המאסיבי ביותר, הכי שנוי במחלוקת מרגע הופעתו, שעבר את כל הקרבות העיקריים בתעופה של הצי הקיסרי - כל זה לגבי הגיבור שלנו. אכן, זהו מטוס שנוי מאוד במחלוקת. אך אין זו אשמת הרעיון של המעצב, לא פקודות הפיקוד על תעופה של הצי, אלא שילוב נסיבות קטלני.
באופן כללי, ההיסטוריה של הופעתו של מטוס זה היא ההיסטוריה של חיפוש פתרונות על ידי המחלקה הטכנית של מטה התעופה של הצי. ובכן, מכיוון שכולנו בני אדם במידה זו או אחרת צבא, המילה "בלגן" היא המונח הטוב ביותר לתיאור התהליכים המתרחשים בדרך כלל בכל צבא.
במוסד שנקרא "Kaigun Koku Hombu", כלומר, המחלקה הטכנית של מפקדת התעופה הימית הייתה בלגן. אבל היו לכך סיבות טובות מאוד.
בסיפור על מטוסי הסיור F1M ממיצובישי, נאמר כי בתעופה הימית בתחילת שנות ה -30 הייתה טקטיקה בה שימשו שני סוגים של מטוסי פליטה על ספינות הצי: דו מושבים לטווח קצר. מטוס סיור ומטוס לטווח ארוך בעל שלושה מושבים.
הצופה הצמוד היה אמור לשמש כ"עיניים "לספינתו ולקבלת מידע או התאמת ירי הארטילריה של הספינה. נחשב אפשרי להשתמש במטוס הסיור כמטוס נגד צוללות ואף כמרכיב במערכת ההגנה האווירית של הספינה, שאליה הותקנו כלי טיס כיווניים.
הסיירת לטווח ארוך הייתה אמורה לשמש לאיסוף מידע ממרחק רב, כביכול - צופית אסטרטגית.
פיתוח סוגים אלה של מכונות התקדם במקביל. הצורך במטוסי סיור חדשים לטווח ארוך וקצר יותר בצי נענה באופן שיטתי וקבוע על ידי יצרני המטוסים לאורך השנים. באופן ספציפי, עד 1937.
באוגוסט 1937 החל עימות צבאי, שהיסטוריונים רבים רואים בו את תחילת מלחמת העולם השנייה. מלחמת סין-יפן. באותה תקופה היו הספינות היפניות חמושות בגששי פליטה מודרניים למדי משני המעמדות. הסייר הצמוד היה Nakajima Type 95 או E8N2, מטוס מצליח מאוד, והטווח הארוך היה קוואסאקי סוג 94 או E7K1. ברור שאלו היו דו -מסלוליות צפות.
בסין, תעופה שימשה באופן פעיל מאוד. טייסים יפנים מאומנים היטב במטוסים הגונים נתקלו בסינים שלא היו מיומנים במיוחד. והתעופה הסינית בכלל הייתה תערוכה של זבל תעופה של אז. אבל - רבים מאוד. ואז הצטרפו למלחמה טייסי מתנדבים סובייטים על I-15 ו- I-16 מודרניים למדי. והסינים צברו ניסיון קרבי.
והתעופה היפנית החלה לסבול יותר ויותר הפסדים מוחשיים. לא היה מספיק מטוסים, והתקבלה החלטה נואשת: לשלוח את המצוף E8N2 ו- E7K1 לתמיכה כמפציצים וכלי טיס.
ומטוסי הים עשו זאת. וזה יצא כה הגון עד שפיקוד התעופה היפנית הימית אף שינתה את הרעיון של שימוש בסיור מצוף לכיוון הרבגוניות.
בתחילה נולד הרעיון לשלב שתי מחלקות של מטוסי סיור במטוס אוניברסאלי אחד. זה היה אמור להיות סוג של מטוס ימי אוניברסלי המסוגל לבצע את תפקידיו של מטוס סיור, מפציץ, מפציץ טורפדו, מצפן ואפילו לוחם. למטוס היה אמור להיות טווח טיסה ארוך (היפנים חישבו אוטונומיה בשעות טיסה, כך שזה אמור להיות לפחות 8 שעות), המטוס היה צריך להיות מסוגל לצלול ולנהל קרב תמרון.
כל זה התדרדר למפרט ה -10 שי, שעל בסיסו נאלצו חברות מטוסים לפתח ולהציע את אב הטיפוס של Kaigun Koku Hombu. אבל הכל השתבש מעט, כפי שהצבא היה רוצה.
לאחר שהכירו את דרישות המפרט 10-שי, החברות "נקאימה" ו"קאוואנישי "נחרדו וסירבו להשתתף בתחרות. שאר אייצ'י ומיצובישי הציגו את אב הטיפוס שלהם F1A1 ו- F1M1. כפי שכבר תואר בחומר על יצירת מיצובישי, החברה זכתה בזכות קשריה הטובים עם אדמירל יאמאמוטו. תהליך הכוונון הדק של מטוס מיצובישי נמשך שנתיים, אך בסופו של דבר המטוס התקבל לשירות.
באופן כללי, ה- F1M הייתה מכונה טובה מאוד, שיכולת התמרון והחימוש שלה היו די עקביים עם הלוחמים של אז, שהיו מסוגלים להפציץ צלילה, אך טווח הפעולות איכזב אותנו. קצת יותר מ -400 קילומטרים ימיים. לפיכך, לא יכולה להיות שאלה של מודיעין אסטרטגי כלשהו לטובת הטייסת או הצי.
והצי ניצב בפני דילמה לא נעימה: האם להמשיך להשתמש ב- E7K1 המיושן לחלוטין, ו- F1M החדש לא יכול להפוך למטוס שיחליף אותו. שינוי E7K2 לא פתר את הבעיה, ולכן היה צורך במטוס חדש.
והמפרט החדש של 12-שי הוצג. הדרישות כללו מטוס צף סיפון בעל כנף מתקפלת, דו מושבית, עם טווח של 650 קילומטרים, נשק קטן הפונה קדימה ועומס פצצה של עד 250 ק ג.
החברות "נאקאג'ימה", "קוואנישי" ו"איצ'י "יצאו לקרב. ברגע שהחברות ירדו לעבודה, הם קיבלו נתונים על הדרישות למטוס תלת מושבי. המאמצים היו חלוקים, נקאג'ימה החליטה לעבוד על דו מושבים, קוואנישי על שלושה מושבים, ורק אייצ'י המשיך לעבוד לשני הכיוונים.
ל"איצ'י "היה כרטיס הנצחון שלו: יושישירו מטסו, תלמידו של ארנסט היינקל, שהיה בקיא יותר במטוסי ים. בסיוע מאטסו מורישיגי מורי ויאסושירו אוזאווה.
E12A1 (כפול) ו- E13A1 (משולש) היו דומים מאוד במראה. המטוס התלת מושבי, כצפוי, היה מעט גדול יותר וחסר חימוש קדימה. בנוסף, מטוס הסיור לטווח ארוך היה מצויד במנוע פחות חזק של מיצובישי MK2A Zuisei 11 בהספק של 875 כ ס.
לשני הרכבים היו קונסולות כנף מתקפלות, המזכירות מאוד את מחבל הצלילה בסיפון D3A1 שפותח על ידי אייצ'י.
העבודה בוצעה בצורה כה אינטנסיבית עד שבאפריל 1938 שני אבות הטיפוס הוצאו לבדיקה. ה- E13A1 התברר כמהיר ותמרון יותר ממקבילו הדו-מושבי וכצפוי היה לו טווח טיסה ארוך יותר.
ובאותו רגע, "Kaigun Koku Hombu" החליט לבסוף על הדרישות למטוס סיור דו מושבי ו … סגר את התוכנית, והחליט שמיצובישי 1M תספיק. והוא המליץ לכל המשתתפים להמשיך לעבוד על הסיור לטווח ארוך.
באוקטובר התכנסו מטוסים של Aichi E13A1 ו- Kavanishi E13K1 במבחנים.
מכונת Kavanishi עלתה על המוצר של אייצ'י בהיבטים רבים, למעט מהירות, אך התברר שהיא מורכבת יותר הן מבחינה מבנית והן מבחינת התפעול.
עם זאת, בקיץ 1939 אבדו שני אבות הטיפוס של קאבאנישי באסונות. אז המטוס "אייצ'י" הגיע לגמר באחד וכצפוי, ניצח.
בדצמבר 1940 אומץ המטוס הימי של אייצ'י על ידי חיל הים תחת הכינוי Rei-shiki minakami tei satsu-ki, כלומר סוג 0 דגם 11 מטוס סיור ימי או E13A1. במהלך הפעולה, השם הארוך של המטוס נקצר כרגיל ב"רייסו ", כלומר" מים-אפס ".
רייסו הופק במפעל אייצ'י בעיר פוקנאטה, במפעל ווטנאבה בקיושו ובארסנל התעופה הימית ה -11 בעיר הירו. בסך הכל יוצרו 1,418 מטוסים. יתר על כן, למעשה, במהלך כל תקופת הייצור, ה- E13A1 לא שודר.
לשינוי E13A1a הייתה רק תוכנית מצורפת לצוף.
לשינוי E13A1b היה מכ"ם מסוג דגם 3 מסוג Ku 3. אנטנות המכ"ם הותקנו לאורך גוף המטוס האחורי לאורך הצדדים ובקצה המוביל של הכנף.
השינוי של E13A1 כלל החלפת מקלע של 7.7 מ"מ בתא הטייס של התותחן בתותח מסוג 20-1 מ"מ מסוג 99-1.זה היה ניסיון לחזק את ההגנה של המטוס.
מן הסתם, השינויים כביכול לא ביצעו שינויים משמעותיים בעיצוב המטוס.
ביחידות הלוחמות "רייסו" החל להיכנס ממש בסוף 1940. בתחילה, אנשי הטיסה הוכשרו בטייסות הכשרה, והמכונה קיבלה את טבילת האש באוקטובר 1941 בסין. שישה מטוסי E13A1 הטסו כמה גיחות להפציץ את מסילת הרכבת האנקו-קנטון וכיסו ספינות שהעבירו תקיפות ארטילריה נגד מטרות בסין.
עד שנכנסה יפן למלחמת העולם השנייה, ה- E13A1 כבר היה בשירות עם חלקים רבים בתעופה הימית. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - רשימה לא שלמה של מקומות שבהם התבססה רייסו כבר.
אם עמיתים מ- "מיצובישי" F1M2 נכנסו בעיקר לשירות עם בסיסי חוף, אז סיירים לטווח ארוך מ"איצ'י "יצאו לאיים נידחים ולאוניות של הצי הקיסרי. לצופים רחוקים אין מה לעשות במטרופולין, נכון?
נושאות הספינות העיקריות של ספינות סיור ארוכות טווח היו ספינות מלחמה.
סיירות קלות של הצי היפני קיבלו "רייס" אחד כל אחת. מאחר שהסיירות הקלות מהסוגים הישנים ("קומה", "יהאגי"), ששימשו כמנהיגי משחתות, היו צריכות להיות מסוגלות לערוך סיור לטובת משטות המשחתות.
לא כל הסיירות קיבלו מטוסים ימיים חדשים, דרישת הצי עלה על יכולות המפעלים, כך שחלק מה"יישנים "E7K שירתו עד לרגע פירוק המונים של מעילי המעופות.
סיירות כבדות קיבלו גם את רייס. בדרך כלל, ספינות מסוג זה התבססו על שני F1M2 ואחת E13A1. היו יוצאים מן הכלל: על סיירות הטון והטיקומה, קבוצת האוויר הוגדלה ל -5 מטוסים, כך שלספינות אלה היו שתי מטוסי E13A1 כל אחד. ובשנת 1943 נבנתה המשייטת הכבדה מוגמי מחדש לנשאת מטוסים על ידי פירוק המגדלים האחוריים. הכנף שלו כללה 7 מטוסים, שלושה F1M2 וארבעה E13A1.
גם משגרי קרב ממעמד קונגו קיבלו את רייסו לרשותם. לכל ספינות הקרב של הצי היו צריכות להיות סיירות, ללא יוצא מן הכלל, אך למעשה E13A1 התבססו רק על קונגו, הרונה, קירישימה והיי. יתכן ויחידות יאמאטו ומוסאשי, שהיו אמורות להכיל 7 סיירים מכל הסוגים במדינה, כללו את רייסו, אך אין נתונים ברורים על כך.
נשאלת השאלה: עד כמה היו הצופים האלה שימושיים? בואו נגיד את זה כך: תפקידם בקבלת נתונים בזמן על האויב היה משמעותי מאוד, במיוחד אם נזכור את הפיגור מאחורי יפן בתחום המכ מים, שהתרחש.
כל כך הרבה שעות של טיסות מונוטוניות "רייס" על פני האוקיינוס, במטרה למצוא ולהעריך את כוחות האויב היו מועילות מאוד. באופן כללי, אף מבצע מרכזי של הצי היפני לא היה יכול להסתדר ללא השתתפותו של רייסו. אינטליגנציה היא מרכיב חשוב מאוד.
זה היה "רייסו" מהסיירות הכבדות היפניות שעה לפני שהתקפת פרל הארבור גילתה כי מטרות העדיפות (נושאות מטוסים) עזבו את פרל הארבור. וכל העוצמה של המתחם של יאמאמוטו נפלה על ספינות הקרב.
וזה הכשרון הגדול של צוותי הרייס.
למרות שממש כמה חודשים לאחר מכן, צוות המטוס הימי מהסיירת "טון" "התפרסם" בקרב על מידוויי, לאחר שגילה נושאות מטוסים אמריקאיות, אך לא הצליח להעביר מידע לספינותיהן. או שהרדיו לא עבד, או שהוא עבד, אבל בתדר שונה, זה לא כל כך חשוב. באופן משמעותי, ארבע נושאות מטוסים יפניות ירדו לתחתית ולקחו איתן את היתרון האסטרטגי של יפן במלחמה.
לאובדן היתרון של יפן הן במלחמה עצמה והן באוויר הייתה השפעה שלילית מאוד על עצם התנהלות המלחמה. הרייסו המשיכו לטוס לסיור, אך ככל שהטיסות האלה הפכו להתאבדות יותר. לא היו סיכויים להילחם בלוחמי אויב עם מקלע אחד של 7.7 מ"מ כלל. והמהירות לא אפשרה להתרחק מה- Hellcats ו- Corsairs. אז במחצית השנייה של המלחמה, טיסות ב"רייסו "הפכו לדומות לטיסות קמיקזה: כרטיס לכיוון אחד עד שהוא נגע באויב.
האיור הטוב ביותר הוא השתתפותו של רייס בקרב איי מריאנה בשנת 1944. מכיוון שעדיין היה מחסור במכ"מים בסיירות היפניות שביצעו את פונקציית הסיור, הוטלה על E13A1 המשימה העיקרית של מציאת ספינות אמריקאיות. בטייסתו של האדמירל אוזאווה היו 28 "רייסו".
ב- 19 ביוני הורה אוזווה, בשעה 4.45, להרים 16 מטוסי ים לאוויר ולהתחיל את הסיור.
אחד ממטוסי הים הבחין בקבוצת נושאי הליווי של אדמירל הריל ובספינות הקרב של אדמירל לי. הלוחמים האמריקאים שהמריאו הפילו 5 מתוך 16 הרייס.
הקבוצה השנייה בת 14 הצופים יצאה בשעה 5.15. מטוסים אלה נמצאו על ידי משחתות קבוצת לי. לוחמים אמריקאים הפילו 7 מכוניות.
בקבוצה השלישית כבר טסו מטוסים מסוגים שונים, ל"רייס "היו שניים ושניהם אבדו. הקבוצה גילתה נושאות מטוסים של האויב.
לא ניתן לקרוא לעבודה של מטוס הסיור היפני טובה. זה הוכח בהתקפות כאוטיות נוספות של מטוסי תקיפה יפניים נגד ספינות אמריקאיות. קבוצות רבות של מטוסים יפנים לא מצאו מטרות או עבדו על מטרות משניות. כתוצאה מכך, כידוע לך, רוב מפציצי הטורפדו והמפציצים היפנים הופלו על ידי לוחמים מונחים מכ ם אמריקאים. ההפסדים של אוזאווה הסתכמו בכ -330 מטוסים מתוך 440 זמינים.
למחרת המשיך אוזאווה בחקירתו. מתוך 9 הצופים הראשונים, שאגב, לא מצאו איש, אבדו 3. המנה השנייה של 6 רייסו נהרסה כליל על ידי האמריקאים.
כאשר הגיעו שרידי הטייסת של אוזאווה ליפן, מתוך 28 מטוסי רייסו 2 נותרו במלאי.
בנוסף למעופות של ספינות E13A1, הוא שימש באופן פעיל מבסיסי החוף של הידרו -אוויאיישן. כמובן, לא היה טעם לאסוף גדודי סיור / קוקוטאי, אך כמעט בכל בסיסי החוף היו 2 עד 5 יחידות רייסו.
בסיס המטוס הימי בנמל שורטלנד היה הבסיס הגדול ביותר באוקיינוס השקט. ה- E13A1 שירת שם ובנוסף לכך התבססו נושאות המטוסים הימיים מ"כוח השביתה R ", שבעזרתן ניסו היפנים לפצות על אובדן נושאות המטוסים שלהם.
לנשאי מטוסי הים קמיקווה מארו, צ'יטוס, סאני מארו וסאנוקי מארו היו 9 מכשירי E13A1.
מעשיהם של ספינות אלה נותרו בצל עמיתיהם הגדולים, אם כי איש לא חסך מנשאי המטוסים הימיים והם הושלכו לכל הקרבות, בניגוד לנשאי המטוסים הקלאסיים. מטוסי ים מנשאים אלה נלחמו ברחבי האוקיינוס השקט, מהאיים האלאוטיים ועד איי שלמה. ולפעמים די מוצלח.
הדבר היחיד שהביא לשווא את כל המאמצים של היפנים היה שהאמריקאים הצליחו לבנות נושאות מטוסים בקצב תזזיתי ולפצות על כל ההפסדים של הצי בסוג זה של ספינות.
בהתאם לכך, לוחמי גלגלים הממריאים מנשאי מטוסים התמודדו בקלות ובטבעיות עם מטוסי הים היפנים.
אבל כבר בתחילת המלחמה, מטוסי הים עשו עבודה טובה מאוד לטובת הצי הקיסרי. היו אפילו מקרים של שימוש "קרבי" ב- "רייסו", למרות שזה נראה יותר כמו אנקדוטה.
ב- 7 בדצמבר 1941 היו קמיקאווה מארו, יחד עם נושאת המטוסים הימית סאגרה מארו, חלק מהצי המשלוח הדרומי של כוחות הפלישה שהוקצו ללכידת מלאיה.
בשעה 08.20 שעון מקומי במפרץ תאילנד, 20 קילומטרים צפונית מערבית לאי פאנג'אנג, הבחין אחד מסיירי רייסו מקאמיקווה מארו, בפיילוט של סגן סגן אוגטה אייצ'י, על סירת המעוף הבריטית קטלינה.
אוגאטה תקף את הסירה המעופפת, והורה לתותחן שלו להפיל אותה עם … מקלע לזנב.
רייסו רדף אחרי הקטלינה, בהנהגתו של השוטר ויליאם ווב, במשך 25 דקות. היורה אוגאטה ירה את כל 8 מגזיני המקלע שלו, אך כדורי קטלינה בגודל 7.7 מ"מ לא גרמו נזק רב. נזק נוסף נגרם על ידי הרדיו "רייס", בעזרתו הוזעקו לוחמי Ki-27 הצבאיים, שהובילו בסופו של דבר את ה"קטלינה "למים.
סירה מעופפת זו הייתה ההפסד הבריטי הראשון באוקיינוס השקט.
אגב, "רייסו" צוין גם במרחב האווירי של ברית המועצות. למרות ההסכמים שנחתמו על נייטרליות, בפברואר 1942 ביקרו E13A1 עם קמיקווה מארו שוב ושוב בשטח ברית המועצות בקמצ'טקה.
ביוני 1942 השתתפו 8 יחידות רייסו בלכידת האי קיסקא על הרכס האלאוטי ועסקו בסיירות באזור זה עד מאי 1943. כל 8 מכשירי E13A1 אבדו, יתר על כן, ללא התנגדות מצד האויב, שלא היה באזור. מזג האוויר הגרוע היה לא פחות יעיל מהלוחמים.
ההפסדים העיקריים "רייסו" סבלו בסוף 1944, במהלך הקרב על הפיליפינים. מספר רב של מטוסי הים האלה אבדו שם. עד השלב האחרון של המלחמה, הקרב על אוקינאווה, ה E13A1 ששרדו הועברו ל"יחידות ההתקפה המיוחדות ", כלומר הקמיקזה.
יחידות "Sakigake-tai" מס '1 ומס' 2, "Kotohira-Suichin-tai" היו מאוישות בצופים לשעבר E13A1 ו- E7K2. כל השינויים הופחתו לאפשרות השעיית פצצה של 250 ק"ג. במהלך מאי 1945, טייסי יחידות אלה עשו כל שביכולתם להתעמת עם הצי האמריקאי.
לאחר תום המלחמה, הרייסו, הפזור על פני האיים של האוקיינוס השקט, מצאו בעצם את סופם במזבלות מטוסים. למרות שחמישה E13A1 שימשו את הצרפתים די הרבה זמן באינדוכינה, לשם הם טסו עד 1948.
עד 1948 שירת שש רייסו בחיל האוויר התאילנדי המלכותי.
חימוש הגנתי חלש (ללא), חוסר שריון צוות והגנה על מיכלי דלק לא הפכו את רייס למטוס ייחודי. אבל בתקופתו זה היה מטוס מאוד מוצלח. במיוחד להגשמת המשימה העיקרית שלה: אינטליגנציה. 10 השעות שבהן רייסו יכול היה להישאר באוויר הפכו אותה למכונה שאין לה תחליף באמת.
אף מבצע של הצי היפני לא היה יכול להסתדר ללא השתתפות סוכני סיור ארוכי טווח "רייסו". אבל עובדי המלחמה האלה נותרו תמיד בצל אחיהם ההלם. למרות שלמען האמת, לטייסים של מפציצים ומפציצי טורפדו לא יכול היה להיות הרבה בלי המידע שהצופים קיבלו.
מאלף וחצי רייסו שרד מטוס אחד עד היום, שהועלה מהמים על ידי אוהדים קנאים של הצי היפני (ויש הרבה מהם ביפן) ועכשיו המכונית נמצאת בשיקום במוזיאון של העיר סאסומה.
ורייזו רבים מוצגים בלגונות הרבות של האוקיינוס השקט ובג'ונגלים באיים סביב הלגונות הללו.
סיפור נפוץ למפסידים.
LTH E13A1
מוטת כנפיים, מ ': 14, 50
אורך, מ: 11, 30
גובה, מ ': 4, 70
שטח כנף, מ ר: 36, 00
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 642
- המראה רגילה: 3 640
- המראה מרבי: 4000
מנוע: 1 х מיצובישי MK8D "קינזי 43" х 1080 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 375
מהירות שיוט, קמ ש: 220
טווח מעשי, ק מ: 2 090
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 495
תקרה מעשית, מ ': 8 730
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד 7, 7 מ מ מסוג 92 על גב התקנה נייד;
- 1 x 250 ק"ג פצצה או 4 x 60 ק"ג עומסי עומק.
