בשנים האחרונות רוב מדינות המערב חוו קשיים גדולים בפיתוח וייצור טנקים קרביים חדשים, שיהיו שווים או אפילו עדיפים על הטנקים שיוצרו במפעלי מדינות ברית ורשה. העיקרון היה ונותר אותו דבר - לייצר רכב חדש, שיהיה עדיף משמעותית על הטנק הקודם. עם זאת, זה יקר כלכלית ודורש זמן רב. מדינות המערב מבקשות יותר ויותר ליישם פרויקטים משותפים כדי לנסות להוריד את עלות הייצור הסופית, אך עד כה כל הפרויקטים הללו נכשלו, מה שהוביל לעיכובים נוספים. עד כה, רק פרויקט משותף אחד יכול להיקרא פעיל, הצרפתים והגרמנים מנסים לתכנן טנק לשנות ה -90, אם כי סימנים עדכניים מצביעים על כך שהוא עלול להיכשל בכישלון. כתוצאה מכך, מדינות בודדות עתידות ליישם פרויקטים באופן עצמאי ולייצר כלי רכב יקרים יותר בכמות מספקת על מנת להשיג איזון מסוים לפחות עם המספר העצום של טנקים מודרניים שהוצבו על ידי הסובייטים ובעלי ברית ברית ורשה.
ברית המועצות טרם הצטרפה ל"חברה של חד פעמי "וככזו יש לה נקודת מבט אחרת. חלק החומר הישן נשמר כמעט לחלוטין. רכיבים יעילים ומוכחים בפרויקט אחד מועברים ברובם לדור הבא של המכונות. המוטו של התעשייה הסובייטית הוא פשטות, יעילות וכמות. לכן, עיצוב הטנקים הסובייטיים היה אבולוציוני ונוטה להישאר כך גם עם הופעתו של הטנק T-80.
ההיסטוריה של ההתפתחות
מגמה זו החלה במהלך מלחמת העולם השנייה עם הכנסת הטנק T-34. זו הייתה מכונה בסיסית פשוטה מאוד, אך מסוגלת לבצע את כל המשימות של מכונות בקטגוריה זו. מיכל קל זה היה זול לייצור וקל לתפעול. אימון הצוות היה מינימלי והצבא הסובייטי לא התקשה למצוא את אנשי הצוות הדרושים לשליטה במספר העצום של כלי הרכב שיוצרו. בקרב בין טנק לטנק הם לא תואמים את היכולות של הרכבים הגרמניים הכבדים והמתקדמים יותר, אך הגרמנים הבינו מהר שכאשר טנקיהם אזלו, עדיין יש לאויב מספר מסוים של טנקים מסוג T-34. טנק T-34 שהשתנה, המכונה T-34/85, נכנס לשירות בשנת 1944 ולמרות שנסוג משירותו של הצבא הסובייטי בשנות השישים, נשאר בצבא הווייטנאמי עד 1973. יורש הטנק T-34 נכנס לייצור גם בשנת 1944. זה היה T-34/85 שונה, המיועד ל- T-44. המראה של הצריח נשאר כמעט ללא שינוי, אך המתלים מסוג כריסטי הוחלפו במתלה מוט פיתול ובהתאם, הגוף הפך נמוך יותר. מאוחר יותר נעשו ניסיונות לא מוצלחים להתקין תותח D-10 מ מ בגודל צריח הטנק T-44. בסופו של דבר הפתרון נמצא על ידי התקנת צריח שונה עם תותח D-10 על גוף T-44 מוארך, וכתוצאה מכך נוצרה מכונה חדשה, המיועדת ל- T-54.
טנק זה יוצר במספרים עצומים, שישה גרסאות פותחו, לפני שהופיע טנק T-55, שהוצג לראשונה במוסקבה בנובמבר 1961. לאחר מכן, נוצרו שלוש גרסאות נוספות של טנק T-55. ההבדל העיקרי היחיד בין טנק T-54 לגרסת T-55 הוא התקנת מנוע B-55 בעל הספק מוגבר.לאחר מכן, כל טנקי T-54 שונו לתקן T-55, מה שהוביל לכך שרכבים מסוג זה במערב קיבלו את הכינוי T-54/55. אולם טנק זה לא היה פופולרי במדינות רבות שאליהן נמכר. בספרו "כלי רכב משוריינים סובייטים מודרניים", סטיבן זלוגה מצטט את מקרה רומניה, ש"היו לה בעיות קשות כל כך עם טנקים מסוג T-54, עד שהיו צריכים להזמין כמה חברות גרמניה המערבית להשתתף בתחרות על מנת לעצב מחדש כלי רכב קיימים שקיבלו לחלוטין מתלה חדש, מסילות, גלגלים, מנוע ורכיבים אחרים ".
T-62
אותו עיצוב בסיסי שימש אז בייצור ה- T-62, שהוצג לראשונה בשנת 1965. ההבדל העיקרי היה העלייה בקליבר של האקדח הראשי, במקום תותח 100 מ"מ D-10T הותקן אקדח החלקלק 115 מ"מ U-5TS (2A20). רכיבים רבים של ה- T-55 הועברו למיכל T-62 וברור שזו הייתה תחילתה של מגמה חדשה בייצור טנקים: ייצור מוגבל של אבות טיפוס, ייצור של מספר גרסאות, קביעת השילוב האופטימלי של מערכות ולאחר מכן פריסת טנק חדש שבו כל מערכות המשנה הורחבו בדיקות, לעתים קרובות בתנאי לחימה, ללא העלויות האופייניות למדינות המערב לביצוע בדיקות הערכה למעשה עם השמדת אב טיפוס.
בנסיעת הניסוי האחרונה שלו של טנק T-62, המגזין שלנו גילה שהוא באמת בסיסי בעיצובו וייצורו. המרכיבים החיצוניים לא נתנו תחושת שלמות והיו ברובם דקיקים. זה עולה בקנה אחד עם פילוסופיית העיצוב הסובייטית שלרכיבים חיצוניים יש חשיבות פחותה והם יהיו הראשונים שיוקרבו בקרב. לכן, לא כדאי להשקיע זמן, כסף ומאמצים בייצור המוצר הסופי. עם זאת, הטנק תוכנן תוך שימוש מרבי בשטח. צריח קטן ומעוגל מספק הגנה מרבית מפני פגיעות ריקושט, ולגוף עם מתלים של כריסטי וללא בטלנים מובילים יש תצורת סקוואט נמוכה. זה מספק הקרנה נמוכה של הטנק ומקשה מאוד על הזיהוי כשהמיכל נמצא במצב סגור למחצה. אבל יש גם חיסרון למטבע, הסידור הזה הופך את עבודת הצוות בטנק למרגישה מאוד לא נוחה. בתוך המגדל, המקום מוגבל ביותר. לתותחן, היושב משמאל ומתחת למפקד, יש מעט מקום לעבודה. ואכן, משרדי המפקד והתותחנים, יחד, כמעט ואינם יותר מאשר המפקד לבדו ברוב הטנקים המערביים. למטען בצד ימין של הצריח יש יותר מקום, אך למרות זאת קשה מאוד לשמאלני לעבוד.
מושב הנהג ממוקם בצד שמאל. ניתן לכוונן את מושבו לנהוג כשהראש כלפי חוץ (במצב רגיל) או כשהצוהר סגור בזמן שהמגדל פועל.
בדרך כלל הטנק T-62 מופעל באמצעות אוויר דחוס בלחץ מינימלי של 50 ק"ג / סמ"ר. אולם בבדיקות שלנו, הטנק היה צריך להתחיל "מהדוחף", מכיוון שלא היה מספיק לחץ בגלילים עם אוויר. הנהג בודק את פעולת המערכות ולאחר מכן מניע את המנוע, לאחר שוודא כי לחץ השמן במנוע הוא בטווח של 6-7 ק"ג / סמ"ק. אם מתחילים מכשל אוויר, ניתן להשתמש במתנע חשמלי.
ככלל, ברוב הטנקים, ההילוך הראשון מיועד למצבי חירום. כדי להתחיל לנהוג, בחר את ההילוך השני והשתמש במצערת הידנית כדי להגדיר את המהירות ל -550-600 סל ד. בשלב זה, נהג הטנק מתוצרת מערב מודה בחום למעצבים על המצאת התיבה האוטומטית. למיכל T-62 יש תיבת הילוכים ללא סנכרון, וכדי להחליף הילוך על הנהג ללחוץ פעמיים על דוושת המצמד.המעבר מהשני לשלישי היה מעט מסובך, אך בכל הנוגע להחלפה להילוך רביעי, הנהג שלנו גילה כי יש להזיז את הידית לרוחב המסך וכי ההחלפה צמודה ביותר. אין ספק שהתכונה הזו הייתה הסיבה לשמועות. שנהגי הטנק T-62 נושאים עמם פטיש, בעזרתו הם מעבירים את הידית למיקום הרצוי. משתמש אחד הודיע לנו. שבמהלך ההכשרה בנהיגה על טנק T-62 בצבא האמריקאי, המצמד מוחלף לפחות פעמיים.
ההיגוי מתבצע באמצעות שני מנופים. יש להם שלוש עמדות. כשהן מורכבות במלואן קדימה, כל הכוח המדורג מועבר לגלגלי ההנעה (גלגלי שיניים). כדי לפנות, יש להזיז את אחד המנופים למצב הראשון. אם שני המנופים נמצאים במיקום הראשון, אז הילוך הילוך מופעל והטנק מאט. ממצב זה ניתן לבצע סיבוב עם רדיוס קטן יותר על ידי משיכת הידית קדימה יותר לעמדה השנייה. המיקום השני למעשה מאט את המסילות וצריך לשים לב לעובדה שאחד המנופים אינו מועבר למצב השני אם הטנק נוסע בהילוך רביעי או חמישי, מכיוון שהסיבוב שיתקבל עשוי להיות תלול מדי. (זה רחוק מהעובדה שהטנק יוריד את המסלול בנסיבות אלה, שכן מסילה מתוחה כראוי, כלומר כשהיא תלויה 60-80 מ מ מעל גליל הכביש הראשון, מונחית לכל אורכו על ידי מנחים פנימיים, רץ לאורך החלק העליון והתחתון של כל גלגלת כביש.) בהתחלה נראה היה לנהג מוזר שהוא צריך להעביר את שתי המנופים לגמרי למצב הראשון לפני תחילת הפנייה, המתרחשת על ידי העברת אחת מהן למצב השני. תוך כדי פינה, נדרשה גם האצה רבה יותר כדי לשמור על המהירות, שבתורה פלטה ענן עשן שחור.
לא הצלחנו לבדוק את יעילות המצמד ההידרופנאומטי במיכל T-62. כי גלילי האוויר הדחוס נטענו במהלך הנהיגה. מצמד זה נרתם לאחר התרחקות כשהנהג מניע את הידית המותקנת על דוושת המצמד ברגלו. נראה כי השימוש במצמד זה אינו מקל על ההחלפה, אלא מפחית את הבלאי.
לפיכך, יכולת התמרון אינה אחת מנקודות החוזק של ה- T-62. הנהיגה מעייפת והנסיעה יחסית לא נוחה.
טנק T-62 משוריין קל והגנה פסיבית ניתנת בעיקר על ידי הקרנה הנמוכה שלו. הגנה פעילה ניתנת במידה מסוימת על ידי ציוד העשן התרמי של המנוע. הוא צורך 10 ליטר דלק לדקה ויוצר מסך עשן באורך של 250-400 מטר ומשך של עד 4 דקות, תלוי בעוצמת הרוח. כאשר מערכת זו פועלת, הנהג חייב להיות בהילוך לא יותר משליש, וגם להוריד את רגלו מדוושת הגז כדי להימנע מעצירת המנוע בגלל מחסור בדלק.
במקרה של פעולות באזור הזיהום בנשק להשמדה המונית, מערכת PAZ מגנה על הצוות מפני אבק רדיואקטיבי על ידי סינון האוויר ולחץ יתר קל. הוא מופעל אוטומטית על ידי חיישן קרינת הגמא RBZ-1.
המכונה מצוידת במנוע 12 צילינדרים V-55V בהספק הספק מרבי של 430 קילוואט ב -2000 סל"ד, המאפשר מהירות מרבית של 80 קמ"ש. בנהיגה בשטח מחוספס צריכת הדלק היא בין 300 ל -330 ליטר לכל 100 ק"מ. הוא מצטמצם ל -190-210 ליטר בעת נסיעה בכביש. עם מיכלי דלק מלאים, ה- T-62 יכול לנסוע בין 320 ל -450 ק"מ. עתודת הכוח מוגדלת ל -450-650 ק"מ עם התקנת שני מיכלי דלק חד פעמיים בחלקו האחורי של המכונית.
הטווח המרבי של תותח 115 מ"מ U-5TS מוגבל על ידי טווח הכוונה של ראייתו של התותחן TSh2B-41U והוא 4800 מטר בעת ירי של קליע פיצול רב נפץ, אם כי אין זה סביר.כי הטווח הקיצוני הזה ישמש אי פעם אלא אם הטנק נמצא במצב ירי נייח (טקטיקות סובייטיות טיפוסיות): כתוצאה מכך, הטווח המרבי התיאורטי של האש בפועל על טנק הוא 2,000 מטר, אם כי הניסיון במזרח התיכון מראה כי נתון זה קרוב יותר ל -1,600 מטרים. מטען התחמושת הוא 40 סיבובים יחודיים עם קליעי תת-קליבר, חודרי שריון, מצטברים. הם נערמים במדפים פתוחים סביב המגדל והגוף; והניסיון הוכיח שאפילו השפעה מבט של קליע בזווית פגישה קטנה עלולה לגרום להתפוצצות תחמושת. מתוכם, 20 ממוקמים במערך הערימה במחיצת תא המנוע, 8 כל אחד בשני מיכלי מתלה בצד ימין של תא הבקרה, אחד כל אחד במחסן האחסון בתחתית צידי תא הלחימה, ושניים יותר - באחסון המהדק במגדלי הצד הימניים. הטנק מכיל גם עד 2500 סיבובים של 7.62 מ"מ עבור המקלע הקואקסיאלי GKT. גרסה T62A חמושה בנוסף במקלע נגד מטוסים בגודל 12.7 מ"מ עם קופסת מחסניות למשך 500 סיבובים המותקנים על צריח המטען.
T-64 ו- T-72
עוד לפני שהטנק הראשון T-62 הוצג לציבור, נודע במערב כי פותח טנק סובייטי חדש תחת הכינוי M1970. על פי כמה מקורות, פרויקט זה מעולם לא הופק, אך ייצור סדרתי של הטנק החל בסוף שנות ה -60. הוא היה שונה מאוד מכל הטנקים הסובייטיים הקודמים, היה לו שלדה חדשה וצריח חדש חמוש בתותח 125 מ"מ. הופעתו של הטנק הזה גרמה לאנליסטים במערב לחשוב היטב. מימד חדש נוסף להגדרה "איום", ונקראו במסדרונות הכוח מבון לוושינגטון לטנקים חזקים ומאובטחים יותר להילחם ברכב החדש הזה.
בשנים הקרובות נתנו ארגוני הצבא המערבי לטנק הזה את הכינוי T-72, אך משהו כמו הלם קרה כאשר הוצג רכב חדש שני במוסקבה בשנת 1977. במבט ראשון, הרכב השני יכול לעבור לגרסה חדשה של ה- T-72, אך ניתוח מעמיק יותר חשף הבדלים משמעותיים בין שני הטנקים. זה שימש תמריץ לשינוי במדדים המערביים והרכב הקודם קיבל את הכינוי T-64.
ההבדלים העיקריים בין T-64 ו- T-72 הם במנוע ובשלדה. התצלומים מראים כי מיקומם של סורגי הפליטה בחלק האחורי של המכונה שונה, מה שמעיד כי ייתכן שהותקן מנוע אחר. ייתכן של- T-64 יש מנוע דיזל בהספק הספק מרבי של 560 קילוואט והספק ספציפי של 15 קילוואט / ט '. על פי המקורות שלנו, מנוע חמישה צילינדרים מנוגד אופקית זה שונה ממנועי טנקים מסורתיים. להיפך, למיכל T-72 יש מנוע V-64, גרסה של מנוע V-55 דיזל של טנק T-62, אך עם הספק מוגבר. הוא מפתח הספק של 580 כ"ס ב -3000 סל"ד, מה שכרוך בהספק ספציפי של 14 כ"ס / ט '.
למיכל T-64 יש שישה גלגלי כביש תאומים קטנים עם חותמת לכל צד ומתלי מוט מוט. מסילת הפלדה הכפולה נתמכת על ידי ארבעה גלילי נשיאה. המרכבה של מיכל T-72 כוללת שישה גלגלי כביש כפולים יצוקים גדולים לכל צד וגם מתלה מוט פיתול. מסילת הפלדה החד-פינית נתמכת על ידי שלושה גלילי נשיאה בלבד. שינויי הצריח הם מינימליים ומורכבים בהעברת פנס חיפוש אינפרא אדום, ב- T-64 הוא היה משמאל לאקדח הראשי, ב- T-72 הוא הותקן מימין האקדח. מותקן גם מקלע נוסף נגד מטוסים. לטנק T-72 יש מקלע חדש של 12.7 מ מ על צריח פתוח מאחורי כיפת המפקד. אפשר לירות ממנה, כמו על טנק T-62, רק עם פתח פתוח. על ה- T-64 מותקן גם מקלע נגד מטוסים על כיפתו של המפקד, אך ככל הנראה הוא נשלט מרחוק.
החימוש הראשי והתאום זהה לשני הטנקים. האקדח בעל 125 מ"מ חלקים יכול לירות באמצעות תת קליבר חודר שריון, HEAT ו- HE. מהירות הלוע עולה על 1600 מ ' / ש' לחודר שריון ו -905 ו -850 מ 'לשנייה עבור קליעי פיצול מצטברים ונפיצים במיוחד, בהתאמה. מקלע PKT משולב בגודל 7.62 מ"מ, זהה לזה של טנק T-62, מותקן בקואקסיאלי מימין לתותח. ככל הנראה המפקד אחראי על הפעלת המקלע הקואקסיאלי. הטעינה האוטומטית יורה לעבר התותח, אם כי המערכות של שני הטנקים שונות באופן פעולתן. במיכל T-72, מטענים ופגזים מוערמים בתאים לזריקה אחת, המטען נמצא מעל הקליפה. על רצפת המגדל מותקנת קרוסלה ובה 40 תאים כאלה. סוגים שונים של קליעים אינם מתאימים בסדר ספציפי מכיוון שהמחשב עוקב אחר המיקום של כל ירייה. לאחר שהמפקד בוחר את סוג הזריקה שהוא רוצה לירות, המחשב מציין את מיקומו של הקרוב ביותר והקרוסלה המסתובבת מסתובבת עד שהתא נמצא מתחת למנגנון הטעינה. החבית עולה לזווית האנכית ההתחלתית של 4 °, ואז התא נמשך למעלה עד שהקליע נוגע בחלק האחורי של העכוז. זרוע הציר שולחת אותו לתוך הקנה ואז התא מוריד מעט, ומאפשר לשלוח את המטען באותו אופן. מנגנון הטעינה של ה- T-64 כנראה מורכב יותר. הטיל מאוחסן אנכית ליד המטען, מה שאומר שחייבים להפוך את הטיל לפני נקישה ולשלוח את המטען אחריו.
כמה אנליסטים מאמינים שה- T-64 נבנה כפתרון ביניים, אי שם בין ה- T-62 ל- T-72. תצפיות אחרונות עשויות להוביל למסקנה סותרת זו וייתכן כי ה- T-72 הוא הדגם הבא אחרי ה- T-62, וה- T-64 נמצא במרחק צעד אחד בלבד מהשרשרת האבולוציונית.
התמונות הראשונות המאשרות את קיומו של טנק T-64 הופיעו במערב בתחילת שנות השבעים, למרות שניתן היה לפרוס אותו אפילו מוקדם יותר. מאז, טנק T-64 נכנס לשירות עם הצבא הסובייטי בכמויות גדולות. על פי כמה הערכות, בשנת 1979 נפרסו למעלה מ -2,000 מהטנקים הללו ל- GSVG. להיפך, תמונות רבות של טנק T-72 שוחררו. מסיבה כלשהי, טנק T-72 מוצג לעתים קרובות לתצוגה ציבורית. לדוגמה, הוא הוצג במהלך ביקורו של שר ההגנה הצרפתי במוסקבה ב -1977, שם הוצגו לו ולפחותו טנק מסוג T-72, למרות שאסור היה להם להביט פנימה. ה- T-72 יוצא גם למדינות שמחוץ להסכם ורשה. המקורות שלנו מציינים כי מחיר המכירה הנוכחי של ה- T-72 הוא כ -2 מיליון דולר. כמו כן פורסמו תמונות של ה- T-72 עם הצריח החדש, שהראו שמד הטווח הסטדיומטרי הגיבוי הוסר. פרסום זה בסגנון סובייטי גרידא מציע כי טנק אחר, אולי גרסה שונה מאוד של ה- T-64, יהפוך לטנק הקרב הסובייטי הסטנדרטי. הוצע כי טנק ה- T-64 המקורי חווה בעיות תפעוליות רבות וזה מוסתר בקפידה מעיניים סקרניות. בעיות אלו נקראו: דיוק ירוד של האקדח החזק והחזק; נטייה לרדת מסלולים; ובין היתר, חוסר האמינות הקטסטרופלי של המנוע, שגם הוא מעשן ללא רחמים. הביקורת על טנק T-64 רומזת כי בתחילה הם רצו להפוך אותו לטנק הקרב העיקרי של הסובייטים, אך התכונות והאמינות שלו התבררו כל כך גרועות עד שהטנקים המודרניים מסוג T-55 ולאחר מכן טנקי T-72 הייצוא היו להיות מופעל בגלוי במקום ה- T-64. ככל הנראה, טנקי T-64 ב- GSVG הם רק טנקים אימונים, וחסידיהם המתקדמים יותר כבר מוחזקים בחשאי בקו החזית.
T-80
יותר מעשר שנים חלפו מאז אימוץ הטנק T-64, בעוד שידוע כי הטנק הסובייטי החדש קיים כבר כיום. מה זה הטנק הזה? במערב, בשל היעדר מידע אמין יותר, הוא קיבל את הכינוי T-80.
ה- T-80 חמוש בתותח עיקרי בלחץ גבוה באורך 125 מ מ, היורה מסוגים שונים של תחמושת, כולל BOPS מדולדל מאורניום. על פי כמה דיווחים, הטנק שוקל כ -48.5 טון ועשוי להיות בעל מתלה הידרופנאומטי. בברית המועצות בוצעו ניסויים להתקנת מנועי טורבינת גז. לבדיקה יוצרו שני רכבי ניסוי T-80, אחד עם מנוע טורבינת גז, והשני עם מנוע דיזל בעל הספק מוגבר, בדומה למנוע שהותקן על מיכל T-64. אולם לא סביר שמנוע הטורבו יהפוך למנוע הרגיל של מיכל T-80.
השינוי המשמעותי ביותר הוא הוספת שריון מורכב לגוף ולצריח, מה שמסביר את המסה המוגברת ומעניק לרכב את צורת התיבה של טנקים מודרניים של נאט ו. שריון זה יכול להיות דומה מאוד לשריון צ'ובאם הבריטי, שדוגמאות שלו הגיעו לרוסיה משטחה של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה, או שהוא יכול להיות שריון רב שכבתי מיוחד בעיצוב הסובייטי, משריון כזה, למשל, הלוחות הקדמיים של טנקים T-64/72 מיוצרים. על פי התיאורים, טנק T-80 דומה ל- T-64 או T-72 עם שריון נוסף, וסביר להניח שזה נכון, במיוחד בהתחשב במראה ה- T-72 עם צריח חדש.
המחקר של התוכנית האבולוציונית מראה כי יתכן בהחלט שגופה של מכונה אחת, במקרה זה ה- T-64, נלקחה, והותקן עליה מגדל חדש (או מגדל T-72 מודרני ביותר), וכתוצאה מכך במיכל חדש. סביר גם כי גוף T-64 קיבל גלגלי כביש קטנים חדשים ומנוע. מנוע T-72 לא צפוי להיכנס לתא ההילוכים שלו, וכתוצאה מכך לא תהיה אפשרות להגדיל את הכוח על מנת להתמודד עם המשקל הנוסף של מיכל T-80.
הציור של טנק T-80, לדברי אלה שראו את תצלומי הרכב האמיתי, דומה מאוד למקור. אנו שמים לב במיוחד לגלגלי כביש קטנים, ככל הנראה מה- T-64, והיעדר מסכי צד מגנים. החימוש העיקרי הוא תותח חדש בלחץ גבוה בגודל 125 מ מ, המהווה פיתוח נוסף של אקדחי הטנקים T-64 ו- T-72, המסוגלים לירות באמצעות תחמושת משופרת. היעדר תאורה אינפרא אדומה מרמז על השימוש במראות לילה עם התעצמות תמונה או הדמיה תרמית. אלמנט מעניין נוסף הוא שתי קבוצות משגרי רימוני העשן. עד לאחרונה השתמשו כל הטנקים הסובייטים בציוד עשן תרמי כדי להקים מסך עשן. עם זאת, טנקים מסוג T-64 ב- GSVG נראו עם משגרי רימוני עשן. יתכן שמטוסי ה- T-64 הללו מצוידים במנועים חדשים שאינם תואמים ציוד עשן תרמי, ואותו מנוע מותקן במיכל T-80.
יתרונות האבולוציה
המטרה העיקרית של מעצבי הטנקים הסובייטים, ככל הנראה, היא לתכנן ולייצר טנקים במהירות ובזול ככל האפשר מבלי לצמצם את מספר הטנקים בשירות. מושג אבולוציוני איפשר להם להבין זאת, כמו גם יתרונות אחרים. קודם כל, רמת סטנדרטיזציה מסוימת נשמרת תמיד, וכתוצאה מכך זמן ומאמץ לא מבוזבזים על הכשרה מלאה של צוותים מסוג רכב אחד למשנהו. לצבא הסובייטי יש במאזן טנקים רבים המשמשים כרכבי אימון. כך, הסיכון לפגיעה בדגמים העיקריים מתבטל ובמקביל נשמרת הכישורים הגבוהים של הצוותים, האימונים במיומנויות הדרושות להפעלת הטנקים. הקונספט גם מעניק למעצבים את היכולת לבדוק רכיבים ביסודיות ולקבל או לדחות אותם עבור מכונות דור מוצלח.
הטנק הסובייטי החדשני האחרון היה ה- T-64 ולכן אין סיבה להאמין שגם ה- T-80 הוא חדשני לחלוטין; השמועות אומרות כי יורשו מוכן לייצור.
