לפני 88 שנה, ב- 30 בינואר 1930, אב הטיפוס של מטוס הקרב הרב-תכליתי הסובייטי ANT-10 (R-7), שפותח על ידי צוות התכנון בהנהגתו של A. N. טופולב. השלב הראשון של הבדיקה חשף מספר ליקויים, שהם באופן כללי דבר נפוץ כמעט בכל מכונית חדשה. המטוס נשלח לבדיקה, שהושלמה עד הקיץ. לאחר מכן, ANT-10 עבר בהצלחה את מבחני המדינה. עם זאת, הוא לא התקבל לשירות והוא לא יצא לייצור, ואב הטיפוס נשלח למרכז אסיה ושימש למשלוח דואר.
העניין הוא שבסתיו 1930 כבר הופק כלי מטוס נוסף למטרה דומה-ה- Polikarpov R-5. ולמרות שפוליקרפוב עצמו היה באותה תקופה ב"שאראשקה "באשמת ריגול ופעילויות חתרניות, מכוניתו הועדפה על פני המטוס, שנראה כי הוא בעד הבולשביקים של טופולב (תורו" לנחות "לא יגיע בקרוב). הסיבה פשוטה: מכונית טופולב הייתה מתכת כולה, והפוליקרפוב הייתה עשויה עץ.
ההבדל במחיר ובזמינות בין עץ לדורלומין הפך לגורם מכריע, למרות שמכוניות מתכת עמידות הרבה יותר ועמידות יותר ממטוסים עם מסגרת העשויה לוחות אורן ולנדן עשוי דיקט וקנבס. יתר על כן, העץ באותם ימים לא היה פלסטי ואינו ספוג בתרכובות חיטוי, שבגללן הוא הרטיב, התעקם ונרקב.
אבל ההנהגה הסובייטית רצתה לקבל יותר מטוסים תוך זמן קצר ובמחיר מינימלי, ונושא העמידות לא דאג במיוחד לכך. אחרי הכל, המדינה במשך 20-30 שנה כל הזמן חיה בציפייה למלחמה, כיוון שנוצרים מוקדמים משנה לשנה ומיום ליום חיכו לבואה השנייה. כתוצאה מכך, ה- R-5 הופק במשך שבע שנים עד שהתיישן לחלוטין. בתחילת המחצית השנייה של שנות ה -30, הוא הפך למטוס הסובייטי המאסיבי ביותר, ששוכפל ביותר מחמשת אלפים חלקים, ו- R-7 נשאר בעותק יחיד.
למעלה - ציור R -7 בשלב השני של הבדיקה. להלן תצלומים של אב הטיפוס R-5 ו- R-7.
