C-17 GLOBEMASTER III מעביר סיוע הומניטרי לפאתי פורט או-פרינס, האיטי ב -18 בינואר 2010
מאמר זה מתאר את העקרונות והנתונים הבסיסיים לבדיקת מערכות אספקת אוויר דיוק גבוהות של נאט"ו, מתאר ניווט של מטוסים עד לשחרור, בקרת מסלול, כמו גם את הרעיון הכללי של מטען שנפל, המאפשר להם לנחות במדויק. בנוסף, המאמר מדגיש את הצורך במערכות שחרור מדויקות ומציג לקורא מושגי פעולה מבטיחים
ראוי לציין במיוחד את העניין הגובר של נאט"ו בירידה מדויקת. ועידת מנהלי הנשק הלאומי של נאט"ו (נאט"ו CNAD) קבעה את ירידת הדיוק לכוחות מבצעים מיוחדים כעדיפות השמינית הגבוהה ביותר של נאט"ו במאבק בטרור.
כיום, רוב הטיפות מתבצעות מעל נקודת שחרור אוויר ממוחשבת (CARP), המחושבת על בסיס הרוח, בליסטי המערכת ומהירות המטוסים. הטבלה הבליסטית (המבוססת על המאפיינים הבליסטיים הממוצעים של מערכת צניחה נתונה) קובעת את ה- CARP היכן יורד העומס. ממוצעים אלה מבוססים לעתים קרובות על מערך נתונים הכולל סטיות עד 100 מטרים של סחף סטנדרטי. CARP מחושב לעתים קרובות גם באמצעות הרוחות הממוצעות (בגובה וקרוב לפני השטח) ובהנחה של פרופיל זרימת אוויר קבוע (דפוס) מנקודת השחרור לקרקע. דפוסי הרוח הם קבועים לעתים רחוקות מגובה פני הקרקע לגובה רב, כאשר גודל הסטייה מושפע משטח ומשתני מזג אוויר טבעיים כגון גזירת רוח. מכיוון שרוב האיומים של היום מגיעים מירי קרקע, הפתרון הנוכחי הוא הורדת מטען בגבהים גבוהים ואז לנוע אופקית כדי להרחיק את המטוס מהתוואי המסוכן. ברור שבמקרה זה ההשפעה של זרימות אוויר שונות עולה. על מנת לעמוד בדרישות של ירידת אוויר (להלן טיפות אוויר) מגובה רב וכדי למנוע מהמטען שנמסר ליפול ל"ידיים הלא נכונות ", הורדת דיוק אוויר בכנס CNAD של נאט"ו קיבלה עדיפות גבוהה. הטכנולוגיה המודרנית איפשרה ליישם שיטות הטמעה חדשניות רבות. על מנת להפחית את ההשפעה של כל המשתנים הפוגעים בנפילות בליסטיות מדויקות, מפותחות מערכות לא רק לשיפור דיוק חישובי CARP באמצעות פרופיל רוח מדויק יותר, אלא גם מערכות להנחות את המשקל הנמוך עד לפגיעה קבועה מראש עם הקרקע, ללא קשר לשינויי הכוח והכיוון. הרוח.
השפעה על הדיוק הניתן להשגה של מערכות שחרור אוויר
השונות היא אויב הדיוק. ככל שהתהליך משתנה פחות, התהליך מדויק יותר, וטיפות אוויר אינן יוצאי דופן. ישנם משתנים רבים בתהליך ירידת האוויר. ביניהם ישנם פרמטרים בלתי נשלטים: מזג אוויר, גורם אנושי, למשל, ההבדל באבטחת מטען ופעולות / תזמון צוות, ניקוב מצנחים בודדים, הבדלים בייצור מצנחים, הבדלים בדינמיקה של פריסת יחידים ו / או קבוצתיות. מצנחים והשפעת הבלאי שלהם. כל אלה וגורמים רבים אחרים משפיעים על הדיוק הניתן להשגה של כל מערכת מוטס, בליסטית או מונחית.ניתן לשלוט בחלק מהפרמטרים, כגון מהירות אוויר, כיוון וגובה. אך בשל האופי המיוחד של הטיסה, אפילו הם יכולים להשתנות במידה מסוימת במהלך רוב הטיפות. אף על פי כן, הורדת אוויר מדויקת עשתה דרך ארוכה בשנים האחרונות וגדלה במהירות כאשר חברות נאט ו השקיעו ומשקיעות רבות בטכנולוגיה ובבדיקות מוטסות. מספר תכונות של מערכות טיפה מדויקות נמצאות בפיתוח, וטכנולוגיות רבות אחרות מתוכננות לעתיד הקרוב בתחום היכולות ההולך וגדל.
ניווט
למטוס C-17 המוצג בתצלום הראשון של מאמר זה יש יכולות אוטומטיות הקשורות לחלק הניווט בתהליך ההורדה המדויקת. טיפות דיוק ממטוסי C-17 מתבצעות באמצעות CARP, נקודת שחרור בגובה רב (HARP) או LAPES (מערכת חילוץ מצנח בגובה נמוך) אלגוריתמים של מערכת שחרור מצנח. תהליך טיפה אוטומטי זה לוקח בחשבון בליסטיות, חישובי מיקום ירידה, אותות התחלה של ירידה ורושם נתונים בסיסיים בזמן הנפילה.
כאשר יורדים בגבהים נמוכים, שבהם מערכת הצנחנים נפרסת בעת הורדת המטען, משתמשים ב- CARP. לירידות בגובה רב משתמשים ב- HARP. שים לב שההבדל בין CARP ל- HARP הוא חישוב מסלול הנפילה החופשית לירידות מגובה רב.
מסד הנתונים C-17 Air Dump מכיל נתונים בליסטיים על סוגי מטען שונים, כגון כוח אדם, מכולות או ציוד, והמצנחים המתאימים להם. מחשבים מאפשרים לעדכן ולהציג מידע בליסטי בכל עת. מאגר הנתונים מאחסן את הפרמטרים כקלט לחישובים בליסטיים המבוצעים על ידי מחשב הלוח. שים לב כי ה- C-17 מאפשר לך לאחסן נתונים בליסטיים לא רק ליחידים ולפריטי ציוד / מטען בודדים, אלא גם עבור שילוב של אנשים היוצאים מהמטוס וציודם / המטען שלהם.
JPADS SHERPA פועל בעיראק מאז אוגוסט 2004, כאשר מרכז חיילים נאטיק פרס שתי מערכות בחיל הנחתים. לגרסאות קודמות של JPADS, כגון שרה 1200s (בתמונה) יש מגבלת כושר הרמה של כ -1200 ק"ג, בעוד שמומחי ההתקנה בדרך כלל בונים ערכות בסביבות 2200 ק"ג.
מטען מודרך של 2200 פאונד של מערכת Joint Precision Airdrop System (JPADS) בזמן הטיסה הקרבית הראשונה. צוות משותף של נציגי הצבא, חיל האוויר והקבלן התאים לאחרונה את הדיוק של גרסת JPADS זו.
זרימת אוויר
לאחר שחרור המשקל, האוויר מתחיל להשפיע על כיוון התנועה וזמן הנפילה. המחשב על סיפון ה- C-17 מחשב את זרימות האוויר באמצעות נתונים מחיישנים שונים על מהירות הטיסה, הלחץ והטמפרטורה, כמו גם חיישני ניווט. ניתן גם להזין נתוני רוח באופן ידני באמצעות מידע מאזור הנפילה בפועל (DC) או מתחזית מזג האוויר. לכל סוג נתונים יש יתרונות וחסרונות משלו. חיישני הרוח מדויקים מאוד, אך הם אינם יכולים להראות את תנאי מזג האוויר מעל ה- RS, מכיוון שהמטוס אינו יכול לעוף מהקרקע לגובה שצוין מעל ה- RS. הרוח ליד הקרקע בדרך כלל אינה זהה לזרמי אוויר בגובה, במיוחד בגובה רב. רוחות צפויות הן תחזיות ואינן משקפות את מהירות וכיוון הזרמים בגבהים שונים. פרופילי זרימה בפועל אינם תלויים באופן ליניארי בגובה. אם פרופיל הרוח בפועל אינו ידוע ואינו נכנס למחשב הטיסה, כברירת מחדל, ההנחה של פרופיל רוח לינארי מתווספת לשגיאות בחישובי CARP.לאחר ביצוע חישובים אלה (או הזנת נתונים), תוצאותיהם נרשמות במאגר המידע של טיפות אוויר לשימוש בחישובי CARP או HARP נוספים המבוססים על זרימות אוויר ממוצעות בפועל. הרוחות אינן משמשות לטיפות LAPES מכיוון שהמטוס מוריד את המטען ישירות מעל הקרקע בנקודת ההשפעה הרצויה. המחשב במטוס C-17 מחשב סטייה של סחיפה נטו בכיוון ובניצב לקורס עבור טיפות אוויר של CARP ו- HARP.
מערכות סביבת רוח
בדיקת רוח הרדיו משתמשת ביחידת GPS עם משדר. הוא נישא על ידי בדיקה שמשתחררת קרוב לאזור הצניחה לפני השחרור. נתוני המיקום המתקבלים מנותחים לצורך קבלת פרופיל רוח. מנהל הפרופיל יכול לשמש את פרופיל זה לתיקון ה- CARP.
מעבדת המחקר לבקרת חיישנים של חיל האוויר רייט-פטרסון פיתחה משדר CO2 מסוג Doppler דו-מיקרני, דו-מיקרוני, בעל אנרגיה גבוהה של שני מיקרון, עם לייזר 10.6 מיקרון בטוח לעיניים למדידת זרימת אוויר בגובה. הוא נוצר, ראשית, כדי לספק מפות תלת-ממדיות בזמן אמת של שדות הרוח בין המטוס לקרקע, ושנית, כדי לשפר משמעותית את דיוק הנפילה מגובה רב. הוא מבצע מדידות מדויקות עם שגיאה אופיינית של פחות ממטר לשנייה. היתרונות של LIDAR הם כדלקמן: מספק מדידה תלת מימדית מלאה של שדה הרוח; מספק זרימת נתונים בזמן אמת; נמצא על המטוס; כמו גם ההתגנבות שלו. חסרונות: עלות; טווח שימושי מוגבל על ידי הפרעות אטמוספריות; ודורש שינויים קלים במטוס.
מכיוון שסטיות זמן ומיקום יכולות להשפיע על קביעת הרוח, במיוחד בגובה נמוך, על הבוחנים להשתמש במכשירי GPS DROPSONDE כדי למדוד רוחות באזור הנפילה קרוב ככל האפשר לזמן הבדיקה. DROPSONDE (או באופן מלא יותר, DROPWINDSONDE) הוא מכשיר קומפקטי (צינורית דקה וארוכה) שמוטס ממטוס. זרמי אוויר נקבעים באמצעות מקלט ה- GPS ב- DROPSONDE, העוקב אחר תדר הדופלר היחסי ממנשא תדרי הרדיו של אותות הלוויין GPS. תדרי דופלר אלה ממוגנים ונשלחים למערכת המידע המשולבת. ניתן לפרוס את DROPSONDE עוד לפני הגעתו של מטוס מטען מכלי טיס אחר, למשל, אפילו מלוחם מטוסים.
מַצנֵחַ
מצנח יכול להיות מצנח עגול, מצנח רחיפה (כנף מצנח), או שניהם. מערכת JPADS (ראה להלן), למשל, משתמשת בעיקר במצנח רחיפה או במצנח כלאיים / מצנחים עגולים כדי לבלום את העומס בזמן הירידה. המצנח הניתן לניהול מספק ל- JPADS כיוון טיסה. בחלק האחרון של ירידת המטען, מצנחים אחרים משמשים לעתים קרובות במערכת הכללית. קווי בקרת מצנח יוצאים ליחידת ההדרכה המוטסת (AGU) כדי לעצב את המצנח / מצנח רחיפה לבקרת הקורס. אחד ההבדלים העיקריים בין הקטגוריות של טכנולוגיית הבלימה, כלומר סוגי המצנח, הוא התזוזה האופקית הניתנת להשגה שכל סוג מערכת יכול לספק. במונחים הכלליים ביותר, עקירה נמדדת לעתים קרובות כ- L / D (הרמה לגרירה) של מערכת "אפס רוח". ברור שקשה הרבה יותר לחשב את העקירה הניתנת להשגה ללא ידיעה מדויקת של פרמטרים רבים המשפיעים על העקירה. פרמטרים אלה כוללים את זרמי האוויר בהם המערכת נתקלת (רוחות יכולות לסייע או לעכב סטייה), את מרחק הטיפה האנכי הכולל הזמין ואת הגובה שהמערכת צריכה לפרוס ולגלוש במלואו, ואת הגובה שהמערכת צריכה להתכונן לפני הפגיעה בקרקע.באופן כללי, מצנחי רחיפה מספקים ערכי L / D בטווח שבין 3 ל -1, מערכות היברידיות (כלומר מצנחי רחיפה עמוסים בכנף לטיסה מבוקרת, שקרוב ההשפעה עם הקרקע הופכות בליסטיות, המסופקות על ידי חופות מעגליות) נותנות L / D בטווח 2 /2, 5 - 1, בעוד שלמצנחים מעגליים מסורתיים, הנשלטים על ידי הזזה, יש L / D בטווח של 0, 4/1, 0 - 1.
ישנם מושגים ומערכות רבים בעלי יחסי L / D גבוהים בהרבה. רבים מאלה דורשים קצוות מנחה קשיחים מבחינה מבנית או "כנפיים" ה"נפרשות "במהלך הפריסה. בדרך כלל, מערכות אלו מורכבות ויקרות יותר לשימוש בטיפות אוויר, ונוטות למלא את כל הנפח הזמין בתא המטען. מצד שני, מערכות מצנח מסורתיות יותר חורגות ממגבלות המשקל הכוללות של תא המטען.
כמו כן, עבור טיפות אוויר דיוקות גבוהות, מערכות צנחנים יכולות להיחשב להורדת מטען מגובה רב ועיכוב פתיחת המצנח לגובה נמוך HALO (פתיחה נמוכה בגובה רב). מערכות אלו הן דו-שלביות. השלב הראשון הוא, באופן כללי, מערכת מצנח קטנה ובלתי מבוקרת שמורידה במהירות את העומס על רוב מסלול הגובה. השלב השני הוא מצנח גדול שנפתח "ליד" הקרקע למגע סופי עם הקרקע. באופן כללי, מערכות HALO כאלה זולות בהרבה ממערכות טיפה מדויקות מבוקרות, אך הן אינן מדויקות באותה מידה, ואם ירדו כמה מערכות מטען בו זמנית, הן יגרמו למשקלים אלה "להתפשט". הפצה זו תהיה גדולה ממהירות המטוס כפול זמן הפריסה של כל המערכות (לרוב קילומטר מרחק).
מערכות קיימות ומוצעות
שלב הנחיתה מושפע במיוחד מהמסלול הבליסטי של מערכת המצנח, השפעת הרוחות על המסלול הזה וכל יכולת שליטה בחופה. מסלולים מוערכים ומסופקים ליצרני המטוסים לצורך קלט למחשב המשולב לחישוב CARP.
עם זאת, על מנת לצמצם את טעויות המסלול הבליסטי, מפתחים מודלים חדשים. בעלות ברית נאט"ו רבות משקיעות במערכות / טכנולוגיות נפילה מדויקות ועוד רבות אחרות היו מעוניינות להתחיל להשקיע על מנת לעמוד בסטנדרטים של נאט"ו וארצות דיוק.
מערכת טיפת אוויר משותפת מדויקת (JPADS)
ירידה מדויקת לא מאפשרת לך "להיות עם מערכת אחת שמתאימה להכל" מכיוון שמשקל העומס, הבדל הגובה, הדיוק ודרישות רבות אחרות משתנות מאוד. לדוגמה, משרד ההגנה האמריקאי משקיע במספר יוזמות במסגרת תוכנית הידועה בשם מערכת Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS היא מערכת טיפת אוויר מבוקרת דיוק גבוהה המשפרת באופן משמעותי את הדיוק (ומפחיתה פיזור).
לאחר הירידה לגובה רב, JPADS משתמשת ב- GPS ומערכות הדרכה, ניווט ובקרה כדי לטוס במדויק לנקודה המיועדת על הקרקע. מצנח הגלישה שלו עם מעטפת המילוי העצמי מאפשר לה לנחות במרחק ניכר מנקודת הירידה, בעוד שההנחיה של מערכת זו מאפשרת ירידות בגובה רב לנקודה אחת או מרובות בו זמנית עם דיוק של 50-75 מטר.
כמה בעלי ברית אמריקאים גילו עניין במערכות JPADS, בעוד שאחרים מפתחים מערכות משלהם. כל מוצרי JPADS של ספק אחד חולקים פלטפורמת תוכנה משותפת וממשק משתמש במכשירי מיקוד עצמיים ומתזמן משימות.
מערכות HDT Airborne מציעות מערכות החל מ- MICROFLY (45 - 315 ק"ג) ועד FIREFLY (225 - 1000 ק"ג) ו- DRAGONFLY (2200 - 4500 ק"ג). פיירפליי זכתה בתחרות JPADS 2K / Increment I בארה"ב ו- DRAGONFLY זכתה במחזור של 10,000 ליש"ט.בנוסף למערכות בשם, MEGAFLY (9,000 - 13,500 ק"ג) קבע את שיא העולם לחופה המילוי העצמי הגדול ביותר אי פעם שהמריא עד שנשברה בשנת 2008 על ידי מערכת ה- GIGAFLY 40,000 פאונד הגדולה עוד יותר. מוקדם יותר השנה פורסם כי HDT Airborne Systems זכתה בחוזה של 11.6 מיליון דולר במחיר קבוע עבור 391 מערכות JPAD. העבודה על פי החוזה בוצעה בעיר פנסוקן והושלמה בדצמבר 2011.
MMIST מציעה SHERPA 250 (46 - 120 ק"ג), SHERPA 600 (120 - 270 ק"ג), SHERPA 1200 (270 - 550 ק"ג) ו- SHERPA 2200 (550 - 1000 ק"ג). מערכות אלה נרכשו על ידי ארה"ב ומשמשות את הנחתים האמריקאים וכמה מדינות נאט"ו.
Strong Enterprises מציעה את ה- SCREAMER 2K במחלקת 2000lb ואת ה- Screamer 10K במחלקת 10000lb. היא עבדה עם מרכז מערכות חייל Natick ב- JPADS מאז 1999. בשנת 2007 היו לחברה 50 מערכות 2K SCREAMER שלה הפועלות על בסיס קבוע באפגניסטן, עם 101 מערכות נוספות שהוזמנו ונמסרו עד ינואר 2008.
חברת הבת Argon ST של בואינג זכתה בחוזה שלא צוין בסך 45 מיליון דולר לרכישה, בדיקה, אספקה, הדרכה ולוגיסטיקה של ה- JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW היא מערכת חופה הניתנת לפריסה למטוסים, המסוגלת לספק מטען של 250 עד 699 פאונד בבטחה וביעילות מגובה של עד 24,500 רגל מעל פני הים. העבודות יבוצעו בסמית'פילד וצפויות להסתיים במרץ 2016.
ארבעים חבילות סיוע הומניטרי ירדו מ- C-17 באמצעות JPADS באפגניסטן
C-17 מוריד מטענים לכוחות הקואליציה באפגניסטן באמצעות מערכת משלוח אוויר מתקדמת עם תוכנת NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA היא מערכת העברת מטענים המורכבת מרכיבים זמינים מסחרית המיוצרים על ידי חברת MMIST הקנדית. המערכת מורכבת מצנח קטן מתוכנת טיימר הפרוס חופה גדולה, יחידת בקרת מצנח ויחידת שלט רחוק.
המערכת מסוגלת לספק 400 - 2200 פאונד מטען באמצעות 3-4 מצנחי רחיפה בגדלים שונים ומכשיר הכוונת האוויר AGU. ניתן לקבוע משימה ל- SHERPA לפני הטיסה על ידי הזנת הקואורדינטות של נקודת הנחיתה המיועדת, נתוני הרוח הזמינים ומאפייני המטען.
תוכנת SHERPA MP משתמשת בנתונים ליצירת קובץ משימות וחישוב CARP באזור הירידה. לאחר שהורד מכלי טיס, מצנח הטייס של שרפה - מצנח ייצוב קטן ועגול נפרס באמצעות שרוך פליטה. מצנח הטייס מתחבר לטריגר שחרור שניתן לתכנת להפעלה בזמן מוגדר מראש לאחר פריסת המצנח.
צַרחָן
קונספט SCREAMER פותח על ידי חברת Strong Enterprises האמריקאית והוצג לראשונה בתחילת 1999. מערכת ה- SCREAMER הינה JPADS היברידית המשתמשת במצורת טייס לטיסה מבוקרת לאורך כל הירידה האנכית ומשתמשת גם בחופות קונבנציונאליות ומעגליות ללא היגוי לשלב הטיסה האחרון. שתי אפשרויות זמינות, כל אחת עם אותו AGU. למערכת הראשונה כושר הרמה של 500 - 2,200 ק"ג, השנייה כושר הרמה של 5,000 - 10,000 ק"ג.
SCREAMER AGU מסופק על ידי Robotek Engineering. מערכת SCREAMER בגודל 500 - 2200 פאונד משתמשת במצנח במילוי עצמי של 220 מ"ר. רגל כארובה עם עומסים עד 10 psi; המערכת מסוגלת לעבור ברוב זרמי הרוח הקשים ביותר במהירות. ה- SCREAMER RAD נשלט מתחנה קרקעית או (ליישומים צבאיים) במהלך שלב הטיסה הראשוני עם AGU 45 ק"ג.
מערכת DRAGONLY 10,000lb מצנחי רחיפה
מערכת ה- DRAGONFLY של HDT Airborne Systems, מערכת מסירה מונחית GPS אוטונומית לחלוטין, נבחרה כמערכת המועדפת על התוכנית Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) בארה ב. מאופיין במצנח בלימה עם חופה אליפטית, הוא הוכיח שוב ושוב את היכולת לנחות ברדיוס של 150 מ 'מנקודת המפגש המיועדת.באמצעות נתוני נקודת מגע בלבד, ה- AGU (יחידת ההדרכה המוטסת) מחשבת את מיקומה 4 פעמים בשנייה ומתאימה ללא הרף את אלגוריתם הטיסה שלה כדי להבטיח דיוק מרבי. המערכת כוללת יחס החלקה של 3.75: 1 לתזוזה מקסימלית ומערכת מודולרית ייחודית המאפשרת טעינה של ה- AGU בזמן קיפול החופה, ובכך מצמצמת את זמן המחזור בין טיפות לפחות מ -4 שעות. הוא מגיע כסטנדרט עם ה- Mission Planner מבית HDT Airborne Systems, המסוגל לבצע משימות מדומות במרחב תפעולי וירטואלי באמצעות תוכנת מיפוי. Dragonfly תואם גם עם JPADS MP Planner הקיים (JPADS MP). ניתן למשוך את המערכת מיד לאחר יציאה מהמטוס או נפילת כבידה באמצעות ערכת משיכה קונבנציונאלית G-11 עם קו משיכה סטנדרטי אחד.
מערכת DRAGONFLY פותחה על ידי קבוצת JPADS ACTD של מרכז חיילים נאטיק של צבא ארה"ב בשיתוף עם Para-Flite, מפתחת מערכת הבלימה; Warrick & Associates, Inc., מפתחת AGU; רובוטק הנדסה, ספק אוויוניקה; ומעבדה Draper, מפתחת תוכנות GN&C. התוכנית החלה בשנת 2003 ובדיקות טיסה של המערכת המשולבת החלו באמצע 2004.
מערכת Airdrop מודרכת במחירים נוחים (AGAS)
מערכת AGAS מ- Capewell ו- Vertigo היא דוגמה ל- JPADS עם מצנח מעגלי מבוקר. AGAS היא פיתוח משותף בין הקבלן לממשלת ארה"ב שהחל בשנת 1999. הוא משתמש בשני מפעילים ב- AGU, הממוקמים בקו בין המצנח למיכל המטען ואשר משתמשים בקצוות החופשיים הנגדים של המצנח כדי לשלוט במערכת (כלומר החלקה של מערכת המצנח). ניתן להפעיל את ארבעת הטייסים בארבעה בנפרד או בזוגות, ומספק שמונה כיווני שליטה. המערכת זקוקה לפרופיל רוח מדויק שהיא תפגוש מעל אזור ההזרקה. לפני ההורדה, פרופילים אלה נטענים לתוך מחשב הטיסה על הסיפון של AGU בצורה של מסלול מתוכנן שהמערכת "עוקבת אחריו" במהלך הירידה. מערכת AGAS מסוגלת להתאים את מיקומה באמצעות קווים עד לנקודת המגע עם הקרקע.
שׁוֹהַם
Atair Aerospace פיתחה את מערכת ONYX עבור חוזה שלב I של צבא ארה ב תמורת 75 פאונד והורחבה על ידי ONYX להשגת מטען של 2,200 פאונד. מערכת המצנח ONYX המודרכת 75 פאונד מחלקת הנחיה ונחיתה רכה בין שני מצנחים, עם מעטפת הדרכה מתנפחת עצמית ופתיחת מצנח עגול בליסטי מעל נקודת המפגש. מערכת ONYX כללה לאחרונה אלגוריתם עדר, המאפשר אינטראקציה בטיסה בין מערכות במהלך ירידה המונית.
מערכת אספקה אוטונומית קטנה של Parafoil (SPADES)
SPADES מפותחת על ידי החברה ההולנדית בשיתוף עם המעבדה הלאומית לחלל באמסטרדם בתמיכת יצרן המצנח הצרפתי Aerazur. מערכת SPADES מיועדת למשלוח סחורות במשקל 100-200 ק ג.
המערכת מורכבת ממצנח מצנחי רחיפה בגודל 35 מ"ר, יחידת בקרה עם מחשב על סיפון ומיכל מטען. אפשר להוריד אותו מגובה 30,000 רגל במרחק של עד 50 ק"מ. הוא נשלט באופן אוטונומי על ידי GPS. הדיוק הוא 100 מטר כאשר יורדים מ 30,000 רגל. SPADES עם מצנח של 46 מ"ר מספק סחורות במשקל 120 - 250 ק"ג באותה דיוק.
מערכות ניווט בסתיו חופשי
מספר חברות מפתחות מערכות שחרור אוויר בסיוע ניווט אישי. הם מיועדים בעיקר לטיפות מצנח שנפתחות בגובה רב (HAHO). HAHO היא ירידה בגובה רב עם מערכת מצנח שנפרסה ביציאה מהמטוס. צפוי שמערכות ניווט בסתיו חופשי אלה יוכלו להפנות כוחות מיוחדים לנקודות הנחיתה הרצויות בתנאי מזג אוויר גרועים ולהגדיל את המרחק מנקודת הירידה עד הגבול. זה ממזער את הסיכון לגילוי היחידה הפולשת כמו גם את האיום על מטוס המסירה.
מערכת הניווט של חיל הנחתים / משמר החופים עברה שלושה שלבי אב טיפוס, כל השלבים הוזמנו ישירות מחיל הנחתים האמריקאי. התצורה הנוכחית היא כדלקמן: GPS אזרחי משולב במלואו עם אנטנה, AGU ותצוגה אווירודינמית הניתנים לחיבור על קסדת מצנחים (מיוצר על ידי Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER מספק לצנחן הצבאי בנפילה חופשית תזוזה אופקית ואנכית משופרת (סטייה) (כלומר, בעת עקירה מנקודת הנחיתה של המטען שנפל) על מנת להשיג את מטרתו העיקרית או עד שלוש מטרות חלופיות בכל סביבה. הצנחן מניח את אנטנת ה- GPS המותקנת בקסדה ואת יחידת המעבד בחגורתו או בכיסו; האנטנה מספקת מידע לתצוגת הקסדה של הצנחן. תצוגת הקסדה מציגה לצניחה חופשית את הכותרת הנוכחית ואת המסלול הרצוי בהתבסס על תוכנית הנחיתה (כלומר זרימת אוויר, נקודת ירידה וכו '), הגובה והמיקום הנוכחי. התצוגה מציגה גם אותות בקרה מומלצים המציינים באיזה קו למשוך כדי לנסוע לנקודה תלת -ממדית בשמיים לאורך קו הרוח הבליסטי שנוצר על ידי מתכנן המשימה. למערכת יש מצב HALO המוביל את הצניחה לעבר נקודת הנחיתה. המערכת משמשת גם ככלי ניווט לצנחן הנחת כדי להדריך אותו לנקודת ההתכנסות של הקבוצה. הוא מיועד גם לשימוש בנראות מוגבלת וכדי למקסם את המרחק מנקודת הקפיצה לנקודת הנחיתה. ראות מוגבלת יכולה לנבוע ממזג אוויר גרוע, צמחייה צפופה או במהלך קפיצות לילה.
מסקנות
מאז 2001, טיפות אוויר מדויקות התפתחו במהירות וצפויות להפוך לשכיחות יותר במבצעים צבאיים בעתיד הנראה לעין. ירידה מדויקת הינה דרישה בעדיפות גבוהה לטווח קצר נגד טרור ודרישת LTCR לטווח ארוך בתוך נאט"ו. ההשקעות בטכנולוגיות / מערכות אלו גדלות במדינות נאט"ו. הצורך בירידות מדויקות מובן: עלינו להגן על צוותינו ומטוסי התובלה על ידי כך שיוכלו להימנע מאיומים קרקעיים תוך אספקת אספקה, נשק ואנשי צוות בדיוק על פני שדה הקרב הנרחב והמשתנה במהירות.
ניווט מטוסים משופר באמצעות GPS הגביר את דיוק הטיפות, וחיזוי מזג אוויר וטכניקות מדידה ישירות מספקות מידע מזג אוויר מדויק וטוב יותר באופן משמעותי לצוותים ולמערכות תכנון המשימה. עתידם של טיפות אוויר מדויקות יתבסס על מערכות מבוקרות, בגובה רב, מונחות GPS ויעילות אוויר המנצלות יכולות מתקדמות לתכנון משימות ויכולות לספק כמות לוגיסטית מדויקת לחייל בעלות משתלמת. היכולת לספק אספקה ונשק בכל מקום, בכל זמן ובכל תנאי מזג אוויר תהפוך למציאות עבור נאט ו בעתיד הקרוב מאוד. חלק מהמערכות הלאומיות הזולות והמתפתחות במהירות, כולל אלה המתוארות במאמר זה (ואחרות כמוהן), מיושמות כיום בכמויות קטנות. ניתן לצפות לשיפורים נוספים, שיפורים ושדרוגים של מערכות אלו בשנים הקרובות, שכן חשיבות אספקת החומרים בכל עת ובכל מקום היא קריטית לכל הפעולות הצבאיות.
כוחות צבא ארה ב בפורט בראג מרכיבים מכלי דלק לפני שהם נופלים במהלך מבצע החופש המתמשך. אחר כך עפים ארבעים מכולות עם דלק ממחסן המטען GLOBEMASTER III
