טיל סטינגר שפותח על ידי הצבא האמריקאי ("עוקץ" מתורגם מאנגלית כ"עוקץ ") יכול להיקרא אחת הגרסאות הראשונות של הנשק ה"חכם".
בתנועה - לקרב
לסטינגר יתרונות רבים. קודם כל - יכולת ההשקה מהכתף, כמעט תוך כדי תנועה. יחד עם זאת, לוקח כשלושים שניות בלבד להכין את הרקטה לקרב. הכוונה למטרה מתבצעת באמצעות סורק אינפרא אדום, תקרת הירי האפקטיבית היא כחמישה קילומטרים, ומהירות הרקטות היא בערך אלף וחצי קילומטרים לשעה. בניגוד לדור הקודם של מערכות טילים ניידות ניידות (MANPADS "עוקצים" היו מצוידות בראש הנחייה רגיש ביותר, שהבחין בקלות את חום מנועי המטוסים ממלכודות שווא המשמשות את התעופה למלחמה בטילים. לוחם.
הסטינגרים הראשונים נכנסו לשירות במערב גרמניה בשנת 1981, ושנה לאחר מכן הצטיידה הדיוויזיה ה -82 המוטסת בארצות הברית בטילים חכמים. האוגדה הזו מילאה את התפקיד העיקרי ב"שיקום הסדר "בגרנדה באוקטובר 1983, אך לאמריקאים לא הייתה הזדמנות להשתמש ב"סטינגרס" באותה תקופה.
למרבה הצער, המטרות הראשונות לטילים חכמים היו מסוקי הלחימה הסובייטיים שלנו באפגניסטן.
דושמנים עם רקטות
על פי זיכרונותיו של מפקד השדה במוג'אהדין מוחמד יוסף, ב -25 בספטמבר 1986, קרוב יותר לצהריים, עשו כשלושה תריסר "חיילי הקב"ה" בחשאי לגורד שחקים קטן הממוקם במרחק קילומטר וחצי בלבד מהמלון. מסלול המסלול של שדה התעופה ג'לאלאבאד. למעשה, המוג'אהדין, חמוש בשלושה משגרי סטינגר ותריסר טילים, מצאו את עצמם בתוך העמדות הרוסיות-אפגניות. כל צוות היה מאורגן בצורה כזו ששלושה אנשים ירו, והשניים האחרים החזיקו צינורות רקטות לטעינה מהירה.
כעבור כשלוש שעות, שמונה מסוקי תמיכת אש סובייטיים Mi-24 התקרבו לשדה התעופה. המוג'אהדינים התכוננו לירות. עוד "חייל הקב"ה", חמוש במצלמת וידיאו, רעד מהתרגשות עצבנית וניסה למקד את העדשה במסוקים היורדים במהירות.
כשהמסוק הראשון היה רק מאתיים מטרים מעל הקרקע, נשמעה הפקודה "אש", ועם קריאות "אללהקבר" המוג'אהדין ירה מטח לעבר מטוס הכנף הסיבובית. אחד משלושת הטילים לא ירה ונפל מבלי להתפוצץ, מטרים ספורים בלבד מקבוצת היורים. אבל השניים האחרים עקפו את מטרותיהם, ושני המסוקים התרסקו על המסלול. המוג'אהדין, שהוחזק בהצלחתם, טען מחדש את המשגרים והצליח לירות שני טילים נוספים. אחד מהם דפק את המסוק השלישי, והשני חלף, שכן הטייס שלנו כבר הצליח להנחית את המכונית על הקרקע.
המפעיל התרוצץ לאורך כל הקרב. הוא היה כל כך מוצף ברגש עד שכל ההקלטה של האירוע הזה כללה בעיקר פיסות שמיים מטושטשות, שיחים ואדמה סלעית. כתוצאה מכך, רק ענני עשן שחור שנתפסו בעדשה בטעות, העולים בעצלתיים מאתר ההתרסקות של המסוקים, יכולים לשמש אישור להתקפה המוצלחת של המוג'אהדין. עד מהרה הוקלטה הקלטה זו בפני הנשיא רייגן, והוא קיבל גם צינור מהסינגר הראשון שנורה לעבר מטרה קרבית כמזכרת.
שינוי הטקטיקה
בנובמבר 1986 הרסו המוג'אהדין ארבעה ממטוסי התקיפה שלנו מסוג Su-25 בעזרת סטינגרים. ועד ספטמבר 1987, ההפסדים של מטוסים סובייטיים הסתכמו בטייסת שלמה.
מאותו רגע המריאו כל מטוסי הקרב, ההובלה ואפילו המטוסים האזרחיים בשדה התעופה של קאבול ובכל שאר שדות התעופה באפגניסטן ונחתו רק בליווי מסוקים, וירו במלכודות אינפרא אדום. רק כך ניתן היה להימלט מהעוקצים. בנוסף, פותחה טקטיקה מיוחדת לירידה חדה וספיראלית של מטוסים בשל גבהים בשמיים שאינם ניתנים להשגה עבור טילים אלה.
המורל של המוג'אהדין עלה בהתמדה. יתר על כן, האמריקאים הבטיחו להם לספק עד מאתיים וחמישים משגרים בשנה, פלוס יותר מאלף טילים. יתר על כן, על מנת למנוע מכירת טילים "לצד" על ידי מוג'אהדין חסר אחריות, ממשלת ארה"ב הבטיחה לשלוח שני טילים נוספים לכל רכב קרבי סובייטי שהורד בידי הסטינגר.
לוחם סערות מתקדם
המעצב הראשי של מטוס התקיפה מסוג Su-25 V. Babak נסע באופן אישי לאפגניסטן והביא משם למוסקבה את המטוס שנהרס על ידי הסטינגר. מחקר זהיר הראה כי טילים אמריקאים פוגעים בעיקר במנועים מלמטה ומהצד, והורסים תוך כדי כך מדחסים וטורבינות. במקביל, להבי הטורבינה פוזרו לצדדים על ידי כוח צנטריפוגלי נורא, וכתוצאה מכך הם הרסו הכל וכולם בדרכם, והרסו את המטוס ביעילות הרבה יותר מהרקטה עצמה. המעצבים לקחו בחשבון את הרגע הזה, וכבר באוגוסט 1987 החלה להגיע לאפגניסטן ה- Su -25 עם שרידות מוגברת - עם מוטות בקרה מפלדה עקשן, עם לוחות פלדה בצידי תאי המנוע, עם שטיחי הגנה עשויים פיברגלס. ועם ניתוק דלק אוטומטי כאשר מערכת האש מופעלת. … כדי לפוצץ את המנועים ולקרר את החרירים הותקנו כניסות אוויר מיוחדות, מה שהפך את המטוס לאטרקטיבי פחות לראשי הדרכה אינפרא אדום. בנוסף, המערכת לירי מטרות שווא שופרה.
כיצד להתמודד עם "העוקץ"
ברור שהעוקצים לא נשארו לאורך זמן רק בידי האמריקאים והאפגנים, שקיבלו רשמית טילים מממשלת ארצות הברית. בהדרגה, הנשק הסודי חדל להיות סודי והיגר למדינות בעייתיות אחרות אל המורדים הרבים, או אפילו רק למחבלים, שהחלו ברצון להשתמש בנשק האימתני הזה.
הטרוריסטים המשתוללים החמושים בסטינגרים אילצו את יצרני המטוסים להתמודד עם סוגיות האבטחה של מטוסי קרב ונוסעים כאחד. למשל, לא כל כך מזמן אחד מהתאגידים הבריטים פיתח ובדק בהצלחה מערכת נגד טילים, הכוללת, בפרט, טכנולוגיות שנועדו להגן על מטוסים מפני טילים קרקעיים, כולל מתחמי סטינגר. מערכת זו, על פי יוצריה, סורקת כל הזמן את פני הקרקע על מנת לא לפספס את הבזק האנרגיה האופייני לשיגור טילים. אם היא מזוהה, המערכת יורה יריית לייזר ישירות לאופטיקה של הטיל התוקף על מנת "להתעוור" ולשנות את מסלולו. עלות התקנת ציוד כזה במטוס מגיעה, לדברי מומחים, לכמיליון דולר.
המעצבים שלנו שומרים על קשר עם המערב. נכון, לא נשמע דבר על פיתוח מערכות כאלה להגנה על מטוסי נוסעים, אבל משהו ידוע על כלי רכב קרביים. לדוגמה, "הכריש השחור" המפורסם - מסוק קמוב K -50 - נושא בקלות שריון טנקים שיכול לעמוד בפגיעה ישירה מטיל סטינגר.
