המאמר הקודם סקר את הטנקים הסובייטיים הבהירים והאמפיביים הראשונים שפותחו בתקופה שבין המלחמות. הטנקים הקלים הסובייטיים "רנו הרוסית" ו- T-18 (MS-1) שפותחו על בסיס הטנק הצרפתי FT17 במהלך מלחמת העולם הראשונה החלו בפיגור רציני מאחורי דגמים זרים. ניסיון להמשיך ולשפר את קו הטנקים הזה הוביל לפיתוח בשנת 1929 של הטנק הקל T-19 בעל מאפיינים טכניים קצת יותר טובים.
באותו זמן, ממשלת ברית המועצות רכשה תיעוד ודגימות של הטנק הבריטי בן שישה טון ויקרס הבריטי בשנת 1930, ופיתוחו של הטנק הקל T-26 החל על בסיסו. מבחינת המאפיינים שלו, ה- T-19 היה זהה או נחות מה- T-26, אך מבחינת העלות הוא היה גבוה בהרבה. בהקשר זה, בשנת 1931 הופסקה העבודה על טנק T-19, וה- T-26 הושק לייצור סדרתי במפעל הבולשביקי בלנינגרד.
מיכל קל T-26
טנק T-26 היה עותק של הטנק הקל הבריטי "ויקרס שישה טון" והפך לטנק המאסיבי ביותר של הצבא האדום לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה, 11,218 מכלים אלה יוצרו.
טנק T-26, בהתאם לשינוי, שקל 8, 2-10, 2 טון ובעל פריסה עם תא שידור בחלק הקדמי של גוף הגוף, תא בקרה משולב עם תא לחימה באמצע הטנק. ותא מנוע בירכתי. לדגימות של 1931-1932 הייתה פריסה של שני צריחים, ומשנת 1933 הייתה להן פריסה של צריח יחיד. צוות הטנק כלל שלושה אנשים. על טנקי שני צריחים-הנהג, תותחן הצריח השמאלי ומפקד הטנקים, ששימש גם כקלע צריח ימין, על טנקי הצריח החד, הנהג, התותחן והמפקד, ששימש גם כמטעין.
מבנה הגופה והצריח מסודר מלוחות שריון מגולגלים, שריון הטנק מוגן מפני נשק קל. עובי השריון של הצריח, המצח ודפנות הגופה 15 מ"מ, הגג 10 מ"מ והתחתונה 6 מ"מ.
החימוש של טנקי המקלעים עם שני הצריחים כלל שני מקלעים מסוג DT-29 בגודל 7.62 מ"מ שהונחו בתושבי כדור בחזית הצריחים. על טנקי שני צריחים עם תותח ותחמושת מקלע בצריח הימני, במקום מקלע הותקן תותח "Hotchkiss" או B-3 מ"מ 37 מ"מ. כיוון הנשק במישור האנכי בוצע באמצעות משענת כתף, במישור האופקי על ידי סיבוב הצריח.
החימוש של טנקים בצריח יחיד כלל תותח חצי-אוטומטי רובוט 45 מ"מ 20-K L / 46 ומקלע 7.62 מ"מ DT-29. כדי לכוון את הנשק, נעשה שימוש במראה פריסקופ פנורמי PT-1 ומראה טלסקופי TOP, בעל עלייה פי 2.5.
כתחנת כוח, השתמש במנוע GAZ T-26, שהיה עותק של ארמסטרונג-סידלי פומה האנגלית, בהספק של 91 כ"ס. שניות, המספקות מהירות כביש מהירה של 30 קמ"ש וטווח שיוט של 120 ק"מ. בשנת 1938 הותקנה על הטנק גרסה מאולצת של מנוע ה -95 כ"ס. עם.
המרכבה של ה- T-26 בכל צד כללה שמונה גלגלי כביש מגומי כפול, ארבעה גלילי נשיאה כפולים מגומי, עצלן וגלגל הנעה קדמי. מתלי גלגלי הכביש התאזן על קפיצים, משולבים בבוגיות עם ארבעה גלגלים כל אחד.
עד סוף שנות ה -30 היוו טנקים מסוג T-26 את הבסיס לצי הטנקים של הצבא האדום, ובתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה היו כעשרת אלפים מהם בצבא.בגלל הזמנה לקויה וחוסר ניידות, הם החלו להיות מיושנים ונחותים מדגמים זרים מבחינת המאפיינים הבסיסיים. ההנהגה הצבאית החליטה לפתח סוגים חדשים, ניידים ומוגנים יותר, ומודרניזציה של טנקי T-26 המיושנים לחלוטין לא בוצעה כמעט.
מיכל קל T-46
טנק T-46 בעל מסלול קל עם גלגלים פותח בשנת 1935 במפעל לנינגרד מספר 174, נעשו ארבע דגימות טנקים, שנבדקו בשנת 1937. הטנק פותח להחליף את טנק הליווי הרגלים קל T-26, כולל הגברת ניידותו על ידי העברת הטנק למסלול זחלי גלגלים. כמו כן תוכנן להתקין מנוע דיזל ולחזק נשק ואבטחה. בעיצוב ה- T-46, הרכיבים והמכלולים של ה- T-26 היו בשימוש נרחב.
על פי פריסת הטנק, תיבת ההילוכים הייתה ממוקמת בחלק הקדמי של גוף המשקוף, היה גם תא בקרה עם מיקומו של הנהג בבית ההגה המשוריין הבולט בצד שמאל של הגוף. תא הלחימה עם הצריח היה באמצע גוף התא ותא המנוע בירכתיים. משקל הטנק היה 17.5 טון.
צוות הטנק כלל שלושה אנשים, המכונאי-נהג היה בחיל, והמפקד והתותחן אותר בתא הלחימה במגדל. נחיתת הצוות נעשתה דרך הצוהר הכפול של הנהג ושני בוקעים בגג הצריח.
מבנה הגופה והצריח מסודר והורכב מלוחות שריון, הצריח גדל בגודלו ונועד להכיל תותח ושני מקלעים. השריון היה מובחן, עובי שריון הצריח היה 16 מ"מ, מצח גוף 15-22 מ"מ, דפנות גוף 15 מ"מ והגג והתחתון 8 מ"מ.
החימוש של הטנק כלל תותח בגודל 45 מ"מ 20K L / 46 ושני מקלעים של 7.6-2 מ"מ DT-29, אחד קואקסיאלי עם תותח, השני בנישה האחורית בכדור. תוכנן להתקין את תותח ה- PS-3 בגודל 76 מ"מ, אך התעשייה לא שלטה בו.
כתחנת כוח, נעשה שימוש במנוע של 330 כ"ס, המספק מהירות כביש מהירה של 58 קמ"ש במסילות ו -80 קמ"ש על גלגלים. מנוע הדיזל לא הותקן, מכיוון שלא הספיק לשלוט בו בייצור.
לשלדה היו ההבדלים החזקים ביותר; שלדת הכריסטי שימשה במיכל. במקום בוג'י, הותקנו בכל צד ארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול עם צמיגי גומי ומתלי קפיצים חסום, שני גלילים תומכים וגלגל הנעה קדמי בכל צד. בעת נהיגה על גלגלים נהגו רק שני זוגות גלגלים אחוריים, והפנייה התבצעה באמצעות דיפרנציאל קונבנציונאלי עם תיבת הילוכים לצמד הגלגלים הקדמי.
הבדיקות של ה- T-46 היו מוצלחות למדי, הטנק היה בעל מהירות ותנועה גבוהות משמעותית מה- T-26, וגם יכולת השליטה של הטנק פשטה באמצעות שימוש בתיבת הילוכים חדשה.
הטנק בכללותו קיבל הערכה חיובית, בעוד שציינו חוסר האמינות של תחנת הכוח והעלות הגבוהה באופן בלתי מתקבל על הדעת של הרכב. זה הוביל לכך שבשנת 1937 הוחלט על הפסקת עבודות נוספות על ה- T-46 והעבודה העיקרית על טנקים עם מסלול גלגלים התמקדה בשיפור מיכלי הגלגלים מסדרת BT.
בשנת 1938 נעשה ניסיון ליצור טנק בינוני T-46-5 עם שריון נגד תותח על בסיס ה- T-46, מה שלא הוביל לתוצאה חיובית.
טנק שיוט BT-2
בסוף שנות העשרים התפשטה נרחבת הדוקטרינה הצבאית בשימוש בטנקים במהירות גבוהה לביצוע פריצות דרך עמוקות בהגנות האויב ולפעול בחלק האחורי המבצעי במרחק רב. על פי דוקטרינה זו, במערב, הם החלו לפתח טנקים של סיירות, בברית המועצות לא היה ניסיון כזה, ובארצות הברית בשנת 1930 נרכש רישיון לייצור הטנק עם מסלולי גלגלי שיט של כריסטי M1931.
הטנק המהיר בעל מסלול BT-2 היה עותק של הטנק האמריקאי M1931. תיעוד התכנון של הטנק הועבר ברישיון ושני טנקים ללא צריחים נמסרו.פיתוח התיעוד ל- BT-2 והפקתו הופקד על מפעל קטר הקיטור חרקוב, שם נוצרו לשכת תכנון טנקים ומתקני ייצור לייצור טנקים. בשנת 1932, הייצור הסדרתי של טנקים BT-2 החל ב- KhPZ. כך שבברית המועצות הוקמו שני אסכולות לבניית טנקים, בחרקוב וזו שנוצרה קודם לכן בלנינגרד, שקבעו במשך עשורים רבים את כיוון התפתחות בניית הטנקים הסובייטים.
הטנק BT-2 היה טנק בעל מסלול גלגלי בעל פריסה קלאסית, תא בקרה מלפנים, תא לחימה עם צריח באמצע ותא הילוכים כוח בירכתי.
עיצוב הגופה והצריח הגלילי מסודרים משריון מגולגל, זוויות הנטייה היו רק בחלק הקדמי של הגוף, שנראה כמו פירמידה קטומה כדי להבטיח את סיבוב גלגלי ההנעה הקדמיים. צוות הטנק היה שני אנשים, משקלם 11.05 טון. בצלחת החזית העליונה היה פתח לנחיתת הנהג, ובגג המגדל היה פתח למפקד.
החימוש של הטנק כלל תותח 37 מ"מ B-3 (5K) L / 45 ומקלע 7, 62 מ"מ DT בתושבת כדור מימין לתותח. בשל היעדר תותחים, בחלק מהטנקים היה מקלע קואקסיאלי עם שני מקלעי טנק 7.62 מ"מ במקום תותח.
הגנת השריון הייתה רק מזרועות קטנות ושברי מעטפת. עובי השריון של הצריח, המצח ודפנות הגופה הוא 13 מ"מ, הגג 10 מ"מ, והתחתונה 6 מ"מ.
מנוע המטוס "ליברטי" M-5-400 בהספק של 400 כ"ס שימש כתחנת כוח. שניות, מתן מהירות בכביש המהיר במסילות של 51.6 קמ"ש, על גלגלים 72 קמ"ש וטווח שיוט של 160 ק"מ. יש לציין כי המהירות הטכנית הממוצעת של הטנק הייתה נמוכה משמעותית מהמקסימום.
הטנק היה בעל השעיה קפיצית של סליל, הידוע בכינויו השעיה של כריסטי. שלושה קפיצים אנכיים ביחס לכל צד של הגוף היו ממוקמים בין לוחית השריון החיצונית לבין הקיר הפנימי של צד הגופה, ואחד מהם ממוקם אופקית בתוך גוף התא בתא הלחימה. קפיצים אנכיים היו מחוברים באמצעות איזונים עם גלגלי כביש אחוריים ואמצעיים, וקפיצים אופקיים עם גלילים ניתנים לניהול קדמי.
למיכל היה מדחף משולב עם מסלול גלגלי, המורכב מגלגל הנעה אחורי, גלגל סרק קדמי ו -4 גלגלי כביש בקוטר גדול עם צמיגי גומי. בעת המעבר להנעה גלגלי הוסרו שרשראות הזחלים, פורקו ל -4 חלקים והונחו על הפגושים. במקרה זה, ההנעה בוצעה על זוג גלגלי הכביש האחורי, הטנק נשלט על ידי סיבוב הגלגלים הקדמיים.
הטנק BT-2 היווה אבן דרך לתעשיית הטנקים הסובייטים, אורגן ייצור סדרתי של יחידות טנקים מורכבות, אורגנה תמיכה טכנית וטכנולוגית בייצור, הוכנס מנוע רב עוצמה והוצגה השעיה של "נר" של הטנק., ששימש מאוחר יותר בהצלחה ב- T-34.
בשנים 1932-1933, 620 טנקים BT-2 יוצרו ב- KhPZ, מתוכם ל -350 לא היו אקדחים בגלל מחסורם. ב- 1 ביוני 1941 היו לכוחות 580 טנקים BT-2.
טנק שיוט BT-5
הטנק בעל מסלול הגלגלים BT-5 היה שינוי של ה- BT-2 ולא נראה שונה מאב טיפוס שלו. ההבדל היה בצריח האליפטי החדש, בתותח 45 מ מ 20K L / 46 ובמספר שיפורים בעיצוב שמטרתם להגדיל את האמינות ולפשט את הייצור הסדרתי של הטנק.
משקל הטנק עלה ל -11.6 טון, והצוות היה עד שלושה אנשים, המפקד והתותחן שוכנו בצריח.
התברר שהטנק לא היה קשה ללמידה, הוא נבדל בזכות התחזוקה היומרת שלו והניידות הגבוהה שלו, שבזכותו הוא היה פופולרי בקרב מכליות. BT-5 היה אחד הטנקים העיקריים של התקופה שלפני המלחמה, הוא יוצר בשנים 1933-1934, סך הכל יוצרו 1884 טנקים.
טנק שיוט BT-7
הטנק בעל מסלול הגלגלים BT-7 היה המשך לקו הטנקים BT-2 ו- BT-5. הוא נבדל על ידי גוף מותאם מרותך של הגנת שריון מוגברת ומנוע חדש, החימוש של הטנק היה דומה לזה של ה- BT-5.
למגדל צורת חרוט אליפטי קטום. שריון הגופה והצריח הוגדל. עובי שריון הצריח הוא 15 מ"מ, מצח גוף 15-20 מ"מ, דפנות גוף 15 מ"מ, הגג 10 מ"מ והתחתונה 6 מ"מ. משקל הטנק עלה ל -13.7 טון.
הותקן מנוע מטוס M-17T חדש של 400 כ"ס, המספק מהירות של עד 50 קמ"ש במסילות ועד 72 קמ"ש על גלגלים וטווח שיוט של 375 ק"מ.
הבעיות העיקריות על הטנק נגרמו על ידי המנוע. הוא נדלק לעתים קרובות בגלל חוסר האמינות שלו והשימוש בדלק תעופה בעל אוקטן גבוה.
הטנק יוצר בשנים 1935-1940, בסך הכל יוצרו 5328 טנקי BT-7.
טנק שיוט BT-7M
טנק BT-7M היה שינוי של טנק BT-7, ההבדל העיקרי היה התקנת מנוע דיזל V-2 בנפח של 500 כ"ס על הטנק במקום מנוע המטוסים M-17T. קשיחות גוף הטנק עלתה בשל התקנת הפלטה, בוצעו שינויי עיצוב בקשר להתקנת מנוע דיזל, משקל המיכל עלה ל -14.56 טון. מהירות הטנק עלתה עד 62 קמ"ש במסילות ועד 86 קמ"ש על גלגלים ועתודת כוח של עד 600 ק"מ.
התקנת מנוע דיזל אפשרה להפחית את אספקת הדלק הניתנת לביצוע ולמנוע את הצורך במיכלים נוספים על הפגושים. עם זאת, היתרון הבסיסי העיקרי של מנוע דיזל על פני מנוע בנזין היה הדליקות הנמוכה שלו, ומכלים עם מנוע זה היו בטוחים בהרבה מעמיתיהם לבנזין.
הטנק BT-7M פותח בשנת 1938, יוצר באופן סדרתי בשנים 1939-1940, בסך הכל יוצרו 788 טנקים BT-7M.
מיכל קל T-50
הסיבה לפיתוח ה- T-50 הייתה הפיגור במחצית השנייה של שנות ה -30 של טנקים קלים סובייטים בכוח אש, הגנה וניידות מדגמים זרים. הטנק הסובייטי הראשי T-26 היה מיושן ללא תקווה וצריך להחליפו.
על פי תוצאות המלחמה הסובייטית-פינית בשנים 1939-1940, נחשף הצורך בהגדלה משמעותית של שמירת הטנקים הסובייטים, ובשנת 1939 פיתוח של טנק קל עם הגנת שריון עד 40 מ מ, V-3 החל מנוע דיזל ומתלה מוט פיתול. הטנק היה אמור לשקול עד 14 טון.
פיתוח ה- T-50 הושפע גם מתוצאות הבדיקה של הטנק הבינוני PzKpfw III Ausf F שנרכש בגרמניה. על פי מאפייניו הוא הוכר בברית המועצות כטנק הזר הטוב ביותר במחלקה שלו. הטנק הסובייטי החדש צריך להיות מאסיבי ולהחליף את טנק התמיכה של חיל הרגלים T-26 ואת הטנקים המהירים בסדרת BT. טנק T-34 עדיין לא היה מתאים לתפקיד זה של טנק המוני בשל עלות הייצור הגבוהה שלו בשלב זה.
המיכל הקל T-50 פותח בשנת 1939 בלנינגרד במפעל מס '174. בתחילת 1941, אב טיפוס של הטנק יוצרו ונבדקו בהצלחה, הוא הוכנס לשירות, אך לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה לא יצאו לייצור המוני.
פריסת הטנק T-50 הייתה קלאסית, עם תא פיקוד מלפנים, תא לחימה עם צריח באמצע הטנק ותא תיבת הילוכים במנוע בירכתי. לגוף וצריח הטנק היו זוויות הטיה משמעותיות, כך שהמראה של ה- T-50 היה דומה לטנק הבינוני T-34.
צוות הטנק כלל ארבעה אנשים. בתא הבקרה עם קיזוז מהמרכז לצד השמאלי אותר הנהג, שאר הצוות (תותחן, מטעין ומפקד) היו בצריח בעל שלושה מושבים. מקום העבודה של התותחן היה ממוקם משמאל לתותח, מטעין מימין, המפקד בחלק האחורי של המגדל מימין.
בגג המגדל הותקנו כיפת מפקד קבועה עם שמונה מכשירי צפייה טריפלקסיים ופתח ציר לאיתות דגלים. הנחיתה של המפקד, התותחן והמטען בוצעה דרך שני פתחים על גג הצריח מול הכיפה של המפקד. בחלקו האחורי של המגדל היה גם פתח להעמסת תחמושת והוצאת מחסניות משומשות, דרכו יכול המפקד לעזוב את הטנק בשעת חירום. הצוהר לנחיתת הנהג היה ממוקם על לוחית השריון הקדמית.בשל דרישות מחמירות למשקל, פריסת הטנק הייתה הדוקה מאוד, מה שהוביל לבעיות בנוחות הצוות.
למגדל הייתה צורה גיאומטרית מורכבת, דפנות המגדל היו ממוקמות בזווית שיפוע של 20 מעלות. חלקו הקדמי של המגדל היה מוגן במסכת משוריינת גלילית בעובי 37 מ מ, ובה היו פרצות להתקנת תותח, מקלעים ומראה.
גוף הגוף והצריח של הטנק הורתכו מלוחות שריון מגולגלים. ללוחות השריון הקדמיים, העליונים והאחוריים היו זוויות נטייה רציונליות של 40-50 °, החלק התחתון של הצד היה אנכי. משקל הטנק הגיע ל -13.8 טון. הגנת השריון הייתה קליעה ומובחנת. עובי השריון של הלוח הקדמי העליון הוא 37 מ"מ, התחתון 45 מ"מ, המגדל הוא 37 מ"מ, הגג הוא 15 מ"מ, התחתון הוא (12-15) מ"מ, אשר חרג משמעותית מההגנה של מיכלי אור אחרים.
החימוש של הטנק כלל תותח 45 מ"מ 20-K L / 46 אוטומטי למחצה ושני מקלעים של 7.62 מ"מ DT, שהותאמו אליו, שהותקנו על גיליונות בחזית הצריח.
כתחנת כוח, נעשה שימוש במנוע דיזל V-3 בהספק של 300 כ"ס, המספק מהירות כביש של 60 קמ"ש וטווח שיוט של 344 ק"מ.
מארז הטנק היה חדש עבור טנקים קלים סובייטים. לרכב היה מתלה מוט יחיד לפיתול, בכל צד היו 6 גלגלי כביש גמלונים בקוטר קטן. מול כל גלגלת כביש, מולחמים תחנות נסיעה של איזון המתלים לגוף. הענף העליון של המסלול נתמך על ידי שלושה גלילי נשיאה קטנים.
המיכל הקל T-50 התברר כי היה הטנק הטוב ביותר מסוגו בעולם באותה תקופה והיה שונה מהותית מ"עמיתיו "בכיתה. הרכב היה זריז ודינאמי, בעל מתלים אמינים והגנה טובה על שריון מפני ירי נגד טנקים ואקדחי טנקים.
נקודת התורפה העיקרית של הטנק הייתה החימוש שלו, תותח ה- 20 מ"מ 45 מ"מ כבר לא סיפק מספיק כוח אש. כתוצאה מכך, הטנק הבינוני T-34, שהיה בעל חימוש חזק הרבה יותר, התברר כמבטיח יותר בבניית הטנקים הסובייטים.
לאחר פינוי המפעל מלנינגרד לאומסק, בשל מחסור במנועים ובעיות ארגוניות, לא ניתן היה לייצר את הייצור הסדרתי של הטנק, בסך הכל, על פי מקורות שונים, יוצרו 65-75 מיכלי T-50.
הם לא החלו לפתח את הייצור הסדרתי שלה במפעלים המפונים, שכן ייצור מנוע הדיזל V-3 לא היה מאורגן והמפעלים התכוונו מחדש לייצור טנקים T-34.
בשנת 1942 הם ניסו לייצר ייצור המוני של ה- T-50, אך גורמים אובייקטיביים מנעו זאת. לאחר תבוסה כבדה בקיץ 1942, היה צורך לחדש בדחיפות את ההפסדים בטנקים, כל הכוחות נזרקו להרחבת ייצור ה- T-34 והמנועים עבורו, בנוסף, מספר מפעלים השיקו ייצור נרחב של טנק קל ופשוט T-70, שמאפייניו היו נחותים ברצינות מה- T-50. ייצור סדרתי של הטנק מעולם לא אורגן, ומאוחר יותר, אפילו ה- T-34-76 לא היה מתאים לחימוש שלו, ונדרשו טנקים עם נשק חזק הרבה יותר.
פיתוח טנקים קלים בברית המועצות, שלא היה להם ניסיון או בסיס ייצור ליצירת טנקים, החל בהעתקת דגימות זרות. טנקים "רנו הרוסית", MS-1 ו- T-19 היו עותק של הטנק הקל הצרפתי FT17, טנטה T-27 וטנקים אמפיביים T-37A, T-38 ו- T-40 העתק של הטנטית הבריטית הקמטית הבריטית קרדן -לויד Mk. I והטנק האמפיבי ויקרס-קרדן-לויד, טנקים T-26 ו- T-46 היו עותק של הטנק הקל הבריטי בשישה טון, וליין הטנקים מסדרת BT היה עותק של טנק כריסטי M1931 האמריקאי. אף אחד מהטנקים הקלים שהועתקו לא היה פריצת דרך בבניית הטנקים העולמית. לאחר שבדקו את היתרונות והחסרונות של אבות טיפוס זרים וצבר ניסיון בפיתוח טנקים, בוני טנקים סובייטים הצליחו ליצור בשנות ה -30 יצירות מופת של בניית טנקים עולמית כמו הטנק הקל T-50 והטנק הבינוני T-34. אם ה- T-34 התפרסם בכל רחבי העולם, אז ה- T-50 עמד בפני גורל קשה ושכחה בלתי ראויה.
בתקופה שבין המלחמה יוצרו בברית המועצות 21,658 טנקים קלים ואמפיביים, אך כולם היו עיצובים מיושנים ולא זרחו עם המאפיינים שלהם.רק הטנק הקל T-50 בלט ברצינות מסדרה זו, אך לא הצליח להשיקו לייצור המוני.
