ההיסטוריה של הפושט הגרמני המפורסם ביותר במלחמה הגדולה
סיירת הקל "אמדן" של הצי הקיסרי הגרמני יכולה ממש להיחשב לאחת מספינות המלחמה המפורסמות ביותר של המלחמה הגדולה. מסלול הלחימה שלו קצר מועד - קצת יותר משלושה חודשים. אך במהלך הזמן הזה הוא השיג את הבלתי אפשרי לכאורה. בפיקודו של הקפטן הצעיר קרל פון מולר, הספינה, שיצאה מבסיס הצי הגרמני בצ'ינגדאו, עברה דרך שני אוקיינוסים - האוקיינוס השקט והאינדיאני, והרסה 23 טרנספורטים של אויב, סיירת ומשחתת בפשיטה זו. פעולותיו של אמדן הפכו למודל של מלחמת שיוט נועזת ומוצלחת, ושיבשו לזמן מה את הסחר הימי הבריטי באוקיינוס ההודי. יחד עם זאת, צוות "אמדן" הקפיד לא רק על חוקי ומנהגי המלחמה, אלא גם על מסורות אבירים - הגרמנים לא הרגו ולא הפקירו מלח או נוסע שבוי אחד באוקיינוס לחסדי הגורל. עם יחסו המקפיד למושג הגבוה של כבוד קצין, קפטן דר 2 של קרן פון מולר זכה בהיסטוריה הימית העולמית בתואר הכבוד של "ג'נטלמן המלחמה האחרון", שמעולם לא היה עליו תיגר על ידי אף אחד מאויביו.
ילד לפטריוטיות בורגנית
בתחילת המלחמה הגדולה, הסיירת הקלה אמדן הייתה גם ספינה חדשה וגם ישנה. חדש - בהתאם לזמן ההרשמה לחיל הים הגרמני, 10 ביולי 1910. ישן - לפי תכונות עיצוביות, שהשפיעו בהכרח על כשירותו הימית.
במערכת הסיווג הימי הגרמני "אמדן" נחשב לסיירת מסוג 4 - הקלה והפחות חמושה. הוא הונח ב -6 באפריל 1906 בדנציג ונבנה, על פי סטנדרטים גרמניים, במשך זמן רב מאוד - יותר מ -3 שנים. בזמן ההטלה נקראה הספינה "Erzats-Pfeil". אך כמעט מיד החלו בעיות במימון, וחמורות כל כך עד שהוגשו כמעט שנה לאחר מכן, אותו סוג "דרזדן" הושק מוקדם יותר. תפקיד מכריע בגורלה של הספינה מילאו התושבים הפטריוטים של סקסוניה התחתונה - בקרב תושבי העיר אמדן, במנוי הם אספו 6.8 מיליון מארק שחסרו להשלמת הספינה. בתודה, האונייה החדשה קיבלה את שם אמדן.
בעיצובו יושמו פתרונות שכבר עזבו את הנוהג של בניית ספינות. כך, למשל, בסט גוף הספינה נעשה שימוש נרחב בפלדה רכה (דלת פחמן) של סימנס-מרטין. בנוסף, ה- Emden הפך לסיירת הגרמנית האחרונה שמצוידת במנוע קיטור מסוג קלאסי. לכל סיירות הסימניה המאוחרות יותר, כולל אפילו "דרזדן" מסוג אחד, הייתה טורבינת קיטור, שבאותה רמת צריכת אנרגיה אפשרה לספק יותר כוח משמעותי לפיר המדחף של הספינה.
מנוע הקיטור "אמדן" הפך להיות הסיבה שעם קווי המתאר החיצוניים, שהיו כמעט אידיאליים מבחינת הבטחת מהירות גבוהה, הסיירת נתנה במהלך הבדיקות מהירות מרבית של 24 קשר בלבד (44, 45 קמ"ש). בתחילת המאה ה -20, מהירות כזו לסיירת קלה כבר לא הייתה מספקת, שבסופו של דבר מילאה תפקיד גורלי בגורלו של אמדן.
החימוש של אמדן לא היה חזק במיוחד: עם עקירה מלאה של 4268 טון, הסיירת הייתה חמושה ב -10 אקדחים בגודל 105 מ"מ בקוטר בינוני. היו עוד 8 תותחים של 52 מ"מ, אך הם היו חסרי תועלת במקרה של קרב ארטילריה בין ספינות.לשם השוואה: המשחתת הרוסית נוביק, שהושקה בשנת 1911, עם תזוזה כמעט פי שלוש-1360 טון, חמושה בארבעה תותחים של 102 מ"מ וארבעה צינורות טורפדו של שני צינורות 457 מ"מ. על רקע זה של הנוביק הרוסי, חימוש הטורפדו של אמדן נראה כמעט חסר אונים-שני צינורות טורפדו תת ימיים של 450 מ"מ. היתרון הבלתי מעורער של כלי הנשק של האמדן היה רק קצב האש החריג של התותחים העיקריים שלו: תוך דקה, חבית אחת יכולה להשליך 16 פגזים לספינת האויב.
בסך הכל, הסיירת הקלה אמדן הייתה ספינה מאוזנת מאוד מבחינת המאפיינים שלה. יכולת התמרון והיכולת להסתובב במהירות, לדברי מומחים צבאיים, היו טובים מאוד. בבסיס הצי הגרמני הראשי באוקיינוס השקט - נמל צ'ינגדאו, נקרא סיירת זו "ברבור המזרח" על קוויה החינניים והקלים.
צילום של "ריאזאן"
קפטן האמדן קרל פון מולר היה תלמידו של התיאורטיקן והמפקד הצבאי הגרמני המצטיין, האדמירל הגדול אלפרד פון טירפיץ, לאחר שעבד אצלו במשך 3 שנים כקצין זוטר במחלקה הימית של האימפריה הגרמנית. יוצר ה"תיאוריה של הסיכון "הימי היסודי, שכלל, בין היתר, ביסוס תיאורטי של פשיטה בלתי מוגבלת באוקיינוסים, ראה פון טירפיץ בקצין הצנוע את דמותו. באביב 1913, בהמלצת האדמירל הגדול, קיבל קצין מטה מעט מהאנובר במפתיע קידום כבוד - דרגת קפטן בדרגה 2 עם מינויו של מפקד הסיירת אמדן שבצ'ינגדאו.
קפטן הסיירת הקלה אמדן, קרל פון מולר. צילום: מוזיאוני המלחמה הקיסרית
מבחינה מבצעית, ספינת מולר הייתה חלק מטייסת גרמניה המזרחית של אסיה בפיקודו של סגן האדמירל מקסימיליאן פון ספי. היא התמקמה בצ'ינגדאו והורכבה מהסיירות המשוריינות שרנהורסט וגנייסנאו, סיירות קלות אמדן, נירנברג ולייפציג. כוחות אנטנטה משמעותיים נפרסו נגד הגרמנים רק בנמלים הקרובים ביותר לצ'ינגדאו: סיירות משוריינות צרפתיות מונטקלם ודופלקס, סיירות רוסיות ז'מצ'וג ואסקולד, ספינות קרב בריטיות מינוטאור והמפשייר, סיירות בריטיות יארמות 'וניוקאסל, משחתות רבות.
החמרת המצב הבינלאומי ביוני 1914 הציבה את המשימה החשובה ביותר עבור סגן האדמירל פון ספי: למנוע מבעלות הברית באנטנטה ומהיפנים "לנעול" במהירות את הטייסת הגרמנית בפשיטת צ'ינגדאו במקרה של מלחמה. כדי להימנע מכך, הוביל פון ספי את עיקר הטייסת (אמדן נשאר בצ'ינגדאו) בפשיטת הפגנה ברחבי אוקיאניה הגרמנית - תוכנן לבקר באיי מריאנה וקרוליין, פיג'י, ארכיפלג ביסמרק, הקיסר וילהלם לאנד בניו גינה החדשה..
לא במקרה נותר האמדן בצ'ינגדאו: סרן קארל פון מולר לא נהנה מהמיקום המיוחד של מפקד הטייסת. גראף פון ספי היה נציג מבריק של בית הספר הצבאי הגרמני, אך דעותיו היו שונות משמעותית מאלה של פון טירפיץ ותלמידו פון מולר. מפקד הטייסת מזרח אסיה לא היה תומך במלחמה "כלכלית" כוללת בים והוכיח בבירור את סלידתו מעצם הרעיון להשתמש בסיירות להילחם בהובלות אזרחיות אויב. נציג של המשפחה הפרוסית הקדומה, המתחקה אחר מוצאו מאז 1166, ראה פון ספי את המשימה העיקרית בתבוסת תצורות השיוט של האויב. "סיירות נלחמות בסיירות", אמר פון ספי לשוטריו, "השאר את השוקות הכלכליות לסירות התותח". יחד עם זאת, בהיותו איש צודק וישר, העריך פון ספי מאוד את יוזמתו של פון מולר, סגנון פיקוד בעל רצון חזק.
בליל ה -29 ביולי 1914, בעודו על הכביש של צ'ינגדאו, קיבל קברניט האמדן רדיווגרמה מטכ"ל הצי הגרמני: "אני מציע שאמדן, אם תכנית ב '(שפירושה מלחמה עם צרפת ורוסיה - RP) ייכנס לתוקף, סע דרומה,להקים מוקשים בסייגון ובנמלים אחרים באינדוצ'ינה, לגרום לקשיים ביישום סחר החופים הצרפתי ".
אוניות של טייסת מזרח אסיה הגרמנית בפיקודו של סגן האדמירל מקסימיליאן פון ספי. צילום: מוזיאוני המלחמה הקיסרית
ב -30 ביולי, בשעה 06:30, אוסף חברו של הקפטן, סגן הלמוט פון מיק, את כל הקצינים ונתן פקודה להתכונן ללחימה. המלחים נצטוו לפנות את הסיפונים ולתפוס את מקומם בלוח זמנים קרבי. בשעה 19.00 ב -31 ביולי, כשהוא לוקח על עצמו אספקה נוספת של פחם ותחמושת, עזב האמן את צ'ינגדאו, ופנה לים הפתוח ממזרח - למיצר צושימה.
לוח הזמנים של הלחימה נצפה בקפדנות באמדן (כמו אכן בכל הספינות הגרמניות). כל מלח ידע כי יחידת המכרות והתותחים של הסיירת חייבת להגיב באופן מיידי למתקפת הפתעה של ספינות אויב. תותחי הסיירת הוגדרו מראש במצב "מוכן לחימה".
בסביבות השעה 2 לפנות בוקר, ב -4 באוגוסט, מצאו סיירות התצפית את אורות הריצה של ספינת קיטור דו-צינורות ממש על המסלול. לאחר מרדף של חמש שעות וירי האזהרה העשירי, האטת ספינת האויב והעבירה ברציפות אות SOS. האמדן ניגש לאונייה, ובאמצעות סמפור הדגל על התורן, נתן את הפקודה "עצור מיד". אל תשלח אותות רדיו ". סירה עם צוות עלייה בפיקודו של סגן גוסטב פון לאוטרבאך הורדה מהסיירת.
כבר בחינה קפדנית של ספינת הקיטור וספרי היומן אפשרה לקבוע שהאמדן קיבל פרס יקר. הספינה נקראה "ריאזאן", הייתה שייכת לצי המתנדבים הרוסי והפליגה מנגסאקי לוולדיווסטוק. הכלי היה מהמבנה הגרמני החדש ביותר (הושק בשנת 1909 בדנציג) ויכול לפתח מהירות משמעותית ביותר להובלה של 17 קשר (31 קמ"ש). זה לא היה מעשי להטביע ספינה כזו.
דגל הצי הגרמני הונף מעל ריאזאן והועבר לצ'ינגדאו. כאן היא הוסבה במהירות לסיירת עזר "קורמוראן השנייה" (SMS Cormoran). הספינה החדשה של הצי הגרמני קיבלה את שמו ואת כלי הנשק של הפשיטה הישנה והמיושנת "קורמוראן", שלקחה פעם חלק בלכידת צ'ינגדאו על ידי הגרמנים.
קורמוראן השני ביצע פעולות פשיטה באוקיאניה מ -10 באוגוסט עד 14 בדצמבר 1914. בשל ייצור הפחם המלא, נאלץ הפשיט להיכנס לנמל אפרה באי גואם האמריקאי, שם נכלא תוך הפרה גסה של החוק הימי הבינלאומי. לאחר כניסת ארצות הברית למלחמה נגד גרמניה ב -7 באפריל 1917, נאלץ מפקד הקורמוראן השני, אדאלברט צוקשוורדט, לתת את הפקודה להטביע את הספינה. למרות הירי שהעלו האמריקאים, הגרמנים ביצעו זאת, בעוד 9 אנשי צוות מתו, שלא הצליחו לצאת מהמחסנים לאחר פתיחת אבני המלך. גופות ההרוגים הועלו על ידי צוללנים אמריקאים ונקברו בהצטיינות צבאית בבית הקברות הימי בגואם.
שיחה אחרונה עם הרוזן פון ספי
בשעה 3 לפנות בוקר, ב -6 באוגוסט 1914, הביאה השייטת אמדן את קיטור הקיטור ריאן (קורמורן השני העתידי). העיירה הנעימה, שנבנתה מחדש על פי התוכנית הגרמנית, השתנתה מאוד. לפני המלחמה גידלו הגרמנים מטעים בסביבת הנמל, וכעת צוותים מיוחדים כרתו אותם ללא רחם על מנת לספק אש ממוקדת לתותחים.
צוות אמדן לא קיבל חופשת חוף. בערב ה -6 באוגוסט, לאחר שקיבל את המטען של פחם, מזון ותחמושת, הסיירת הייתה מוכנה לצאת שוב לפשיטה. מושל צ'ינגדאו, קפטן אלפרד מאייר-וואלדק, שארגן מאוחר יותר את ההגנה על צ'ינגדאו מהיפנים, בא ללוות את הסיירת, ויתר על הנמל רק לאחר השימוש המלא בתחמושת. להקת הספינה ניגנה את הוואלס "Watch on the Rhine", ההמנון הלא רשמי של המלחים הגרמנים. השוטרים עמדו כשהכוביים מוסרים, המלחים שרו יחד.
ב -12 באוגוסט, סמוך לאי פגאן, הצטרפה הטייסת קבוצת איי מריאנה "אמדן".בבוקר למחרת, על שייטת הדגל שרנהורסט, כינס מקסימיליאן פון ספי ישיבת קצינים כדי לדון בתוכניות נוספות. הוא עצמו נטה לפעול עם טייסת מלאה במערב האוקיינוס האטלנטי. כאשר שאל המפקד את חוות דעתם של מפקדי הספינות, אמר פון מולר כי סיירות קלות בטייסת יהיו חסרות תועלת כמעט, מכיוון שהן עלולות לגרום נזק קטן לאויב. בהתחשב במחסור בפחם ובמרחק העצום שצריכה הטייסת לעבור כדי להגיע לאוקיינוס האטלנטי, הציע פון מולר לשלוח סיירת אחת או יותר לאוקיינוס ההודי.
אחר הצהריים, שליח מיוחד משארנהורסט העביר את פקודת הרוזן פון ספי למפקד האמדן:
עוֹבֵד אֵלִילִים. 13 באוגוסט 1914. 15.01
בליווי ספינת הקיטור מרקומניה, אני מצווה עליך לעבור לאוקיינוס ההודי כדי לנהל שם מלחמת שיוט עזה ככל יכולתך.
מצורפים עותקים של הודעות טלגרף מרשת אספקת הפחם הדרומית שלנו במהלך השבועות האחרונים. הם מציינים את כמות הפחם שהוזמן לעתיד - כל הפחם הזה נמסר לך.
אתה תישאר עם הטייסת הלילה. מחר בבוקר ההזמנה הזו תופעל על ידי אות ניתוק הדגל.
אני מתכוון להפליג עם הספינות שנותרו לחוף המערבי של אמריקה.
חתום: הרוזן ספי."
בשעות הבוקר המוקדמות של ה -14 באוגוסט יצא המשט הגרמני של 14 ספינות (רובן כורי פחם) לים הפתוח לכיוון מזרח. אף אחד מהמלחים באמדן, מלבד החבר הראשון פון מיק, לא ידע לאן מועדות הספינה שלהם. לפתע שלחה ספינת הדגל שרנהורסט אות לאמדן עם סמפור דגל: "נפרד! אנו מאחלים לך הצלחה רבה! " בתגובה שלח פון מולר הודעה לרוזן פון ספי באמצעות סמפור: "תודה על האמון שבי! אני מאחל לטייסת הסיירות הפלגה קלה והצלחה רבה ".
ברבור המזרח הגביר את מהירותו ופנה לכיוון דרום מערב בקשת רחבה. במשקפת נייחת 35x ימית, פון מולר הבחין בבירור את דמותו הגבוהה של הרוזן פון ספי, עומד ללא כובעו על גשר הקפטן הפתוח. קפטן "אמדן" לא ידע שהוא רואה את הרוזן בפעם האחרונה: מקסימיליאן פון ספי ימות בגבורה יחד עם ההרכב העיקרי של יחידתו בקרב אפי באמת עם טייסתו של סגן האדמירל הבריטי סטרדי מחוץ לחלקו. איי פוקלנד בחלק הדרומי של האוקיינוס האטלנטי.
הפצצת מדרס
עד מהרה הופיעה ספינת רפאים במרחבי האוקיינוס ההודי, שירה, התפוצצה, טבעה עם צוותי עלייה לכל אחת מהספינות של מדינות אנטנטה, שהיתה להן המצערת להפריע לה. יחד עם זאת, חייהם של כל אנשי הצוות והנוסעים של ספינות אלה נשמרו תמיד. קפטן פון מולר, למרות הטרחה, אובדן הדלק והמזון, הבטיח העברת אסירים לאוניות של מדינות ניטרליות או מסירתם לנמלים ניטרליים. את מזלו ואצילותו האבירית באמת של פון מולר לא ניתן היה להכחיש אפילו על ידי אויביו העיקריים - הבריטים.
"שנאנו את אמדן במילים", נזכר מאוחר יותר סגן הצי המלכותי של בריטניה הגדולה יואכים פיצוול, "כששמועות פאניקה על פשיטת אויב חמקמקה הפריעו לתחבורה בארכיפלג האי הבריטי. עם זאת, במעמקי הנפש הסודיים, כל אחד מאיתנו התכופף בפני מזלו ונדיבותו האבירית של קפטן הספינה הגרמנית ".
שריפה במתקני אחסון נפט במדרס, אחד הנמלים הגדולים ביותר בהודו הבריטית, לאחר שהופגזה על ידי הסיירת הקלה אמדן. 22 בספטמבר 1914. צילום: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
עד אמצע ספטמבר, כלומר חודש בלבד לאחר תחילת הציד, הסכום הכולל (המשקל המת) של הובלות ארצות אנטנטה שהוטבעו על ידי האדן התקרב ל -45,000 טון, דבר שהיה ללא ספק תוצאה יוצאת דופן עבור פשיטה בודדת.
ב- 20 בספטמבר 1914 החליט קפטן פון מולר להפציץ את מדרס, אחד הנמלים הגדולים ביותר בהודו הבריטית.על הסיירת העשויה ברזנט ודיקט הותקנה צינור רביעי מזויף, שיצר את צללית הסיירות הקלילות הבריטיות עבור אמדן.
בשעה 21.45 הוא הופיע אל עבר מדרס והחל להיכנס לנמל, מונחה על ידי אורות הנמל המנותקים. תוך 40 דקות "אמדן" כבר היה 3000 מטר מול המדרגות המרכזיות. מדרום להם היו מסופי נפט ענקיים, שממנו נמל, עיר וספינות סופקו נפט. כשהדליקו את פנסי החיפוש החזקים, ירו תותחי Emden במהירות, לאחר שכבר כיסו את מחסן הנפט מהמטח השלישי. השריפה העצומה שהתקבלה שרפה את כל השמן במדרס. לאחר שהוציאה עוד כמה מטחים על עמדות הארטילריה בנמל, כיבת האמדן את פנסי החיפוש שלה ונעלמה אל השחור של הלילה הדרומי. בסך הכל נורו כ -130 פגזים לעיר ולנמל.
אם לשפוט לפי דיווחי העיתונים הבריטיים בהודו, פגזי אמדן גרמו לנזקים משמעותיים: כל עתודות הנפט נשרפו, תקשורת קיטור של הנמל וקווי טלגרף נהרסו. ההשפעה הפסיכולוגית של הפיגוע הייתה עצומה: הייתה בהלה, אלפי בריטים והודים הסתערו על התחנה.
"ההרס שנגרם על ידי מסעות הפשיטה היעילים של אמדן מדכא מאוד", כתב העיתון המשפיע "כלכותא קפיטל" כעבור חודש. "השמועות הפרועות ביותר מתפשטות דרך הבזארים כמו הוריקנים. גם למי שלא נכנע לתסיסה של אזעקות וסומך על הממשלה, הפשיטות המוצלחות של "אמדן" יוצרות רושם עמוק, שלא קל להיפטר ממנו ".
פון מילר, בינתיים, לא חשב לתת לבניו של פוגי אלביון אפילו הפוגה קטנה. מה -15 עד ה -19 באוקטובר 1914 לבדו תפס פשיטה גרמנית שבע אוניות בריטיות בים הפתוח: שבט גרנט, פונראבלה, בנמור, סנט אגברט, אקספורד, צ'ילקאן וטרוליוס. חמש מהספינות האלה טבועות. כורה הפחם אקספורד נרכש תחת הפרס הימי ודגל גרמניה הונף מעליו. הספינה "סנט אגברט", שהמטען שלה היה שייך לארצות הברית, שוחררה עם כל האסירים וקיבלה אישור להפליג לכל נמל פרט לקולומבו ובומביי.
הטבח ב"פנינה "הרשלנית
מודיעין הרדיו של הגרמנים במהלך המלחמה הגדולה עבד בצורה ברורה, ושירות הרדיו של הסיירת "אמדן" לא היה יוצא מן הכלל בהקשר זה. בהתבסס על ניתוח מסרי הרדיו שיירטו, קפטן פון מולר הגיע למסקנה כי כמה ספינות מלחמה של אויב, בפרט סיירות השריון הצרפתיות מונטקאלם ודופלקס, ממוקמות בנמל פנאנג שבאיותו שם במצר מלאכה. חקירות של סקיפרים בריטים שנתפסו אישרו כי תאורת הנמל ומשואי הכניסה פעלו למעשה בימי שלום.
המבצע לתקיפת פנאנג תוכנן בקפידה. הנמל הפנימי הצר והמורחב של פנאנג, שפגע בחופש התמרון, היווה סכנה מיוחדת לספינת המלחמה. דו קרב ארטילרי עם שייטות משוריינות צרפתיות לא בא בחשבון: אקדחי 164 מ"מ ו -194 מ"מ של ספינות אלה עלולים להפוך את אמדן למסננת תוך מספר דקות. רק זריקת טורפדו מדויקת יכולה להטות את הכף לטובת הפשיטה הגרמנית. רעיון המבצע הדהים בחוצפה נואשת.
סיירת משוריינת רוסית ז'מצ'וג. צילום: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
בשעות הבוקר המוקדמות של ה -28 באוקטובר, כשהקים חצוצרה רביעית מזויפת, כיבוי האורות והסרת דגל גרמניה, נכנס הסיירת לשפת הכביש הפנימית של פנאנג. שעון הספינה הראה 04.50. הסיירות הצרפתיות, לאכזבת הגרמנים, לא היו בנמל. עם זאת, עיקר ספינת המלחמה, שזוהתה כסיירת המשוריינת ז'מצ'וג, הייתה חשוכה במעגן הפנימי הרחוק. הספינה הרוסית, יחד עם סיירת נוספת אסקולד, הייתה חלק מטייסת השיוט של בעלות הברית בפיקודו של סגן האדמירל הבריטי ג'רם. בפנאנג, ז'מצ'וג עובר ניקוי מתוכנן של דוודים.
בשעה 05.18 יצא "אמדן" לקורס קרבי, הרים את דגל הצי הגרמני וירה יריית טורפדו ממרחק של 800 מטרים. הטורפדו פגע בירכתי הפנינה, אך ראש הקרב של הסיירת של שמונה תותחי 120 מ"מ יכול בהחלט לפתוח באש. עם זאת, היא לא פתחה אותו: קצין השעון ישן מתוק; ככל הנראה המאחז ישן. מפקד ה"פנינה ", קפטן הדרגה השנייה, הברון I. A. צ'רקאסוב בזמן זה נח עם אשתו שהגיעה אליו באחד המלונות בפנאנג. לא היה מי שידוף את האויב.
חתיכות הארטילריה של האדן ירדו גשמים של מפולת אש על הסיפון ובצדדי הפנינה: כבר בדקות הראשונות של הקרב, מספר המלחים הרוסים הרוגים עלה לעשרות. הבהלה החלה, חלק מהמלחים השליכו את עצמם על הסיפון. במאמץ מדהים, קצין התותחנים הבכיר Yu. Yu. ריבלטובסקי ומפקד השמירה, אשת הביניים א.ק. סיפאילו הצליח לפתוח באש עם שני אקדחים. עם זאת, כבר היה מאוחר מדי - הסיירת הגרמנית שוב הלכה לחוצה (כיוון בניצב לצד) של "הפנינה" וירה ירייה חדשה של טורפדו.
הפעם המראה היה מדויק יותר: הטורפדו פגע מתחת למגדל החתום, הפיצוץ פוצץ את מרתף התותחים בחרטום. טור של עשן ואדים עפ למעלה לשמיים - הסיירת נשברה לשניים ושקעה תוך 15 שניות. קורבנות האדם ברשלנות משמעת היו נוראים: 87 בני אדם נהרגו, מתו מפצעים וטבעו, 9 קצינים ו -113 דרגות נמוכות יותר נפצעו.
ועדת החקירה של מטכ"ל חיל הים, שנוצרה לאחר מותו של השייטת, מצאה את קברניט הדרגה השנייה, הברון איוון צ'רקסוב והקצין הבכיר של הספינה, סגן בכיר ניקולאי קוליבין, אשמים בטרגדיה. הם נשללו מ"דרגות והוראות ושאר סממנים ", בנוסף," לאחר שלילת האצולה וכל הזכויות וההרשאות המיוחדות "ניתנו ל"מחלקות הכלא המתקנות של המחלקה האזרחית". בתנאי מלחמה, הכלא הוחלף עבור צ'רקסוב וקוליבין על ידי שליחת מלחים מן השורה לחזית.
לאחר שהרס את "הפנינה", פשט הפשיט הגרמני ליציאה מהנמל. המשחתת הצרפתית מאסק מיהרה ליירט אותה, אך תצפיות גרמניות הבחינו בה בזמן. מהמטען הראשון הצליחו תותחי הפשיטה לכסות את המשחתת הצרפתית, והסלוב השלישי התברר כקטלני: דוודים התפוצצו על המאסק, הוא נשכב על המים ושקע. הסגן הרוסי ל.ל. מאוחר יותר נזכר סלזנב: "טור של עשן שחור עלה במקומו של המאסק, ותוך כמה דקות הכל נגמר".
למרות הצורך הדחוף לעזוב, מפקד האמדן נתן הוראה לעצור את הרכבים ואסף מהמים את כל הצרפתים ששרדו: 36 מתוך 76 אנשי הצוות. ב- 30 באוקטובר 1914 עצר פשיטה גרמנית את ספינת הקיטור הבריטית ניובורן, בדרך מבריטניה הגדולה לסינגפור, והעביר את כל המלחים הצרפתים שנתפסו על הסיפון.
כשעזב את פנאנג הצטרף המשחתת הצרפתית פיסטול בעקבותיו של אמדן, שלא תקף, אך כל 10 דקות שידר את קואורדינטות הפשיטה היוצאת, וקרא לכוחות בעלות הברית ליירט את הגרמני.
"הציד הגדול", לעומת זאת, לא צלח: לאחר כמה שעות של מרדף אחר "האקדח", התחיל המסב העיקרי של פיר המדחף להתחמם והמשחתת נאלצה להאט. לפתע, רוח חזקה עם גשם פגעה, והפשיטה הגרמנית החלה ללכת לאיבוד בתוך הערפל, והים הסוער לא עזב את הצרפתים.
הקרב האחרון
המשימה של "אמדן", על פי ההיגיון של כל מלחמה, הייתה מדהימה בחוצפה ובמזל שלה, והייתה חייבת להסתיים יום אחד. במשך ימים רבים של פשיטה מבריקה, קרל פון מולר, ככל הנראה עקב עייפות פסיכולוגית, עשה לראשונה טעות גדולה ליד איי קוקוס, שהתבררה כקטלנית.
ב- 2 בנובמבר, במפרץ מבודד של אחד האיים הבלתי מיושבים, סידר קארל פון מולר צוות סיירת מחופש לסיפון. ההמנון הושמע בחגיגיות - 40 מלחי האמדן זכו במדליות.
נראה שהכל התפתח לפי תוכנית מחושבת: הפעולה הבאה הייתה השמדת תחנת הרדיו ותחנת ממסר הכבלים באי הדירקטוריון, הממוקמת בשרשרת איי קוקוס.
לכידת התחנה, שנערכה על ידי כוח הנחיתה הגרמני ב -9 בנובמבר בשעה 06:30, הצליחה. עם זאת, לפני שהצנחנים לקחו אותה, הספיק מפעיל הרדיו האוסטרלי לשדר SOS והודעה על ספינת מלחמה לא מזוהה. הוא התקבל על ידי ספינת הדגל של השיירה המבצעית, הסיירת האוסטרלית מלבורן, במרחק של 55 קילומטרים משם. מפקדו, קפטן מורטימר סילבר, שיגר מיד למנהלת את הסיירת המהירה ביותר (שנבנתה בשנת 1912) "סידני", חמושה בעיקר בשמונה רובים ארוכי טווח של 152 מ"מ.
סירה עם ניצולי צוות הסיירת הקלה אמדן לאחר קרב איי קוקוס. 9 בנובמבר 1914. צילום: ארכיון ההיסטוריה האוניברסלית / UIG / Getty images / Fotobank.ru
מפעילי הרדיו של אמדן יירטו את ההזמנה ממלבורן, אך בשל הפרעה הם ראו את האות חלש, ועל פי הדחף שלו, הם קבעו את מרחק הסיירות האוסטרליות במרחק של 200 מייל. למעשה, לסידני היו רק שעתיים ללכת לאי הדירקטוריון.
זהירות אלמנטרית הכתיבה את הצורך ללכת לאוקיינוס הפתוח, אך פון מולר, שסומך על המסקנה הטכנית של חדר הרדיו, הורה להתכונן להעמסת פחם וקרא ברדיו את ספינת הקיטור הבורקית שנכבשה בעבר.
בשעה 9:00 תצפית על התורן של אמדן ראתה עשן באופק, אך על הגשר ההנחה הייתה שמדובר בכריית הפחם הבורקסקית המתקרבת. בשעה 9.12 בבוקר, האונייה המתקרבת זוהתה כסיירת בריטית בת ארבע צינורות. אזעקת לחימה נשמעה - צפירת חירום נשמעה על הסיירת, הקוראת לנחיתה בפיקודו של סגן פון מוקה לחזור לספינה. הנחיתה לא הספיקה לעשות זאת - בשעה 9.30 הרים אמדן עוגן והתרחק מהאי.
אבל הזמן הלך לאיבוד: גוף אמדן, שגדל עם צדפים במשך חודשים רבים, אפילו לא איפשר לו לעמוד אפילו במהירות העיצוב של 23.5 קשר (43.5 קמ ש). הסידני החדשה ביותר הפליגה במהירות מקסימלית של כמעט 26 קשר, והאמדן, שעמדה יותר מ -3 שעות עם דוודים עמומים, לא הצליחה להשיג מיידית את הקיטור הדרוש.
בשעה 9.40 התברר כי לא ניתן יהיה להתרחק מהסיירת האוסטרלית ומהאמדן, שיפתחו באש, יצאו להתקרבות. "סידני", מחשש לטורפדות הגרמניות המפורסמות בטווח של כ -3.5 ק"מ, החל לסגת - לא מאפשר לצמצם את המרחק בין הספינות לפחות מ -7000 מטרים. במרחק זה, שריון 50 מ"מ של גוף המשוריין עמד בפני התפרצויות של פגזים גרמניים בגודל 102 מ"מ. התותחנים מהאמדן ירו, עם זאת, מצוין: התורן האחורי נשבר בסידני, מד הרחק הארטילרי הראשי נהרס, ולאחר המטח השמיני פרצה שריפה על הספינה האוסטרלית.
כשראה את הלהבות בולעות בירכתי הסידני, עשה קרל פון מולר ניסיון נואש לפתוח במתקפת טורפדו, אך סידני נסוגה שוב וניצלה את יתרון המהירות שלה.
לאוסטרלים לקח יותר זמן לירות, אך כשהגיעו לסיקור, הירי האמיתי של הפשיטה החל. לאחר מטח נוסף, פגיעת מטען גבוהה של 152 מ"מ פגעה בחדר הרדיו של אמדן. "סידני" עברה לאש המהירה ביותר האפשרית, תוך שהיא לא אפשרה לפשיטה הגרמנית להתקרב לטווח האפקטיבי של פגזי 102 מ"מ שלה. עד מהרה, מעליות חשמליות, האכלת פגזים ממרתפי ארטילריה, הפסיקו לעבוד באמדן. מכה ישירה נקרעה דרך הארובה אל בית החזית, שנפל על הסיפון, ופיח שחור נשפך על הסיפון, מהלם את זכוכית מדדי הארטילריה, ואז הלהבות בלעו את ירכתו של הפשיטה.
קפטן עד הסוף
בשעה 11.15, בניסיון לחלץ את הצוות, זרק קרל פון מולר את הסיירת הבוערת על גדת חול מול האי צפון קילינג. כשראה זאת, סידני הפסיק לירות. מפקד הג'ון גלוסופ "האוסטרלי" שלח לאמדן סירה עם רופא ותרופות, ואז - בתקווה ללכוד את מפלגת הנחיתה הגרמנית - נסע לאי המנהלת.למחרת הובאו הקצינים והמלחים ששרדו מהאדן על סיפון הסיירת האוסטרלית. סך ההפסדים על ה"אדן "הסתכם ביותר ממחצית מהרכב הרגיל של הצוות: 131 בני אדם נהרגו ו -65 נפצעו.
צוות הנחיתה של סגן הלמוט פון מיקה, שהשאיר באי המנהלת, יצא לאודיסיאה מדהימה. הגרמנים לא המתינו לנחתים האוסטרלים - הם תפסו את ספינת המפרש הישנה "איישה" באי והלכו עליה לים הפתוח. באחד הנמלים הנייטרליים, כשהחליף את האישה בכורה פחם גרמני, הגיע צוות של פון מוקקה לנמל הודיד בתימן. משם, ביבשה, לפעמים עם קרבות, עשו הגרמנים את דרכם לגבולות טורקיה - בעלת בריתה של גרמניה במלחמה הגדולה. ביוני 1915 כיבדו את "משענות הברזל" של פון מיק בשליחות הצבאית הגרמנית של קונסטנטינופול.
קרל פון מולר ושאר חברי צוות הפשיטה הוצבו במחנה שבויים במלטה. באוקטובר 1916, לאחר בריחתו המוצלחת של אחד מקציני אמדן, נלקח הקפטן לבריטניה הגדולה. בספטמבר 1917 הוא ניסה להימלט, אך נתפס ובילה 56 ימים בבידוד כעונש.
המלריה שחלה פון מולר בים הדרומי פגעה בבריאותו. בינואר 1918 מצבו הגופני של מפקד אמדן נהיה גרוע עד כדי כך שהבריטים, לנוכח הניצחון הברור כבר במלחמה, שחררו אותו למולדתו.
בגרמניה הצליח קפטן פון מולר לקבל את הפרס הצבאי הגבוה ביותר מידיו של הקייזר וילהלם השני - מסדר הפו לה מריט. בתחילת 1919 פרש קארל מסיבות בריאותיות והתיישב בבראונשווייג, בעיר בלנקנבורג. הוא חי לבדו, בצניעות רבה, כשהוא משתמש בכל הכספים הזמינים שלו כדי לסייע לחברים הנזקקים בצוות אמדן, בעיקר לאנשים שהיו נכים מפציעה.
ליבו של הקורסייר הגרמני הגדול עצר בבוקר ה -11 במרץ 1923. הוא היה רק בן 49.
שירותיהם של אנשי הצוות ששרדו זכו להערכה רבה בבית - לאחר תום המלחמה הוענק להם ולצאצאיהם כבוד ייחודי, וזכותם לשנות את שם משפחתם לשני, בתוספת המילה "אמדן" ".
