המכתב הראשון לאשתו אולגה ניקולייבנה אנטיפובה מתוארך 4 בספטמבר 1904 מרבל (טאלין).
הנה מה שהמפקד מציין:
ברבל השבוע חלף מבלי לשים לב, אך אי אפשר לומר שהוא הצליח מאוד: תקלות קבועות של מכוניות, מנועים חשמליים, הפרעות באוניות והים הסוער לעתים קרובות מפריעות ללמידה הרבה שתוכנן …
העמדה שלנו גרועה מאוד ולא תשתפר. היפנים יביאו יותר ממה שאנחנו מסוגלים …
מושל אחד אלכסייב הרים את ראשו, שלקחו, לדבריו, מינו מנהיגים עצמאיים: הצבא והצי.
עכשיו אני נכנס לזכויות שלי ומבקש שתסביר לי בדיוק איך אתה מתכוון לצאת מהמצב שיצרת. איפה הטייסת שלך - מה זה?
אל תזוז עד שאני נותן את המחשבות וההוראות שלי.
האדמירל מתאר שתי בעיות - טכנולוגיה וכוח כפול.
הטכניקה אינה מאפשרת לממש את תכנית התרגילים בבסיסו. והוראות מכמה מקרים אינן מאפשרות לך לפעול על פי התוכנית שלך.
הוראות (אציין בענווה) היו. אם אתה לא מסתכל רק על אותיות - וירי (ארטילריה וטורפדו), ותמרון.
אחרי 16 ימים זינובי כותב:
“אני אהיה שלם, אתה תשלם על כל העלבונות. ואני אקבל בשמחה את התנצלותך
אבל אני אלך לטייל בו מקר לא רדף אחר עגלים - זה כמו מפה;
אין לי הרבה שימוש עכשיו;
ואני עצמי שלם לגמרי בשבילך ובשביל לליאה ובשביל כל יקירי …
למרות שאנו עדיין איכרים למדי, אי אפשר ללמוד הרבה לא ברבל, ולא בליובבה, בשום מקום אחר במפרץ פינלנד …
כן, ופספסנו את כל הזמנים הטובים ביותר למעבר של מקומות רעים.
אם הם היו עוזבים ב -1 בספטמבר, אז במזג אוויר נפלא הם היו מגיעים עד לקווי הרוחב הדרומיים בשלב זה.
אני זוכר את המילים של בוכוווסטוב:
"כולנו נמות, אך לא נכנע."
ההערכה מפוכחת - ההכנה חלשה, מזג האוויר לא יאפשר לימודים נוספים, טיול בביסקאי באוקטובר ממש מסוכן …
כל אנשי הטייסת הבינו. הם הבינו, אבל הם הלכו.
כי - שבועה וחובה.
שאלה נוספת היא שאי אפשר לצפות להצלחה עם מצבי רוח כאלה ואחרים. אבל הבעיה הייתה רחוקה ממצב הרוח.
1 באוקטובר שוב:
בכל יום יש תקלות קלות, אפילו בזמן עצירות, אז למה לצפות בדרך, ואפילו במזג אוויר באוקטובר, שהגיע לכאן ולכאן.
הם רואים אותנו בחביבות רבה.
הכישלון יהיה מביש יותר.
בערך אותו דבר - אין סיכוי.
בנפרד על תקרית האל במכתב מאת 15 באוקטובר:
הבריטים הקימו את התקרית, או שהם נשאבים על ידי היפנים למצב שאין ממנו דרך קלה.
ללא ספק, הברית האנגלו-יפנית מספקת סיוע חמוש בעת הצורך.
הצורך כמובן הגיע.
ומילת היחס הנכונה ביותר מבחינתם.
הדעה משוחדת, אך מבוססת.
המודיעין של רוז'דסטבסקי הפחיד בדיוק תרחישים כאלה - או על ידי התקפה של משחתות יפניות בדרך, או על ידי התקפה של הבריטים. אנחנו חכמים עכשיו, אבל אז …
המפקד ראה את המצב בעיני משרד החוץ והמודיעין.
אבל מה שארגונים אלה ראו היה עניין של מחקר רציני. בנושא מה זה היה: חבלה, שחיתות או טיפשות בלתי חדירה?
תוך ארבעה ימים
נהיינו חלשים הכל בשורש, ועם כאלה חולשה כללית כואבת המפעל המפואר של הטייסת השנייה הנודעת שלנו קשה אפילו לסמוך על סיכוי.
חכה ותראה, ועכשיו נזחיל על ספינות המסוגלות לנוע במזג אוויר רגוע לא יותר מ 1500 קילומטרים;
נתלבט כיצד לעבור איתם תחנות לאורך 2000 ואורך 2300 קילומטרים.
המודגש יהיה באבן ועל קירות.
ואגב, לגבי משלוחי פחם.
ובכן, בגלל זה כל החדרים היו סתומים בפחם? למה?
טיפשים כנראה …
24 באוקטובר
יש לי שלוש עשרה ספינות בשירות.
אנחנו הולכים ככה: קמצ'טקה, סובורוב, מטאור, הקיסר אלכסנדר השלישי, אנאדיר, בורודינו, מלאיה, אורול, קוריאה, אוסליאביה, נחמיוב, דגלו של אנקוויסט, דמיטרי דונסקוי, אורורה.
בלילה, העדר הזה לפעמים עמוס, רץ זה על זה, כך שיש סכנת התנגשות, ואז הוא נמתח כך שאתה מפחד לאבד כמה כבשים.
התקלות קורות לכולם.
ושוב המצב הטכני.
ובכן, וחוסר יכולת מוחלט לשמור על המבנה, שלאור היעדר הפלגה ומאפייני תמרון שונים, למעשה, אינו מפתיע.
שתי שאלות עוברות כחוט אדום בכל האותיות - תקלות ודיווחי מודיעין שהיפנים ממש מעבר לפינה.
המכתב הבא בסוף נובמבר ושוב:
בינתיים המכונות של הספינות שלנו נשחקות ומתקלקלות כל יום, עכשיו באחת, עכשיו באחרת.
ואי אפשר להיכנס לשום נמל, לא רק לתיקונים, אלא גם למפסה של מכוניות בלבד.
וזה עם טייסת, שכוללת טרנספורטים ומשחתות, מגייסת עד 50 ספינות ו -12,000 איש.
ממדגסקר, האדמירל עונה מדוע סביב אפריקה, ולא תעלת סואץ:
כמובן, הם יגידו: זו הייתה החופש של שוטה לבחור בדרך של כיכר - עיכוב מכוון של ההפלגה.
ואלו ישקרו.
כי החצי נשלח במסלול הקצר ביותר, וגם לא עמד בשום מקום אחר, אלא צריך להגיע ואני מקווה שיגיע לחיבור רק שלושה ימים לפני.
והחצי הזה לא יכול היה להגיע כל כך מהר אם הוא היה צריך לחכות למעבר של הניתוק הגדול שלי על ידי תעלת סואץ, שממנה כל ספינה לפני הכניסה לתעלה תצטרך לפרוק לגמרי, ולאחר המעבר שוב להעמיס.
הם יגידו, ובחרו את נקודת החיבור של הניתוקים לצד הדרך הישירה על מנת להאריך את ההפלגה.
וגם הם ישקרו, כי בשביל הישר אין חור אחד שבו אתה יכול להדביק את עצמך: הכל אנגלי;
אבל הבריטים אינם יכולים לשפשף את כוסותיהם: הם ימנעו מהטייסות לעצור במימיהם בכוח.
והוא מוסיף:
אחרי הכל, המלחים אפילו כתבו שמעבר הטייסת מקרונשטאדט לפורט ארתור ארך שישים ימים, וכשאמרתי שישה חודשים בפעם הראשונה, הם גיששו.
אבל הלכנו בחודש השלישי ולא עשינו עוד חצי מהמסע.
בנפרד לגבי החניה בנוסיביסק:
« 7 בינואר … הגרמנים השתנו ברגע המכריע ביותר …
אני לא יודע איך לצאת, במיוחד עם פיודור קרלוביץ ', שאותו קאנצלריה אכלה לגמרי …
ולנו כל עיכוב כאן הוא הרסני, הוא מאפשר ליפנים לבצע הכנות נרחבות.
אנו בעצמנו מוצאים את עצמנו בתקופה של הוריקנים, שיכולים להרוס מחצית מספינותינו ללא כל השתתפות של היפנים.
גורל מרושע תלוי מעל הצי הרוסי.
אל תפריעו למטה שלנו, המשרדים הדיפלומטיים שלנו לא נבהלו, אל תצעקו ככה בכלל בצומת … לפני עשרה ימים היינו מתחילים את המסע הנוסף שלנו.
אני לא יודע מה יקרה אחר כך, אבל עכשיו העניין מביש …
הוא שלח את הפניות האנרגטיות ביותר לפטרבורג.
הם לא יזוזו?
אבל גם אם הם יזוזו, התשובה כאן למברקים תצטרך לחכות עשרה ימים.
ועכשיו כולם כל כך יקרים …
17 בינואר … הייתי אמור להיות בצד השני של האוקיינוס ההודי ביום ההולדת שלך, והמשרד הארור מחזיק אותו. ואני לא יודע כמה זמן זה יחזיק מעמד …
האיסור עלי להמשיך הלאה עד לפקודות, שנשלחו בפקודה הגבוהה ביותר …
ובכל זאת יש לי עכשיו כל כוח, אנשים למדו זה את זה.
אנחנו אולי לא מנצחים את היפנים, אבל הם גם לא יכולים להביס אותנו.
למה כל זה הורס?"
שורה תחתונה
הטייסת, שיכולה לחמוק בפברואר - תחילת מרץ, עוכבה בצו הגבוה ביותר. והיא הגיעה במאי.
קיבלנו את צושימה, שזינובי אשם בה, כמובן. לא מחבר הפיקוד העליון.
אם לשפוט לפי האותיות, שישה חודשים של המעבר הם מרץ, עם מזל - פברואר.
בשלב זה בהחלט היה אפשר לחמוק מבלי לקרב.
למעשה, עם רוז'שטוונסקי, קבוצת סנט פטרסבורג התנהגה כרמאים - הם שינו את החוקים במהלך המשחק.
ה"אהבה "של זינובי לקלאדו מעניינת גם היא:
יכול להיות שקלאדו המסכן בלבל את המוח של פטרבורג.
האם באמת לא ברור להם שככל שההמולה של כל ממזר תהיה גדולה יותר, כך יתאפשר להם להתמודד, כך יש יותר סיכויים לנצח את הממזר הזה בחלקים בהם חלקים אלה ייפלו בגלל בעיות שונות …
ברור שצריך להחליף אותי, במיוחד כיוון שבתפקיד המפקד הראשי. מַגֵפָה המפקדה, התברר שאני חסרת ערך, לא הכרתי את הפייקים. ולפי בקשתם, הוא לא התכונן לשליחת כל אותן ספינות לא מוכנות ותוחלת חיים, שממנה מוצא קפטן פשוט בדרגה 2 קלאדו להקים טייסת שלישית תוך מספר שבועות.
ברגע שחטא שלי יתוקן, וקלדו יהיה צודק, כמובן, אין צורך לסבול את השירות הפיקטיבי שלי במטה הימי הראשי.
המאמרים מהם, כך נדמה לי, עוררו בזינובי רק כעס וזדון, כמו דעתו של כל איש מקצוע על חובבן.
אף על פי כן, הקיסר הקשיב לחוות דעתו של העיתונאי קלאדו, ולא של המפקד.
ולדעתי, בקשר לזה, המכתב הבא:
אולי באחד מהימים תשמע בכתובת שלי - נבל ונבלה.
אל באמת תאמינו, אמרו להם שאני לא אחד ולא השני, אלא רק אדם שאין לו את הנתונים הדרושים כדי להתמודד עם המשימה.
אני אפילו חושב שחלילה לא יקרה לי, שאר האדמירלים שלי יתמודדו עם המשימה הזאת עוד יותר גרוע, ואני מבקש ממך לשלוח את צ'צ'נין מראש, כדי שלא יהיה טוב, לא להשאיר את הטייסת במצב חסר מדינה."
כל הגיבורים האלה של תיאורים חלופיים של RYAV בנושא
"מה היה קורה אם גאון היה בראש"
- הסקרידלובס, דובאסוב, צ'צ'נינס מעולם לא הגיעו לטייסת.
כל אותם אנשים הובילו אותה לקרב - רוז'דסטבסקי, שהיה מיואש מאי הבנה, פלצזרם החולה וראש העיר לשעבר אנקוויסט.
מאוחר יותר הופיע עדיין עמיד - נבוגאטוב.
לא היו אדמירלים מוכנים אחרים בין עשרות האדמירלים.
ודבר אחרון לפני הקרב:
"כן, לא משנה מה אירועי הימים הקרובים, התוצאה הסופית אינה אלא דף חדש של בושה של רוסיה".
16 באפריל, 1905 ….
תְפוּקָה
המכתבים נכתבו לא עבור התובע, לא עבור עמיתים, אשתו האהובה (אם לשפוט לפי הטון שלו). ואף אחד לא היה ערמומי בעיתונים כאלה.
מה אנו רואים?
הייתה תוכנית - לחמוק במזג אוויר גרוע, בעוד היפנים מסדרים את הצי לוולדיווסטוק.
התוכנית סוכלה.
הייתה הצעה:
"אני לא יכול לנצח את היפנים (ואף אחד לא יכול) - לשנות את זה".
לא השתנו.
כתוצאה מכך - צושימה, שכמובן שבינוניות היא אשמה. לא מערכת.
החסימה הציעה להחזיק כרטיס טראמפ למשא ומתן בתיאטרון המבצעים. לא ניתן לו.
הטיפש מיהר. וגאונים (כמו קלאדו והקיסר עצמו) האטו.
צעק המטומטם - נפסיד בקרב. לא הקשיבו לו …
בהחלט היו גאונים למעלה. איפה המלחים …
זה זה. יש דמויות גבורה בהיסטוריה שלנו. ויש אנשים טרגיים, איתם בכירי הבכורה כיסו את חטאיהם וחטאיהם.
זינובי בולט על הרקע הכללי.
בְּדִיוּק הוא הפך לשעיר לעזאזל האידיאלי לבירוקרטיה ולכישלון הצבאי-פוליטי המוחלט של הממשלה.
