מתכוננים למלחמה גדולה
בחלק הראשון של החומר על תעשיית האלומיניום והשפעתו על הפוטנציאל הצבאי של ברית המועצות נאמר כי המדינה מפגרת ברצינות אחרי גרמניה. בשנת 1941, התעשייה הנאצית הקדימה יותר משלוש פעמים את הסובייטים בפרמטר זה. יתר על כן, אפילו החישובים שלהם במסגרת תוכנית הגיוס MP-1, שתחילתה ב -17 ביוני 1938 (שאושרה על ידי ועדת ההגנה תחת מועצת הקומיסרים העממיים), הניחו כי המדינה תזדקק לכ- 131.8 אלף טון של אלומיניום במקרה של מלחמה. ובשנת 1941, במציאות, ברית המועצות הייתה מסוגלת לייצר לא יותר מ -100 אלף טון של "מתכת מכונפת", וזאת, כמובן, מבלי לקחת בחשבון את אובדן השטחים המערביים, שבהם המפעלים העיקריים של הלא- נמצאו מטלורגיה ברזל.
תעשיית התעופה הייתה הרגישה ביותר לגירעון האלומיניום, ומועצת הקומיסרים העממיים פיתחה מספר צעדים כדי לענות חלקית על הצרכים ההולכים וגדלים של הקומיסריאט העממי לתעשיית התעופה. בשנת 1941 היה אמור לסגור את המחסור באמצעות החזרת מתכות קלות (34 אלף טון), הכנסת עץ מזוקק (15 אלף טון) לעיצוב כלי טיס, ייצור סגסוגות מגנזיום (4 אלף טון) ו באמצעות חיסכון בנאלי (18 אלף טון). טון). זו, אגב, הייתה תוצאה של תיאבון הגיוס המוגבר של ברית המועצות: עד 1942 תוכנן להשתמש לא ב -131, 8 אלף טון אלומיניום, אלא ביותר מ -175 אלף טון. בנוסף לגידול הכמותי בייצור האלומיניום, תוכננו מראש שיטות לשיפור איכותי של סגסוגות המבוססות על "המתכת המכונפת". מטוסי דוראלומין תוקנו וציירו יותר בצבא בהתחלה מאשר הם טסו, וזה היה תוצאה של עמידות בפני קורוזיה נמוכה של הסגסוגת. במרוצת הזמן פיתח מפעל אביחים שיטה לחיפוי דורלומין באלומיניום טהור (שבתורו היה מכוסה באוויר בעזרת סרט תחמוצת מגן חזק), ומאז 1932 הפכה טכניקה זו לחובה עבור כל תעשיית התעופה הסובייטית כולה.
"רעב אלומיניום" השפיע לרעה על איכות המטוסים המקומיים לא רק מסוג המנועים הקלים מסוג U-2 ו- UT-2, אלא גם של לוחמי Yak-7 ו- LaGG-3. לדוגמה, לוחם יאק 7 היה מטוס בעל כנף עץ ועור גוף דיקט חלק. חלק הזנב של גוף הגוף, הגהים ויילונים היו מכוסים בד. רק מכסה המנוע ופתחי הצד באף המטוס היו עשויים דוראלומין. יתר על כן, אחד מלוחמי הלחימה העיקריים של תקופת המלחמה, ה- LaGG-3, היה בדרך כלל עץ. האלמנטים נושאי העומס במבנה שלו היו עשויים מעץ הדלתא. הטייסים פענחו בסרקזם את הקיצור "LaGG" כ"ארון מובטח לכה ". עם זאת, 6,528 מטוסים כאלה יוצרו, כולל במפעלי המטוסים של לנינגרד, והם השתתפו באופן פעיל בלחימה. על פי ההיסטוריון הצבאי א.א. עזרה, לוחמים אלה היו במקור "נידונים להיכנע לאלומיניום Me-109 הגרמני, שבשנת 1941 התקרב למהירות של 600 קמ"ש".
סגסוגות על בסיס אלומיניום, הכרחיות כל כך לתעופה, בברית המועצות עד תחילת המלחמה נמסו על ידי שלושה מפעלים: וורושילוב בלנינגרד, מוסקבה מס '95 ומפעל מסגסוגת הקלה Stupino מס' 150 שנבנה בשנת 1940.במהלך בנייתו של האחרון, הם פנו באופן פעיל לאמריקאים לעזרה. בשנת 1935 יצאה משלחת בראשות אנדריי טופולב לארצות הברית, שם התברר כי יריעות גדולות של דורמלומין 2, 5 מטר על 7 מטרים נמצאות בשימוש נרחב בבניית מטוסים בחו ל. בברית המועצות, עד אז הם לא יכלו להכין יריעה של יותר מ- 1x4 מטר - סטנדרטים טכנולוגיים כאלה קיימים מאז 1922. מטבע הדברים, הממשלה ביקשה מאלקואה לספק טחנות מרובות גלילים לייצור יריעות דורלומין דומות, אך התשובה הייתה שלילית. לא מכר את הטחנות לאלקואה - כך יעשה השותף העסקי הוותיק של ברית המועצות, הנרי פורד. החברה שלו ועוד כמה בארצות הברית סיפקו כמה טחנות גלגול גדולות עבור סגסוגות אלומיניום לברית המועצות בסוף שנות השלושים. כתוצאה מכך, המפעל סטופינו לבדו בשנת 1940 ייצר 4191 טון של מוצרים מגולגלים מדורלומין באיכות גבוהה.
מרכיב הניצחון השלוש עשרה
ההפסד הגדול ביותר של תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה לתעשיית האלומיניום היה מפעל האלומיניום בדנייפרובסקי. באמצע אוגוסט הם ניסו לעצור את הטנקים הגרמניים הממהרים לזפורוז'יה על ידי השמדת חלקית של תחנת הכוח הידרואלקטרית של דנייפר, מה שהוביל לאבדות רבות בקרב הכובשים וגם בקרב הצבא האדום ואזרחים. פינוי מסכת האלומיניום בדנייפרובסקי, המפעל הגדול מסוגו באירופה, טופל על ידי בכירים ממש ליד הגרמנים: המהנדס הראשי של Glavaluminiya A. A. הפינוי באש אש מתמדת (הנאצים היו על הגדה השנייה של הדנייפר) הסתיים ב -16 בספטמבר 1941, אז נשלחה מזרחה האחרונה מתוך אלפיים קרונות עם ציוד. הגרמנים לא הצליחו לארגן את ייצור האלומיניום במפעל זפורוז'יה עד לרגע הגלות. על פי תרחיש דומה, בתי הזיקוק מאלומיניום וולקוב וטיחווין פונו.
בסתיו 1941 הופסק ייצור מוצרי גלגול הדורלומין ושוחזר רק עד מאי בשנה שלאחר מכן. כעת הייצור התבסס רק על שני מפעלים: מפעל מס '95 ב Verkhnyaya Salda ומפעל 150 בתחנת Kuntsevo. מטבע הדברים, בשל עצירה זמנית, היקף הייצור של כלי טיס מתכת שקע, אם כי מעט, מ -3404 עותקים משנת 1940 ל -3196 מטוסים מכונפים בשנת 1941. אך מאז 1942 היקף ייצור מטוסי הדורלומין גדל בהתמדה. רשמית, תעשיית התעופה הסובייטית הצליחה להתגבר על המחסור החריף בדורלומין עד קיץ 1944 - אז התייצב היקף ייצור המטוסים. ביחס ללוחמים ניתן היה לראות זאת במהלך מבצע הבגרציה בבלרוס, כאשר החלו להגיע מטוסים מעוצבים של S. A. לחזית. Lavochkin La-7. רוב האלמנטים נושאי העומס שלו היו עשויים מסגסוגות מתכת קלה. הלוחם היה עדיף על האויב העיקרי שלו, ה- FW-190A, במהירות, קצב טיפוס ויכולת תמרון. ואם בשנת 1942 הגידול בייצור המטוסים הוסבר בהזמנת כוחות שפונים ממערב למזרח, הרי שב -1943 הופיעו בארץ מפעלי אלומיניום, שלא היו קיימים קודם לכן. השנה ניתן היה להזמין את הקמת מפעל האלומיניום של בוגוסלובסקי באזור סברדלובסק ואת מפעל האלומיניום נובוקוזנצק באזור קמרובו. מומחים ממפעלי אלומיניום וולקוב שפונים בעבר וטיחווין סיפקו עזרה עצומה בארגון ייצור האלומיניום במפעלים אלה. לגבי מפעל האלומיניום התיאולוגי, יש לומר כי התכת האלומיניום הראשונה בוצעה רק ביום משמעותי - 9 במאי 1945. השלב הראשון של מפעל נובוקוזנצק הושק בינואר 1943. באותה שנה, התכת האלומיניום בברית המועצות חרגה ברמה של לפני המלחמה ב -4%. לדוגמה, רק מפעל אלומיניום אוראל (UAZ) בשנת 1943 ייצר פי 5.5 אלומיניום מאשר לפני המלחמה.
מן הסתם, הגירעון של האלומיניום הביתי התגבר לא בלי עזרת אספקה מארצות הברית במסגרת תוכנית Lend-Lease. אז, ביולי 1941, כשקיבל בקרמלין את נציגו האישי של הנשיא האמריקאי ג 'הופקינס, ג'וזף סטאלין בחר בנזין ואלומיניום באוקטן גבוה לייצור מטוסים בין סוגי הסיוע הדרושים ביותר מארצות הברית. בסך הכל, ארה"ב, בריטניה וקנדה סיפקו כ -327 אלף טון אלומיניום ראשוני. זה הרבה או קצת? מצד אחד, לא הרבה: ארצות הברית לבדה, במסגרת לינד-ליס, שלחה לברית המועצות 388 אלף טון נחושת מזוקקת, חומר גלם נדיר בהרבה. מצד שני, אספקה מחו"ל היוו 125% מרמת ייצור האלומיניום בזמן המלחמה בברית המועצות.
התקדמות בייצור האלומיניום במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה נצפתה לא רק מבחינת הגדלת היקפי הייצור, אלא גם בהפחתת צריכת האנרגיה להיתוך. אז, בשנת 1943, ברית המועצות שלטה בטכנולוגיה של יציקת אלומיניום בתנורי גז, מה שהקטין את התלות של מפעלים מתכות לא ברזל באספקת חשמל. באותה שנה, הטכניקה של יציקה רציפה של דורלומין החלה להיות בשימוש נרחב. ושנה קודם לכן, לראשונה בהיסטוריה של התעשייה במפעל אוראל, התפוקה הנוכחית של אלומיניום עלתה על 60 גרם מתכת לשעה קילוואט שעה של חשמל בקצב הנדרש של 56 גרם. זו הייתה אחת הסיבות להישג המבריק של 1944 - UAZ חסכה 70 מיליון קילוואט שעות חשמל. אני חושב שזה יהיה חסר טעם לדבר על המשמעות של זה לתעשייה המגויסת של ברית המועצות.
