ככלל, בחיים, השאלות הקשות ביותר הן לענות על השאלות הפשוטות ביותר. זו הייתה השאלה ה"פשוטה "הזו של מה שדחף אותנו לפנות לנושא אילי האוויר שביצעו טייסים סובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, והתבקשה למחברים בעת הכנת מאמר זה לפרסום. הייתי רוצה לתת תשובה במשפט אחד מרווח ורדוף, אבל, אבוי, נצטרך להקדיש קצת יותר מקום לתשובה.
ראשית, המחברים מאמינים שכל שבץ בהיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה פשוט לא יכול להיות מיותר. ככל שפחות העמימות והעמימות בתיאור האירועים של אותן שנים, כך קל לנו יותר, צאצאים, להעריך את גודל הניצחון שלנו. שנית, הידע המדויק של העובדה חשוב במיוחד כאשר מכסים מעשי גבורה, אשר ללא ספק כוללים את גילויי האומץ והרצון הגבוהים ביותר של טייס - אילי אוויר. לבסוף, שלישית, זוהי פשוט חובתנו כלפי מי שנאבק למען מולדתנו בשמים הצבאיים הלוהטים.
אנו לא מתיימרים לספק כיסוי מלא לחלוטין של הנושא. יחד עם זאת, מצפוננו מרגיע מהעובדה כי אפילו הגנרל א.ד. זייצב, שהיו לו הרבה יותר הזדמנויות, במחקריו (א. זייצב, נשק של החזקים ברוחו. מונינו, 1984) לא הצליח למצוא מידע מקיף על מספר פרקי לחימה. אין ספק שבמקרים מסוימים עלולות להיות לנו טעויות עובדתיות. לקוראים יש את הזכות גם להסכים איתנו וגם להפריך באופן סביר את הטיעונים שלנו. בצד הגרמני השתמשנו בדיווחים יומיים על נפגעים מהבונדסארכיון הגרמני. מסמכים אלה הם חומר מקור בעל ערך רב עבור ההיסטוריון. עם זאת, הסיכומים המלאים נשמרו רק עד סוף 1943. בנוסף, כמו כל מסמך שנאסף במרדף חם, הם אינם נקיים משגיאות שונות. קושי נוסף נוצר מהעובדה שלרוב הדיווחים חסרים לא רק סיבת מוות, אלא אפילו מקום משוער.
ועוד הערה חשובה. כמעט בלתי אפשרי לבצע זיהוי של מאה אחוזים של פרקי מלחמת אוויר בתנאים של שימוש מסיבי בתעופה בגזרות מסוימות בחזית. בהקשר זה, במקרים מסוימים, לא לקחנו את החופש לייחס את אבידות האויב המוכרות לנו לחשבונו של טייס סובייטי כזה או אחר שנגח את האויב באוויר. למרות שההסתברות למותו של רכב אויב מפגיעת חבטה היא לרוב גבוהה בהרבה מאשר מסיבות אחרות.
האזכור הראשון של שיטת הלחימה ה"רוסית "מצוי במסמכי הלופטוואפה מיום 1 ביולי 1941. ביום זה, באזור מוגילב, כתוצאה מאיל, אבד He-111H-5 (מספר סידורי w / n 4057, קוד לוח A1 + CN) מ- 5./KG53. כולם על הסיפון, כולל כתב המלחמה, נעלמו. בעבודתו של א.ד. זייצב, אין מידע על איילים ביום זה. עם זאת, בספרו של ר.ש. Irinarhova (המיוחד המערבי … מינסק, 2002), יש אזכור שב -1 ביולי, באזור מוגילב, סגן בכיר ניקולאי וסיליביץ 'טרחין מה- IAP 161 דף מחבל אויב. מוֹדָעָה. זייצב, פרק זה מתרחש ב -10 ביולי. עם זאת, עיון מעמיק בשני המסרים מוביל למסקנה שבמקרה זה המחבר המכובד טועה. באופן כללי, לאיל הזה היה "מזל". לא פחות מפורסם D. B. ח'זאנוב בספרו "הקרב האלמוני בשמי מוסקבה" שראה אור לאחרונה. תקופת ההגנה "טוענת כי" היינקל "זה ב -2 ביולי הטיל את טייסו של סגן ה- IAP ה -11 S. S. גושקו. * [למרבה הצער, העובדה שהמטוס מ- KG53 גושקו לא נטרף היא בהחלט נכונה. אך עדיין לא הצלחנו למצוא את "הגרמני שלו"] המסמכים מהבונדסארכיב אינם מאפשרים לנו להצטרף לגרסה זו.
מפציץ גרמני "היינקל" He-111
ב- 9 ביולי 1941 הותקף מחבל ה- SB מה- SBAP 208, בפיילוטו של סגן אלכסנדר וסיליביץ 'קורוצ'קין, ליד העיר סבז'ה על ידי לוחמים גרמנים ועלה באש. אז כיוון סגן קורוצ'קין את מכוניתו הבוערת ללוחם האויב. הנווט קונסטנטין דמיטריביץ 'סטפנוב ותותחן האוויר סרגיי קונסטנטינוביץ' סלנגין נהרגו יחד עם המפקד. אילי אוויר המבוצעים על ידי מפציצים הם נדירים. אף על פי כן, מסמכי האויב רשמו חבטה במפציץ מרטין, כפי שכינו הגרמנים את ה- SB שלנו, אשר יחד עם שני טייסים הרסו את Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) מ- 4./ZG26.
ב- 18 ביולי 1941 תקף מפקד ה- IAP ה -71 של חיל האוויר של KBF, סגן בכיר ולדימיר אלכסנדרוביץ 'מיכאלוב, שפטרל בכביש I-153 באזור הגשר על נהר הנארבה, על מטוס סיור קרוב Hs- 126. לאחר שביצע מספר פיגועים וירה בכל התחמושת, הוא נגח אותה. "הנשל" התרסק בקרקע, ומיכאלב הצליח להנחית את "השחף" הפגוע בשדה התעופה שלו. על פי מסמכים גרמניים, Hs-126 (w / n 4026) מ 2. (H) / 21 נדחק. נכון, לצוות ה"קב "היה מזל, הטייס והטייס שרדו ללא פגע.
מפציץ סובייטי SB
ב- 23 ביולי 1941 חבט סגן זוטר איוון איבנוביץ 'נוביקוב על העיר סמילה, המטוס שלקח ל"היינקל 111 ". למעשה, בהתקפה זו סבל Ju-88A-5 (ללא 8256, B3 + AH) מ- 1./KG54 (נזק של 55%, לפי הסיווג הגרמני). טייסו, סגן ירוב, הצליח להביא את מטוסו לשדה התעופה. הוא שרד בבטחה את המלחמה, ולמרות גילו הניכר, הוא עדיין במצב בריאותי מלא. למרבה המזל, מר ירוב אינו יודע רוסית ואינו יכול לקרוא את מה שנכתב בעיתונות המקומית על האיל ב -23 ביולי.
ב- 25 ביולי 1941 לא חזרו שני מטוסי Ju-88A-5 מטיסות סיור לאזור הבירה הסובייטית. אחד מהם (w / n 0285, F6 + AK) השתייך ל- 2. (F) / 122, השני (w / n 0453, F6 + AO) השתייך ל- Erganzungstaffel / 122. שני כלי הרכב נהרסו על ידי לוחמי ההגנה האווירית השישית של ה- IAC. אחד מהם נדחק על ידי סגן בוריס אנדרייביץ 'וסילייב מה- IAP ה -11. המטוס הגרמני נפל והתרסק, והטייס שלנו נחת בשלום בשדה התעופה שלו. * [אנו נוטים לחשוב שוואסילייב היה אחראי ליו -88 השנייה]
המחבל הגרמני "ג'אנקרים" Ju-88
בלילה שבין 28-29 ביולי 1941, בשמי מוסקבה, איבדו הגרמנים את ה- He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) מ- III./KG26. במקרה זה, הנתונים של שני הצדדים חופפים. מחבל האויב נדחק על ידי סגן בכיר פיוטר וסיליביץ 'ארמייב מה- IAP ה -27 של ההגנה האווירית השישית של ה- IAC.
בלילה שבין 9 ל -10 באוגוסט 1941, סגן בכיר ויקטור אלכסנדרוביץ 'קיסלב מה- IAP ה -34 של ה- IAC השישי להגנה אווירית בפאתי הבירה חבטה במחבל אויב. על פי נתונים גרמניים, ב- 9 באוגוסט, He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) מהמחלקה הראשונה של טייסת המחבלים ה -53, שהופלה מעל מוסקבה מירי מטוסים, לא חזרה שדה התעופה שלה. איזושהי אי התאמה בפרק זה, לדעתנו, אינה רצינית עד כדי להוציא את הגרסה של איל מצליח.
ב- 11 באוגוסט 1941 ביצע סגן מפקד הטייסת של ה- IAP ה -27 שכבר הוזכר, סגן אלכסיי ניקולאביץ 'קאטריך, כבש בגובה רב במטוס MiG-3. גורמים בגרמניה מאשרים ביום זה אובדן של מטוס סיור מסוג Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) מ- 1./ObdL, בטיסת סיור לאורך קו אורל-טולה, מסיבה לא ידועה. הצוות שלה, בראשות סגן ר 'רודר, מופיע כנעדר.
ב -15 באוגוסט, על פי מסמכים גרמניים, לוחם אויב, באזור ניקולייב, הפיל מחבל Ju-88A-4 (ללא 1236) מהניתוק השלישי של טייסת המחבל ה -51. פרק זה מבהיר את ההיסטוריה של טייסת 51 שפורסמה לאחר המלחמה. למעשה, הג'אנקרים נחבטו "מול החוף המערבי של קרים" על ידי לוחם סובייטי. אך, למרות הנזק, הצוות של סגן אונראו הצליח "להחזיק" את מכוניתם לרומניה, עליה הוא, במלוא עוצמתו, כולל התותחן הפצוע של תת-הקצין פולוק, עזב בבטחה את המטוס במצנח. ייתכן כי פרק זה קשור להישגו של סגן ג'וניור ולדימיר פדורוביץ 'גרק מה- IAP ה -9 של חיל האוויר של הצי השחור. כשהוא מכסה רציף צף שנגרר מניקולייב בים, הוא חבט במטוס אויב. הטייס עצמו נהרג *.[בספר א.ד. זייצבא שם מעט בוודאות את תאריך ההישג] בכרוניקה של האירועים הסובייטיים בים השחור, האיל אינו מוזכר. לדבריה, באותו יום ניהלו טייסי חיל האוויר של הים השחור מספר קרבות אוויר מול החוף המערבי של קרים. במקביל, שני ג'אנקרים הופלו ואחד יאק -1 אבד.
א.נ. קטריך ליד ה- MiG-3 שלו. יולי 1941
ב- 20 באוגוסט 1941, הוא לא חזר לשדה התעופה שלו מטיסת סיור מזג אוויר באזור אורל-ויאזמה-קאלינין He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) מהפרידה המטאורולוגית ה -26. סביר מאוד להניח כי הוא זה שנהרס על ידי חבטות על ידי סגן ה- IAP ה -24 של ההגנה האווירית פאבל וסיליביץ 'דמצ'וק. הוא ניגש לאיל, שכבר נפצע קשה מירי הינקל. שני המטוסים התרסקו מצפון -מערב למדין. הטייס שלנו נהרג, הגרמנים נעדרים.
ב -9 בספטמבר 1941, הטייס טייס ה- iap ה -124, סגן זוטר ניקולאי לאונטיביץ 'גרונין, חבט מחבל אויב על הגישות לטולה. על פי נתונים גרמניים, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) של ניתוק סיור לטווח ארוך 4. (F) / 14 לא חזר מהסיור לאורך תוואי Vyazma-Tula-Orel. הטייס שלנו נחת בצניחה. מצוות קצין המודיעין הגרמני רק הטייס נמלט ונתפס.
ב -14 בספטמבר שוב בלטו לוחמי ה- IAP ה -124. סגן ג'וניור ולדימיר איבנוביץ 'דובגי ובוריס גריגורוביץ' פירוז'קוב גודלו ליירט את מטוס הסיור האווירי הבא. כדי להרוס את רכב האויב, הם היו צריכים להכפיל כבש. שני הטייסים נחתו בשלום בשדה התעופה. מטוס הסיור Ju-88A-4 (w / n 1267) מ- 1. (F) / 33 התברר ככמעט "בלתי שביר". הוא לא חזר מטיסתו לאזור ויאזמה-טולה.
לוחם סובייטי I-16
ב -28 בספטמבר 1941, סגן בכיר בתפקיד ה- 32 של חיל האוויר האווירי של צי הים השחור, סמיון אבסטיגנביץ 'קראסב, חבט בסייר אויב על סבסטופול. בואו נסתכן כי מדובר ב- Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) מ- 3. (F) / ObdL, חסר באזור לא מזוהה. מכיוון שקודם לכן ניתוק זה כבר איבד את מטוסו מעל סבסטופול, אז לא נטעה מאוד נגד השכל הישר אם נניח שב -28 בספטמבר עובד קצין מודיעין גרמני באותו אזור.
באותו יום, סגן זוטר ג'ורג'י ניקנדרוביץ 'סטנסב ממס"א 171 דף מחבל אויב ליד תחנת סקוראטובו באזור טולה. סטנסב נאלץ להשאיר את לוחםו הפגוע באוויר, והוא נחת בשלום עם מצנח. ההיסטוריה שלאחר המלחמה של קבוצת המפציצים ה -100 (הטייסת המאוחרת) "ויקינג" מתארת בצורה צבעונית כיצד אחד מ"היינקלס "של הגזרה הראשונה (He-111H-6, w / n 4441), טס לאוריול -אזור גורבצ'בו, נדחק על ידי מטוס I-16 סובייטי. אולם המחבל לא נפל מיד, אך הצליח לחצות את קו החזית. במהלך נחיתה בכפייה, הטייס איבד שליטה והתנגש בבית כפרי. שלושה אנשי צוות נפצעו, מהם שניים באורח קשה. על פי הנתונים הגרמניים, מדובר בהפסד של 60%.
המחבל הגרמני "דורנייה" דו -215
ב- 18 באוקטובר 1941 הוא נעלם באזור Do-215 לא מזוהה (w / n 0063, P5 + LL) מ- 3. (F) / ObdL. באותו יום, סגן ניקולאי איבנוביץ 'סבווה מה- IAP ה -32 של חיל האוויר של הצי הים השחור, בהטסת מטוס מיג -3, נדחק מעל בלקלאווה על ידי קצין סיור של האויב שזוהה על ידו כ"דורנאי 215 ". במקרה זה, יש אפילו יותר צירופי מקרים מאשר בהשתוללות אחיו-החייל S. E. קאראסב ב- 28 בספטמבר 1941.
בלילה שבין 4-5 בנובמבר, מפציץ גרמני, סגן ג'וניור אלכסיי טיכונוביץ 'סבסטיאנוב מה- IAP ה -26, נטרף בשמי לנינגרד. הוא עצמו נחת במצנח, ומטוס האויב שנגח על ידו התרסק בגן טאוריד. באותו לילה, היחידה הראשונה של טייסת המפציצים הרביעית "גנרל ובר" הייתה חסרה He-111H-5 (n / n 3816, 5J + DM) יחד עם חמישה אנשי צוות.
ב- 4 בדצמבר 1941, ליד מדבז'יגורסק, סגן בכיר ניקולאי פדורוביץ 'רפניקוב מ- 152 ה- IAP השמיד את מטוס האויב עם איל חזיתי על לוחם I-16. הטייס עצמו נהרג. ביום זה נרשם אובדן לוחם MS Morning-Saulnier MS.406 (מספר זנב MS-329) וטייס סמל T. Tomminen מטייסת LLv28 של חיל האוויר הפיני.
ביום הראשון של 1942 נהרס מטוס האויב הראשון באזור סטלינגרד. לא רחוק מהכפר אילובלינסקאיה, סמל ה- IAP ה -788 של ה- IAD להגנה האווירית ה -102, יורי ויטלביץ 'ליאמין, חתך את יחידת הזנב של Junkers-88 באמצעות בורג.שני טייסים גרמנים קפצו החוצה עם מצנח ונלכדו. זה כנראה היה Ju-88 החסר (ללא 1458, E6 + NM) מ -4 (F) / 122.
ב- 24 בינואר 1942, סגן וסיל וסילי אברקביץ 'קניז'ניק, סגן מפקד טייסת השיפוט ה -65, דף את "ברוסטר" הפיני עם ה- I-153 שלו במסלול התנגשות, ותקף את איש הכנף שלו *. [ב- A. D. זייצב, תאריך הצליל כנראה צוין בטעות בתאריך 02.24.1942] במקביל, הוא הצליח לנחות במכוניתו. מקורות פינים מדווחים על מותו של לוחם B-239 מברוסטר (מספר זנב BW-358) מטייסת LeLv24 יחד עם הטייס בקרב אוויר.
ב -7 בפברואר 1942, באזור צ'רפובץ, הלך המדריך הפוליטי הבכיר אלכסיי ניקולאביץ 'גודוביקוב, נציב טייסת ה- IAP 740. לרוע המזל, הטייס מת יחד עם לוחם ה- MiG-3 שלו. באותו יום, הגרמנים איבדו Ju-88D-1 (ללא 1687, F6 + EN) השייכים ל- 5. (F) / 122 שלא חזרו מאזור הסיור של וולוגדה-צ'רפובץ.
HE-111 הופל על ידי א.ת. סבסטיאנוב. לנינגרד, נובמבר 1941
ב- 29 במרץ 1942 הועברו שישה מטוסי קורטיס O-52 שהתקבלו במסגרת Lend-Lease מאיבנובו ללנינגרד לטייסת התיקון הנפרדת ה -12. כשהתקרבו לשדה התעופה פלחנובו הותקפו לפתע הצופים המהירים באיטיות על ידי מסרשמיט. מפקד הטיסה, סגן ג'וניור פיוטר קזימירוביץ 'ז'ילינסקי, כשהוא חילץ את חבריו, הרס את אחד הלוחמים התוקפים. שני המטוסים נפלו על הקרקע מגובה נמוך. ז'ילינסקי מת, והטייס-משקיף שלו סמויל איזראילביץ נובורוז'קין נזרק מהתא הטייס במכה והצליח לפתוח את המצנח. הגרמנים מודים בהפסד מסיבה לא ידועה של Bf-109F-4 (ללא 7487) מ- 8./JG54. הטייס שלו, רב"ט ג'יי הופר, מופיע כנעדר (על פי נתונים סובייטים, הוא גם הצליח להשתמש במצנח ונלכד). כמה מקורות זרים מדווחים בנוסף כי מסרשמיט מת בהתנגשות עם מטוס סובייטי שהופל *. [באופן ספציפי באתר ההיסטוריה של Grünhertz
ב- 20 במאי 1942, באזור Jelets, השמיד סגן ג'וניור ויקטור אנטונוביץ 'ברקובסקי ממח א 591 ההגנה האווירית מחבל אויב עם פגיעת חבטה. הטייס עצמו נהרג. לדברי האויב, באותו יום מטוס הסיור Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) מ -3 (F) / 10 לא חזר ממסלול הסיור קסטורנויה-ליפצק-ליבני.
31 במאי 1942 הבחין בעצמו, העתיד כגיבור ברית המועצות, סגן אמט-חאן סולטן. בגישות לירוסלבל, הוא הרס מטוס אויב עם איל, והנחית את לוחם בשלום בשדה התעופה. הארכיונים הגרמניים מאשרים את מותו של Ju-88D-1 (ללא 1604, 5T + DL) מ -3 (F) / ObdL, שלא חזר מסיור באזור וולוגדה-ריבינסק.
O-52 מ ל. l-ta P. K. ז'ילינסקי מה- OKRAE ה -12. מרץ 1942
הפרק הבא מאשר כי לא תמיד ניתן לסמוך על מסמכי הארכיון. על פי דיווחים בגרמניה, ב -3 ביוני 1942 נעלם סייר מסוג Ju-88 (ללא 721) מ -3 (F) / 10 עם כל הצוות באזור פולטבה. עם זאת, הטייס של מטוס זה ד 'פוטר לא מת. לאחר שנלכד, הוא שרד את המלחמה ופרסם את זיכרונותיו מאירועי אותו יום לפני מספר שנים. למעשה, סגן מיכאיל אלכסייביץ 'פרוסקרין, טייס ה- IAP להגנה אווירית 487, חבט במכונית הגרמנית מדרום לליפצק. אגב, הגיבור שלנו גם נלחם בהצלחה אל הניצחון.
יום 3 ביוני מסומן על ידי איל אחר. ליד מאלוירוסלאבץ, סגן ג'וניור מיכאיל אלכסנדרוביץ 'רודיונוב מ- 562 ההגנה האווירית, במחיר חייו בגובה נמוך, הרס מחבל אויב. האויב לא חזר מטיסת סיור לאורך נתיב קירוב-קאלוגה כביש Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), שהשתייך לגזרת הסיור לטווח ארוך 4. (ו) / 11.
ב- 16 ביולי 1942, בשדה התעופה שטאלובו, הוא עלה על מפציץ חירום Ju-88A-4 (w / n 3711) מהניתוק השני של טייסת המחבלים השלישית. הנזק שלו היה כה גדול (80%) עד שלא ניתן היה לתקן את המטוס ונמחק. על פי נתונים סובייטיים, סגן בכיר של משמרות ה- 18 של משמרות ה- IAP מיכאיל וסיליביץ 'קוליקוב הלך באותו יום.
לוחם סובייטי יאק -1
ב -27 ביולי 1942, בפאתי גורקי, סמוך לעיירה פבלובה און אוקה, סגן בכיר ב- IAP 722 להגנה אווירית, פיוטר איבנוביץ 'שבורין, חבט ב- Junkers-88. הוא עצמו, לאחר ההשתוללות, נחת בשלום במצנח.על פי נתוני ארכיון, יריבו היה Ju-88D-5 (w / n 430022) מ- 1. (F) / ObdL. חמישה חודשים בדיוק לאחר מכן, יום אחרי יום, פיוטר איבנוביץ 'שוב גרם נזק לקבוצת הסיור האווירית של פיקוד הלופטוואפה. הפעם הוא נגח קצין סיור באזור תחנת פובורינו, "נוחת" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) מה- 2. (F) / ObdL. בקרוב, ב- 14 בפברואר, 1943 P. I. שבורין קיבל את תואר גיבור ברית המועצות.
ב- 2 באוגוסט, בחזית הקארליים, סמל המפקד 760 של בוריס אנדרייביץ 'מיאסניקוב דף לוחם אויב בכנף הוריקן שלו, אך הוא עצמו מת. החוקר הפיני האנו ולטונן סבור כי בהתקפה זו נהרס Bf-109E-7 (w / n 5559) מ- 4./JG5, שהטייס שלו, NCO V. Tretter, ניצל ונתפס *. [NS. ולטונן עובד בקשר הדוק עם ההיסטוריון ממורמנסק Y. V. ריבין. כשירותו של הצמד הזה בנושאי לחימה אווירית באזור הארקטי אינה גורמת לשום ספק, ולכן כל הפרקים הקשורים לאירועים בגזרה זו של החזית המזרחית ניתנים על פי חומריהם]
ב- 4 באוגוסט 1942, באזור צ'רטולינו (חזית קלינין), סגן בכיר של הסוהר החמישי iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov הלם לוחם אויב בכנף במטוס LaGG-3. הוא עצמו הצליח לנחות בשדה התעופה שלו במכונית פגומה. אם נניח שטעות קטנה התגנבה לדוחות הגרמניים, אז הטייס שלנו Bf-109F-4 (w / n 9541) מ- 11./JG51, רשום כפגום (40%) כתוצאה מאיל ב -3 באוגוסט, היה על חשבון הטייס שלנו.
לוחם גרמני "מסרשמיט" Bf-109E
ב- 4 באוגוסט 1942, באזור צ'רטולינו (חזית קלינין), סגן בכיר של הסוהר החמישי iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov הלם לוחם אויב בכנף במטוס LaGG-3. הוא עצמו הצליח לנחות בשדה התעופה שלו במכונית פגומה. אם נניח שטעות קטנה התגנבה לדוחות הגרמניים, אז הטייס שלנו Bf-109F-4 (w / n 9541) מ- 11./JG51, המופיע כפגום (40%) כתוצאה מאיל ב -3 באוגוסט, היה על חשבון הטייס שלנו.
ב -10 באוגוסט 1942, בפאתי נובורוסייסק על לוחם LaGG-3 בוער, נכנס לתקפתו האחרונה סגן ג'וניור מיכאיל אלכסייביץ 'בוריסוב, מפקד טיסה של חיל האוויר ה -62 של חיל הים השחור. במחיר חייו הוא הרס את ה- Non-111H-6 (w / n 7063), שהיה שייך למפקדת טייסת המפציצים ה -55.
ב- 28 באוגוסט 1942, סגן זוטר קוסטיקוב מטעם ה- IAP ההגנה האווירית 729 דף מחבל אויב במטוס ההוריקן בפאתי ארכנגלסק. למרבה הבושה, אנחנו אפילו לא יודעים את שם הגיבור. לאויב יש Ju-88A-4 מת (w / n 2148, 4D + AN) מהניתוק השישי של טייסת המחבלים ה -30.
ב- 8 בספטמבר 1942 מציינים מסמכים גרמניים את אובדנם של קאמישין כתוצאה מאיל של מפציץ He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) מ- 1./KG100. על פי נתונים סובייטיים, מטוס האויב, במחיר חייו, נהרס על ידי סגן בכיר ארקדי סטפנוביץ 'קוסטריצין, מפקד טייסת ה- IAP 431.
למחרת, בצד השני של החזית הענקית, טייס ה- IAP ה -145, סגן אפים אבטונומוביץ 'קריבושייב. בקרב האווירי על מורמנסק, "איירקוברה" שלו ניפץ לרסיסים Bf-109F-4 (ללא 8245) של רב"ט ג 'הופמן מ- 6./JG5.
ב- 11 בספטמבר 1942 טס סמל בכיר דמיטרי וסיליביץ 'גודקוב, טייס ה- IAP ה -976, ליירט קצין סיור גרמני שנמצא ליד תחנת פולאסובקה, מצפון לסטלינגרד. כתוצאה מהחיפוש האויב נמצא ונהרס על ידי האיל. מטוס גרמני התרסק ליד הכפר Kaisatskoye, שני טייסים נתפסו. גודקוב עצמו עזב את המטוס שנפגע ונחת במצנח. על פי ה Bundesarchiv, באותו יום מטוס Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) ממחלקת הסיור לטווח ארוך 3. (F) / 10 לא חזר מאזור הסיור של קמישין-סטלינגרד. ארבעה אנשי צוות מדווחים נעדרים.
"Aircobra I" של השומר של l-that E. A. קריבושיב מהמשמרות ה -19. IAP, ספטמבר 1942
ב -14 בספטמבר 1942, ליד סטלינגרד, טייסו של סמל ה- I723, איליה מיכאילוביץ 'צ'ומברב, כרת את זנבו של הכומר האויב פוק-וולף -189 עם להבי המדחף של לוחםו. "ראמה" התפוררה באוויר, וצוותה נלכד. חומברב עצמו, למרות הפצע שנתקל באיל, התיישב בבטחה בשדה התעופה שלו *.[אגב, גם לאיל המכה הזה היה חסר מזל מבחינת הדייטים. במאמרם של V. Kotelnikov ו- D. Khazanov "המסגרת האגדית" במגזין "World of Aviation" הוא אף הוקצה ל -17 בדצמבר 1942] על פי נתונים גרמניים, באותו יום באזור סטלינגרד אבד עם כל צוות FW189 (w / n 2331, 2T + CH), השייך לגזרת הסיור הקרובה 1. (N) / 10.
ב -15 בספטמבר 1942, סגן זוטר מ- 721 IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov חבט במחבל Junkers-88 מעל סטלינגרד. מסמכים גרמניים מאשרים כי Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) של מפקד המחלקה ה -9 של הטייסת ה -76 נהרסה על ידי איל מכה ליד שפך נהר הצריצה. המפקד עצמו ואחד מאנשי הצוות, על אף שנפצעו, הצליחו לנחות בצניחה בשטח גרמניה. שני גרמנים נוספים הסתיימו בצד השני של הקו הקדמי ונחשבים נעדרים.
אוֹתָם. צ'ומברב ליד ה"מסגרת "הוא חבט. 14 בספטמבר 1942
ב- 18 בספטמבר 1942, טייס ימי מה- IAP ה -62 של חיל האוויר של הצי הים השחור הבחין שוב. מעל גלנדז'יק, הקפטן סמיון סטפנוביץ 'מוכין דף "מסגרת" גרמנית ב- Yak-1 שלו. לאחר שקפץ החוצה עם מצנח, הצליח הטייס שלנו לא רק להציל את עצמו, אלא (כאן לא ניתן לזרוק מילים מהשיר) לירות בשני טייסים גרמנים מהמטוס שהפיל. על פי נתונים גרמניים, לצוות ה- FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) מגזרת 7. (H)./ 32 שטסו לאזור Kabardinka לא היה מזל באותו היום. כל הטייסים הגרמניים מדווחים כנעדרים.
למחרת בוצעו שתי אילות אוויר באזור סטלינגרד. רב-סרן לב איזאקוביץ בינוב, הקומיסר הצבאי של ה- IAP ה -512, הרס את מסרשמיט -110 עם איל. קפטן ולדימיר ניקיפורוביץ 'צ'נסקי, מפקד טייסת ה- IAP ה -563 - מסרשמיט 109. ארכיוני האויב מדווחים גם על שני אילים. אחד מהם הרג Bf-110E (ללא 4541, S9 + AH) מ- 1./ZG1. במקרה השני, Do -17 (w / n 3486), השייך לגזרת 2. (F) / 11, ניזוק (על פי הסיווג הגרמני - 40%), אך הצליח לנחות בשדה התעופה Tatsinskinskaya.
ב- 4 באוקטובר 1942 טס סמל 802 IAP ניקולאי פדורוביץ 'שוטוב ליירט את צופי האויב. לא רחוק מסיראן, הוא חבט במכונית גרמנית, אך הוא מת. שניים מאנשי הצופים נלקחו בשבי. ניתן להניח כי פרק זה הוא אודות הנעדרים באזור לא ידוע Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) מה 3. (F) / ObdL שכבר הוזכר.
Fw189 מ- 7. (ח) / 132. Taranen 18.09.42 מאת קפטן ס.מ. מוכין מה- IAP ה -62 של חיל האוויר של הצי הים השחור
10 באוקטובר 1942 סגן בכיר איוון פיליפוביץ 'קזאקוב, מפקד טיסה של ה- IAP ה -572, ללא תחמושת, חבט במטוס סיור של האויב על ה- LaGG-3 שלו. המכונית הגרמנית התרסקה על הקרקע 60 ק מ צפונית-מערבית לאסטרחאן, ואיוון פיליפוביץ 'התיישב בבטחה בשדה התעופה שלו. על פי הארכיון הגרמני, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) מ -3 (F) / 10 לא חזר מסיור בנתיב Astrakhan-Elan באותו יום.
ב- 14 בדצמבר 1942, בכפר סולדצקאיה, טריטוריית קראסנודר, הלם סגן זוטר ויקטור ניקולאביץ 'מקוטין, טייס ה- IAP ה -84, לוחם אויב. לדברי האויב, Bf-109G-2 (ללא 13881) מ- 7./JG52 הופל כתוצאה מהאיל. שני הטייסים נהרגו.
ב- 28 במרץ 1943 השמיד סגן בכיר בוריס פטרוביץ 'ניקולייב ממט א ה -128 של ה- IAP ה -128, שהגן על שמי מורמנסק, לוחם אויב בהתקפת איל מקיטיהוק שלו. ההערכה היא שהגרמנים איבדו Bf-109F-4 (ללא 7544) מ- 7./JG5 כתוצאה מהתקפה זו. הטייס שלנו ברח במצנח.
ב -21 במאי 1943, באזור האי לבנסרי, נפגשו התקפה חזיתית I-153 מה- IAP ה -71 של חיל האוויר הבלטי הבלטי האדום והמסרשמיט הפיני. גלי מפרץ פינלנד לקחו את מה שנשאר מה"שחף "של סמל אנטולי וסיליביץ 'סיטניקוב ואת ה- Bf-109G-2 (מספר הזנב MT-228), אותו הוא הרס במחיר חייו, עם טייס. סגן ט 'סאלאסטי מטייסת LeLv34 של חיל האוויר סומי.
בלילה שבין 7-8 ביוני 1943, סגן בכיר בוריס סרגייביץ 'טברצ'וק מ- IAP ההגנה האווירית 722, מחבל אויב מעל גורקי. טברצ'וק הנחית את לוחםו הפגוע בשדה התעופה. אולם גם המטוס הגרמני לא מת. Non-111 מ- 5./KG4 (5J + KN) הצליח להגיע לאורל ולנחות בבטחה בשדה התעופה. פרק זה אינו מצוי במסמכי ארכיון, אך מופיע בהיסטוריה שלאחר המלחמה של טייסת המפציצים הרביעית "גנרל ובר".
לוחם גרמני "מסרשמיט" Bf-109F
ב- 24 ביולי 1943, מסמכים גרמניים רשמו מוות בהשתתפות יחד עם שלושה אנשי צוות של FW-189A-3 (w / n 2228) מקבוצת סיור לטווח קצר 15 של חיל האוויר ה -6. על פי הנתונים הסובייטיים, ביום זה, באזור הכפר לומובץ שבאזור אוריול, נמט מטוס אויב על ידי מפקד הטייסת של משמרות ה- 53 של משמרות ה- IAP, סגן פיוטר פטרוביץ 'רטניקוב. הטייס הסובייטי מת גם הוא.
יום ה -7 באוגוסט 1943 סומן על ידי שני אילים בשמיים מעל חצי האי תמאן. באזור אנאפה, עם איל חזיתי על יאק 1, השמיד סגן וסילי אלכסנדרוביץ קאלינין, טייס ה- IAP ה -9 של חיל האוויר של הצי השחור, את מסרשמיט 109. סגן קלינין עצמו נהרג. מסמכי אויב מאשרים את מותו של Bf-109G-6 (w / n 15844) מיום 4./JG52. נכון, הגרמנים האמינו שהתנגשות המטוס אינה מכוונת. רכב אויב נוסף נדחק על הקו הכחול על ידי סגן ג'וניור ולדימיר איבנוביץ 'לובצ'ב מה- IAP ה -812. לאחר שעשה איל, הוא ירד בבטחה במצנח ואף עזר ללכוד שלושה טייסים גרמנים שהופלו על ידו. על פי נתונים גרמניים, קורבנו היה מצפן FW189A-2 (w / n 2256) מקבוצת הסיור לטווח קצר NAGr 9. שלושה אנשי צוות של "המסגרת" רשומים כנעדרים.
ב- 23 באוגוסט 1943, Ju-88D-5 (ללא 430231, 7A + WM) מ -4 (F) / 121 לא חזר מהסיור. אזור מותו לכאורה עולה בקנה אחד עם המקום בו בוצע האיל על ידי טייס ה- IAP ה -383 של ה- IAD 36 להגנה האווירית, סגן ג'וניור ניקולאי ניקולאביץ 'קורולב. קורולב הפיל רכב אויב מדרום מזרח לאפרמוב.
מטוס סיור גרמני "פוק-וולף" FW-189
ב- 10 בנובמבר 1943, בקרב אווירי באזור קויוביסטו, הטייס טייס ה- IAP ה -13 של חיל האוויר KBF, סגן וסילי איבנוביץ 'בורודין, לוחם אויב במטוס יאק 7. בורודין מת באיל. על פי הנתונים הפינים, קורבן האיל היה ברוסטר B-239 (מספר זנב BW-366) מטייסת LeLv24 של חיל האוויר הפיני. טייס הברוסטר נמלט ונלכד.
לסיכום, נציין כי הצלחנו עד כה לזהות (בדרגות שונות של אמינות) כחמישים מקרים של אילות אוויר שביצעו טייסים סובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. עבודה זו טרם הסתיימה, ואנו מצפים לממצאים חדשים. אנו משוכנעים שהם בהחלט יהיו הנוכחות במסמכים גרמניים של יותר משני תריסר פרקים עם עובדות אימות מאושרות, שטרם זוהו על ידי פרסומים מקומיים. אנו מקווים שנושא אילות האוויר יעניין לא רק את המחברים, אלא גם היסטוריונים אחרים יצטרפו למחקר שלנו.
B-239 מ- LeLv24 של חיל האוויר הפיני. Taranen 10.11.43 l-volume V. I. בורודין מה- IAP ה -13 של חיל האוויר KBF
P. S לא רציתי לכתוב את כתב ההמשך הזה, אבל לאנשים עם התפתחות מוח חלופית, שרואים תעמולה של פאשיזם, קומוניזם וכו 'בכל מקום, זה מוסבר בנפרד!
- כוכבים אדומים וצלבי קרס בתמונות אינם תעמולה של דעותיהם הפוליטיות של המחברים, המזח, אלא היו סימני זיהוי של הצדדים הלוחמים ונחשבים בחדשות רק בהקשר היסטורי!
