אישיותו של האדמירל רוז'דסטבסקי היא אחת השנויות במחלוקת בתולדות הצי הרוסי.
כמה מבני זמנו הציגו אותו כקורבן של נסיבות, שנכנסו למול של מערכת שלטון ארכאית של האימפריה. ההיסטוריונים והסופרים הסובייטים תיארו אותו כגזלן ורודן, אשר בעל סמכויות דיקטטוריות כמעט נאלץ לשאת באחריות הבלעדית לתבוסת הטייסת הרוסית בצושימה. בזמננו, מספר "חוקרים" מפתחים תיאוריות קונספירציה שונות, מה שהופך את האדמירל או לסוכן של הבולשביקים או לדרבן של הבונים החופשיים.
מטרת מאמר זה אינה תיאור מלא ומקיף של חייו של דמות היסטורית זו, אלא רק מיקום של כמה מבטאים, נניח, הוספת כמה נגיעות לדיוקן שנכתב קודם לכן.
א. מקורות
כאשר דנים באדם שמת לפני יותר ממאה שנה, אי אפשר שלא לגעת בנושא המקורות שעל בסיסם מבוססים טיעונים אלה.
ההיסטוריה שמרה עבורנו מספר סוגי מסמכים חשובים:
1. פקודות והתכתבויות רשמיות של האדמירל.
2. התכתבות פרטית של האדמירל, מכתבים של משתתפים אחרים במערכה של טייסת האוקיינוס השקט השני.
3. עדויות שנמסרו על ידי צ.פ.רוז'סטוונסקי וקצינים נוספים במהלך חקירת הסיבות לאסון צושימה.
4. זכרונות שהשאירו לנו הקפטן בדרגה השנייה סמיונוב, מהנדס מכונות קוסטנקו, המלח נוביקוב ומחברים נוספים.
5. תיאור הפעולות הצבאיות בים בעוד 37-38 שנים. מייג'י.
כמעט לכל מקור יש חסרונות אופייניים מסוימים הקשורים בחוסר השלמות של האירועים המתוארים בו, או בהטיה של תיאור זה, או פשוט עם הטעות המתרחשת עקב פער הזמן בין האירוע עצמו לתיאורו.
כך או כך, אין לנו מקורות אחרים לרשותנו ולעולם לא יופיעו, ולכן אלה המופיעים למעלה ייקחו בסיס.
II. הקריירה של אדמירל לפני פרוץ מלחמת רוסיה-יפן
זינובי פטרוביץ 'רוז'שטבסקי נולד ב -30 באוקטובר (12 בנובמבר, סגנון חדש) 1848 במשפחתו של רופא צבאי.
בשנת 1864 עבר את הבחינות לחיל הצוערים והסיים ארבע שנים מאוחר יותר כאחד הבוגרים הטובים ביותר.
בשנת 1870 הועלה לדרגת קצין ראשון - אמצע.
בשנת 1873 סיים צ.פ.רוז'סטוונסקי בהצטיינות את לימודיו באקדמיה לתותחנים של מיכאילובסקאיה ומונה לוועדת ניסויי תותחים ימיים, שהייתה במחלקה הארטילרית בוועדה הטכנית של הצי.
עד 1877 הפליג האדמירל העתידי רק באופן ספורדי על ספינות הטייסת המעשית של הצי הבלטי.
מצב דברים זה השתנה לאחר פרוץ המלחמה עם טורקיה. זינובי פטרוביץ 'נשלח לצי הים השחור כארטילרי דגל. בעודו בתפקיד זה, הוא עשה טיולים סדירים לים באוניות שונות, כולל ספינת הקיטור וסטה, שזכתה לתהילה רוסית כולה לאחר קרב לא שווה עם ספינת הקרב הטורקית פתי-בולנד. על אומץ ליבו ועל גבורתו, ז'פ רוז'דסטוונסקי קיבל את הדרגה הבאה ואת מסדר ולדימיר הקדוש וסנט ג'ורג '.
עם זאת, המשך התפתחות הקריירה של מפקד הסגן שהוטבע לאחרונה נתקע. לאחר תום המלחמה חזר לוועדה ב- MTC והמשיך לעבוד שם ללא כל קידום מכירות עד 1883.
בשנים 1883 עד 1885 פיקד זינובי פטרוביץ 'על הצי הבולגרי, ולאחר מכן חזר לרוסיה.
מאז 1885, כבר בדרגת קפטן בדרגה השנייה, מילא צ.פ. רוז'דסטוונסקי תפקידים שונים על ספינות הטייסת המעשית של הצי הבלטי ("הקרמלין", "דוכס אדינבורו" וכו ').
בשנת 1890, כלומר עשרים שנה לאחר שקיבל את דרגת הקצין הראשון, מונה לראשונה זינובי פטרוביץ 'למפקד ספינה, כלומר הקליפר "רוכב", שאותו שינה במהרה לאותו סוג "קרוזר". הודות למינוי זה, צ.פ.רוז'דסטוונסקי הגיע לראשונה למזרח הרחוק. שם עשה הקליפר "קרוזר", כחלק מטייסת של ארבע ספינות, את המעברים מוולדיווסטוק לפטרופבלובסק וחזרה.
בשנת 1891 הוחזר "הקרוזר" לבלטי. קפטן הרוז'דסטבסקי השני גורש ממנו ומונה לתפקיד סוכן ימי בלונדון. כבר באנגליה הוענק לו הדרגה הבאה.
במשך שלוש שנים אסף זינובי פטרוביץ 'מידע אודות הצי הבריטי, פיקח על בניית ספינות, יחידותיהם האינדיבידואליות והתקנים עבור הצי הרוסי, וגם נמנע בזהירות מתקשורת עם נציגי שירותי הביון הזרים.
בשובו לרוסיה, קיבל ZP Rozhdestvensky את הפיקוד על הסיירת "ולדימיר מונומך", שעשה עליו לראשונה את המעבר מקרונסטאדט לאלג'יריה, ולאחר מכן לנגסאקי. במערכה זו נאלץ זינובי פטרוביץ 'לבצע מספר מסעות בים הצהוב הקשורים למלחמה בין יפן לסין, כולל פיקוד על אחת מטייסות טייסת האוקיינוס השקט, שהורכבה מתשע ספינות.
בשנת 1896 שב רוז'שטוונסקי לרוסיה באונייתו, נכנע לפיקודו ועבר לתפקיד חדש כראש צוות ההדרכה והתותחנים. בשנת 1898 הועלה לדרגת אדמירל אחורי. בשנת 1900 הועלה אדמירל רוז'סטבנסקי לראש מחלקת האימונים והתותחים, וב -1903 עמד בראש מטה הצי הראשי, ובכך הפך לאחד האנשים המשפיעים ביותר בהיררכיה הימית.
בתיקון העמדה הזו, פגש זינובי פטרוביץ 'את תחילת המלחמה עם יפן בינואר 1904. ראוי לציין שבמהלך הקריירה של יותר משלושים השנים שלו, הוא פיקד רק על ספינת קרב במשך קצת יותר משנתיים, ואף פחות מכך-היווצרות ספינות מלחמה בסביבה שאינה הכשרה.
באשר לתכונותיו האישיות של האדמירל, רוב האנשים ששירתו עמו ציינו את חריצותו יוצאת הדופן של צ.פ.רוז'דסטוונסקי, מצפוניות בעסקים וכוח רצון מדהים. יחד עם זאת, חששו ממנו בשל מזגו הקשוח ומביטוייו הקאסטיים, לעתים אף גסים, שלא היסס להשתמש בהם ביחס לכפופים שעשו טעויות.
למשל, מה שכתב על כך סגן וירובוב במכתבו לאביו.
"אתה צריך לטרוח לסדר לעצמך קיום פחות או יותר הגון לקיץ, אחרת תמצא את עצמך בניתוק ארטילרי לאדמירל רוז'שטבסקי, בו לא רק שלא תקבל חופשה, אך אתה עדיין מסתכן בבליעה. על ידי המפלצת הזאת."
III. מינוי כמפקד טייסת. ארגון הטיול. אימון קליעה ותמרון
בתחילת 1904, בחוגי השלטון ביפן וברוסיה, כבר נקבעה הדעה כי מלחמה בין שתי המעצמות הללו היא בלתי נמנעת. השאלה היחידה הייתה מתי זה יתחיל. ההנהגה הרוסית סברה שהאויב לא יהיה מוכן עד 1905. עם זאת, יפן הצליחה בשל ההתגייסות הקשה של חומרים ומשאבי אנוש לעלות על התחזיות הללו ולתקוף את ארצנו בתחילת 1904.
רוסיה לא הייתה מוכנה למלחמה. בפרט חיל הים חילק לשלוש תצורות שלא היו ביניהן כל קשר, שכל אחת מהן הייתה נחותה בכוחה של הצי המאוחד של יפן: טייסת האוקיינוס השקט הראשון בפורט ארתור, הטייסת השנייה, שהתכוננה בבלטי. נמלים, וניתוק של סיירות, הממוקמות בוולדיווסטוק.
כבר בתחילת פעולות האיבה הצליח הצי היפני לנעול את הטייסת הראשונה בצדה הפנימי הרדוד של פורט ארתור ובכך לנטרל אותה.
בהקשר זה התקיימה פגישה באפריל 1904, בה השתתפו, בין היתר, הקיסר ניקולאי השני, אדמירל אוולן, ראש משרד הימי וגם אדמירל רוז'דסטבסקי. האחרון הביע את הדעה כי יש צורך להכין את הטייסת השנייה בהקדם האפשרי כדי להישלח למזרח הרחוק לפעולות משותפות עם הטייסת הראשונה. דעה זו נתמכה והעבודה על השלמת ובדיקת ספינות הכלולות בטייסת קיבלה האצה משמעותית. בנוסף מונה מפקד ZP Rozhestvensky עצמו.
פגישה שנייה התקיימה באוגוסט של אותה שנה. עליו התקבלה החלטה לגבי הזמן האופטימלי לשליחת הטייסת למערכה: מיד או לאחר תחילת הניווט בשנת 1905. הטענות הבאות הועלו לטובת האפשרות השנייה:
1. סביר להניח שנמל ארתור לא יחזיק מעמד עד הגעת הטייסת השנייה בכל מקרה. בהתאם לכך, היא תצטרך לנסוע לוולדיווסטוק, שמפרץ שלה לא יכול להתנקות מקרח בשלב זה.
2. באביב 1905 ניתן היה להשלים את בניית ספינת הקרב החמישית בסדרת בורודינו (תהילה), וכן לבצע את כל סדרת הבדיקות הדרושות על הספינות שכבר נבנו.
תומכי האפשרות הראשונה (כולל זינובי פטרוביץ ') אמרו כי:
1. גם אם פורט ארתור לא יחזיק מעמד, עדיף לצאת לקרב עם הצי המאוחד מיד לאחר נפילת המבצר, עד שיספיק לשחזר את יעילות הלחימה שלו.
2. כבר לאחר שהטייסת עזבה את הבלטי, סיירות "אקזוטיות" יספיקו להצטרף אליה (משא ומתן על רכישתן התנהל עם צ'ילה וארגנטינה).
3. בזמן הפגישה, כבר נחתמו חוזים עם ספקי פחם ומספר גדול של קיטורים הוכנס לאותה מטרה. פירוקם והכשרתם מחדש היו עולים לאוצר הרוסי סכום משמעותי.
ZP Rozhestvensky התמקד במיוחד בטיעון האחרון ובסופו של דבר הגן על נקודת המבט שלו. לפיכך, החליטה הישיבה לשלוח את הטייסת, בעיקר על סמך שיקולים כלכליים, כנראה שכחה שהקמצן משלם פעמיים.
יש לציין כי האדמירל רוז'סטבנסקי ייחס באופן כללי חשיבות מכרעת לנושא מתן דלק לאוניותיו. ההעמסה המפרכת של הקרדיף בתנאי האקלים הקשים ביותר מתוארת בצורה צבעונית בזיכרונות מכולם, ללא יוצא מן הכלל, המשתתפים בטיול.
בואו לתת כבוד לכישורי הארגון של המפקד: במשך כל תקופת ההפלגה בת שמונה חודשים הטייסת מעולם לא נתקלה במחסור בפחם. יתר על כן, על פי נתוני הוועדה ההיסטורית שבדקה את פעולות הצי במלחמת רוסיה-יפן, נכון לסוף אפריל 1905, כשלושה שבועות לפני קרב צושימה, היו לזנובי פטרוביץ עתודות עצומות באמת ב לרשותו: כ -14 אלף טון על סיירות עזר והובלות של הטייסת עצמה, 21 אלף טון על ספינות קיטור שחצו משנחאי לסייגון (למיקום הטייסת), 50 אלף טון על ספינות קיטור שוכרות בשנחאי. במקביל, כ -2,000 טון (עם מלאי רגיל של כ -800 טון) כבר הועמסו על כל EDB מסוג "בורודינו", מה שאפשר לבצע מעבר באורך של לפחות 3, 000 מייל או כמעט 6 אלף קילומטרים ללא קבלת דלק נוספת. בואו נזכור את הערך הזה, הוא יהיה שימושי לנו במהלך ההיגיון, שיינתן מעט מאוחר יותר.
כעת נציין עובדה כה מעניינת. מאמצע המאה ה -19 ועד תחילת המאה ה -20, בניית הספינות העולמית ביצעה קפיצת מדרגה חסרת תקדים. ממש כל עשור, ספינות קרב מעץ, פריגטות סוללות משוריינות, צגים וספינות קרב של קזמאות התחלפו בזה אחר זה.את הספינה האחרונה החליפה ספינת קרב עם מתקני צריח-ברבט, שהתבררה כה מוצלחת עד שהפכה לנפוצה בצי כל המעצמות הימיות המובילות.
מנועי קיטור, שהפכו להיות חזקים ומושלמים יותר, הרוויחו את הזכות להפוך לתחנות הכוח היחידות לספינות, לאחר ששלחו ציוד הפלגה למדפי המוזיאון. במקביל, שופרו רובי הספינות, מראותיהם, הכוונת מטרות ומערכות בקרת אש. גם הגנת הספינות התחזקה בהתמדה. מהקרשים בגודל 10 סנטימטרים בעידן בניית ספינות העץ, עבר מעבר הדרגתי ללוחות השריון של קרופ בגודל 12 אינץ ', המסוגלים לעמוד בפגיעות ישירות מהפגזים החזקים ביותר באותה תקופה.
יחד עם זאת, הטקטיקה של קרבות ימית לא התיישבה כלל עם ההתקדמות הטכנית.
כמו לפני מאה ומאתיים שנה, הפעולה המכריעה לשליטה בים אמורה להיות הניצחון בקרב כללי של צי הקו, אשר בשורה בטורים מקבילים היו אמורים להכפיף זה את זה להפגזה החמורה ביותר. במקרה זה, המיומנות הגבוהה ביותר של המפקד הייתה היכולת לשים את היריב "מקל מעל ה- Ti", כלומר להפוך את טור האויב למשפוף (בניצב) של הטור שלו. במקרה זה, כל ספינות המפקד הצליחו לפגוע באוניות האויב המובילות עם כל הארטילריה של אחד הצדדים. יחד עם זאת, האחרון יכול היה לנהל רק אש חזרה חלשה מתותחי טנקים. טכניקה זו הייתה רחוקה מלהיות חדשה ושימשה בהצלחה את מפקדי הצי הנודע כמו נלסון ואושקוב.
בהתאם לכך, עם ההרכב הימי השווה מבחינה כמותית ואיכותית של שתי הטייסות היריבות, היתרון הושג על ידי זה שעשה את ההתפתחויות (מתמרונות) טובות ומדויקות יותר ואשר התותחנים שלה ירו בצורה מדויקת יותר מתותחים.
לפיכך, האדמירל רוז'דסטבסקי קודם כל נאלץ להתרכז בתרגול הכישורים הנ ל של היחידה שהופקדה עליו. איזו הצלחה הוא הצליח להשיג במהלך ההפלגה של שמונה חודשים?
זינובי פטרוביץ 'ניהל את התורות האבולוציוניות הראשונות לאחר הגעת הטייסת לאי מדגסקר. ספינות הטייסת שקדמו לו 18 אלף קילומטרים עשו אך ורק ביצירת עמוד השכמה. לאחר המלחמה הסביר המפקד זאת בכך שאינו יכול לבזבז זמן על תרגילים, כיוון שניסה לעבור במהירות האפשרית לפורט ארתור.
כמות מסוימת של אמת בהסבר זה בהחלט הייתה קיימת, אך חישובים פשוטים מראים שכדי לכסות שביל של 10 אלף קילומטרים, טייסת, בעלת מהירות ממוצעת של כ -8 קשר, הייתה צריכה להשקיע כ- 1250 שעות, או כ -52 ימים (לא כולל זמן החניה הקשור להעמסת פחם, תיקוני כפייה והמתנה לפתרון תקרית גול). אם ZP Rozhestvensky הקדיש שעתיים לתורות בכל אחד מ -52 הימים הללו, אזי ההגעה למדגסקר תתקיים רק 5 ימים מאוחר יותר מהאמת בפועל, וזה כמעט ולא היה קריטי.
תוצאות תרגילי האימון הראשונים מתוארים בצורה צבעונית בהוראת האדמירל שהוצא למחרת:
"במשך שעה שלמה, 10 ספינות לא יכלו לתפוס את מקומן בתנועת הראש הקטנה ביותר …".
"בבוקר כולם הוזהרו כי בסביבות הצהריים יהיה איתות: להפוך הכל בפתאומיות ב -8 נקודות … אף על פי כן, כל המפקדים היו אובדי עצות ובמקום החזית הם תיארו אוסף של ספינות זרות. אחד לשני …"
התרגילים הבאים לא היו טובים בהרבה. לאחר התמרונים הבאים הודיע רוז'שטבסקי:
"תמרון הטייסת ב -25 בינואר לא היה טוב. הפניות הפשוטות ביותר ברומבה 2 ו -3, בעת שינוי מסלול הטייסת במערך העירה, איש לא הצליח … ".
"סיבובים פתאומיים היו גרועים במיוחד …"
אופייני שהאדמירל ערך את תמרוני האימון האחרונים ביום שקדם לקרב צושימה. והם הלכו לא פחות מושלם.המפקד אף סימן את מורת רוחו מהפרדות השריון השנייה והשלישית.
בהתבסס על האמור לעיל, אפשר להתרשם שמפקדי הספינות שהרכיבו את המבנה היו בינוניים עד כדי כך חסרי תקווה עד שלמרות האימון הרגיל, הם לא יכלו ללמוד דבר. במציאות, היו לפחות שתי נסיבות, שההתגברות עליהן הייתה מעבר ליכולתן.
1) התמרונים של הטייסת בוצעו באמצעות אותות דגל, שבתורם פוענחו מספרי האותות. פעולות אלה דרשו הרבה זמן, מה שעם שינוי האותות התדיר על ספינת הדגל הוביל לאי הבנה ולבלבול.
על מנת להימנע ממצבים כאלה, המטה של האדמירל רוז'דשטבסקי היה צריך לפתח מערכת איתות פשוטה שתאפשר לתת במהירות הוראות לביצוע תמרונים מסוימים, שהוסברו בעבר ומעובדים.
עם זאת, הדבר לא נעשה, כולל מהסיבה הבאה.
2) אדמירל רוז'שטבסקי היה תומך עקבי בתקשורת חד כיוונית עם כפופים לו על ידי שליחת פקודות בכתב. הוא כמעט ולא קיים פגישות של ספינות דגל זוטרות ומפקדי ספינות, מעולם לא הסביר לאיש את דרישותיו ולא דן בתוצאות התרגילים.
לכן, אין זה מפתיע ששילוב הספינות שנסעו במשותף כ -30 אלף קילומטר לא למד תמרון משותף מתואם היטב, מה שכפי שנראה בהמשך הביא לתוצאות החמורות ביותר.
באשר לירי הארטילריה האימונים, הם בוצעו ארבע פעמים. האדמירל רוז'סטבנסקי העריך את תוצאותיהם כבלתי משביעות רצון.
"ירי הטייסת אתמול היה איטי ביותר …"
"פגזים יקרי ערך בגודל 12 אינץ 'נזרקו ללא כל התחשבות …"
"ירי עם תותחים 75 מ"מ היה גם רע מאוד …"
נראה הגיוני להניח כי הטייסת לא הייתה מוכנה כלל לקרב וזקוקה לאימונים רבים נוספים. לרוע המזל, הם לא עקבו, ומסיבה פרוזאית מאוד: מלאי הפגזים המעשיים שלקחו ספינות מרוסיה התייבשו. משלוח נוסף שלהם היה צפוי בתחבורה אירטיש, שהגיעה למדגסקר מאוחר יותר מהכוחות העיקריים, אך גם הם לא היו שם. כפי שהתברר, הפגזים שנדרשה לטייסת נשלחו לרכבת בוולדיווסטוק, מה שגרם לזעם ולכעס החזק ביותר של צ.פ.רוז'דסטבסקי. עם זאת, המחקר המפורט שלאחר מכן על ההתכתבות בין מפקד הטייסת למפקדת חיל הים הראשי, שהיה אחראי לרכישת האירטיש עם מטען, לא חשף דרישות כתובות להעברת פגזים מעשיים למדגסקר.
לאדמירל רוז'סטבנסקי עדיין הייתה הזדמנות להמשיך ולהכשיר תותחנים, תוך שימוש באקדחים הקטנים של ספינות קרב וסיירות (היה שפע של פגזים עבורם), או אקדחים בעלי קליבר גדול המותקנים על סיירות העזר של המבנה (הפחתת התחמושת) של סיירות עזר לא תהיה השפעה משמעותית על יכולת הלחימה של הטייסת בסך הכל). אולם שתי האפשרויות הללו לא נוצלו.
IV. אסטרטגיה וטקטיקה
כאשר בדצמבר 1904 הגיעו ספינות האדמירל רוז'דסטוונסקי לחופי מדגסקר, נעקפו להן שתי חדשות קודרות.
1. הטייסת הראשונה חדלה להתקיים מבלי לגרום נזק משמעותי לאויב.
2. המשא ומתן על רכישת סיירות באמריקה הלטינית הסתיים בכישלון מוחלט.
לפיכך, המשימה הראשונית שניצבה בפני זינובי פטרוביץ ', כלומר תפיסת הים, נעשתה הרבה יותר מסובכת בהשוואה למה שהוצג בפגישה של ההנהגה הימית הבכירה באוגוסט.
ככל הנראה, שיקול זה כל כך עלה בראשם של האנשים שקיבלו את ההחלטה לגבי גורלה העתידי של הטייסת השנייה, עד שהחזיקו אותה במשך חודשיים וחצי ארוכים במפרץ נוסי-ביי במדגסקר, למרות בקשותיו התעקשות של המפקד להמשיך להתקדם כדי לקיים אינטראקציה עם הספינות שהצי היפני לפני תיקון כלי הנשק והמנגנונים שחוקים במהלך המצור.
"לאחר שהתעכבנו כאן, אנו נותנים לאויב זמן לעשות סדר בכוחות העיקריים …"
בסוף ינואר 1905, שיקולים אלה כבר איבדו את הרלוונטיות שלהם, אך הוחלפו בחדשים.
”שהייה נוספת במדגסקר היא בלתי נתפסת. הטייסת אוכלת את עצמה ומתפרקת פיזית ומוסרית , - כך תיאר האדמירל רוז'דסטבסקי את המצב במברק שלו לראש משרד הצי הימי מיום 15 בפברואר 1905.
ספינות רוסיות יצאו מ- Nossi-Be ב- 03 במרץ. צינובי פטרוביץ 'קיבל הוראה לנסוע לוולדיווסטוק, במקביל לחיזוק ניתוקו של האדמירל האחורי נבוגאטוב, שהיה בדרך מלבבה לאוקיינוס ההודי.
כשהבין את כל מורכבות המשימה, הטלגרף האדמירל רוז'סטבנסקי באופן גלוי לצר כי "הטייסת השנייה … המשימה לתפוס את הים היא כעת מעבר לכוחה".
אני מאמין שאם ZP Rozhestvensky, למשל, SO Makarov היה במקומו של ZP Rozhdestvensky, אז יחד עם מברק זה היה נשלח מכתב התפטרות, שהאדמירל המהולל הזה לא היסס להגיש, מבלי שראה הזדמנות לשאת אותו להוציא את המשימות שהוטלו עליו.
אולם זינובי פטרוביץ 'נמנע מלשלוח בקשה כזו.
מחבר הספר "מחשבון", קפטן בדרגה השנייה סמיונוב, מסביר את הסתירה הזו מבחינה רומנטית: האדמירל לא רצה שמישהו יטיל ספק באומץ אישי שלו, ולכן המשיך להוביל את הטייסת לעבר מוות בלתי נמנע.
עם זאת, נראה שמשהו אחר אמין יותר. באפריל 1905, הצבא הרוסי, שספג תבוסות כואבות לאורך ליאויאנג ומוקדן, חפר באזור העיר ג'ירין ולא היה לו כוח לפתוח במתקפה נגדית. היה ברור למדי שהמצב לא ישתנה כל עוד חיילי האויב יקבלו באופן קבוע חומר וכוח אדם מיפן. ניתוק הקשר הזה בין האיים ליבשת היה רק בסמכות הצי. כך, הטייסת של רוז'דשטבסקי הפכה לתקווה העיקרית והיחידה של רוסיה לסיום מוצלח של המלחמה. ניקולס השני עצמו טלגרף למפקד כי "כל רוסיה מביטה בך באמונה ותקווה חזקה". לאחר שסירב לתפקיד, זינובי פטרוביץ 'היה מעמיד הן את הצאר והן את משרד חיל הים בעמדה כה מביכה ועמומה עד שבוודאי הייתה מחיקה כל אפשרות להמשיך את הקריירה שלו עבורו. אני מעז להציע כי מימוש עובדה זו ממש מנע מהאדמירל להתפטר.
הקשר בין טייסת רוז'דסטבסקי לבין ניתוקו של נבוגאטוב התרחש ב -26 באפריל 1905. כפי שכתב נוביקוב-פריבוי: “רוסיה נתנה לנו כל מה שהיא יכולה. המילה נשארה עם הטייסת השנייה.
לאחר שאסף את כל כוחותיו, נאלץ האדמירל רוז'דסטבסקי לקבל החלטה אסטרטגית לגבי הדרך ללכת לוולדיווסטוק. נאמן לעצמו, זינובי פטרוביץ 'לא התעניין בחוות דעתם של חברי מפקדתו או ספינות הדגל הזוטרות, והחליט ביד אחת לקחת את המסלול הקצר ביותר דרך מיצר קוריאה. יחד עם זאת, בהבנה ברורה שבמקרה זה הוא בהחלט יפגוש את הכוחות העיקריים של האויב.
לאחר המלחמה הסביר מפקד הטייסת כי באופן כללי לא הייתה לו ברירה: אספקת הדלק הקיימת באוניות לא אפשרה להם לעבור כיכר לאורך החוף המזרחי של יפן ללא העמסת פחם נוספת, דבר שיהיה קשה לבצע בתנאי מזג אוויר קשים מחוץ לבסיסים מאובזרים.
עכשיו נחזור לערך של עתודות הפחם, שלדעתנו הן מעט גבוהות יותר. כפי שכבר צוין, ספינות קרב מסוג "בורודינו" הצליחו לעבור עם אספקת הפחם המחוזק הזמין של לפחות 6,000 קילומטרים.יתר על כן, כל המסלול משנחאי לוולדיווסטוק סביב האיים היפנים יהיה כ- 4500 קילומטרים. ספינות קרב מסוגים אחרים וסיירות מהדרגה הראשונה היו בעלות כושר ים טוב יותר והותאמו יותר להפלגות בים, כך שהן גם מסוגלות למדי למרחק כזה. כמו כן, לא היה ספק לגבי הובלות וסיירות עזר. המשחתות בהחלט יכלו לעשות את המסע הזה בגררים. החוליה החלשה בשרשרת לוגית זו הייתה רק הסיירות הקלות ז'מצ'וג, איזומרוד, אלמז וסבטלנה, כמו גם ספינות הקרב של ההגנה החופית על ניתוק נבוגאטוב. עם זאת, בהתחשב בעובדה שספינות אלה בבירור לא היו הכוח הבולט העיקרי של הטייסת, ניתן בהחלט לסכן אותן.
סביר להניח שאם הטייסת תבחר לעצמה את הנתיב הזה, אז בגישה לוולדיווסטוק כבר היו מחכות לה ספינות אדמירל טוגו. עם זאת, במקרה זה, היפנים, המודעים לריחוקם מבסיסיהם, היו כנראה זהירים יותר בקרב. עבור המלחים שלנו, קרבתו של ולדיווסטוק הייתה צריכה לתת כוח וביטחון בהשלמת ההפלגה. באופן כללי, הטייסת הרוסית תוכל להשיג יתרון פסיכולוגי מובהק, אולם, לא קרה בהוראת מפקדה.
אז, ZP Rozhestvensky החליט לקחת את המסלול הקצר ביותר בזרוע המזרחית של מיצר קוריאה. איזו טקטיקה בחר האדמירל להשיג את פריצת הדרך הזו?
לפני שנשיב על שאלה זו, נזכיר את הרכב הטייסת הכפופה לו:
- ספינות קרב של טייסת מסוג "בורודינו", 4 יחידות. ("נשר", "סובורוב", "אלכסנדר השלישי", "בורודינו");
- ספינת-קרב משייטת "פרסבט", יחידה אחת. ("אוסליאביה");
- ארמדילים מסוגים מיושנים, 3 יחידות. ("סיסוי", "נווארין", "ניקולס הראשון");
- סיירות משוריינות מסוגים מיושנים, 3 יחידות. ("נחמימוב", "מונומך", "דונסקוי");
- ספינות קרב של הגנת החוף, 3 יחידות. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
סיירות בדרגה I, 2 יחידות. ("אולג", "אורורה");
סיירות בדרגה II, 4 יחידות. ("סבטלנה", "יהלום", "פנינה", "אמרלד").
בנוסף, 9 משחתות, 4 טרנספורטים, 2 קיטורי אדים ומ 2 ספינות בית חולים.
בסך הכל 37 כלי שיט.
הדבר הראשון שמושך את עינכם הוא נוכחות של ניתוק של ספינות ללא קרב בטייסת שהולכות לפריצת הדרך.
ידוע שמהירות החיבור המרבית של מספר ספינות אינה יכולה לעבור את המהירות המרבית של האיטיות שבהן, מופחתת בקשר אחד. הטרנספורטים האיטיים ביותר בטייסת רוז'דסטבסקי היו בעלי מהירות מרבית של כ -10 קשרים, כך שהחיבור כולו לא יכול לנוע מהר יותר מאשר במהירות של 9 קשרים.
די ברור שבמקרה הזה הגזרות היפניות, שנעו במהירות של 15-16 קשר, הצליחו לתמרן ביחס לטור שלנו כדי לתפוס כל עמדה שהכי נוחה להן. מה גרם לצ.פ. רוז'דסטבסקי לקחת את הטרנספורטים איתו לפריצת הדרך, ולהאט כל כך את התקדמות הטייסת?
"נוצר קושי ניכר … על ידי אזהרת מטה הצי הראשי: לא להכביד על נמל ולדיווסטוק המאובזר והמאובזר ולא להסתמך על תחבורה לאורך הכביש הסיבירי. מצד אחד, כללי הטקטיקה היסודיים שנקבעו להיכנס לאור קרב וכמובן, לא לערוך טרנספורטים עם הטייסת שמעכבים את פעולותיה, מאידך גיסא, זוהי אזהרה חביבה … ".
הסבר זה הציע מחבר הספר "חשבון", קפטן בדרגה השנייה ולדימיר סמיונוב.
ההסבר הוא דו -משמעי מאוד, שכן הוא מבוסס על ההנחה כי ספינות רוסיות יגיעו בכל מקרה לוולדיווסטוק, ומשם הן עשויות לחוות מחסור בפחם וחלקי חילוף.
מה היה הבסיס לאמון הפרדוקסלי הזה שהפריצה תתרחש?
להלן התשובה לשאלה זו, שנתן האדמירל רוז'דסטוונסקי עצמו: "… באנלוגיה לקרב ב -28 ביולי 1904, הייתה לי סיבה לשקול אפשרות להגיע לוולדיווסטוק עם אובדן של מספר ספינות …".
איור 6. ספינות קרב "פרסבט" ו"פובדה "של טייסת האוקיינוס השקט הראשון
מכמה סיבות, נכונות האנלוגיה שהציע זינובי פטרוביץ 'שנויה במחלוקת רבה.
ראשית, בשיירת הספינות הרוסיות שיצאו מפורט ארתור לוולדיווסטוק, לא היו טרנספורטים שיכולים לעכב את דרכה.
שנית, מנגנוני הספינות שהתפרצו לא נשחקו, ולצוותים נמאס מהחודשים הרבים של חציית שלושה אוקיינוסים.
הודות לכך, טייסתו של אדמירל ויטגפט יכולה לפתח מסלול של עד 14 קשר, שהיה מעט פחות ממהירות הספינות היפניות. לכן נאלצו האחרונים להילחם בקורסים מקבילים, מבלי לנקוט עמדה יתרון ביחס לטור הרוסי.
אבל העיקר הוא אפילו לא כל ההסתייגויות האלה, אלא העובדה שתוצאת הקרב בים הצהוב הייתה שלילית עבור הטייסת הרוסית. לאחר כישלון ספינת הדגל "צסרביץ '", היא התפוררה לשברים, שלא ייצגו כוח קרבי משמעותי: חלק מהאוניות התפזרו חזרה לפורט ארתור, החלק השני פורק מנמלים בנייטרלים, הסיירת "נוביק" פרצה לאי סאחלין, שם היה צוות שקוע לאחר הקרב עם הסיירות היפניות צושימה וצ'יטוס. איש לא הגיע לוולדיווסטוק.
אף על פי כן, החליט אדמירל רוז'סטבנסקי כי ניתן לראות חוויה זו בסך הכל כחיובית, שכן במהלך הקרב כמעט שלוש שעות לא נהרגה ספינה אחת, וכי קיים סיכוי לפרוץ את מיקומן של הכוחות העיקריים של האויב.
הוא ארגן את הטייסת שלו כדלקמן.
הוא חילק את שתים עשרה ספינות המשוריין לשלוש קבוצות:
אני - "סובורוב", "אלכסנדר השלישי", "בורודינו", "נשר".
II - "אוסליאביה", "נבארין", "סיסוי", "נחמוב".
III - "ניקולאי הראשון", "אושקוב", "סניאבין", "אפרקסין".
ליד "סובורוב" היו גם סיירות קלות "פנינים" ו"איזומרוד ", וארבעה משחתות.
על ספינת הדגל של כל נתח היה אמור להיות אדמירל - מפקד הגזרה: רוז'שטבסקי עצמו - על "סובורוב", פלקרזאם - על "אוסליאב" ונבוגאטוב - על "ניקולאי".
שלושה ימים לפני קרב צושימה, מת האדמירל האחורי פלקרזם. אולם מטעמי סודיות מידע זה לא נחשף ולא נמסר אפילו לאדמירל נבוגטוב. תפקידי ספינת הדגל הזוטרים עברו למפקד ספינת הקרב "אוסליאביה", קפטן הדרגה הראשונה, ברו.
באופן עקרוני, לעובדה זו לא הייתה משמעות מיוחדת לניהול ההרכב, שכן אדמירל רוז'שטבסקי לא העניק לעוזריו סמכויות נוספות, לא אפשר ליחידותיהם לבצע פעולות עצמאיות ולא התחשב בדעותיהם של אדמירלים אחרים כאשר להחליט על מסלול הטייסת וזמן יציאתה. כמו כן, זינובי פטרוביץ 'לא ראה צורך לדון עמם בתוכנית הקרב הקרוב, שהוא עצמו ראה בהכרח בלתי נמנע.
במקום זאת נמסרו שתי הנחיות, אשר צ.פ. רוז'דסטוונסקי, ככל הנראה, ראה בהן ממצה:
1. הטייסת תלך לוולדיווסטוק במערך העירה.
2. עם עזיבת ספינת הדגל, השיירה חייבת להמשיך לנוע לאחר המקלוט הבא עד שידווח למי הועברה הפקודה.
יחידת סיירות בפיקודו של אדמירל אנקיסט, יחד עם חמישה משחתות, הורו להישאר קרוב למשאיות ולהגן עליהן מפני סיירות האויב.
במקרה של תחילת קרב עם הכוחות העיקריים של היפנים, הטרנספורטים נאלצו לסגת למרחק של כ -5 מייל ולהמשיך לנוע לאורך המסלול שצוין קודם לכן.
V. כניסת הטייסת למיצר קוריאה. ההתחלה והמהלך הכללי של קרב צושימה
הטייסת נכנסה למיצר קוריאה בליל 13-14 במאי 1905. בהוראת המפקד, ספינות מלחמה ומשלוחים הלכו עם אורות כבויים, אך ספינות בית החולים "אורל" ו"קוסטרומה "נשאו את כל האורות הנדרשים.
הודות לשריפות אלה נפתח הנשר, ואחריו כל הטייסת, על ידי שייטת העזר היפנית, שהייתה בשרשרת השמירה שארגן האדמירל טוגו.
לפיכך, לא נוצל הסיכוי לחדירה סמויה לתוך המיצר (שהעדיף את החושך והאובך מעל הים), מה שבמקרה מוצלח יכול לאפשר לספינות רוסיות להימנע מהקרב ולהגיע לוולדיווסטוק.
לאחר מכן העיד האדמירל רוז'דסטוונסקי כי הורה לספינות בית החולים לשאת אורות, כנדרש על פי כללים בינלאומיים. עם זאת, במציאות, דרישות כאלה לא היו קיימות ואין צורך להסתכן בסודיות המיקום.
לאחר הזריחה גילו הספינות הרוסיות כי הן מלוות בסיירת איזומי. זינובי פטרוביץ 'איפשר לו באדיבות ללכת במסלול מקביל (במקביל לדווח על הסדר, הקורס ומהירות הספינות שלנו לספינת הדגל שלו), לא נתן את הפקודה לא לירות בו מספינות הקרב או להבריח את הסיירות..
מאוחר יותר הצטרפו לאיזומי עוד כמה סיירות.
בשעה 12:05 הטייסת נחתה במסלול נורד-אוסט 23⁰.
בשעה 12:20, כשהסקאוטים היפנים נעלמו לאובך הערפילי, הורה האדמירל רוז'דסטבסקי על יחידות המשוריין הראשון והשני לבצע פנייה רציפה ימינה ב -8 נקודות (כלומר 90⁰). כפי שהסביר בחקירה שלאחר המלחמה, התוכנית הייתה לארגן מחדש את כל היחידות המשוריינות לחזית משותפת.
הבה נשאיר מחוץ לסוגריים את השאלה מה הייתה המשמעות של בנייה מחדש כזו, אם ניתן היה להשלים אותה, ונראה מה קרה אחר כך.
כאשר היחידה המשוריינת הראשונה ביצעה את התמרון, הערפל הפך פחות תכוף והסיירות היפניות הפכו לגלויות שוב. המפקד לא רצה להראות את שינוייו לאויב, ונתן איתות ביטול לגזרת השריון השנייה, והורה לגזרה הראשונה לפנות שוב ב -8 נקודות, אך כעת שמאלה.
זה די אופייני שלא נעשו ניסיונות להרחיק את הסיירות היפניות מהטייסת במרחק שממנה לא יכלו לצפות בבנייה מחדש שלנו, ועדיין להשלים את האבולוציה שהחלה.
התוצאה של התמרונים החצי-לביים הללו הייתה שהניתוק המשוריין הראשון היה במסלול מקביל למסלול הטייסת כולה במרחק של 10-15 כבלים.
בסביבות 13:15 הופיעו במסלול ההתנגשות הכוחות העיקריים של הצי המאוחד, המורכב משש ספינות קרב ושישה סיירות משוריינות. מכיוון שהאדמירל רוז'שטבסקי בכוונה לא הניח מאחזים קרביים מול הטייסת, הופעתם הייתה מעט בלתי צפויה עבור המפקד.
הוא הבין שזה בלתי רווחי לחלוטין להתחיל קרב ביצירת שני עמודים, והורה ZP Rozhestvensky על היחידה המשוריינת הראשונה להגדיל את מהירותה ל -11 קשר ולפנות שמאלה, מתוך כוונה להעמיד אותה בראש המערכה המשותפת. טור שוב. במקביל, הצטוותה היחידה המשוריינת השנייה לעמוד על רקע היחידה המשוריינת הראשונה.
בערך באותו זמן הורה האדמירל טוגו לספינותיו לבצע סיבוב של 16 נקודות ברצף על מנת להניח על מסלול מקביל למהלך הטייסת שלנו.
בעת ביצוע התמרון הזה, כל 12 הספינות היפניות נאלצו לעבור נקודה אחת ספציפית בתוך 15 דקות. נקודה זו הייתה יחסית קלה לכיוונה מהספינות הרוסיות, ופיתוח אש עזה גרם נזק משמעותי לאויב.
עם זאת, האדמירל רוז'שטבסקי קיבל החלטה אחרת: בסביבות 13:47 האות "אחד" זינק מעל ספינת הדגל של הטייסת, שמשמעותה, בהתאם לצו מס '29 מיום 10 בינואר 1905: ריכוז אש במידת האפשר.. ". במילים אחרות, האדמירל רוז'דסטוונסקי הורה לירות לא בנקודת המפנה הקבועה, שנראתה בבירור מכל ספינות הקרב שלו, אלא בספינת הדגל היפנית, ספינת הקרב מיקאסה, אשר, לאחר שהשלים את התור, התקדמה במהירות והקשתה. לאפס פנימה.
בשל חישובים לא נכונים שבוצעו ביישום התמרון של בניית שני עמודים לאחד מחדש, החלה הספינה המובילה של היחידה המשוריינת השנייה - "אוסליאביה" - ללחוץ על ספינת הקצה של היחידה המשוריינת הראשונה - "נשר".כדי להימנע מהתנגשות, "אוסליאביה" אף פנה הצידה ועצר את המכוניות.
היפנים מיהרו לנצל את הטעות של הפיקוד הרוסי. ספינות קרב וסיירות אויבים, שבקושי עברו את נקודת המפנה, פתחו הוריקן של אש על אוסליאב כמעט ללא תנועה. במהלך עשרים וחמש הדקות הראשונות של הקרב, הספינה קיבלה מספר חורים נרחבים בקצה החרטום המוגן חלשה ואיבדה יותר ממחצית התותחנים. לאחר מכן, ספינת הקרב, שנבלעת באש, התגלגלה מכלל פעולה ולאחר כעשרים דקות נוספות, טבעה.
כחמש דקות קודם לכן, ספינת הדגל "סובורוב", שהייתה באש עזה מארבע ספינות עופרות יפניות, הפסיקה לציית להגה והחלה לתאר את המחזור ימינה. הצינורות והתורנים שלו הופלו, מבני -על רבים נהרסו, והגוף היה מדורה ענקית מקשת עד ירכתיים.
אדמירל רוז'סטבנסקי כבר קיבל מספר פצעים בשלב זה ולא יכול היה לתת פקודות. עם זאת, הוא איבד את היכולת לשלוט בפעולות הטייסת עוד קודם לכן - ברגע שחצרות ספינתו, הדרושות להעלאת אותות דגל, נשרפו.
כך, תוך ארבעים דקות לאחר תחילת הקרב, הטייסת שלנו איבדה שתיים מתוך חמש ספינות הקרב הטובות ביותר, ולמעשה איבדה שליטה.
על פי פקודת המפקד, לאחר שהסובורוב יצא מכלל פעולה, במשך מספר שעות עמדו לסירוגין היווצרות ספינות רוסיות על ידי ספינות הקרב הקיסר אלכסנדר השלישי ובורודינו. פעמיים עשו ניסיונות, כשהם מסתתרים מאחורי ערפל של ערפל ועשן של שריפות, לחמוק צפונה, לנתק את הירכיים של ספינות האויב. ושתי הפעמים האויב עצר בהצלחה את הניסיונות הללו, תמרן במיומנות והשתמש בעליונות במהירות. פעם אחר פעם כשהם עוזבים את ספינות העופרת שלנו על עמודן, נפלו עליהן היפנים באש אורכית (אנפילייד) הרסנית.
משוללת ההזדמנות לנהל אש תגמול יעילה וחסרת כל תכנית פעולה סבירה, הטייסת שלנו באותה עת, לדברי הצד היפני, הייתה "כמה ספינות מחוברות יחד".
רק בערך בשבע בערב, השתלט האדמירל הנבוגטוב על הפיקוד. לאחר שהעלה את האות "עקוב אחריי", הוביל את הספינות ששרדו לאורך מסלול נורד-אוסט 23⁰.
בשעה 19:30, לאחר שנפגע מכמה מוקשים של וייטהד, שקע ספינת הקרב סובורוב. האדמירל רוז'שטבסקי כבר לא היה על הסיפון - קודם לכן הוא ומפקדתו חולצו על ידי המשחתת בויני ובהמשך הועברו למשחתת אחרת, בדובי.
בלילה של 14-15 במאי, ספינות רוסיות ספגו התקפות מוקשים רבות. זה די משמעותי שמבין ארבע הספינות שהיו בפיקודו של האדמירל נבוגאטוב (ספינות קרב של הגנת החוף ו"ניקולס הראשון "), אף אחת מהן לא סבלה מהתקפות אלה. מתוך ארבע הספינות, שצוותיהן הוכשרו על ידי אדמירל רוז'סטבנסקי, נהרגו שלוש ("סיסוי הגדול", "נבארין" ו"אדמירל נח'מוב "). הספינה הרביעית, הנשר, בהחלט הייתה סובלת את אותו גורל, אלמלא הייתה מאבדת את כל פנסי התאורה הקרביים שלה במהלך הקרב של היום.
למחרת, בערך בשעה 16:30, המשחתת בדובי נעקפה על ידי המשחתת סזנאמי. האדמירל רוז'דסטבסקי ושורות סגלו נתפסו בידי היפנים.
לאחר שחזר לרוסיה, הובא זינובי פטרוביץ 'למשפט וזוכה על ידו, למרות הודאתו באשמה.
האדמירל נפטר בשנת 1909. הקבר בבית הקברות טיכווין בסנט פטרבורג לא שרד.
לסיכום, ברצוני לצטט מעבודתה של הוועדה ההיסטורית הצבאית, שבחנה את פעולות הצי במהלך מלחמת רוסיה-יפן.
"בפעולותיו של מפקד הטייסת, הן בניהול הקרב והן בהכנתו, קשה למצוא ולו פעולה אחת נכונה … אדמירל רוז'שטבסקי היה איש בעל רצון עז, אמיץ ומסור בלהט לעבודתו… אבל נטול צל ולו של כישרון צבאי.מסע הטייסת שלו מסנט פטרסבורג לצושימה אין כמותו בהיסטוריה, אך במבצעים צבאיים הוא הראה לא רק חוסר כישרון, אלא גם מחסור מוחלט בחינוך צבאי ובהכשרה קרבית …"
