המאמר הקודם בדק טנקים גרמניים בתקופה שבין המלחמות. לברית המועצות לא היה בית ספר משלה לבניית טנקים, במהלך מלחמת העולם הראשונה ברוסיה היו רק ניסויים אקזוטיים של לבדנקו ופורוכובצ'יקוב ליצירת טנק, שלא הוביל לשום דבר. לרוסיה גם לא היה בית ספר משלה לרכב ולבניית מנועים, כמו בארצות הברית, צרפת וגרמניה. לכן פיתוח הטנקים היה צריך להתחיל מאפס, ובראש ובראשונה על ידי לימוד הניסיון של מדינות אחרות.
מקרה עזר בעניין זה. במהלך מלחמת האזרחים ליד אודסה, הצבא האדום כבש חבורה של הטנקים הקלים הטובים ביותר במלחמת העולם הראשונה, טנקים מסוג רנו FT17 הצרפתי, ששימשו את הצבא האדום במשך זמן מה והשתתפו בקרבות. המחקר והניסיון בהפעלת טנקים מסוג FT17 דחפו את הממשלה הסובייטית לארגן את ייצור הטנקים שלהם. באוגוסט 1919 הוציאה מועצת הקומיסרים העממית החלטה לארגן ייצור טנקים בניז'ני נובגורוד במפעל קרסנויה סורמובו. טנק FT17 אחד בצורה מפורקת נשלח למפעל, אולם חסר לו מנוע ותיבת הילוכים. תוך זמן קצר פותח תיעוד הטנק וחוברו מפעלים נוספים: מפעל איז'ורה - לאספקת צלחות שריון, מפעל AMO במוסקבה סיפק את מנוע הרכב של פיאט המיוצר במפעל זה, ומפעל פוטילוב סיפק נשק.
בשנים 1920-1921 יוצרו 15 טנקי רנו רוסים. הם נכנסו לשירות עם הצבא האדום, אך לא לקחו חלק בלחימה.
טנק קל "רנו הרוסית"
טנק רנו הרוסי הועתק כמעט לחלוטין מאב טיפוס ה- FT17 שלו וחזר על עיצובו. על פי הפריסה, מדובר היה בטנק של צריח יחיד עם שריון קל, במשקל 7 טון וצוות של שני אנשים - המפקד והנהג. תא הבקרה היה ממוקם בחזית הטנק, היה מקום לנהג. מאחורי תא הבקרה היה תא לחימה עם צריח מסתובב, שבו נמצא המפקד-מקלע, עומד או יושב על לולאת בד. תא המנוע היה בחלק האחורי של המיכל.
מבנה גוף הטנק מסודר והורכב מלוחות שריון מגולגלים על המסגרת עם מסמרות, המגדל גם היה מסודר, בעוד שללוחות הפרונטליים של הגופה והצריח היו זוויות נטייה גדולות. על גג המגדל הייתה כיפה משוריינת לתצפית על השטח. הטנק סיפק מבט טוב למדי דרך חריצי הצפייה בגוף ובצריח. הטנק היה בעל הגנה חסינת כדורים, עובי השריון של הצריח היה 22 מ"מ, החלק הקדמי והצדי של הגוף היו 16 מ"מ, החלק התחתון והגג היו (6, 5-8) מ"מ.
כתחנת כוח, נעשה שימוש במנוע AMO בהספק של 33.5 כ"ס, שפותח על בסיס מנוע הרכב של פיאט, המספק מהירות של 8.5 קמ"ש ועתודת הספק של 60 ק"מ.
חימוש הטנק היה בשתי גרסאות, תותח או מקלע. הצריח היה מצויד בתותח 37 מ"מ הוצ'קיס L / 21 תותח קצר (Puteau SA-18) או מקלע 8 מ"מ הוצ'קיס. האקדח הונחה אנכית בעזרת משענת כתף; אופקית, הצריח הסתובב בעזרת כוח השרירים של המפקד. בחלק מהדגמים המאוחרים יותר הותקנו בצריח תותח תאום ומקלע.
המרכבה של הטנק הייתה "קשיחה למחצה" ולא נבדלה מהותית ממרכבת FT17 ובכל צד היו 9 גלגלי כביש בקוטר קטן עם אוגנים פנימיים, 6 גלילי תמיכה כפולים, גלגל סרק קדמי וגלגל הנעה אחורי. גלגלי הכביש היו משולבים בארבעה בוגים, הבוגי היו מחוברים בזוגות באמצעות ציר למאזנים, אשר, בתורם, היו תלויים באופן מרכזי ממעיינות פלדה חצי אליפטיים. קצות המעיינות היו תלויים מקורה אורכית שהוצמדה לצידו של גוף הטנק. כל המבנה הזה היה מכוסה בלוחות שריון.
באופן כללי, טנק רנו הרוסי, בהיותו עותק של ה- FT17 הצרפתי, היה אז רכב מודרני לחלוטין ולא היה נחות מהאב טיפוס במאפייניו, ואף עלה עליו במהירות המרבית. טנק זה היה בשירות עד 1930.
מיכל קל T-18 או MS-1
בשנת 1924 החליט הפיקוד הצבאי לפתח טנק סובייטי חדש, טנק רנו הרוסי נחשב בישיבה וחמוש חלש. בשנים 1925-1927 פותח הטנק הסדר הסובייטי הראשון MS-1 ("ליווי קטן") או T-18 לליווי ומתן תמיכה באש לרגלים. הרעיונות של ה- FT17 הצרפתי נלקחו כבסיס לטנק, ייצור הטנק הופקד על המפעל הבולשביקי של לנינגרד.
בשנת 1927 נוצר אב טיפוס של הטנק, שקיבל את מדד T-16. כלפי חוץ זה נראה כמו אותו FT17, אבל זה היה טנק אחר. המנוע היה ממוקם מעבר לגוף, אורך הטנק צומצם, הייתה מתלה שונה מהותית, ה"זנב "נשאר בירכתי להתגברות על מכשולים. על פי תוצאות הבדיקה, הטנק השתנה ונערכה דגימה שנייה עם מדד T-18, שאישרה את המאפיינים שצוינו. בשנת 1928 החל הייצור הסדרתי של טנק T-18.
על פי הפריסה, ל- T-18 הייתה תכנית קלאסית עם מיקום תא הבקרה בחלק הקדמי של גוף הגוף, מאחוריו תא הלחימה עם צריח מסתובב ובירכתי תא המנוע. החימוש היה ממוקם במגדל, על גג המגדל הייתה כיפת מפקד לתצפית וצוהר לנחיתה של הצוות. משקל הטנק היה 5, 3 טון, הצוות היה שני אנשים.
גוף הטנק מסודר והורכב על מסגרת של לוחות שריון מגולגלים. הגנת השריון של הטנק הייתה מזרועות קטנות, עובי השריון של הצריח, המצח ודפנות הגופה 16 מ"מ, הגג והתחתון 8 מ"מ.
חימוש הטנק כלל תותח 37 מ"מ הוצ'קיס L / 20 מקוטר קצר ומקלע 6, 5 מ"מ פדורוב במקלע כדור, מאז 1929 הותקן מקלע נוסף של 7, 62 מ"מ דגטיארב.. כדי לכוון את הנשק במישור האנכי, כמו ב- FT17 הצרפתי, נעשה שימוש במנוחת כתפיים, הצריח הסתובב אופקית בשל כוחו השרירי של המפקד.
מנוע מיקולין 35 כ"ס מקורר האוויר שימש כתחנת כוח, המספק מהירות של 16 קמ"ש בכביש המהיר ו -6.5 קמ"ש בשטח מחוספס וטווח שיוט של 100 ק"מ. המנוע שודרג מאוחר יותר ל -40 כ"ס. וסיפק מהירות כביש מהירה של 22 קמ"ש.
המרכבה של ה- T-18 מכל צד כללה סליל קדמי, גלגל הנעה אחורי, שבעה גלילי מסילה כפולה מגומי בקוטר קטן ושלושה גלילי מנשא כפולים מגומי עם קפיצי עלים. שישה גלגלי כביש אחוריים היו משולבים שניים -שניים במאזנים התלויים על מעיינות סליל אנכיים מכוסים במכסי מגן. גלגלת הכביש הקדמי הורכבה על זרוע נפרדת המחוברת אל בוג'י המתלים הקדמי והיה מרופד בקפיץ נפרד.
טנק T-18 בתקופתו התברר שהוא נייד למדי ומסוגל לתמוך בחיל הרגלים והפרשים במתקפה, אך הוא היה מסוגל להתגבר על ההגנה המוכנה נגד הטנקים של האויב.
במהלך הייצור בשנים 1928 -1931 נכנסו לחיילים 957 כלי רכב. בשנים 1938-1939 הוא עבר מודרניזציה, הותקן תותח 45 מ מ ומשקל הטנק עלה ל -7.25 טון.עד המחצית השנייה של שנות השלושים היווה ה- T-18 את הבסיס לכוחות השריון של ברית המועצות, ולאחר מכן הוחלף על ידי הטנקים BT ו- T-26.
מיכל קל T-19
בשנת 1929 הוחלט לפתח טנק חדש וחזק יותר להחלפת ה- T-18. תוך זמן קצר, הטנק פותח ובוצעו אב טיפוס בשנת 1931.
הטנק היה בעל פריסה קלאסית עם צוות של שלושה אנשים ומשקלו 8.05 טון. מבחינת המאפיינים העיקריים שלו, הוא לא נבדל מהותית מה- T-18. עיצוב הטנק היה מסודר, הגנת השריון הייתה זהה לזו של ה- T-18, הצריח, החלק הקדמי ודפנות הגוף היו בעובי 16 מ"מ, הגג והתחתון היו 8 מ"מ. החימוש כלל תותח 37 מ"מ הוצ'קיס L / 20 ושני מקלעים 7, 62 מ"מ Degtyarev DT-29, שאחד מהם הותקן בגוף הטנק במיסב כדור.
נעשה ניסיון להתקין מנוע מיקולין 100 כ"ס המספק מהירות של 27 קמ"ש, אך הוא לא פותח בזמן.
המרכבה של ה- T-19 הושאלה מהטנק הצרפתי רנו NC-27 והורכבה מ -12 גלגלי כביש בקוטר קטן עם מתלי קפיץ אנכיים, משולבים בשלושה בוג'ים, 4 גלילי תמיכה, הנעה קדמית וגלגל סרק אחורי.
למיכל T-19 היו הרבה פתרונות עיצוב חדשים שסיבכו את העיצוב שלו יתר על המידה. "הזנב" הוסר מהמיכל, במקום זאת הוא יכול להתגבר על תעלות רחבות על ידי "חיבור" שני טנקים באמצעות מבני מסבך. היה ניסיון לגרום לטנק לצוף בעזרת מדחפים או כלי צפה צמודים (צפים מתנפחים או מסגרות), אך הדבר לא מומש במלואו.
בדיקות הטנקים שבוצעו בשנים 1931-1932 הראו את אמינותו הנמוכה ומורכבותה הטכנית המוגזמת, בעוד שהמיכל התברר כיקר מאוד. הפרויקט של טנק ה- T-19 היה נחות מהטנקים הבריטיים הקלים של "שני ויקרס שש טון" הבריטיים שנרכשו בשנת 1930, שעל בסיסו פותח הטנק הסובייטי T-26 והושק לייצור המוני בשנת 1931. המוקד העיקרי היה בפיתוח והטמעה של מיכל האור T-26.
טריז T-27
הטנקט T-27 פותח על בסיס הטנטית הבריטית Carden-Loyd Mk. IV ברישיון שנרכש בשנת 1930. הטריז היה רכב משוריין קל עם נשק מקלע, אשר הופקד על משימות סיור וליווי חי ר בשדה הקרב.
ה- T-27 היה טנט פזיז קלאסי. בחלק הקדמי של המשקוף הייתה תיבת הילוכים, בחלק האמצעי של המנוע ובירכתי צוות המורכב משני אנשים (נהג-מכונאי ומפקד-מקלע). הנהג אותר בגוף משמאל, והמפקד היה מימין. על גג המשקוף היו שני פתחים לעלייה לצוות.
העיצוב היה מסודר, שריון חסין כדורים, עובי השריון של המצח ודפנות הגוף היה 10 מ"מ, הגג היה 6 מ"מ, והתחתון היה 4 מ"מ. משקל הטריז היה 2, 7 טון.
החימוש הורכב ממקלע DT 7.62 מ מ הממוקם בדש הקדמי של הספינה.
מנוע פורד-AA (GAZ-AA) 40 כ"ס שימש כתחנת כוח. עם. ותיבת הילוכים שהושאלה ממשאית פורד- AA / GAZ-AA. מהירות הטנטה בכביש המהיר היא 40 קמ"ש, טווח השיוט הוא 120 ק"מ.
למרכבה היו מתלים משולבים למחצה קשיחים, המורכבים משישה גלגלי כביש כפולים המשולבים בזוגות בבוגיות עם ספיגת זעזועים מעיינות עלים.
בתחילת מלחמת העולם השנייה היו לצבא 2,343 טנטרות מסוג T-27, הפזורות במחוזות צבאיים ויחידות צבאיות שונות.
טנק אמפיבי קל T-37A
הטנק האמפיבי הקל T-37A פותח בשנת 1932 על בסיס תרשים הפריסה של הטנק האמפיבי הקליל ויקרס-קרדן-לויד הבריטי, שאצלו נרכשה על ידי ברית המועצות באנגליה בשנת 1932, והתפתחויות של ברית המועצות. מעצבים על טנקי אמפיביות T-37 מנוסים ו- T-41. על הטנק הופקדו משימות התקשורת, הסיור וההגנה הקרבית על יחידות בצעדה, כמו גם תמיכה ישירה של חיל הרגלים בשדה הקרב.
הטנק הופק בייצור המוני בשנים 1933-1936 והוחלף ב- T-38 המתקדם יותר, שפותח על בסיס ה- T-37A.בסך הכל יוצרו 2,566 מיכלי T-37A.
לטנק הייתה פריסה הדומה לאב טיפוס הבריטי, תא הבקרה, בשילוב הלחימה והמנוע, היה ממוקם באמצע הטנק, תיבת ההילוכים בחרטום. בירכתית נמצאו מערכות קירור, מיכל דלק וכונן פרופלור. צוות הטנק כלל שני אנשים: הנהג, שהיה בצד שמאל של תא הבקרה, והמפקד, שהיה בצריח, עבר לצד הלוח. משקל הטנק היה 3.2 טון.
ל- T-37A היה שריון חסין כדורים. גוף הטנק היה בצורת קופסה והורכב על מסגרת של לוחות שריון באמצעות מסמרות וריתוך. צריח גלילי הדומה בעיצובו לגוף היה ממוקם בחציו הימני של תא הבקרה. הצריח הסתובב ידנית באמצעות ידיות המרותכות בפנים. לנחיתת הצוות היו פתחים בגג המגדל ובית ההגה, לנהג היה גם פתח בדיקה בחלק הקדמי של בית ההגה.
חימונו של הטנק כלל מקלע DT 7.62 מ מ המותקן בתוך כדור בצלחת החזית של הצריח.
מנוע GAZ-AA של 40 כ"ס שימש כתחנת כוח. עם. לתנועה על מים, היה מדחף הפיך בעל שני להבים. הפעלת המיכל על המים בוצעה באמצעות נוצה ההגה. מהירות הטנק היא 40 קמ"ש בכביש המהיר, 6 קמ"ש צפים.
המרכבה של ה- T-37A מכל צד כללה ארבעה גלגלי כביש גומי בודדים, שלושה גלילי נשיאה מגומי, גלגל הנעה קדמי ועצלן מגומי. מתלי גלגלי הכביש היו משולבים בזוגות בהתאם לתוכנית "המספריים": כל גלגל כביש הותקן בקצה אחד של האיזון המשולש, שהקצה השני שלו היה ציר לגוף הטנק, והשלישי היה מחובר בזוגות. על ידי מעיין לאיזון השני של הבוגי.
הטנק T-37A בתחילת ואמצע שנות השלושים היה כמעט הטנק האמפיבי הסדרתי היחיד, עבודה בחו ל בכיוון זה הוגבלה רק ליצירת אב טיפוס. פיתוח נוסף של תפיסת הטנק האמפיבי הוביל ליצירת הטנק T-40.
טנק אמפיבי קל T-38
הטנק האמפיבי T-38 פותח בשנת 1936 והיה בעצם שינוי של הטנק T-37A. הטנק הופק בייצור המוני משנת 1936 עד 1939; בסך הכל יוצרו 1,340 טנקים.
הפריסה של ה- T-38 נותרה בעינה, אך המגדל היה ממוקם בחציו השמאלי של גוף הגוף, ומקום העבודה של הנהג היה מימין. הטנק היה בעל צורת גוף דומה ל- T-37A, אך הפך רחב ונמוך בהרבה. הצריח הושאל מה- T-37A ללא שינויים משמעותיים. גם בוגרי ההילוכים וההשעיה תוקנו. משקל הטנק עלה ל -3.3 טון.
בין מערך הטנקים הסובייטים של סוף שנות השלושים, ה- T-38 היה אחד הרכבים הפחות יעילים. לרכב היה חימוש ושריון חלשים, אפילו בסטנדרטים של אותה תקופה, כשירות ים לא מספקת, מה שהטיל ספק באפשרות השימוש בו בפעולות אמפיביות ואמפיביות. בשל היעדר תחנות רדיו, רוב מטוסי ה- T-38 לא התמודדו היטב עם תפקידו של טנק סיור, לנוכח היכולת הענייה שלהם בכביש.
טנק אמפיבי קל T-40
הטנק האמפיבי הקל T-40 פותח בשנת 1939 ונכנס לשירות באותה שנה. הופק באופן סדרתי עד דצמבר 1941. בסך הכל יוצרו 960 טנקים.
הטנק פותח תוך התחשבות בחיסול החסרונות של הטנק האמפיבי T-38. הדרכים לשיפור הטנק היו יצירת צורת גוף נוחה, המותאמת לתנועה צפה, הגדלת כוח האש והגנה על הטנק ושיפור תנאי העבודה של הצוות.
פריסת הטנק השתנתה במקצת, תא ההילוכים היה בחלק הקדמי של גוף הגוף, השליטה הייתה מרוחקת במרכז בחזית הגוף, באמצע הטנק מצד ימין היה תא המנוע מימין ותא הלחימה עם צריח עגול חרוט משמאל; בניגוד ל- T-38, הנהג והמפקד שוכנו יחד בתא מאויש אחד.
לנחיתת הנהג, פתח ציר היה ממוקם על גג לוחית שריון הצריח, ולמפקד, היה פתח ציר חצי עגול בגג הצריח. לנוחות המכונאי - הנהג, בעת נהיגה צפה, הותקן דש מתקפל בחלק הקדמי של גוף המשקוף.
גוף הטנק מולחם מלוחות שריון מגולגלים שחלקם היו מוברגים. הגנת השריון של הטנק הייתה חסינת כדורים, עובי השריון של הצריח וחזית הגוף היו (15-20) מ"מ, צדי הגוף (13-15) מ"מ, הגג והתחתון היו 5 מ"מ. משקל הטנק היה 5.5 טון.
החימוש של הטנק אותר בצריח והורכב ממקלע כבד DShK 12.7 מ"מ ומקלע DT 7.62 מ"מ המשולב אליו. קבוצה קטנה של טנקים T-40 היו מצוידים בתותח ShVAK-T 20 מ"מ.
כתחנת כוח, נעשה שימוש במנוע GAZ-11 בהספק של 85 כ"ס, המספק מהירות של 44 קמ"ש בכביש המהיר ו -6 קמ"ש צפים. יחידת הנעה למים כללה מדחף בנישה הידרודינמית והגהות ניווט.
בשלדה של ה- T-40, נעשה שימוש במתלה יחיד של מוט פיתול. מכל צד, הוא כלל 4 גלגלי כביש חד צדדיים בקוטר קטן עם צמיגי גומי, 3 גלילים תומכים חד צדדיים עם ספיגת זעזועים חיצוניים, גלגל הנעה מלפנים ועצלן מאחור.
הטנק הקל T-40 השלים את ייצור טנקים אמפיביים סובייטים של התקופה שלפני המלחמה, מבחינת המאפיינים שלהם הם היו ברמה של דגמים זרים. בסך הכל הופקו לפני המלחמה 7209 דגימות של טנקות T-27 וטנקים T-37A, T-38 ו- T-40. הם לא יכלו להוכיח את עצמם למטרתם המיועדת, שכן בתקופה הראשונית של המלחמה הם שימשו לעתים קרובות לתמיכה ברגלים התוקפים ורוב הטנקים פשוט נטשו או נהרסו.
הטנק האמפיבי T-40 הפך לאב הטיפוס של הטנק הקל T-60, שיוצר בייצור המוני כבר במהלך המלחמה.
