כנראה שגם היום יש בינינו אנשים שראו וזוכרים את הקומדיה המצחיקה "וולגה-וולגה", בה מפליגים גיבוריה לאורך הוולגה על ספינת קיטור למוסקבה ושרים במקביל: "אמריקה נתנה לרוסיה ספינת קיטור, יש לה גלגלים מאחור ומהלך נורא שקט ". הוא נקרא "סבריוגה" ונראה כאילו הוא באמת הגיע לוולגה מהתקופה של מארק טוויין. הצינורות שעליו היו לרוחב הגוף, ומאחורי הירכתיים היה גלגל משוט גדול. האם האמריקאים באמת נתנו לנו את ה"נס "הטכנולוגי הזה? זה ידוע שבמהלך שנות המלחמה, סטאלין צפה לעתים קרובות בסרט הזה ולעתים קרובות במקביל דחק בנציג האמריקאי של נשיא ארה"ב הארי הופקינס, הם אומרים, הנה - הטכניקה הפופולרית שלך! ברור שכולם צחקו, אבל האם זה היה "סתם סרט מצחיק" או שעדיין היו קיטורים כאלה בוולגה?
ספינת הקיטור זאבקה "מגדלנה"
הסיבה להכל היא תחרות!
והסיפור התחיל עם קיטור אמריקאי ברוסיה יחד עם ההתפתחות המהירה של יחסי השוק בארצנו, שהביאו לביטול הצמיתות. בהתאם, זה הפך לתנופה לפיתוח משלוח הוולגה, כך שהחלו להופיע בוולגה בזה אחר זה קיטורים מסוגים שונים. כמה חברות ספנות הוקמו מיד, הופיעה תחרות ביניהן, ובמקום שהיא תמיד יש מישהו שמנסה לעקוף את "עמיתיו", או, למשל, על ידי הפחתת עלות התעריפים או להציע נוחות נוספת תמורת אותה תשלום. הדרך הפשוטה והמשתלמת ביותר הייתה להתחיל בבניית קיטורים עם שניים או שלושה סיפוקים בבת אחת, על מנת להגדיל באופן דרמטי את קיבולת הנוסעים של ספינת קיטור אחת. אבל היכן ניתן למצוא מדגם מתאים: נוח לבנייה, ובעיקר - לא מאוד יקר?!
אלפונס אלכסנדרוביץ 'זאבק הוא מייסד החברה.
ובשנת 1881, אלפונס אלכסנדרוביץ 'צבקה, בונה ספינות מפורסם בוולגה, שלח במיוחד את בנו לדרום אמריקה כדי להתבונן במכשירי הקיטור האחוריים המקומיים שהפליגו לאורך נהר האמזונס, ונבנו על פי דגם של קיטורים שהפליגו לאורך המיסיסיפי נהרות מיזורי. הוא הסתכל על הקיטורים המקומיים, והוא מצא חן בעיניהם, ולאחר מכן החברה של צבקה הימרה עליהם ו … ובכך ניסתה לעקוף את כל מתחרותיה כאן בוולגה. כבר בחורף 1881 - 1882 בניז'ני נובגורוד הושלמה בניית ספינת הקיטור הרוסית הראשונה "אמזונקה", שהייתה בה הנעה אחורית!
ספינות קיטור של חברת צבקה בכבישי ניז'ני נובגורוד.
קל משקל, נוח וכבד!
ספינת הקיטור התגלתה כהצלחה: כלי עם שלוש סיפונים באורך 58 מ ', רוחב 11 מ', מלבד קרקעית שטוחה ו … התברר כאור שובר שיאים. לאמזון הריקה הייתה טיוטה של 0.71 מ 'בלבד, ובעלת עומס מלא על הסיפון (400 נוסעים ו -393 טון מטען), היא שקעה ל -1.2 מ'. המהירות במורד הזרם הייתה 20 קמ"ש, וכנגד הזרם, בהתאם על כוחו, 12-15. משקל נמוך וזול יחסית (כל הספינה נבנתה כולה מעץ!) בהשוואה למכשירי קיטור אחרים של אותה וולגה נתנו לה יתרונות שאין להכחישה. מאחר שהקיטור תוכנן במקור כנוסע מטען, אחיזת רוב הסיפון הופנתה מתחת למטען.בקתות הנוסעים היו משלושה סוגים והיו ממוקמות על הסיפון העליון (השלישי), שם התקרבו שני צינורות צרים וגבוהים על פני גוף החרטום, מה שנתן לוולגרים סיבה לקרוא לקיטורים החדשים "עזים". שני דוודים ומנוע קיטור דו צילינדרי הותקנו גם ישירות על הסיפון: הדודים היו על החרטום, והמכונה הייתה על הירכתיים. הודות לסידור זה, חלקו האמצעי של הכלי שוחרר להכיל את המטען, וקצותיו היו מוגנים מפני נפילה לא רצויה.
ספינת הקיטור זאבקה "פנינה". גלגל אחורי.
גלגל ההנעה, הממוקם אחורנית, הופעל על ידי שני מוטות חיבור. והנה, מול ההגה, היו ארבעה הגהים בבת אחת, הנשלטים על ידי שני אדניות. להתקנה כזו של הגהים הייתה משמעות משלה, שכן היא אפשרה להגדיל במידה מסוימת את כושר התמרון של הכלי כשהוא נע במים רדודים. ספינת הקיטור החדשה הראתה את עצמה היטב בתקופת המים הנמוכים בשנת 1883, כאשר הפליגה בין ניז'ני נובגורוד לסרטוב. כתוצאה מכך, בשנים 1883 - 1888. על פי אותו פרויקט, חברת זאבק בנתה עוד כמה מאותם קיטורים, אך כבר עם כושר נשיאה גבוה משמעותית.
השירות אומר הרבה!
ביולי 1887 נפטר בעל החברה, אלפונס זאבקה, והשאיר ליורשיו הון ניכר של מיליון רובל וצי שלם של 13 קיטורי גלגלים אחוריים גדולים לנוסעי מטען שהועסקו בנתיבים מריבינסק לניז'ני. נובגורוד ומניז'ני נובגורוד לאסטרחן. החברה נקטה במדיניות שיווק מוכשרת ביותר. לדוגמה, ברכישת כרטיסי הלוך חזור, הוצגו הנחות: במחלקה א 'עד 25% ובמחלקה ב' עד 20%. בהסכם עם חברות הרכבות הוכנסה גם מכירת כרטיסי הרכבת והמים המאוחדים לתיירים. משלוח חינם של מזוודות נוסעי החברה מתחנת הרכבת לרציף בוצע, במילה אחת, הכל נעשה כך שאנשים דיברו טוב על החברה של צבק!
נוסעי מחלקה ראשונה ושנייה על מכשירי הקיטור שלו עמדו לשירותיהם בקתות מעוצבות ומרוהטות בפאר. הם היו מצוידים במזנונים מצוינים, על ספינות הוקמו ספריות, שם לא היו רק ספרים, אלא גם העיתונים והמגזינים האחרונים ואפילו … סלונים עם פסנתרים! בנוסף, נוסעים משתי הכיתות הללו יכלו לפנות לקפטן בבקשה (אם ירצו) לעגון בכל מזח לבחירתם מחוץ ללוח הזמנים. ובכן, אם לא היה דרגש על החוף, אז היה צריך להוריד את הסירה מהקיטור (ולהוריד!) כדי להעביר את הנוסע לחוף. כלומר, אפשר היה לרדת מהאדים של זאבקוב אפילו "בתוך השיחים", ששימשו לעתים קרובות את המהפכנים דאז, שבכך נמלטו מהמשטרה. כל זה עזר להתגבר על דעות קדומות של הציבור נגד ספינות הקיטור החדשות, יוצאות הדופן, שעליהן אמרו אז רבות שהן גבוהות מדי, והרוח החזקה בהחלט תהפוך אותן! בגלל השמועות הללו, לעתים קרובות הפליגו ספינות אידים חדשות בהתחלה ריקות למחצה, אבל … ואז עשו סיפוריהם המתפעלים של כל אלה שלא חששו לקחת סיכונים, וכמובן, פרסום מיומן בדפוס, עשו את עבודתם, ו הציבור במכשירי הקיטור האלה של חברת זאבק הוא מה שנקרא "נעלם".
נכון, במהלך הפעולה התברר שצורת הירכיים של "קיטורי גלגלים אחוריים" כאלה מובילה להיווצרות מערבולת מאחוריהם. הדבר החמיר את יכולת השליטה של הספינה, במיוחד בריצה שקטה, אך כבר אי אפשר היה לשנות משהו.
בעיות חדשות ופתרונות חדשים
מטבע הדברים, הדוגמה של צבקה הייתה מאוד אטרקטיבית, ועד מהרה הופיעו בוולגה קיטורים אחוריים של חברות שילוח אחרות: רוסיה (הסוחר פטלין), מבריק, יאהונט, טורקיז, איזרומוד, רובין, פרל "(חברת" דרוזשינה "). כדי למנוע צניחת איברים הנגרמת ממיקומם של הדודים בחרטום הכלי, והמכונות בירכתית, נמשכו קצוות הקיטור יחד עם כבל מתכת, כפי שנעשה על קיטור אמריקאי.במקביל, הכבל עצמו הונח על מתלים המקובעים במטוס המרכזי של הכלי, ונמשך בעזרת שרוכים.
אחד ממכשירי הקיטור של זאבק בוולגה.
בשנת 1886 הושק ספינת הקיטור של נובינקה עם כושר נשיאה של 740 טון. היא, כמו גם קיטור מסוג אחר, קיבלה את המחלקה הרביעית לנוסעים, והיו ארוזים במטען ואנשים ממש אל גלגלי העין. נכון, מהירותם ירדה ל -13 קמ ש, אך התשלום עבורם גם היה נמוך פי שניים בהשוואה לסוגים אחרים של קיטורי נוסעים למטען. בשל הקלות והעלות הנמוכה, היו להם מספר יתרונות כלכליים, אולם פגמים בעיצוב, מהירות נמוכה, יכולת שליטה לא טובה מדי וחדרים מאובזרים מאוד פרימיטיביים לנוסעים באוניות אלה כבר לא עמדו בדרישות המוגברות. לכן, בעתיד הופסקה בניית ספינות הקיטור האחוריות בוולגה.
בחלק מכלי הקיטור האלה נעשה שימוש בפתרונות טכניים מקוריים מאוד, אם לא מצחיקים. אז ב"יכונט "מנוע הקיטור היה חצי בולט מהמרחב, בעוד הדודים היו על הסיפון הראשי! יתר על כן, ההעברה ממנו לגלגל ההנעה בוצעה באמצעות מוט חיבור מעץ … באורך מספר מטרים! במקרה זה, הארכובה, בעת סיבוב בנקודה הנמוכה ביותר, נגעה במים, במיוחד כאשר ספינת הקיטור הייתה טיוטה מלאה. המסב היה כולו במים, ומוט החיבור מכה חזק במים. אבל השומנים שאחראים לסוך את המיסב היו מרוצים: הם לא היו צריכים לבדוק מדי פעם את הטמפרטורה שלו, מה שבדרך כלל עשו במגע, כי עכשיו הוא התקרר ברציפות במים. בנוסף, היו להם שלושה הגהים גדולים מאוד בבת אחת, למרות שהם לא היו עמוקים מאוד במים, אבל הם היו כל עוד הם הותקנו אז על דוברות, כך שהם נשלטו טוב יחסית. זה מצחיק שהם עבדו הכי טוב ונשלטו כשהם היו ברוורס, כי כך גלגל ההנעה הסיע את המים "מתחת לעצמו".
ספינת קרב נהרות של הצפוניים "סנט לואיס".
"ארמדילים של מים חומים בוולגה"
בתחילת מלחמת האזרחים בוולגה, עדיין היו שטים קיטור מסוג "אמריקאי", והיו לא מעט כאלה. אבל - וזה מוזר מאוד, אף אחד מהקצינים הימיים שלחמו תחת כרזות של חברי KOMUCH (ועדת האסיפה המכוננת) אפילו לא חשב להפוך אותם לספינות מלחמה כמו "ספינות הקרב במים חומים" האמריקאים! וזה הדבר המדהים ביותר! הם לא יכלו שלא לקרוא (ופשוט היו צריכים ללמוד את ההוויה הזו באנשי הביניים) על איך נראו ספינות הקרב הראשונות, כיצד הן נוצרות, חמושות ומשמשות אותן. אחרי הכל, אירועי 1861 - 1865. היו מאוד קרובים אליהם בזמן והיה מספיק מידע בנושא זה.
ספינת קרב נהר טיפוסית 1861 - 1865
שריון מסילה. המדגם הורם מתחתית המיסיסיפי. המסה האפורה בין המסילות היא הבוצה שהצטברה שם.
באותו מגזין "ניבה", "מסביב לעולם" היו רישומים וכתבות, וב"אוסף הימי "היו גם מספיק כאלה. עם זאת, זיכרונותיהם של "קציני הנהרות" של KOMUCH מלאים במסרים ש"איש לא ידע מה לעשות "," לא היה להם מושג "וכו '. כאשר הוחלט לחמש את קיטורי הוולגה, הונחו תחילה 76, אקדחים של 2 מ"מ בתחילה בגלוי על הסיפון: אחד מלפנים, השני מאחור ושני מקלעים בצדדים. ואז הם הבינו שיש צורך להפוך את מעגלי המפנה ו … הם עשו זאת, וגלגלי התותחים היו מחוברים אליהם בעזרת מהדקים. הם הפכו את "המיצב" הזה בעזרת ה"כלל ", אך לא היה לה שריון. נכון, המקלעים מעל בתי הגלגלים הצדדיים לאחר זמן מה הונחו במגדלים עשויים צינורות ברזל בקוטר גדול שהוכנסו זה לזה. החלל ביניהם התמלא בזפת והכדורים לא חדרו ל"שריון "הזה, הם היו תקועים בהמסה! המגדל הופך על ציר, כשרגליו של מקלע היושבים יושבים בו. הם מצאו במחסנים חבילות כותנה איראנית ועשו מהם "שריון" - הם הקיפו את הצדדים, את בית ההגה ואת הגפיים.
ספינת הקיטור "מתודיוס", ששימשה את הלגיון הצ'כוסלובקי במהלך הצעדה לקזאן
בינתיים, זה היה מהאדים האחוריים וההנעה שבני הצפון והדרומיים בנו את ספינות הקרב הראשונות שלהם! השריון בצורת קזמה מלבנית עם קירות משופעים היה עשוי מסילות מגולגלות ומרדמים. הסיפונים הוסרו מהגוף, הצינורות נותקו, רובים הונחו בחיבוקים של הקזמט: בדרך כלל 2-3 קדימה, 4-5 לאורך הצדדים ו -2 אחורה. גם פגזי סירות החתירה היו משוריינים, או שגלגל אחד נסגר מכל צד על ידי קזמט. יתר על כן, התותחים היו מוצקים: 6, 8 ואפילו 10 אינץ '. והאקדחים הרובים של תוכים ודאלגרן, וחלקים - מה היה, אז הם הניחו את זה. כעת דמיינו בדיוק את אותה "ספינת קרב וולגה" היפותטית, החמושה באש "שלושה סנטימטרים" מהירה עם אותו סידור, ויהיה ברור שסיר קיטור רגיל המבוסס על גוררת יהיה גבוה פי כמה. אפילו רסיסים, שנפגעו, לא יכלו לעשות עם זה מעט, והיו אז מעט פגזים גבוהים, והיכן הם יורים? מסתבר שמה שהיה טוב במיסיסיפי, במפנה חדש בהיסטוריה, יכול לעבוד אפילו טוב יותר בוולגה, אבל … זה לא עבד! דוברות (שאינן מונעות את עצמן) היו חמושות באקדחים של 102 מ"מ ואפילו 152 מ"מ הוביטים. הטנקים שלהם (שימשו דוברות נפט) התמלאו בבטון, שהפך אותם לכלי שיריון וחמושים במיוחד … נטולי התקדמות ויכולת תמרון כאחד, אבל זה הכל.
"ספינת קרב כותנה" אופיינית של תושבי הדרום, משוריינת בחבילות כותנה.
מחברי הזכרונות מציינים כי לא היה מספיק שריון, רובים, פגזים, אבל היו מסילות! הישנים היו שם, מה שאומר שהיתה כמעט שריון גמור. כלומר, בעל "ספינות קרב" מסוג זה יכול KOMUCH לא רק ללכוד את קאזאן, סמארה וצארצין, ולהשאיר בידיו את הוולגה כולה, אלא גם להילחם בהצלחה אפילו במשחתות הבלטיות שהועברו באמצעות מערכת מרינסקי בהוראת לנין לוולגה. ושם, אתה מבין, צבאותיו של קולצ'אק היו מתקרבים לחופיה, ו … כל ההיסטוריה של רוסיה הייתה משתנה בצורה המדהימה ביותר. כלומר, "הרמז" לקציני קומומצ'ב בדמות ספינות קיטור לצבקה היה, אפשר לומר, ממש לנגד עיניהם, ההיסטוריה של "ספינות הקרב של המים החומים" שהן, כאנשי השכלה, היו צריכות לדעת. היו גם מספיק מהנדסים בוולגה. אבל כל זה לא נעשה! ובכן, בסופו של דבר, אלה שנלחמו תחת הדגל האדום - כן, אל תתפלאו מכך (והקפלבים נלחמו מתחת לרחוב הכתום השחור בצורה שבה הוא נמצא.
קרב ספינות קרב נהרות במיסיסיפי.
ובכן, קיטורים בודדים של קמפיין דרוז'ינה הפליגו לאורך הוולגה גם בשנים שלפני המלחמה, והיכונט נשאר עד 1956, אז הוא נגרם. בסרט הקומדיה "וולגה-וולגה" צולם ספינת קיטור כזאת ששרדה עד לאותה תקופה, שנקראה משום מה "סבריוגה". אז אף אמריקאי לא נתן לנו את זה!
ספינת הקרב הצפון "אסקס"
אנשים בעלי גורל מאושר
בדרך כלל גורלם של סוחרים רוסים בסוף המאה ה -19 - תחילת המאה ה -20 לא התקלקל: הוא פשט את הרגל וירה בעצמו, שתה את עצמו למוות, השני מת במהפכה, אבל בניו של א.א. לזאב היה מזל. את חברת ספינות הקיטור ירש בנו הבכור (מנישואיו הראשונים) - אלכסנדר אלפונסוביץ '(1864 - 1917), שהצליח למות לפני ההפיכה הבולשביקית.
"סבריוגה" האגדי מהקומדיה "וולגה-וולגה".
בנו הצעיר (מנישואיו השניים), וסילי אלפונסוביץ 'צבקה (1878-1941), הפך גם הוא למפעיל נהר: בשנת 1914 נסע לגרמניה כדי לקנות ספינות, ובשנת 1917 שהה בארה"ב כמעט שנה ב הוראות משרד נתיבי המים הרוסי. לאחר שעזב את האימפריה הרוסית בחו"ל, חזר לרוסיה הסובייטית, ובילה כל חייו בניז'ני נובגורוד (גורקי), שם עבד כבנאי ספינות במספנת קראסנייה סורמובו. פעם הוא התעניין בצילום ושמר לא רק את התמונות שלו, אלא גם את השלילים המשפחתיים הישנים שנעשו על צלחות זכוכית (הם נקראו בעבר צלחות צילום).בנו, נכדו של סבו המפורסם, אלכסנדר, הפך גם הוא לצלם חובב, וכל המורשת המשפחתית הייחודית הזו עברה לו. בשנת 2007, הוא מסר אותו לארכיון התיעוד האודיו -קולי של אזור ניז'ני נובגורוד, ועל כך קיבלה תעודה של המושל האזורי. כך שכל צאצאיו של בעל הספינה צבקה חיו את הזמן שנקבע על ידי אלוהים, לא הודחקו, חיו במולדתם, ואחד ממשפחת הקיטור של משפחתם אפילו נכנס לתמונה קולנועית פופולרית, אך הם לא השפיעו על מהלך ההיסטוריה!
