במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן ומתקני מקלע נגד מטוסים היו האמצעים העיקריים להגנה אווירית של האויב בקו הקדמי. מאש MZA ו- ZPU ספגו מטוסי תקיפה סובייטים ומפציצים ממרחקים קרובים מההפסדים העיקריים במהלך תקיפות אוויריות על עמדות וריכוזים של חיילים גרמנים, מוקדי תחבורה וטורים בצעדה. יתר על כן, במחצית השנייה של המלחמה, לאחר שהלופטוואפה איבדה את העליונות האווירית, תפקידם של רובי הנ"מ המהירים רק גדל. טייסי מטוסי תקיפה סובייטיים ומפציצי צלילה ציינו כי האש ההרסנית של אקדחי נ"מ גרמניים בקוטר קטן נותרה צפופה עד לכניעת הכוחות הגרמנים.
בחלק הראשון של הסקירה נדבר על תושבי מקלע גרמני מסוג קליר רובה. למרות שמטוס ההתקפה הסובייטי Il-2 כמעט ולא היה פגיע לכדורי נשק קל, בשנת 1941 היו בגדודי התקיפה של חיל האוויר של הצבא האדום מספר לא מבוטל של כלי טיס מיושנים: מטוסי I-15bis, לוחמי I-153 ומפציצי אור R-5 ו- R-Z. ברכבים אלה, כל ההסתייגויות, במקרה הטוב, יוצגו רק על ידי משענת הגב המשוריינת של הטייס, ומיכלי הגז לא היו מוגנים או מלאים בגז ניטרלי. בנוסף, האש של תותחי גרמניה 7, 92 מ מ מהווים סכנה לא רק למטוסי תקיפה מאולתרים, אלא גם למפציצים בקו החזית: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-שפעל לעתים קרובות בגובה נמוך. בתקופה הראשונית של המלחמה נאלץ הפיקוד הסובייטי לשלב מטוסי קרב לצורך פעולות תקיפה נגד הכוחות הגרמניים המתקדמים. אם ללוחמים מהסוגים הישנים עם מנועי קירור אוויר I-15bis, I-16 ו- I-153 הייתה הגנה טובה מלפנים, הרי שה- MiG-3, Yak-1 ו- LaGG-3 המודרניים יותר עם מנועים מקוררים בנוזל היו די פגיע אפילו לזריקה אחת של רדיאטור מים. בנוסף, ידוע באופן מהימן כי פיקוד הצבא האדום בשנת 1941 בשעות היום שלח מפציצים ארוכי טווח DB-3, Il-4 ו- Er-2 לתקיפות על עמודי הוורמאכט. על מנת לכסות במדויק את כוח האדם של האויב, כלי רכב וציוד צבאי בפצצות, המפציצים נאלצו לרדת לגובה של כמה מאות מטרים, כשהם נופלים לאזור ירי יעיל של מקלעים נגד מטוסים. לפיכך, בתקופה הראשונית של המלחמה מילאו ה- ZPU בצבא הגרמני תפקיד חשוב במתן הגנה מפני הפצצות בגובה נמוך ותקיפות של תעופה סובייטית.
לרוב, לירי מרובים גרמנים וממקלעים במהלך מלחמת העולם השנייה, נעשה שימוש במחסנית 7, 92 × 57 מ"מ עם כדור ה- Ss (הגרמני Schweres spitzgeschoß - מחודד כבד) במשקל 12, 8 גרם. הוא עזב את 700 מ"מ חבית במהירות של 760 מ ' / עם. לירי ממקלעים 7, 92 מ"מ, השתמשו הגרמנים במחסניות בעלות כדורים חודרי שריון S.m. K. (גרמנית Spitzgeschoß mit Kern - מחודדת עם ליבה). במרחק של 100 מ ', כדור זה במשקל 11.5 גרם עם מהירות התחלתית של 785 מ' / ש 'לאורך הנורמלי יכול לחדור לשריון 12 מ"מ. עומס התחמושת של מקלעים נגד מטוסים יכול לכלול גם מחסניות עם כדורי תבערה חודשי שריון פ.מ.ק. - (גרעין זרחן עם קרן - זרחן עם ליבה). כדור התבערה חודר השריון שקל 10 גרם והמהירות הראשונית שלו הייתה 800 מ ' / ש.
כדי להתאים את האש נגד מטוסים, נטענה לתוך מחגורת מקלע כל 3-5 מחסניות קונבנציונאליות או חודרות שריון. L'spur - (גרמנית Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - נותב מחודד עם ליבה). כדור נותב חודר שריון במשקל 10 גרם הואץ בחבית ל -800 מ ' / ש. נותבו נשרף בטווח של עד 1000 מ ', אשר חרג מטווח האש היעיל לעבר מטרות אוויר לנשק בקוטר 7.92 מ מ. בנוסף להתאמה ולמיקוד, מחסנית העקבים חודרת השריון עלולה להצית אדי דלק כאשר היא פרצה דרך דופן מיכל הגז.
נתחיל את הסיפור על מקלעים גרמניים נגד מטוסים בקוטר רובה עם MG.08, שהייתה הגרסה הגרמנית של מערכת חירם מקסים. נשק זה שימש באופן פעיל את הצבא הגרמני במהלך מלחמת העולם הראשונה, כולל לירי לעבר מטרות אוויר. במחצית הראשונה של שנות ה -30, כחלק מהתוכנית לשיפור אמצעי לחימוש במקלע שיזם מנהלת נשק רייכסווהר, הוקרן המודרני.
כתוצאה מהמודרניזציה, ה- MG.08, המשמש לצורכי הגנה אווירית, קיבל מראה נגד מטוסים, חצובה נגד מטוסים הזזה ומנוחת כתפיים, קצב האש הוגדל ל -650 rds / min. עם זאת, מסה המקלע בעמדה קרבית עלה על 60 ק ג, מה שלא תרם לניידותו. מסיבה זו, במהלך מלחמת העולם השנייה שימשו מקלעי MG.08 בעיקר לכיסוי נגד מטוסים של יחידות אחוריות.
לרוב הותקנו מקסימים נגד מטוסים גרמניים על עמדות נייחות או על פלטפורמות ניידות תחבורה שונות: עגלות רתומות לסוסים, מכוניות וקרונות רכבת. למרות שבתחילת מלחמת העולם השנייה, מקלע מקורר מים זה נחשב מיושן, אך עיצובו האמין, אם כי כבד משקל כבד ויכולתו לנהל אש עזה ללא סיכון להתחממות יתר של הקנה אפשרה לה להישאר בשירות. מקלעים נגד מטוסים MG.08 היו ביחידות מילואים וביטחון, כמו גם במתקנים נייחים באזורים מבוצרים עד תום פעולות האיבה. כאשר הצוות לא היה צריך להזיז עליהם את הנשק, המקלע המיושן מקורר המים ביצע היטב. מבחינת צפיפות האש, היא לא הייתה נחותה ממקלעים אחרים ומודרניים יותר. יתר על כן, ה- MG.08 יכול לירות זמן רב יותר מהדוגמאות החדשות לקירור האוויר מבלי להסתכן בחימום יתר של הקנה.
בשל המשקל הכבד, הניידות של MG.08 לא עמדה בדרישות המודרניות, ובתחילת שנות ה -30 בגרמניה נוצרו כמה מקלעי חי"ר מבטיחים שהיו תואמים יותר את הרעיונות של הצבא בנוגע לנשק הלחימה הניידת. הדגם הראשון, שהועלה לשירות בשנת 1931, היה המקלע הקל MG.13, שפותח באמצעות תכנית האוטומציה MG.08. המומחים של Rheinmetall-Borsig AG ניסו להפוך את הנשק לקל ככל האפשר. במקביל, היה סירוב מקירור המים של החבית ומאספקת הקלטת. החבית ב- MG.13 נשלפת כעת. המקלע השתמש בתופים במשך 75 סיבובים, או במגזין תיבות במשך 25 סיבובים. משקלו של הנשק הנטען היה 13.3 ק"ג, קצב האש היה עד 600 סיבובים לדקה. כדי להקטין את גודל התחת הצינורי עם משענת כתף מתקפלת מקופלת ימינה. במקביל למראה המגזר ב- MG.13, ניתן היה להתקין מראה טבעת נגד מטוסים.
למרות היתרון של ה- MG.13 על פני המקלע הסטנדרטי המיושן של Reichswehr MG.08 / 15, היו לו חסרונות רבים: מורכבות העיצוב, שינוי החבית הארוך ועלות הייצור הגבוהה. בנוסף, הצבא לא היה מרוצה ממערכת הכוח של החנות, שהעלתה את משקל התחמושת שנשאה והפחיתה את קצב האש הלחימה, מה שהפך את המקלע ללא יעיל בעת ירי אינטנסיבי מהמכונה.
לכן MG.13 שוחרר מעט יחסית, הייצור הסדרתי נמשך עד סוף 1934. אף על פי כן, מקלעי MG.13 היו בוורמאכט בתקופה הראשונית של המלחמה. עבור ירי נגד מטוסים, MG.13 יכול להיות מותקן על מקלע MG.34.
בשנת 1934 נכנס המקלע MG.34, המכונה לעתים קרובות "הסינגל הראשון". הוא צבר פופולריות במהירות ב- Wehrmacht ודחף בחוזקה דוגמאות אחרות. ה- MG.34, שנוצר על ידי Rheinmetall-Borsig AG, גילם את הרעיון של מקלע אוניברסלי שפותח על בסיס הניסיון של מלחמת העולם הראשונה, שיכול לשמש ידני בעת ירי מדו-ראשי, כמו גם ציור מכלי חי"ר או מכונה נגד מטוסים. כבר מההתחלה היה צפוי כי המקלע MG.34 יותקן גם על כלי רכב משוריינים וטנקים, הן בתושבי כדורים והן בצריחים שונים. איחוד זה פשט את האספקה והכשרת הכוחות והבטיח גמישות טקטית גבוהה.
MG.34 המותקן במכונה הופעל על ידי סרטים מקופסה למשך 150 סיבובים או 300 סיבובים. בגרסה הידנית, נעשה שימוש בקופסאות גליליות קומפקטיות למשך 50 סיבובים. בשנת 1938 אומץ שינוי מגזין למתקנים נגד מטוסים: עבור מקלעים, מכסה התיבה עם מנגנון הנעה של קלטת הוחלף בכריכה עם תושבת למגזין תופים קואקסיאלי בעל 75 מחסניות, הדומה מבחינה מבנית ל המגזינים של המקלע הקל MG.13 ומקלע המטוסים MG.15. החנות כללה שני תופים מחוברים, שהמחסניות מהן מוזנות לסירוגין. היתרון של החנות עם אספקה חלופית של מחסניות מכל תוף, בנוסף לקיבולת הגדולה יחסית, נחשב לשימור האיזון של המקלע בזמן שהמחסניות נצרכו. למרות ששיעור האש כשהוא מופעל ממגזין תופים היה גבוה יותר, אפשרות זו לא השתרשה במתקנים נגד מטוסים. לרוב, מקלעים שהוזנו בחגורה מתיבה גלילית של 50 מחסניות שימשו לעבר מטוסים. מגזיני תופים לא היו פופולריים בשל רגישותם הגבוהה לזיהום ומורכבות הציוד.
אורך MG.34 היה 1219 מ"מ ובגרסה הידנית ללא מחסניות שקל מעט יותר מ -12 ק"ג. מקלעים מהסדרה הראשונה נתנו קצב אש של 800-900 סיבובים לדקה. עם זאת, בהתבסס על ניסיון קרבי, בשל השימוש במסת תריס קטנה יותר, התעריף הוגדל ל 1200 rds / min. במקרה של התחממות יתר, ניתן להחליף את הקנה במהירות. החבית הייתה אמורה להחליף כל 250 יריות. לשם כך כללה הערכה שתי חביות חילוף וכרית אסבסט.
לירי לעבר מטרות אוויר, ה- MG.34 הותקן על חצובה Dreiben 34 והיה מצויד במראות נגד מטוסים. המכונה הסטנדרטית אפשרה גם אפשרות של ירי נגד מטוסים באמצעות המתלה המיוחד של Lafettenaufsatzstück, אם כי בפחות נוחות.
היתרונות של ZPU יחיד באמצעות MG.34 היו: פשטות העיצוב, משקל נמוך יחסית והיכולת להעלות מקלע קל קונבנציונאלי שנלקח מיחידת קו. איכויות אלה זכו להערכה במיוחד בקו הקדמי, מכיוון שהיה קשה להציב אקדחים נוגדים יותר למטוסים בתעלות.
זמן קצר לאחר תחילת הייצור ההמוני של MG.34, הפיקוד הגרמני תמה על הצורך בכיסוי נגד מטוסים לכוחות הצעדה. לשם כך, העגלה MG-Wagen 34 שימשה במקור עם התקנת ציר ותיבה לקופסאות תחמושת שהותקנו עליה. צוות "האקדח המונע את עצמו" כלל נהג (המכונה המספר השני של צוות המקלע) ותותחן. עם זאת, אופציה זו לא זכתה להפצה רבה, שכן החישוב היה בתנאים צפופים, ואש בתנועה לא הייתה אפשרית.
בשנת 1936, החיילים החלו לקבל את ה- MG-Wagen 36 "tachanka" עם תאומים Zwillingssockel 36. על פי נתוני ההתייחסות, המקלע יכול לירות לעבר מטרות אוויר בטווח של עד 1800 מ '. למעשה, טווח הירי האפקטיבי לעבר מטרות אוויר לא עלה על 800 מ', התקרה הייתה 500 מ 'ארגזי מחסניות עם רצועות עבור 150 סיבובים וידיות שליטה. למקלעים הייתה ירידה אחת, מראה על טבעת ממוקם על התושבת.קצב האש בלחיצות בהתפרצויות קצרות היה 240-300 סיבובים לדקה, ובפרצים ארוכים - עד 800 סיבובים לדקה.
העגלה MG-Wagen 36 עצמה הייתה רכב נגרר בעל ציר יחיד שנועד במיוחד ל- ZPU נייד. מרכיביו העיקריים - סרן עם שני גלגלים, מרכב ומשיכה יוצרו בטכנולוגיות "רכב". הגוף הפתוח של יריעת פלדה מסודרת דומה לרציף הצדדי של טנדר קטן. לציר לא היה מתלה, אך היה מחובר קשיח לגוף. גלגלים - רכב, ממשאית קלה. הרכזות מצוידות בבלמי תוף המונעים מכנית.
בחניון, יציבות המרכבה על שני גלגלים מובטחת על ידי שני מתלים מתקפלים הממוקמים בחלקו הקדמי והאחורי של המרכב. משיכה עם תקרת גרירה אפשרה לחבר את העגלה לחזית האקדח, שרתם לזוג סוסים.
יתרון חשוב של MG-Wagen 36 היה נכונותו המתמדת לקרב תוך כדי תנועה. עם זאת, במהרה התברר כי ברוב המקרים סוסים מפוחדים מאוד מכלי טיס שטסים בגובה נמוך, והפגזות והפצצות מהאוויר הופכות אותם בדרך כלל לבלתי נשלטים, מה שכמובן הפחית את האפקטיביות של המקלע נגד מטוסים רתומים לסוסים. הר. בהקשר זה, רכב נגרר עם מקלע תאום הוצמד לרוב לרכבים שונים עם מנוע בעירה פנימית, למשל, לאופנוע חצי מסילת Sd. Kfz.2. רכבים נגררים MG-Wagen 36 בחזית המזרח נפגשו עד אמצע 1942. מספר משאיות ZPU Zwillingssockel 36 הותקנו על משאיות, רכבות רכבת וכלי רכב משוריינים.
בנוסף למתקני מקלעים נגד מטוסים בודדים ותאומים, בנו הגרמנים מספר קטן של רובים נגד מטוסים. במקרה של שימוש בגרסאות מאוחרות של MG.34, שיעור האש הכולל במקרה זה עמד על 4800 סיבובים לדקה-פי שניים מזה של מקלע M4 מסוג ארבעה מטוסים, מסוג 62 מ מ. 1931, שהשתמשו בארבעה מקלעים מקסים. 1910/30 מכיוון שמקלעי MG.34 התקררו באוויר, מסת המתקן הגרמני הייתה פחות פי 2.5.
עם זאת, בגרמניה במהלך שנות המלחמה נעשו ניסיונות ליצור מפלצות אמיתיות של 16 חביות, אשר, בהתחשב במחסור הכולל של אמצעי לחימוש במכונת ירייה במחצית השנייה של המלחמה, הייתה בזבוז פסול עבור גרמניה.
מכל היתרונות שלה, ה- MG.34 היה קשה ויקר לייצור. בנוסף, במהלך פעולות האיבה בחזית המזרחית התברר כי המקלע רגיש מאוד לשחיקת חלקים ולמצב חומר הסיכה, ונדרשים מכונות ירייה מוסמכות במיוחד לצורך תחזוקה מוסמכת שלו. עוד לפני השקת MG.34 לייצור המוני, מחלקת כלי הנשק של חיל הרגלים במנהלת החימוש בכוחות היבשה הפנתה את תשומת הלב למחיר הגבוה והעיצוב המורכב שלה. בשנת 1938 הציגה חברת Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß גרסה משלו של המקלע, שכמו MG.34, היה לו מכה קצרה בחבית עם גלילי הנעילה לצדדים. אך בניגוד ל- MG.34, הטבעה וריתוך נקודתי היו בשימוש נרחב במקלע החדש. כמו במקלע MG.34, הבעיה של התחממות יתר של החבית במהלך ירי ממושך נפתרה על ידי החלפתה. פיתוח המקלע החדש נמשך עד 1941. לאחר בדיקות השוואתיות עם MG.34 / 41 המשופרת, הוא אומץ בשנת 1942 תחת הכינוי MG.42. בהשוואה ל- MG.34, עלות MG.42 ירדה בכ -30%. הייצור של MG.34 לקח כ- 49 ק"ג של מתכת ו -150 שעות עבודה, עבור MG.42-27, 5 ק"ג ו -75 שעות עבודה. מקלעים MG.42 יוצרו עד סוף אפריל 1945, סך הייצור במפעלי הרייך השלישי הסתכם ביותר מ -420,000 יחידות. במקביל, ה- MG.34, למרות חסרונותיו, הופק במקביל, אם כי בכמויות קטנות יותר.
מקלע MG.42 היה באורך זהה ל- MG.34 - 1200 מ"מ, אך היה מעט קל יותר - ללא מחסניות 11, 57 ק"ג. בהתאם למסת התריס, קצב האש שלו היה 1000-1500 rds / min.בשל קצב האש הגבוה יותר, ה- MG.42 התאים אפילו יותר לירי נגד מטוסים מאשר ה- MG.34. עם זאת, עם תחילת הייצור ההמוני של ה- MG.42, התברר כי תפקידו של ה- ZPU ברמת הרובה במערכת ההגנה האווירית ירד בחדות בשל הגברת האבטחה ומהירות הטיסה של מטוסי קרב. מסיבה זו, מספר המתקנים המתמחים נגד מטוסים בהם נעשה שימוש ב- MG.42 היה קטן יחסית. במקביל, מקלעים MG.42 היו בשימוש נרחב בצריחים אוניברסליים על משאיות וטנקים.
MG.34 ובעיקר MG.42 נחשבים בצדק לאחד המקלעים הטובים ביותר שהיו בשימוש במהלך מלחמת העולם השנייה. בתקופה שלאחר המלחמה, נשק זה התפשט ברחבי העולם והשתמשו בו באופן פעיל בעימותים אזוריים. שינויים ב- MG.42 עבור מחסניות אחרות ועם ברגים במשקלים שונים יוצרו בהמוניהם במדינות שונות, ובנוסף לאופציות החי ר על הדו-מעמד והמכונה, לעתים קרובות ניתן למצוא אותן עדיין מותקנות על צריחים נגד מטוסים כחלק של החימוש של כלי רכב משוריינים שונים.
בסוף החלק המוקדש להתקנות מקלעים נגד מטוסים בקוטר רובה, שפותחו ומיוצרים בגרמניה, בואו ננסה להעריך עד כמה הם היו יעילים. כפי שכבר צוין, חיל האוויר הסובייטי השתמש הן במטוסי תקיפה משוריינים והן בלוחמים והן במפציצים קלים שנחשפו על ידי הגנה משוריינת כדי לגרום להפצצות ותקיפות על עמדותיהם ועמודי התובלה של הנאצים.
במטוס ההתקפה Il-2 מכוסה המנוע, תא הטייס ומיכלי הדלק בגוף משוריין יעיל ובמחיצות משוריינות בעובי של 4 עד 12 מ"מ. שריון הפלדה הכלול במערך הכוח של המטוס נוסף בזכוכית רב שכבתית. חופת העששית עשויה זכוכית 64 מ"מ. השמשה עמד בהפגזות של 7, 92 מ"מ חודרי שריון שנורו מטווח ריק. ההגנה על השריון של תא הטייס והמנוע, בשל זוויות המפגש המשמעותיות עם השריון, לא חדרה ברוב המקרים עם כדורי קליע רובה חודרי שריון. לעתים קרובות, מטוסי תקיפה חזרו ממגירה קרבית, כשהם בעלי עשרות ולעתים מאות חורים מכדורים ושברי פגזים נגד מטוסים. על פי ההיסטוריון הרוסי O. V. רסטרנין, במהלך הלחימה, 52% מפגיעות Il-2 היו באגף והחלק הלא משוריין מאחורי תא הטייס, 20% מהנזק הקשור לגוף המטוס בכללותו. המנוע והמנדפים קיבלו 4% נזק, הרדיאטורים, המונית ומיכל הדלק האחורי קיבלו 3% נזק כל אחד.
אולם לנתון זה יש פגם משמעותי. ניתן לומר בוודאות כי יותר מטוסי IL-2 הופלו עקב פגיעה בחלקים קריטיים: המנוע, תא הטייס, מיכלי הגז ורדיאטורים. מומחים שבדקו מטוסים שזכו לנזקי לחימה, ברוב המקרים, לא הייתה להם הזדמנות לבדוק מטוסי תקיפה שנפגעו מירי מטוסים באזור המטרה. ידוע כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כמחצית מהחולים בבתי החולים הסובייטיים נפצעו בגפיים. אך אין זה אומר שהכדורים אינם פוגעים בראש ובחזה. זו עדות לכך שמי שקיבל פצעי כדור בראש ובחזה, ברוב המקרים, מת במקום. לכן, טעות להסיק מסקנות רק על סמך נזק למטוס שהוחזר. המטוסים והגוף המשופע בכדורים ורסיסים אינם זקוקים לאמצעי הגנה נוספים. כוחם הספיק להמשך הטיסה, אפילו עם פגיעה נרחבת בעור ובמערכת הכוח.
אך בכל מקרה, ניתן לטעון כי ה- Il-2 היה מוגן מספיק מאש נשק קל. שריון 7, כדורי 92 מ מ, ככלל, לא חדרו, וההשפעה ההרסנית שלהם על האלמנטים המבניים של מטוס התקיפה עם פגיעות בודדות התבררה כחסרת חשיבות. אך יחד עם זאת, יהיה זה לא נכון לומר שמרכזי ה- ZPU ברמת הרובה היו חסרי אונים לחלוטין נגד מטוסי תקיפה משוריינים.התפרצות צפופה של מקלע מהיר יכלה בהחלט לגרום נזק שמעכב את מימוש משימת לחימה. בנוסף, ברכבים דו מושבים, תא הנוסעים של התותחן כלל לא היה מכוסה בשריון מלמטה ומהצד. סופרים רבים שכותבים על השימוש הלוחמי ב- Il-2 מתעלמים מהעובדה שבעומק ההגנה של האויב, מטוסי תקיפה סובייטים נאלצו לטוס בגובה נמוך, תוך עקיפת אזורים עם ריכוז גבוה של תותחים נגד מטוסים, הימנעות ממפגשים עם אויב לוחמים. יחד עם זאת, טיסה ארוכה עם דשי שריון מצננים סגורים, הייתה בלתי אפשרית. על פי זכרונותיו של טייס הניסוי והקוסמונאוט ג'ורג'י טימופייביץ 'ברגובוי, שטס במהלך המלחמה על ה- Il-2 וקיבל את כוכב הגיבור הראשון בשנת 1944, הוא נחיתת חירום ביער, לאחר שירה מקלע שפרץ מצנן שמן תוך עזיבת המטרה. בנוסף, טייסים, במיוחד צעירים, שכחו לעתים קרובות לסגור את דשי קירור השמן מעל המטרה.
באשר ללוחמים ומפציצים ממרחקים קצרים, שרידותם כאשר נורו משבעה מקלעים, 92 מ"מ, הייתה תלויה מאוד בסוג תחנת הכוח בה השתמשו. מנועים מקוררים באוויר היו הרבה פחות פגיעים לנזקי לחימה מאשר מנועים מקוררים בנוזל. מלבד יכולת הישרדות קרבית טובה יותר, הנסיעה הרדיאלית קצרה בהרבה ומציגה יעד קטן יותר. למטוס הקרבי שנכנס לשירות ערב המלחמה, לרוב, הייתה מערכת למילוי הטנקים בגז נייטרלי, דבר שלא כלל את התפוצצות אדי הדלק כאשר פגע כדור תבערה. במחצית השנייה של המלחמה, למיכלי הגז של לוחמים, ככלל, הייתה הגנה מפני דליפות דלק במהלך הירי. מכיוון שרצפת וקירות הצד של תא הטייס של הלוחמים הסובייטים ומפציצי החזית לא היו משוריינים, כדורי 7.92 מ"מ היוו סכנה חמורה לטייסים. אך הרבה היה תלוי בטקטיקה בה השתמשו טייסים סובייטים בעת תקיפת מטרות קרקע. כידוע, רוב המטוסים הלכו שולל במהלך גישות חוזרות ונשנות ליעד, כאשר לצוותי הנ"מ הגרמניים היה זמן להגיב ולכוון. מכשירי ה- ZPU ברמת הרובה לא היו יעילים יחסית נגד מפציצי ה- Pe-2 ו- Tu-2, שביצעו הפצצות צלילה. כניסת המטוס לשיא החלה מגובה שאינו נגיש לאש של 7, 92 מ"מ נ"מ, ובמסלול הלחימה עד לרגע ההפצצה, בשל המהירות והלחץ הגבוה שחווים היורים, היה קשה מאוד להיכנס למחבל הצלילה. ואחרי הפרדת הפצצות, לרוב לא היה לתותחנים נגד מטוסים זמן לבצע ירי מכוון לעבר מטוסים.
בשל זמינותם של מקלעי הרובה עצמם ותחמושת עבורם, נשק זה שימש עד השעות האחרונות של המלחמה לירי לעבר מטרות אוויר. יחיד וזווג 7, 92 מ"מ ZPU בהשוואה לתותחים גדולים יותר נגד מטוסים היה בעל משקל ומידות קטנים יותר. הצד ההפוך של שימוש בסיבובים נמוכים יחסית וזולים של 7, 92 מ"מ היה טווח ירי קטן ויעיל לעבר מטרות אוויר והשפעה מזיקה נמוכה. לכן, על מנת להפיל לוחם יאק -7b, בממוצע 2-3 קליעים של 20 מ"מ או 12-15 7, כדורים של 92 מ"מ היו צריכים לפגוע בו.
