לכן, עיצוב הטנק האמריקאי הסדרתי הראשון מכל הבחינות התברר כארכאי למדי. אחרי הכל, טנק דומה, שבו הונח האקדח בגוף, נוצר בברית המועצות בשנת 1931. נכון, היא פותחה על ידי המעצבת הגרמנית המוזמנת גרוטה, אבל זה לא משנה את מהות העניין. ידועים גם רכבים אחרים "מרובי אקדחים" עם התקנה נפרדת של שני אקדחים. למשל, לאנשי "צ'רצ'יל" Mk I, היה תותח 75 מ"מ בצלחת השריון הקדמית של הגוף ותותח 40 מ"מ בצריח העליון. עבור ה- V-1 הצרפתי הותקן אקדח בעל 75 מ"מ בקנה קצר מימין הנהג, וגם בצריח העליון הותקן תותח של 47 מ"מ. אז האמריקאים לא הצליחו להמציא משהו מקורי במיוחד בהתחלה.
M3 במוזיאון בקובינקה.
באשר לעבודה על בניית מפעל טנק חדש של קרייזלר, הם החלו ב -9 בספטמבר 1940 בפרבר של דטרויט - שנקרא וארן טאונשייר על שטח של כ -77 אלף דונם. בינואר 1941 הסתיימו עבודות ההכנה, ומהנדסי קרייזלר, יחד עם מומחים מחברת הקטר האמריקאית ובולדווין, השלימו בינתיים את פיתוח כל התהליכים הטכנולוגיים. ובכן, אב הטיפוס הראשון החל להיבדק כבר ב -11 באפריל 1941. ב -3 במאי, טנק M3 הראשון יצא לשטח ההוכחה באברדין, והשני נשמר להצגת ועדת הבחירה כדוגמה סטנדרטית. ייצור סדרתי של טנקים של גנרל לי החל ב- 8 ביולי 1941, כלומר בשיא הלחימה בחזית המזרחית. בריטניה, ולאחר מכן לברית המועצות, כל הטנקים המיוצרים החדשים יצאו מיד לחו"ל. כמובן שכל הפירמות העוסקת בייצור כלי רכב משוריינים החלה מיד להגדיל את הייצור שלה. חברת מכוניות פולמן-סטנדארט הצטרפה באופן פעיל לעסק זה. "Pressed Stell" ו- "Lima Lokomotive". יתר על כן, יש לציין כי בזמן שה- M3 הופק, והוא הופק במשך קצת יותר משנה בלבד, ואם לדייק, מה -8 ביולי 1941 עד ה -3 באוגוסט 1942. הדאגה "קרייזלר" ייצרה בתקופה זו 3352 טנקים מסוג M3 בשינויים שונים, "חברת קטר אמריקאית" - ייצרה 685 יחידות., "בלדווין" יותר - 1220 יחידות., "Pressed Stell" - רק 501 טנקים., "פולמן - מכונית סטנדרטית פלוגה "- כבר 500, וכל זה ביחד הביא ל -6258 רכבים בשינויים שונים. וגם הקנדים עזרו: חברת" חברת מונריאל לוקומוטיב "שלהם השתלטה גם על ייצור הרכבים הללו וייצרה 1,157 טנקים מסוג M3 כבר לצבא הקנדי. אלה ארגונים עברו במהירות לייצור הטנק M4 "שרמן". למרות ש … היה יוצא מן הכלל. חברת "בולדווין" המשיכה בייצור M3A3 ו- M3A5 עד דצמבר 1942.
בריטניה M3 "גנרל גרנט" במוזיאון בבובינגטון. שימו לב לצבעוניות הגחמנית שלו.
שים לב שמכלי M3 של כל השינויים נראו כל כך מקוריים עד שכמעט בלתי אפשרי לבלבל אותם עם כל טנק אחר בעולם.
טנק M3 של שדה מרשל ברנרד מונטגומרי ממוזיאון המלחמה הקיסרי בלונדון.
מונטי ליד הטנק שלו. צפון אפריקה 1942.
כפי שכבר צוין, מיקומו של האקדח בספונס המשולב קירב את הטנק הזה לכלי הרכב של מלחמת העולם הראשונה, אם כי ברמה טכנית אחרת. המנוע היה מאחור, אך תיבת ההילוכים הייתה מלפנים, מה שאילץ את חיבור המנוע לתיבת ההילוכים עם פיר מדחף ארוך. כאן, במקום בו עבר פיר זה, עברו גם מוטות הבקרה של פעולת המנוע, וכל זה היה מכוסה במעטפת נשלפת קלה. כל חלקי ההילוכים היו מותקנים בחלק יצוק של הגוף המשוריין, שהורכב משלושה חלקים, המחוברים זה לזה באמצעות חיבור מוברג דרך האוגנים. כתוצאה מכך, לטנק היה קצה קשת ייחודי מאוד.כמו כן, כל זה היה מוברג לגוף הטנק, ופתרון טכנולוגי זה הוחל על כל השינויים, ולאחר מכן על טנקי ה- M4 "שרמן" המוקדמים ביותר. הגוף הורכב מלוחות שריון שטוחים. יחד עם זאת, עובים גם היה ללא שינוי בכל השינויים והיה שווה ל -51 מ"מ בתחזיות חזיתיות, עובי הדפים והיריעה האחורית היה 38 מ"מ, ו -12.7 מ"מ היה עובי שריון גג הספינה. בתחתית הטנק עובי השריון היה משתנה: מ -12.7 מ"מ באזור המנוע ועד 25.4 מ"מ מתחת לתא הלחימה. עובי הקירות 57 מ"מ והגגות בעובי 22 מ"מ. זווית הנטייה של לוחית השריון הקדמית הייתה 60 מעלות לאופק, אך הצד וגם הלוחות האחוריים נמצאו אנכית. תיקון הלוח היה שונה עבור שינויים שונים. בשינויים M3, MZA4, MZA5 בוצעה הידוק על מסמרות. ריתוך שימש בשינויים MZA2 ו- MZAZ. למסגרת הפנימית. על הטנק MZA1, חלקו העליון של גוף המטוס היה יצוק. לגוף המכונה הזו היו קווי מתאר מאוד נוחים וממש "זרמו" סביב הצוות והמנגנונים, אך רק שלוש מאות עשו אותם בגלל הקשיים בטכנולוגיה של יציקה והתקשות של "אמבטיות" כה גדולות. התברר שקל יותר וזול יותר "לרתק" את הגופים מסדינים שטוחים, כמו גם לרתך אותם. עם זאת, הטכנולוגיה פותחה ושימושית מאוד בעתיד.
"צוות הרכב הקרבי"
בצידו הימני של הספינה הותקן פודון בן חלק אחד עם אקדח בגודל 75 מ"מ המותקן כך שלא יבלוט מעבר למידות הגוף. גובה הספון, כמו גם מידות המנוע, הם שקבעו יחד את גובה גוף הטנק. הצריח היצוק עם אקדח 37 מ"מ הועבר שמאלה, ומעליו היה צריח קטן עם מקלע. התוצאה היא מעין פירמידה בגובה 3214 מ"מ. אורך הטנק היה 5639 מ"מ, הרוחב 2718 מ"מ, והמרווח לקרקע היה 435 מ"מ. ברור שגובה המכונית גבוה מדי. אבל תא הלחימה התברר כמרווח מאוד, ואגב, הוא עדיין מוכר כאחד הנוחים ביותר. יתר על כן, גוף הטנק בפנים הודבק גם בשכבת גומי ספוגית, שהגנה על הצוות מפני שברים קטנים שהתקלפו מהשריון. כדי להיכנס לטנק, שתי דלתות שימשו בצדדים, פתח על הגופה מלמעלה וגם על גג צריח המקלע. זה איפשר לצוות לטפס במהירות לתוך הטנק, ולפנות בנוחות את הפצועים דרך דלתות צד אלה, אם כי הם הפחיתו במידה מסוימת את כוח הגוף.
מטוסי M3 בריטיים ליד אל עלמיין, מצרים, 7 ביולי 1942
לכל אחד מאנשי הצוות היו משבצות צפייה וגם חיבוקים לירי מכלי נשק אישיים (אליהם הוקדשה תשומת לב רבה בצבא האמריקאי!), המוגנים על ידי מגינים משוריינים. על לוחית השריון האחורית של גוף הגוף, לגישה למנוע, הייתה דלת כפולה גדולה, ומפרק דלתותיה נסגר עם פס צר קבוע על ברגים. משני צדיו היו שני מסננים - חומרי ניקוי אוויר, עגולים בצורת קופסה. כניסות האוויר היו ממוקמות באופן מסורתי על לוחית השריון העליונה של המנוע והיו מכוסות ברשתות. והנה שוב היה פתח גדול בעל עלים כפולים לפירוק המנוע (בדגמי M3A3 ו- M3A5). סידור זה של הצוהרים הקל על שירות המנוע. בשינויי M3, M3A2 ו- M3A4, במקום הצוהר, היו לוחות שריון נשלפים: שניים לשני הטנקים הראשונים וחמישה לאחד האחרון. כאן (במורדות הצד של החלק האחורי של הגופה) ניתן היה לחבר כלי תעלה, קסדות חי"ר וקופסאות עם מנות. בקיצור, חלק זה של הטנק שימש כ"תא מטען ".
אימון צוות M3 בפורט נוקס, קנטקי.
באותו מקום. מהירות מלאה על קרקע חולית.
יש לציין כי במכלי M3, M3A1, M3A2 לא הייתה אוורור מאולץ, שבגללו הצוות נאלץ לפתוח את הצוהרים העליונים. החיסרון נלקח במהירות בחשבון ובדגמי M3A3, M3A4, M3A5 הותקנו בבת אחת שלושה מאווררי פליטה מתחת לכובעים משוריינים: אחד משמאל לנהג, ישירות מעל צמד המקלעים, השני מאחורי פתח הגופה., מאחורי עכוז אקדח 75 מ"מ והאחרון מעל עכוז תותחים 37 מ"מ על גג מגדל קטן.לכן, גזי האבקה מהטנק נשאבו במהירות החוצה ולא הטרידו את הצוות.
חי"ר הדיוויזיה ההודית ה -19 ברחוב מנדליי בבורמה, 9-10 במרץ 1945 שימו לב לתותח הקנה הארוך. לא כולם נותקו. כמה מהם הסתיימו במלחמה "בלתי נימולים" והנשק הזה התברר כטוב מאוד!
טנקי ה- M3, "ג'נרל לי" ו"גנרל גרנט ", הונעו בדרך כלל על ידי מנוע קרבורטור תשעה צילינדרים רדיאלי של תשעה צילינדרים" רייט קונטיננטל "R 975 EC2 או שינוי Cl, שהספק שלו היה 340 כ"ס. זה נתן את ההזדמנות לטנק זה של 27 טון מפתחים מהירות של עד 42 קמ"ש, ועם עתודת דלק של 796 ליטר, יש טווח של 192 ק"מ. החיסרון המסורתי של מנועים כאלה נחשב כסיכון לשריפה שלהם, מכיוון שהם דורשים בנזין בעל אוקטן גבוה להפעלה. בנוסף, קשה לתחזק אותם, במיוחד אותם צילינדרים אבל בשנת 1941 לא היה כמעט מה לבחור, ולכן נאלצנו להשלים עם כל החסרונות האלה. החל ממרץ 1942, חברה כזו בולדווין החל להרכיב את ג'נרל מוטורס 6- 71 6046 "עם קירור מים והספק כולל של 375 כ"ס. זה הגדיל את משקל המיכל ב -1, 3 טון, אך הגביר את הכוח, היעילות, המהירות והמלאי. קוּרס. טנקים אלה קיבלו את האינדקסים MZAZ ו- MZA5. לאחר מכן, ביוני 1942, סיפקה קרייזלר ל- M3A4 מנוע חדש של קרייזלר A 57 בעל 30 צילינדרים, גם הוא מקורר במים. אורך גוף המשקוף, אורך המסילות וגם המשקל עלו בשני טון. יחד עם זאת, המהירות ורזרבת הכוח לא השתנו. הבריטים במכוניותיהם החליפו לא פעם מנועים אמריקאים בדיסלים הרדיאליים של גיברסון. אבל הגוף לא השתנה במקביל.
תותח בחסות. מוזיאון Pukkapunual באוסטרליה.
למרות שהטנקים נמסרו לאנגליה, מושב הנהג לא השתנה. מולו נמצאו המכשירים הבאים: טכומטר, מד מהירות, מד וולט, מד, כמובן, מחוון צריכת דלק, מד חום וכו '. כמובן השעון. ניתן לשלוט על הטנק באמצעות ידית העברת ההילוכים, בלם היד, הבלמים ודוושות התאוצה.
M3 מחופש כמוביל מסלול.
מכונות כאלה שימשו בצפון אפריקה.
למיכלים של כל השינויים היו מסילות מתכת גומי, ושלוש עגלות גלגלים מכל צד. למעלה, על מסגרת העגלה, הייתה גלגלת התומכת בזחל. המארז, אם כן, נלקח לחלוטין מטנק ה- M2 ובהמשך נעשה בו שימוש במכשירי ה- M4 המוקדמים. גלילי מסילה יכולים להכיל דיסקים מוצקים או דיסקים מדוברים. המתלים היו אמינים ולא תפסו את הנפח הפנימי של הטנק. גלגלי ההנעה היו מלפנים, גלילי ההנחיה מאחור.
המסילות כללו 158 מסלולים ברוחב 421 מ"מ ואורכם 152 מ"מ כל אחד. על טנקי MZA4 - היו 166 מהם, בגלל הגוף הארוך יותר. עיצוב המסלול היה שונה מהמסילות של אותו T-34. כל מסילה הייתה לוחית גומי עם מסגרת מתכת בפנים, ושני צירים מתכתיים עוברים דרכה. הם הונחו על סוגרי חיבור עם כלב פרופיל, אשר חיבר את המסלולים לזחל. בכל מסלול היו שני ניבים שהקיפו את גלילי עגלות התמיכה. ובכן, והגלגל השיניים המוביל עם שיניו נתפסות בסוגריים המחברים של הזחל. אותו משטח של לוחית הגומי היה חלק. אך על הטנקים האחרונים הופיעו צלחות עם בליטות שברון, ובהמשך הן הותקנו גם על מסילות הטנקים של "גנרל שרמן" M4.
"חייו של מכלית בריטית קשים ומכוערים". החלפת זחל.
טנק M3 בתקופתו היה … הטנק הבינוני החמוש ביותר בעולם. כוח האש העיקרי שלה היה תותח 75 מ"מ, שתוכנן על ידי ארסנל ווסטרפליט על בסיס אקדח השדה הצרפתי המפורסם בגודל 75 מ"מ משנת 1897, שהיה גם בשירות הצבא האמריקאי. לאקדח הטנקים, מדד M2, היה חבית באורך 3 מ ', מצוידת במייצב מטרה, תריס חצי אוטומטי ומערכת ניפוח חבית, מה שהפחית את זיהום הגז של תא הלחימה. יתר על כן, מערכת הייצוב על טנק M3 שימשה לראשונה בעולם, ורק אז היא היא ששימשה מודל לכל המערכות הדומות על טנקים בצבאות רבים בעולם. זוויות ההנחיה האנכית היו בערך 14 מעלות, ולאורך המישור האופקי ניתן היה להנחות את האקדח בגזרה של 15 מעלות לשני הכיוונים.לצורך כיוון האקדח בצורה אנכית, נעשה שימוש במערכת אלקטרו-הידראולית וגם בכונן ידני. התחמושת הייתה בספונסון עצמו וגם על רצפת הטנק.
M3 הופל בצפון אפריקה. הטנק נפגע משלושה פגזים של קליברים שונים ורק לאחר מכן איבד את יעילותו הקרבית.
עם זאת, היו בעיות עם האקדח הזה. התברר שחביתו משתרעת הרבה מעבר למידות הגוף. זה למעשה הבהיל את הצבא האמריקאי, משום מה הם חששו מאוד שטנק עם אקדח כל כך ארוך ינוח כנגד משהו או יתפוס אותו תוך כדי תנועה. לכן הם דרשו לקצר את הקנה ל -2.33 מ ', מה שהקטין משמעותית את כל מאפייני הלחימה של האקדח. האקדח ה"קטוע "קיבל את מדד M3, והצבא חיבב אותו, אך התברר שמערכת הייצוב עם חבית קצרה" לא תקינה ", היא לא נוצרה עבורו. אחר כך החליטו לשים משקל נגד על הקנה, שנראה כלפי חוץ כמו … בלם לוע. אגב, סיפור דומה מאוד קרה עם הטנק הסובייטי שלנו T-34. הדרישה של הצבא דאז הייתה שהמעצבים יצטרכו לחתוך את חביתו של תותח F34 ב- 762 מ"מ, מה שהוריד את כוחו בכ -35%. אבל עכשיו היא לא הופיעה במידות הטנק! סביר מאוד שהמאפיין השמרני של הצבא אינו מושפע מהלאום או מהסדר החברתי.
M3 בעל גוף יצוק ו"ליירי אמריקאי ".
תותח 37 מ מ נוצר באותו ארסנל בשנת 1938. מכלי ה- M3 היו מצוידים בשינוי ה- M5 או ה- M6. זוויות ההנחיה האנכית שלה אפשרו לירות, לפחות תיאורטית, על מטוסים בעלי טיסה נמוכה. מקלע הוצמד לתותח, אחד נוסף היה בצריח העליון, בעוד לצריח היה פוליק מסתובב עם קירות המפרידים אותו מתא הלחימה. תחמושת לתותח זה נמצאה בצריח ובתחתית הרצפה המסתובבת.
פרמנטל. מערב אוסטרליה. מוזיאון המלחמה ובכניסה M3 שמורה ומטופחת.
במרחק של 500 יארד, כלומר 457 מ ', טיל מתותח זה יכול לחדור לשריון בעובי של עד 48 מ"מ, ואקדח 75 מ"מ יכול לחדור לשריון של 60 מ"מ, שיש לו שיפוע של 30 מעלות לאנכי.
מטבע הדברים, לשני הרובים היו מראות אופטיים פריסקופיים. לאקדח 75 מ מ היה מראה על גג האקדח. בעזרתו ניתן היה לירות באש ישירה במרחק של 300 מטר.
לא הגיע ה- M3 לשירות עם הצבא אלא שהופיע מיד על שער המגזין האמריקאי "הרפתקאות פנטסטיות"! (№ 10, 1942) כפי שאתה יכול לראות, "ילדת הנמר" שורפת את הטנקים האלה בעזרת קרן לייזר!
באשר לבריטים, הם לא אהבו את החימוש הממוקם בשלוש שכבות. לכן, הצריח העליון לא הותקן על רכבי הגנרל גראנט, ועל טנקי ג'נרל לי ששימשו את הצבא הבריטי, הוא הוסר גם הוא, והוחלף בו בפתח. חימוש אחר כלל 11 מקלעים, 43 מ"מ טומפסון, אקדחים ורימונים, ומשגרי רימונים בגודל 4 אינץ '(102 מ"מ) הורכבו גם הם על צריח הטנקים הבריטיים לירי רימוני עשן.
מיכלי M3 שנבנו בארה"ב נצבעו בדרך כלל בירוק בגוונים שונים, מירוק כהה ועד חאקי. על הסיפון, שם נמצא המנוע, הוחל מספר רישום משני הצדדים, שהוקצה לטנק על ידי משרד הנשק. השם "ארה"ב" והאות "W" נכתבו בכחול, מה שמעיד שהטנק כבר הועבר לצבא, והמספר בן שש הספרות היה צהוב או לבן. על הצריח ועל השריון הקדמי של הגופה הוחל כוכב לבן בעיגול כחול כאמצעי זיהוי, שהונח גם הוא על פס לבן. בצבע זה סופקו מיכלי ה- M3 על ידי האמריקאים במסגרת Lend-Lease.
פנטסטי לא פחות הוא ה- M3 CDL, טנק ההגנה של הערוץ. כמו כן מעין "נשק לייזר".
לטנקים האמריקאים היו מספרים טקטיים לבנים הן בצריח והן בגוף: המספר הסידורי של הרכב בחברת הטנקים, ולאחר מכן את כיתוב האותיות של החברה עצמה. לדוגמה, כך: 9E או 4B. על הספונס שליד הדלת שורטטו דמויות גיאומטריות, המציינות גם את מספרי הפלוגה, הגדוד והגדוד באוגדה. סימן הזיהוי של החטיבה הונח על לוחית השריון האמצעית של השידור.על אותם טנקים שלחמו בצפון אפריקה, במקום כוכב לבן, הם ציירו את דגל הכוכבים והפסים של ארה ב על לוחית השריון הקדמית.
סרט "סהרה" (1943): "חום"!
טנקים מסוג M3 שנשלחו לאנגליה צוירו זית כהה, כפי שצריך להיות בסטנדרטים אמריקאים. אבל הבריטים עצמם ציירו אותם מחדש בהסוואה בריטית מסורתית מפסי צהוב, ירוק וחום, עם שוליים שחורים. הטנקים הראשונים שנכנסו לצפון אפריקה נכנסו כמעט מיד לקרב, כך שפשוט לא היה להם זמן לצבוע אותם מחדש. אבל אם היה זמן, אז הם נצבעו בצבע חול.
גרסה נוספת של הסוואה M3.
במקביל, מספר הרישום נשמר, אך האות "W" הוחלפה באות "T." שנלחמה בבורמה נצבעו בירוק והיו להם כוכבים לבנים גדולים על הגופה והצריח, ומספרי הרישום שלהם נשמרו..
