלות את כל המעצמות הימיות לעיקריות, בעלות כוחות ימיים משמעותיים עם ספינות שונות ורבות מכל המעמדות, ומשניות, בעלות צי מקומי בלבד, כולל במקרה הטוב כמה עשרות יחידות קטנות ורק כמה ספינות מלחמה גדולות. הראשונים כוללים כמובן את בריטניה, ארצות הברית, גרמניה, רוסיה וצרפת; עם ספק, אפשר להוסיף להם את איטליה. המעגל העצום של האחרון כולל את רוב שאר אירופה ואת המדינות המפותחות ביותר של אמריקה הלטינית. ובקטגוריה השלישית - מדינות שאפשר לצפות בכוחות הימיים שלהן רק באמצעות זכוכית מגדלת, כללו מדינות אחרות בעולם, הבעלים של אולי זוג או שניים של סירות תותחים קטנות מאוד (המכונות לפעמים בגאווה "סיירות") ועוד ספינות שכבר לא היה להן ערך קרבי כלל …
במערכת כמעט הרמונית זו, היא בעייתית לכלול מעצמה אימפריאלית אחת בלבד, אוסטריה-הונגריה. מצד אחד, המלוכה הדו-כיוונית (המכונה לעתים קרובות בזלזול "טלאים" בשל הימצאותה בהרכבה של המוני עמים ממסורות ודת שונות) טענה אז בבירור על תפקידה של אחת המדינות המובילות באירופה., בהסתמך בעיקר על מספר רב מאוד (אם כי, למעשה, התברר כי הצבא אינו יעיל במיוחד), אך לא שכח את הצי, למרות שנותרו לו מעט מאוד כספים. מהנדסים אוסטרים (גם למעשה נציגים של אומות שונות) התגלו כממצאים מאוד והצליחו ליצור ספינות הגונות למדי, מאוד רציונליות ובמקומות מסוימים פשוט מצטיינים. מצד שני, צי זה אינו יכול בשום אופן להיקרא "עולם" או אפילו ים תיכוני לחלוטין, שכן תחום הפעולה המיועד שלו נותר ים אדריאטי קטן מאוד, שבו למעשה כל חופי האימפריה יצאו החוצה.
אף על פי כן, האחרונים של ההבסבורגים השתדלו לשמור על הצי שלהם מעודכן. וכאשר הצוללות של המעצמות הימיות המובילות החלו "לבצע גיחות" מבסיסיהם, הן גם רצו להכניס אותן לצי. נזכיר כי בתחילת המאה ה -20 ביקרה המשלחת האוסטרו-הונגרית בארצות הברית בנושא זה, ולאחר בחינות ארוכות ומשא ומתן רכשה את הפרויקט מחברת סיימון לייק, הידועה לנו כיוצרת "מרכבות מתחת למים"..
הוא נאלץ להסיר מהפרויקט המותאם אישית את האקזוטי המושלם לנוכח השימוש בצוללנים כ"נשק השמדה ", ולהחליף אותם בצינור הטורפדו המסורתי כיום. אבל "הבסיס" האהוב עליו - גלגלים לזחילה לאורך התחתית - נשאר.
החוזה, שנחתם בסוף 1906, קבע כי שתי סירות ייבנו באוסטריה עצמה, במפעל ארסנל בבסיס הראשי בקוטב: מהנדסי האימפריה רצו באופן סביר להשיג לא רק את "המוצרים" עצמם, אלא גם הטכנולוגיות והכישורים בבנייתם. בסופו של דבר, כזכור, התחילו בכך המעצמות הימיות הגדולות באמת. הסירות הונחו בקיץ השנה הבאה ובבטחה, אם כי לאט, במשך שלוש שנים, הושלמו, נבדקו והוציאו לפעולה. במקום שמות, הם קיבלו את אותו כינוי לזה של הגרמנים, Unterseeboote, או בקיצור "U" עם מספר, למרבה המזל, שפת המדינה הרשמית של האימפריה הייתה אותה גרמנית.
התוצאה, כמובן, קשה להיקרא יצירת מופת, כמו רוב מוצרי לייק.צוללות קטנות ומהירות עם מנוע בעירה פנימית בנזין, הגה מותקן על הגשר רק לאחר השטח, ומיכלי נטל מעל גוף מוצק, מלא במשאבות, בקושי יכולים להיחשב קרב. לא קשה לדמיין עד כמה התברר שהם לא יציבים במהלך הטבילה, שלקחה גם 8-10 דקות! אף על פי כן, הצי האוסטרי המסכן היה רגיש אליהם מאוד. בעוד שבמדינות אחרות ספינות ראשונות כאלה עם פרוץ פעולות האיבה הושבתו באכזריות ונשלחו למתכת, ה- U-1 ו- U-2 החליפו בזהירות את מנועי הבנזין במנועי דיזל והתקינו סוללות חדשות. והם השתמשו בהם באופן אינטנסיבי מאוד, לפני תחילת המלחמה - לאימון (שתי הסירות היוו עד תריסר יציאות לים בחודש!), ובשנת 1915, לאחר שהצטרפה איטליה לצד האנטנטה, הן היו רגילות להגן על "הקן" שלהם - הבסיס בקוטב … וכך הלאה עד תבוסת המעצמות המרכזיות בשנת 1918. בצורת סוג של לעג, הצוללות ה"גלגליות ", כשחלקו את צי המובסים, נפלו ליריבות הנצחיות, האיטלקים, שכמה שנים לאחר מכן נתנו ל"גביע המכובד" הזה ללכת למתכת.
הרכישה השנייה התבררה כמוצלחת הרבה יותר, הפעם מבעלת בריתה הקרובה ביותר. אנחנו מדברים על "U-3" ו- "U-4", שעשו "חור" במספור המסודר של הצוללות הגרמניות. סירות אלה מגרמניה הראשונה בחרו למכור, לאחר שקיבלו כסף וניסיון בבנייה. מבלי לזלזל בניסיון לרמות את "האחים במירוץ": המוכרים מאוד רצו לחסוך כסף בהזמנה, והחליפו כמה פתרונות טכניים מוצלחים אך יקרים בפתרונות "תקציביים" יותר, בהתחשב בכך שאוסטרים חסרי ניסיון לא ישימו לב לכך. זה לא היה כך: הקונים כבר קיבלו עסקה בעסק, התמקחו עם לייק. כתוצאה מכך, שנתיים לאחר מכן, קיבלה "המלוכה הכפולה" את "דש" הגרמני הראשון מתחת למים, אני חייב לומר, שהצליח מאוד. הסירות שייטו סביב מחצית אירופה, אם כי בגרירה. לאחר שהגיעו לבסיס בשטח, הם זכו במהירות להכרה מלאה מהבעלים החדשים, בדיוק כמו קודמיהם, ויצאו לפעילות אימונים פעילה. למרות שבתחילת המלחמה לא ניתן היה לקרוא עוד לצוללות הקטנות האלה מודרניות, כפי שנראה, הן השתמשו בהן בקרב עד תום.
במקביל לפקודת הזוג הזה מהגרמנים, האוסטרים תפרו בעקשנות "סמרטוט" אחד ל"שמיכה מתחת למים "שלהם. מעט מקורות הטכנולוגיה החדשה היו באזור זה, בעוד צרפת, שהייתה במחנה הצבאי-פוליטי ההפוך, נשללה לחלוטין. כמו גם רוסיה, שנותרה כמעט האויב הראשון האפשרי. למעשה, בנוסף לגרמניה, שהיתה עסוקה מאוד בפיתוח כוחות צוללת משלה (זכור - בשלב זה היו רק 2 (!) צוללות), נשארו רק ארצות הברית. הייצור של לייק היה בספק רב, ולכן המסלול הישיר הוביל לחברת הסירות החשמליות, שעדיין הצמדה צוללות בשם הולנד.
אוסטריה-הונגריה באותה תקופה תפסה עמדה מוזרה בעולם. במיוחד היו לה קשרים ותיקים מאוד עם בריטניה בתחום ייצור כלי הנשק הימיים. את התפקיד הראשי בכך מילאה משרד וייטהד האנגלי, שהוקם זה מכבר בנמל פיומה, האוסטרי דאז, ליד טריאסטה (כיום רייקה הסלובנית). שם בוצעו ניסויים עם הטורפדות המונעות את עצמן; במפעל שלו הושקה גם ייצור "דגים" קטלניים, שהפכו לנשק העיקרי של צוללות. וב -1908 החליט וייטהד להצטרף לבניית הצוללות עצמן. אין זה מפתיע אם נזכור את התנאים הכספיים עליהם נוצרו הצוללות הקרביות הראשונות במדינות שונות: הרווח יכול להגיע לעשרות אחוזים.(למרות שהסיכון היה גבוה מאוד: זכור שורה ארוכה של חברות פושטות רגל.) בינתיים שררה "טלאים" שלם: חברה אוסטרית עם בעלים בריטים רכשה רישיון לייצור זוג סירות מסירה חשמלית, בדומה ל- תמנון אמריקאי. ליתר דיוק, לא לייצור, אלא להרכבה - לפי אותה תוכנית כמו רוסיה. הצוללות נבנו במספנה בניופורט, ואז פורקו, הובלו מעבר לאוקיינוס בהובלות והועברו לווייטהד להרכבה אחרונה בפיום.
באשר לסירות עצמן, כבר נאמר הרבה על המוצרים האמריקאים מהדור הראשון. "מלפפונים" היו בעלי כשירות ים ירודה; עם זאת, כברירת מחדל האמינו כי האוסטרים לא יתנו להם ללכת רחוק מהבסיס, דבר שמצוין, בפרט, במאפיין יותר משונה: נוכחותו של גשר נשלף, שממנו סירות יכולות לשוט רק על משטח. אם תוכננה צלילה במהלך הטיול, יש להשאיר את הגשר בנמל! במקרה זה, כאשר נע על פני השטח, השומר היה צריך להראות יכולות אקרובטיות, תוך איזון על מכסה הצוהר. גם הבעיות המסורתיות הקשורות לשימוש במנוע בנזין לא נעלמו.
אף על פי כן, בעוד שתי הסירות, "U-5" ו- "U-6", בהסכמה שכבר התקבלו לצי הצי הקיסרי, נאספו במפעל שלו, החליט וייטהד לבנות שליש, על אחריותו ובסיכון שלו. למרות שנעשו כמה שיפורים בפרויקט, נציגי חיל הים סירבו לחלוטין לקבל זאת, בהתייחסו להיעדר כל חוזה. אז וויטהד קיבל את ה"פחד והסיכון "שלו במלואו: הסירה שכבר נבנתה הייתה צריכה להיות מחוברת אי שם. האנגלי עשה הכל, והציע את ה"יתום "לממשלות מדינות שונות, החל מהולנד המשגשגת ועד לצי הבולגרי המפוקפק ביותר, כולל האקזוטי מעבר לים מול ברזיל ופרו הרחוקה. די לא מוצלח.
וייטהד ניצל על ידי מלחמה שבה לחם ארץ מולדתו בצד הנגדי! עם פרוץ פעולות האיבה הפך הצי האוסטרי הרבה פחות בררן וקנה ממנה "הולנד" שלישית. הסירה נכנסה לצי כ- "U-7", אך היא לא נאלצה להפליג תחת מספר זה: בסוף אוגוסט 1914 שונה הכינוי ל- "U-12". לשלושתם הותקנו גשרים קבועים ומנועי דיזל, ולאחר מכן שוחררו לים. ולא בכדי: עם הצוללות הפרימיטיביות האלה, נקשרים הניצחונות הידועים לשמצה ביותר של הצוללות האוסטריות, ואכן של הצי הקיסרי כולו.
הסיבות לקבלת הצי לצוללת המיושנת, שדחתה מזמן קודם לכן, מובנות. בתחילת מלחמת העולם הראשונה, כוחות הצוללות של אוסטריה -הונגריה היו במצב מצער - רק חמש סירות שהיו מסוגלות לצאת לים. והם לא נאלצו לחכות לחידוש, מכיוון שלא הצליחו להקים ייצור משלהם. המנותק מ"שוקת "ווייטהד המשיך לשתף פעולה עם האמריקאים והפך לקבלן של" סירת החשמל "לבנייה לייצוא. מפעל Fiume הצליח לספק שלוש הולנדים מורשים לדנמרק. התהליך היה במעקב צמוד של קצינים ופקידים אוסטרים, שהעידו על איכות הבניין המעולה. לכן, עם פרוץ המלחמה, הצי לא רק קיבל את ה- U-7 בעל הסבל, אלא גם הציע ליצרן הבריטי לבנות ארבע יחידות נוספות על פי אותו פרויקט מהסירה החשמלית. וייטהד, שמצבה הכלכלי התערער כתוצאה מכל האירועים הללו, הסכים בהקלה. עם זאת, הייתה בעיה עם אותם רכיבים שיוצרו בארצות הברית. מעבר לים, הם לא רצו להפר את הניטרליות לטובת אויב פוטנציאלי והטילו איסור אספקה.
כתוצאה מכך, סיפור שכבר תואר יותר מפעם בא בעקבותיו. "הזר החשוד" וייטהד הורחק מהעסק שזה עתה פתח ורק קם מברכיו.האוסטרים הקימו חברה קדמית, הונגרית הצוללות Joint Stock Company, שלמעשה הייתה כפופה לחלוטין לצי, שאליה העבירו ציוד ואנשי צוות ממפעל ווייטהד. כאילו כעונש על דיכוי לא צודק, התפתחו מריבות פנימיות. "המרכיב השני" של המלוכה הדו-כיוונית, ההונגרים, רצו ברצינות לבנות את אותן צוללות. פקודת המדינה לארבע יחידות בלבד החלה להתפרק. כתוצאה מכך, על פי פשרה, זוג אחד הלך לחברת Stabilimento Tekhnike Trieste, שהייתה לו השפעה שלילית ביותר על העיתוי ואיכות הבנייה. הסדרה כולה, "U-20"-"U-23", הייתה יכולה להימסר רק בתחילת 1918, כשצי כל המדינות שמכבדות את עצמן כבר נפטרו מדוגמאות מיושנות כל כך של הסידרה הראשונה של "הולנדס" "בהרכב שלהם.
אוסטריה-הונגריה, שהיתה כל כך מפורקת על ידי סתירות פנימיות, הוכיחה שוב שהיא עדיין לא המעצמה הימית המובילה. נכון, האוסטרים הצליחו לערוך תחרות על פרויקט חדש שנה וחצי לפני תחילת המלחמה, שניצחו הגרמנים כצפוי. כתוצאה מכך קיבלה Deutschewerft הזמנה לחמש יחידות בעלות מאפיינים, במהותן, קרובות מאוד לצוללות גרמניות סטנדרטיות. גדול (635 טון על פני השטח) וחזק "U-7"-"U-11" (לכאן הגיע המספר "החסר" 7) יכול ללא ספק להפוך לרכישה בעלת ערך רב. אך הם לא עשו זאת: עם פרוץ פעולות האיבה, זיקוקם ברחבי אירופה דרך מי האויב של בריטניה וצרפת נראה בלתי אפשרי לחלוטין. על בסיס זה החרימו הגרמנים את הצו האוסטרי, סיימו את הפרויקט בהתאם לניסיון הראשון והשלימו את הבנייה לעצמם.
אז המלוכה של פרנץ יוזף "נשארה על השעועית". פניות מתמשכות לבעלת ברית הובילו לכך שגרמניה שלחה את סירותיה לים התיכון. מטבע הדברים, תוך התחשבות בראש ובראשונה באינטרסים שלהם. שם התקיימה תקשורת בלתי מוגנת לחלוטין של בעלות הברית, שהבטיחה "שדות שומן" לצוללים. וכך יצא: רק בים התיכון, לות'ר ארנו דה לה פריר ו"אלופים "אחרים בהשמדת ספינות סוחר קבעו את שיאיהם המדהימים. מטבע הדברים, הם יכלו להתבסס רק בנמלים באוסטריה. המסלול לים התיכון הונח על ידי ה- U-21 בפיקודו של אוטו הרזינג המפורסם, שהגיע בבטחה לקת'רו, ובכך הוכיח את האפשרות של סירות לחצות מרחקים כה ארוכים ברחבי אירופה … ממש לאחר החרמת הסדר האוסטרי.
כי "U-21" אחרים "גרמנים" הושיטו יד. בסך הכל, בשנים 1914-1916 הגיעו עד 66 יחידות לים האדריאטי, יחידות גדולות - בכוחות עצמן (היו 12 מהן), UB ו- DC החוף המתקפלות - באמצעות רכבת. זה די אירוני שכולם הפכו להיות … מעין אוסטרים! נכון, הוא פורמלי בלבד; הסיבה הייתה סוג של טריק דיפלומטי ומשפטי. העובדה היא שאיטליה נשארה נייטרלית זמן רב, עד סוף מאי 1915, ואז נכנסה למלחמה רק עם אוסטריה-הונגריה. אבל לא עם גרמניה, לפני הכרזת המלחמה שנמשכה שנה שלמה. ולתקופה זו קיבלו הצוללות הגרמניות ייעודים אוסטרים והניפו את דגל האימפריה ההבסבורגית, מה שאיפשר להם לבצע מתקפות ללא קשר לנייטרליות של איטליה. יתר על כן, הצוותים הגרמנים נותרו על הצוללות, ופיקדו עליהם האסים המוכרים של מלחמת הצוללות של השכן הצפוני האדיר. רק בנובמבר 1916 הפך ההמשך של ההסוואה הזו שנתפרה בחוט לבן למיותר. הגרמנים הרימו את דגליהם ולבסוף יצאו מהצללים.
האוסטרים היו מודעים היטב לכך שהם משמשים בתפקיד משפיל כמסך. בקשות דמעות זעקו לבעלות הברית עם לפחות משהו להחליף את הצוללות שהוחרמו. והגרמנים הלכו קדימה, והעבירו באביב 1914 כמה פירורי UB-I: "UB-1" ו- "UB-15", ואז הובלו מפורקים ברכבת לפולה, שם הורכבו במהירות. הבעלים החדשים שינו את שמו ל- "U-10" ו- "U-11".הנהגת הצי האוסטרו-הונגרי אהבה את הסירות עצמן ובעיקר את המהירות בה הצליחו להשיג אותן. הבקשות החדשות הביאו למסירת שלושה "תינוקות" נוספים: "U-15", "U-16" ו- "U-17". אז הגרמנים ירדו עם חמש סירות קטנות ופרימיטיביות במקום אותו מספר של גדולות שהוחרמו. ו"אימפריית הטלאים "נותרה שוב עם צי צוללת חוף פגום.
נכון, גרמניה לא התכוונה להשאיר את בעל בריתה "חסר סוסים" לחלוטין. אבל - בשביל הכסף. בקיץ 1915, החברה הפרטית "וסר", בונה צוללות מוכרת עד אז, חתמה על הסכם עם עמיתיו האוסטרים מטריאסטה, "קנטייר נוולה", לבנות, ברישיון, "תינוקות" משופרים של UB- סוג II. מכיוון שהצי עדיין יצטרך לשלם, הבנייה הבטיחה רווח, ומטבע הדברים, הריב המסורתי החל בין שני "ראשי" האימפריה. הפעם התפסו ההונגרים מחצית, העתיד "U-29"-"U-32". חברת Ganz und Danubius התחייבה לספק אותם, שהמפעלים העיקריים שלהם היו … בבודפשט. די רחוק מחוף הים! לכן, ההרכבה עדיין הייתה צריכה להתבצע בסניף גנץ בפיום.
לא רק להונגרים היו מספיק בעיות. האנגלי האוסטרי סבל גם ממחסור בעובדים מיומנים ומהציוד הדרוש. הניסיון ליצור שרשרת ספקים שדוגמנו בגרמנית בתנאי האימפריה הוביל לפרודיה בלבד. הקבלנים עיכבו כל הזמן חלקים וציוד, וסירות קטנות נבנו במשך תקופה לא מקובלת, פי כמה מאשר בגרמניה. הם החלו להיכנס לשירות רק בשנת 1917, והאחרון היה רק ה- U-41 "האוסטרי". היא גם בעלת הכבוד המפוקפק להיות הצוללת האחרונה שהצטרפה לצי ה"טלאים ".
אם סיפור עצוב שכזה קרה לסירות קטנות, אז ברור מה קרה לפרויקט מורשה שאפתני יותר. ואז, בקיץ 1915, הסכים מנהיג בניית הספינות הצוללות Deutschewerft להעביר לאוסטריה-הונגריה שרטוטים של צוללת מודרנית לחלוטין עם עקירה פנימית של 700 טון. ושוב ב"כפיל "ואחריו תמרונים פוליטיים ארוכים, שתוצאתם הייתה מוחצת: שתי היחידות הלכו ל"גנץ אנד דנוביוס" ההונגרי. השורה התחתונה ברורה. עד לכניעה, בנובמבר 1918, ראש U-50, על פי דיווחי המשרד, היה לכאורה כמעט מוכן, אך כבר אי אפשר היה לאמת זאת. היא, יחד עם בן זוג לגמרי לא מוכן במספר 51, נשלחו לחיתוך על ידי בעלים חדשים, בעלי ברית. מעניין, קצת יותר מחודש לפני כן, הצי הוציא צו לבניית שתי יחידות נוספות מאותו סוג, אגב, קיבל את המספרים 56 ו -57, אך אפילו לא הספיק להניח אותן.
"החור" הממוספר בין ה -52 ל -55 נועד לניסיון נוסף להרחיב את ייצור הצוללות. הפעם הוא רשמי ביתי בלבד. למרות שבפרויקט A6 של חברת Stabilimento Tekhnike Triesteo, כפי שאפשר לנחש, רעיונות ופתרונות טכניים גרמניים נראים די בבירור. חימוש ארטילרי רב עוצמה מושך תשומת לב - שני נייר בגודל 100 מילימטר. עם זאת, אפשר רק לשער על היתרונות והחסרונות של צוללות אלה. עם סיום המלחמה הם היו כמעט באותו מצב כמו בעת ביצוע הצו: על המסלול היו רק חלקים מהקיל וערימה של יריעות מעטפת. כמו במקרה של סירות ה -700 טון, ההזמנה לשתי יחידות נוספות, "U-54" ו- "U-55", פורסמה בספטמבר 1918-לעג לעצמך ולשכל הישר.
לרוע המזל, רחוק מהקודם. למרות שבניית ה- UB-II המורשה ב- Cantiere Navale לא הייתה מטלטלת או מהירה, שנה לאחר קבלת ההזמנה, החברה רצתה לבנות UB-III גדולה ומורכבת יותר מבחינה טכנית. אותו "וסר" מכר ברצון את כל הניירות הדרושים לגרסתו של הפרויקט. מיותר לציין כי הפרלמנטים והממשלות של אוסטריה והונגריה (והיה מערך כפול שלם במלוכה דו-צדדית) נכנסו ל"קרב הצמוד "הרגיל על פקודות.לאחר שהשקיעו זמן יקר בדיונים ובמשא ומתן חסר תועלת, הצדדים "נתלו על החבלים". הניצחון המפוקפק בנקודות הגיע לאוסטרים, שחטפו שש סירות מהסדר; ההונגרים קיבלו עוד ארבעה. ולמרות שבניגוד להתפתחויות שלנו, סט שלם של רישומי עבודה וכל התיעוד היה זמין, סירות אלה מעולם לא נגעו על פני המים. בזמן הכניעה, המוכנות של אפילו המתקדמים ביותר בבניית ה- U-101 המוביל לא הגיעה אפילו למחצית. ארבעה מתוך ה"שהידים "המשועבדים פורקו, והשאר, למעשה, הופיע רק על הנייר. והנה ההזמנה האחרונה לשלוש יחידות נוספות, "U-118"-"U-120", יצאה באותו ספטמבר 1918.
בינתיים, כשהם פצועים מ"מחסור "בשתי יחידות, תבעו ההונגרים את חלקם. מאחר שלא רצה להתחייב להסכם שסגרו יריביו עם הווסר, פנה גנץ אנד דנוביוס הידוע לשמצה לדויטצ'וורפט. למען האמת, המתחרים נאלצו לרכוש את אותו פרויקט UB-III פעמיים, בעיצוב קנייני מעט שונה-"דו צדדיות" הראו את עצמו כאן במלוא הדרו. התוצאה מבחינתם הייתה זהה בערך: החברה ההונגרית הציבה שש יחידות, אך נכונותן לנובמבר הגורל 1918 הייתה אפילו פחותה מזו של "קנטייר נוולה".
למרות חוסר היכולת לכאורה של המפיקים העתידיים שלהם, בסוף המלחמה חילקה ממשלת האימפריה פקודות בנדיבות. כדי שההונגרים לא ירגישו מרים, הם הוזמנו בספטמבר לבניית צוללת שמספרה מ 111 עד 114. וכדי שזה לא יהיה פוגע באוסטרים, החברה החדשה שלהם, Austriyaverft, התברכה בצו לעוד אחד. שלושה UB-III ממוספרים 115, 116 ו -117. מכלל ההטבות הללו נותרו רק המספרים עצמם; אף אחת מהסירות לא הונחה אפילו בחודשיים וחצי עד חודשיים הנותרים לפני תום המלחמה. בכך ניתן להשלים את ההיסטוריה של הצוללות האוסטרו-הונגריות, כפי שאתה יכול לראות, לרוב לא שלמות או וירטואליות בלבד. כנראה לנצח.
כשצפתה בניסיונות חסרי האונים ובריב חסר טעם במחנה בן בריתה הראשי, ניסתה גרמניה להאיר את המצב איכשהו. אבל לא בלי תועלת לעצמך. בסוף 1916 הציעו הגרמנים לרכוש כמה יחידות מאותו סוג UB -II מבין אלה שכבר קיימות בים האדריאטי - במזומן בזהב. הייתה טיוטה באוצר האימפריה, אך נמצא כסף לסירות. רכישת "UB-43" ו- "UB-47" התבצעה, אם כי הגרמנים הודו בכנות ובזלזול כלשהו ב"קבצנים "כי הם נפטרים מציוד מיושן. האוסטרים קיבלו ספינות שחוקות מאוד, וזה היה עם תיקון חלש ובסיס טכני.
שימוש קרבי
ראוי לציין כי עם כל אלה, בלשון המעטה, הצרות, צי הצוללות האוסטרו-הונגרי הקטן נלחם בעקשנות, והשיג הצלחות ניכרות, אך סבל גם מהפסדים שהיו נחותים עשרות פעמים מהנזק שנגרם להם. בני ברית. מהסיבות שתוארו לעיל, כל יחידה הייתה בעלת ערך רב, והסירות תוקנו בקפידה ומודרנו בכל פעם שניתן.
המדד הראשון בתחילת 1915 היה התקנת תותחים. ברור שהיה קשה ביותר למקם משהו רציני על צוללות קטנות לחלוטין. ובתחילה הם הגבילו את עצמם לנייר של 37 מילימטר. יתר על כן, גם במקרה זה התעוררו קשיים. אם כן, על הנשים הגרמניות הוותיקות (מבין הקיימות) "U-3" ו- "U-4" הונחה "ארטילריה" זו על איזה בדל של הדום ישירות על מבנה-על קטן שלא היה מתאים לכך לחלוטין, כך שהעומס והירי מהאדים הקטנים עמדו בצד הסיפון, נמתחו עד לגובה המלא שלהם, או שכבו על מדף המבנה ורק לאורך המסלול. עם זאת, שתי הסירות נכנסו לפעולה באומץ.
מצפה להם גורל שונה מהותי. "U-4" בנובמבר 1914 השיקה את הקרבן הראשון שלה, ספינת מפרש קטנה, לתחתית. בפברואר בשנה שלאחר מכן נוספו לה עוד שלושה, הפעם נלכדו ונשלחו לנמלם. ואז התחיל הציד האמיתי של ה- U-4 לסיירת.בחודש מאי, מטרתה הייתה "פוליה" איטלקית קטנה, שהתמזל מזלה להתחמק מטורפדו. בחודש שלאחר מכן, ירייתה מתחת למים פגעה בסיירת הבריטית החדשה והיקרה דבלין, שגם היא נשמרה על ידי כמה משחתות. ספינה זו, בעלת ערך רב לבעלות הברית בים התיכון, כמעט ולא ניצלה. ובחודש הבא חיכה לו הניצחון החזק ביותר: ליד האי פלאגוזה "U-4" בפיקודו של רודולף זינגול צפה בסיירת המשוריינת האיטלקית "ג'וזפה גריבלדי" והשיקה אותו לתחתית עם שני טורפדו. אז הקורבן שלה היה … ספינת המלכודת פנטלריה, שלא הצליחה להתמודד עם משימתה וטרפדה בהצלחה. לקראת סוף השנה, הסירה שוב עברה ל"בריטים ", שאיתם היו בני מזל קצת פחות: גם סיפון המשוריין המיושן" דיאמונד "וגם סיירת הקלילות החדשה של מעמד" ברמינגהאם "נמלטו מלהיטים.
בסוף 1915 התחזקה הצוללת שוב, והתקינה תותח בגודל 66 מ"מ בנוסף ל -37 מ"מ המעט שימושי, והיא עברה לספינות סוחר. היה רק "הישנות שיוט" אחת: ניסיון לתקוף את סיירת הקל האיטלקית נינו ביקסיו, עם אותה תוצאה כמו הבריטים. אבל ספינות הסוחר הלכו אחרי התחתית בזה אחר זה. מעניין כי ללא השתתפות של אקדח חדש: קורבנותיו "U-4" הטביעו טורפדות בעקשנות. היא שירתה בבטחה עד סוף המלחמה, והפכה לצוללת ה"אורך ימים "ביותר של הצי האוסטרו-הונגרי. לאחר תום המלחמה, היא סבלה מגורל משותף לסירותיהם של המובסים. כתוצאה מהקטע, הוא הועבר לצרפת, שם הלך למתכת.
גורל שונה לגמרי נפל על "U-3", שסיים את הקריירה הקרבית הקצרה שלה באוגוסט 1915. בניסיון לתקוף את סיירת העזר האיטלקית "צ'יטה די קטניה", היא עצמה נפלה מתחת לאיל המטרה שלה, שהכופף את הפריסקופ שלה. הייתי צריך לעלות על פני השטח, אבל המשחתת הצרפתית "ביזון" כבר חיכתה על פני השטח, שזיכתה את "U-3" בכמה "צלקות". הצוללת שוב שקעה והתיישבה על הקרקע, שם תיקן הצוות את הנזק, והמפקד, קארל סטרנד, המתין. כמעט חלף יום, סטרנד החליט שה"צרפתי "לא יחכה כל כך הרבה זמן, ובבוקר המוקדם הוא צץ לפני השטח. אולם מפקד ה"ביזון "היה עקשן לא פחות, המשחתת הייתה ממש שם ופתחה באש. "U-3" שקע יחד עם שליש מהצוות, והניצולים נתפסו.
גורלו של "הולנדס" האוסטרי היה שונה לא פחות. "U-5" התחיל באותה מידה, כשהוא יצא בתחילת נובמבר באזור קייפ סטילו לטייסת שלמה של ספינות צרפת של הקו, אך החמיץ. אבל באפריל בשנה שלאחר מכן, היא חזרה על ההצלחה של עמיתיה הגרמניים בחיפוש אחר סיירות סיירות. ובאותם תנאים בערך: לאחר שלמדו דבר מניסיונם של בעלי בריתם, הצרפתים שמרו על סיירת חסרת טעם ופגיעה של סיירות גדולות, תוך התעלמות מאמצעי זהירות. ומתחת לטורפדו "U-5" הגיע הסיירת המשוריינת "ליאון גמבטה" עצמה, שקע עם האדמירל ורוב הצוות. ובאוגוסט, סמוך לנקודת השימוש ה"אהובה "על הצי של שני הצדדים, האי פלאגוסה, היא הטביעה את הצוללת האיטלקית" Nereide ". ובקיץ שלאחר מכן, הקורבן היה שייטת העזר האיטלקית פרינסיפה אומברטו, שהעבירה את הכוחות. הוא הרג כ 1800 אנשים. וזה לא סופר את ספינות הסוחר.
"הארטילריה" שונתה פעמיים בצוללת. בהתחלה אקדח 37 מ"מ פינה את מקומו ל -47 מ"מ ולאחר מכן לתותח 66 מ"מ. עם זאת, השיפור האחרון כבר לא היה נחוץ. במאי 1917, המזל שינה את ה- U-5. במהלך יציאת אימונים שגרתית, היא פוצצה על ידי מוקש ממש מול הבסיס שלה. הסירה הורמה, אך תיקון זה לקח הרבה זמן, יותר משנה. בכך הסתיים שירותה הצבאי. האיטלקים הנקמניים הראו את הגביע במצעד יום הניצחון שלהם לאחר המלחמה, ואז הם פשוט גזרו אותו.
התברר כי ה- U-6 היה הרבה פחות בר מזל, אם כי ייחס לו את המשחתת הצרפתית רנאודין, שהוטבעה במרץ 1916.בחודש מאי של אותו חודש הסתבכה הסירה ברשתות המכשול נגד הצוללות של בעלות הברית, וחסמה את היציאה מהים האדריאטי לים התיכון, המכונה מטח אוטראנטה. הצוות סבל במשך זמן רב, אך בסופו של דבר הם נאלצו להטביע את ספינתם ולהיכנע.
לגורל ה -8 חסר הבית "וייטהד" היה גורל חזק וטראגי יותר. מפקדו היחיד, העז והחילוני החתיך אגון לרך (נזקף לזכותו כי קיים רומן עם נכדתו של הקיסר) בסוף 1914 ביצע אולי את ההתקפה החשובה ביותר של הצי האוסטרי. מטרתו הייתה ספינת הקרב הצרפתית החדשה ז'אן בר. משני הטורפדות שנורו, רק מכה אחת, יתר על כן, בחרטום הספינה הענקית. פשוט לא היה מה לחזור על המטח מסירה פרימיטיבית, והענק שהודק נסוג בבטחה. אך עד תום המלחמה, אף ספינת קרב צרפתית אחרת לא נכנסה ל"ים האוסטרי "ואפילו לא התקרבה לים האדריאטי.
אז יריית טורפדו אחת מצוללת הכריעה את שאלת העליונות בים: אחרת סביר להניח שהאוסטרים יצטרכו להתמודד עם הכוחות העיקריים של שתי מדינות, צרפת ואיטליה, שלכל אחת מהן היה צי ליניארי חזק יותר.
נהרג על ידי U-12 במבצע נואש. באוגוסט 1916 החליט לרך להתגנב לנמל ונציה ו"לעשות שם סדר ". אולי הוא היה מצליח, הצוללת כבר הייתה קרובה מאוד למטרה, אך נתקלה במכרה ושקעה במהירות. איש לא ניצל. האיטלקים הרימו את הסירה באותה שנה, וקברו באצילות את הגברים האמיצים בכבוד צבאי בבית קברות בוונציה.
עד כמה המצב הביקורתי נואשות עם צי הצוללות באוסטריה-הונגריה מעיד סיפורו של הצוללת הצרפתית קירי. בדצמבר 1914, צוללת זו, לא המוצלחת ביותר בעיצוב, ניסתה לחדור לבסיס המרכזי של צי האויב, בציפייה להרפתקה של לרך. עם אותה תוצאה. הקארי הסתבך ללא תקנה ברשת נגד הצוללות של ה- U-6 בכניסה לפולה, וסבל מאותו גורל. הסירה עלתה על פני השטח ושקעה על ידי ארטילריה, וכמעט כל הצוות נלכד.
קרבת הבסיס אפשרה לאוסטרים להרים במהירות את הגביע מעומק מוצק של 40 מטר. התברר שהנזק ניתן לתיקון בקלות, והוחלט להכניס את הסירה לפעולה. זה לקח יותר משנה, אבל התוצאה הייתה יותר משביעת רצון. האוסטרים החליפו מנועי דיזל במנועים ביתיים, שיפצו את מבנה העל באופן משמעותי והתקינו תותח של 88 מ"מ - החזק ביותר בצי הצוללות שלהם. אז ה"צרפתית "הפכה ל"אוסטרית" תחת הכינוי הצנוע "U-14". עד מהרה היא נלקחה לפיקוד על ידי אחד הצוללים המפורסמים ביותר של "מלכות הטלאים", גיאורג פון טראפ. הוא וצוותו הצליחו לערוך תריסר קמפיינים צבאיים על הגביע ולהטביע תריסר ספינות אויב בעלות קיבולת כוללת של 46 אלף טון, כולל מילאצו האיטלקי עם 11,500 טון, שהפכה לספינה הגדולה ביותר שטבעה הצי האוסטרו-הונגרי. לאחר המלחמה הוחזרה הסירה לצרפתים, שלא רק החזירו אותה לשמה המקורי, אלא גם החזיקו אותה בשורות במשך זמן רב למדי, כעשר שנים. יתר על כן, הבעלים לשעבר, לא בלי מרירות, הודו כי לאחר המודרניזציה האוסטרית "קירי" הפכה ליחידה הטובה ביותר בצי הצוללות הצרפתיות!
גם ה"תינוקות "שנבנו ברישיון וקיבלו מהגרמנים הצליחו למדי. רלוונטי לציין כאן שבדרך כלל במרכיב השמרני ביותר של הכוחות המזוינים, בחיל הים, ב"מונרכיה הדו-כיוונית "פרחה כמות לא מבוטלת של אינטרנציונאליזם. בנוסף לגרמנים האוסטרים, רבים מהקצינים היו קרואטים וסלובנים מדלמטיה האדריאטית; עד סוף המלחמה פיקד על הצי ההונגרי על ידי האדמירל מיקלוס הורטי, והצולל היעיל ביותר היה הצ'כי ז'דק הודצ'ק, נציג אחת המדינות היבשות ביותר באימפריה. הוא קיבל את "U-27", שנכנס לשירות רק באביב 1917 וביצע את המערכה הצבאית הראשונה מתוך עשרה בפיקודו של הגרמני האוסטרי רוברט פון פרנלנד. בסך הכל, שלוש עשרות ספינות נפלו קורבנות הסירה, אולם רובן היו קטנות מאוד.רחוק מאוד מהרשומות הגרמניות, אבל טוב מאוד לפרק זמן כה קצר. ובהתחשב במגוון הבעיות, הטכניות והלאומיות, שהרסו את המלוכה ההבסבורגית, מגיע ההישגים של הצוללות האוסטרו-הונגריות לכבוד.
