סביר להניח שאוסטרליה לא תחשב בעיני מישהו כמעצמת בניית מטוסים, וזה יהיה נכון בדרך כלל, אבל הייתה תקופה מעניינת אחת בהיסטוריה שלה שבה היא יכולה להפוך לכזו - ואפילו כמעט הפכה להיות. לאחר שהתחילו בהעתקת מטוס אימונים, האוסטרלים ממש תוך כמה שנים הלכו עד הלוחם כמעט מלא המסוגל להציג תוצאות טובות בקרב אוויר.
אבל הצעד הראשון שלהם לתעופה היה מכונית פשוטה יותר. וזה גם התברר כ"סוס העבודה "של חיל האוויר המלכותי האוסטרלי לזמן מה במהלך מלחמת העולם השנייה.
תאגיד המטוסים של חבר העמים מתגלה
ההתרחבות הצבאית היפנית באסיה עוררה אוסטרלים עצבניים. אחרי הכל, היפנים שלטו במיקרונזיה והיו להם צי חזק - וזה נתן להם את ההזדמנות "להשיג" את אוסטרליה. לאחרון לא באמת הייתה תעשייה צבאית משלה ותלויה ביבוא נשק וציוד צבאי. הדבר נכון במיוחד לגבי תעופה - אוסטרלים הסתמכו על יבוא מטוסים, חצי מכוסה באספקה מבריטניה, אם כי הקריאות ליצירת תעשיית מטוסים לאומית באמצע שנות השלושים היו פעילות למדי.
הכל ירד מהקרקע בשנת 1935, במאי. ואז בבריטניה הוחלט להגדיל באופן דרמטי את גודל חיל האוויר המלכותי. אוסטרליה נשמעה לעצמה את אותה ההזדמנות, אך התברר שהתעשייה הבריטית פשוט לא יכולה לענות על הצרכים של חיל האוויר האוסטרלי - המטוסים נדרשו על ידי בריטניה עצמה.
עד אז הייתה לאוסטרליה עצמה רק יצרנית מטוסים אחת - Tugan Aircraft, שייצרה מטוס נוסעים קטן דו מנועי Gannet - מטוס הייצור הראשון בעיצוב אוסטרלי, שנבנה בסדרה של שמונה מכונות. החברה התמקמה בהאנגר ליד סידני ולא יכלה לעשות דבר משמעותי להגנת אוסטרליה.
אולם באותה שנה, מספר גורמים עלו במקביל. אחד התעשיינים המקומיים, אסינגטון לואיס, ראש חברת Broken Hill Proprietary (BHP), חברת הכרייה האנגלו-אוסטרלית הגדולה ביותר, חזר מאירופה לאוסטרליה. הוא הביא מאירופה אמונה חזקה בסבירות הגבוהה למלחמה עתידית, שאפשר לשאוף אליה גם אוסטרליה. ואז הוא פתח בפעילות עוצמתית לקידום הרעיון של יצירת תעשיית תעופה לאומית.
באוגוסט 1935 הסכימה הממשלה לטענותיו של לואיס. בשנה שלאחר מכן הקימו כמה חברות אוסטרליות גדולות, שלמרות זאת לא היה להן שום קשר לבניית מטוסים, את תאגיד המטוסים של חבר העמים - SAS. חברה זו נועדה להפוך ליצרנית מטוסי קרב אוסטרליים. עם זאת, לא מספיק להקים חברה, אתה גם צריך כוח אדם, ובאותה שנה 1936 רכשה SAS את מטוס טוגאן, ומפקדה של לורנס וואקט, מפקד כנף אוויר לשעבר בעל הדרגה הצבאית המקבילה, הפך מיד למפקד העסק כולו.
עכשיו היה צורך לבחור מה לבנות. המלחמה על מפתן הדלת רמזה על הצורך שיהיו לוחמים, ובשלב מסוים נדון אפילו הרעיון להתחיל לייצר את ספיטפייר, אך השכל הישר ניצח במהירות - במדינה נטולת תעשיית התעופה והאנשים והמסורות שלה, לא היה נכון להתחיל במכונה כה מורכבת.
בזמן בניית המפעל נסעו שלושה קציני חיל האוויר האוסטרלי, יחד עם וואקט, ברחבי ארצות הברית ואירופה, במטרה לבחור אב טיפוס למטוס הקרב האוסטרלי הראשון העתידי.המשימה הסתבכה בכך שהמטוס שנבחר חייב להיות גם לוחם "ניוד" וגם רכב אימונים לאוסטרליה, עליו לבצע משימות תקיפה ולהיות קל לייצור.
כתוצאה מכך, האוזי בחרו במאמן האמריקאי NA-16 בצפון אמריקה. מטוס זה יוצר בארצות הברית במספרים עצומים, ובמשך זמן רב היה מטוס האימון העיקרי. על יסודו נוצר ה- T-6 הטקסני מעט מאוחר יותר, והם דומים כלפי חוץ.
האוסטרלים נמשכו מהפשטות ובמקביל לשלמות עיצוב המטוסים, זה היה בדיוק מה שהיה צריך לתעשיית התעופה הלאומית המתהווה.
חברת SAS רכשה רישיון למטוס זה, כמו גם את מנוע פראט וויטני צרעה R-1340, "כוכב" מתנפח רדיאלי מקורר באוויר בהספק של 600 כ"ס. המנוע הזה היה אמור להפוך ל"לב "של המטוס העתידי.
שנת 1937 חלפה באופן רשמי. מפעל הרכבה הסתיים. בוצעו שינויים בעיצוב המטוסים. לואיס מחה בתוקף על כך שה- NA-16 יהפוך לדגם הבסיס של חיל האוויר האוסטרלי, בשל ביצועים לא מספקים, אך חיל האוויר דרש את המכונית הספציפית הזו, כמציאותית ביותר מבחינת זמן הייצור. כתוצאה מכך, חיל האוויר ו- SAS ניצחו, ועד מהרה יצאה המכונית החדשה לייצור.
ב- 27 במרץ 1938, מטוס הייצור הראשון ביצע את ההמראה הראשונה מהמסלול. בסדרה נקרא המטוס CA-1 Wirrraway. פירוש המילה Wirraway ("Wirraway") באחת השפות של האבוריג'ינים האוסטרלים הוא "אתגר" (זה שנזרק, אתגר באנגלית), אשר שיקף היטב את נסיבות הופעתה של מכונה זו.
פיתוח של
האוסטרלים, במובן מסוים, הלכו ראש בראש עם האמריקאים. ל- NA-16 ה"מקורי "היה מדחף דו-להבי ומנוע של 400 כ"ס. הן האמריקאים, שפיתחו את הטקסני המפורסם על בסיסו, והן האוסטרלים עברו במקביל לצרעה R-1340, בהספק של 600 כ"ס. ומדחף בעל שלושה להבים. בנוסף, האוסטרלים, שתכננו להשתמש במטוס כתקיפה, חיזקו מיד את גוף המטוס שלו, במיוחד את קטע הזנב. מכסה המנוע והחרטום מול תא הטייס עוצבו גם הם כך שיתאימו לשני מקלעים 7.7 מ"מ Vikkers Mk. V היורים דרך המדחף.
המושב האחורי נועד לסובב כך שיוכל להשתמש בו על ידי היורה המגן על חצי הכדור האחורי. החימוש שלו היה גם מקלע של 7, 7 מ"מ. חופת תא הטייס תוכננה באופן כזה שליורה היה מגזר הירי המרבי האפשרי בטיסה. המטוס היה מצויד בתחנת רדיו ושונה להתקנה אפשרית של מצלמות למטרות שונות. מסיבות טכנולוגיות, עור המטוס בוצע אחרת. הותקנו מצרפי פצצה - זוג פצצות של 113 ק"ג (250 פאונד) או פצצה אחת של 227 ק"ג (500 פאונד). עם זאת, היה אפשר לקחת שני 500 קילו, אך להשאיר את היורה "בבית".
אנטנה גדולה ומאסיבית, שהפכה ל"כרטיס הביקור "של מטוסים אוסטרליים," נרשמה "על האף מול הפנס. בעתיד עבר המטוס שדרוגים נוספים, מה שהרחיק אותם עוד יותר מהדגם המקורי, עם כל הדמיון שלהם זה לזה.
שֵׁרוּת
בתחילה, המטוסים שימשו כמטוסי אימון, אך מתוך מטרה להשתתף בלחימה, במידת הצורך. בתחילת המלחמה באוקיינוס השקט, שבע טייסות של חיל האוויר - 4, 5, 12, 22, 23, 24 ו -25 היו חמושות במכונות אלה.
זמן קצר לאחר תחילת המלחמה התברר כי כלי טיס מיושן, איטי וחמוש, אינם יכולים להילחם בלוחמים יפנים, אך הם נאלצו לעשות זאת - עם תוצאות עצובות.
הקרב הראשון על "Wirraway" התרחש במהלך הפשיטה על סירות מעופפות יפניות "Tip97" בשדה התעופה וונקנאאו ליד רבאול, ב- 6 בינואר 1942. תשע סירות מעופפות תקפו את שדה התעופה, נמנעו מהפסדים מפתיעים וגרמו נזק לאוסטרלים. רק Wirraway אחד הגיע לטווח הירי לעבר היפנים, אך לא השיג הצלחה. זו הייתה הקרב האווירי הראשון הן של חיל האוויר האוסטרלי והן של מטוסים אלה.
שבועיים לאחר מכן נאלצה הטייסת ה -24 לקרב לא שוויוני - שמונה "Wirraway" זרקו כדי להדוף את ההתקפה של כמעט מאה כלי טיס יפנים על רבאול. מתוך מאה אלה תקפו עשרים ושניים לוחמים שמונה Wirravays, שגם הם לא נפרסו במקביל. שני מטוסים אוסטרליים שרדו, אחד מהם נפגע קשות. עם זאת, ה"אוזיז "הבינו מהר מאוד שלאימון" לשולחנות מעופפים "לשעבר אין שום קשר ללוחמים יפנים וניסו להשתמש בהם כדי לפגוע במטרות קרקעיות.
אף על פי כן, דגם מטוסים זה השיג ניצחון אחד באוויר. ב- 12 בדצמבר 1941, ג 'יי ארצ'ר, טייס הוויראוויי, במהלך משימת סיור גילה לוחם יפני 300 מטרים מתחתיו, שאותו זיהה כאפס. הוא צלל מיד אל היפנים וירה בו במקלעים. לאחר המלחמה התברר שמדובר ב- Ki-43, לא באפס.
זה כמובן היה יוצא מן הכלל. ל- Wirravays המהלך לאט לא היה סיכוי כלוחמים. עם זאת, הם יכולים לשמש כמטוסי תקיפה ומפציצים - והיו בשימוש. לאוסטרלים פשוט לא היה לאן לקחת מטוסים אחרים - לא משנה כמה איטיות וחמושים חלשים היו ה- Wirraweys, ולא הייתה ברירה.
Wirrawei נתמכו מהאוויר על ידי כוחות בעלות הברית שהגנו במלאיה כבר ב -1941. המטוסים במספר חמש יחידות טסו משדה התעופה בקולאנג, הם הוטסו על ידי טייסים ניו זילנדיים, האוסטרלים היו היורים הצופים. כבר בתחילת 1942 החלו מטוסים אלה במשימות לחימה לתקוף חיילים יפנים בגינאה החדשה. בתחילת נובמבר, מכונות אלה היו בשימוש נרחב ביותר במהלך הדחת אחת המתקפות היפניות בגינאה החדשה - המטוסים שימשו כמטוסי תקיפה קלים ומפציצים קלים, ערכו סיור צילומי, כיוונו ירי תותחנים, הפילו אספקה לגזרות מוקפות ואפילו עלונים מפוזרים על היפנים.
באופן מפתיע, אך "Wirraway" הצליח להשיג הערכה חיובית של יעילותם מכוחות היבשה. כפי שכתב הגנרל האמריקאי רוברט אייכלברגר לאחר המלחמה: "טייסי הוויראוויי מעולם לא קיבלו את הציונים הנכונים". הגנרל עצמו, שפיקד על כוחות בעלות הברית במהלך הקרב על בונה-גונה, השתמש במטוסים אלה באופן שיטתי לטיסות לחזית, ותפס את מקומו של התותחן, והעריך את תרומתם של מכונות אלה וטייסיהם למלחמה גבוהה למדי. בסך הכל, כלי רכב אלה תרמו תרומה משמעותית לתוצאת הקרב.
באמצע 1943, האספקה של חיל האוויר האוסטרלי השתפרה. הם קיבלו מטוסים מודרניים יותר. קיטיהוק P-40 הפך לאחד הנפוצים ביותר. והשני הוא בומרנג, לוחם אוסטרלי חד מושבי … שתוכנן תוך שימוש נרחב באלמנטים המבניים של Wirraway ובניית ניסיון בייצורו. עבור האוסטרלים, הבומרנג היא מכונית כמעט אגדית, בעלת היסטוריה עשירה ומפוארת בהרבה מהוויראוויי, אך ללא הוויראוויי היא לא הייתה קיימת.
מאמצע קיץ 1943 החל ה- Wirraway לצאת מהקו הקדמי, וחזר די מהר למשימות של מטוסי אימון. עם זאת, לא כולם. ראשית, לפחות מטוס אחד כזה נשאר בכל יחידת תעופה של חיל האוויר האוסטרלי, שם הוא מבצע בערך אותן משימות אותן ביצע ה- Po-2 המפורסם בחיל האוויר של הצבא האדום. נושא קצינים בכירים, מוסר מסמכים, מביא בדחיפות את חלקי החילוף הדרושים … מכונית אחת כזו הייתה אפילו בחיל האוויר החמישי של ארה ב.
מעניין לציין כי ה- Wirraway היה רחוק מהמטוס שהופחת ביותר - רוב ההפסדים של מטוסים אלה נובעים מהתקפות אוויריות יפניות על שדות תעופה.
שנית, למרות שהשימוש האינטנסיבי ב- Wirraways מעבר לקו החזית הסתיים בשנת 1943, הם המשיכו לעיתים להפציץ עמדות יפניות, סיירו במי חוף, ושימשו לחיפוש צוללות יפניות. באופן כללי, כלי טיס מסוג זה נלחמו עד סוף המלחמה, אם כי לאחר 1943 היקף השתתפותם בקרבות היה קטן.
הפקה
באופן לא מפתיע, ייצור הוויראווי נמשך גם לאחר מלחמת העולם השנייה. בסך הכל יוצרו המטוסים בסדרות הבאות:
CA -1 - 40 יחידות.
CA -3 - 60 יחידות.
CA -5 - 32 יחידות.
CA -7 - 100 יחידות.
CA -8 - 200 יחידות.
CA -9 - 188 יחידות.
CA -10 - פרויקט של מפציץ צלילה, כנפיים שנדחו, אך מחוזקות יוצרו למודרניזציה של מטוסים שכבר נבנו.
CA -16 - 135 יחידות.
למעשה, הם היו בעצם אותם מטוסים, ומספר השינוי השתנה רק על מנת להבחין במטוסים שנבנו תחת חוזים שונים. אבל כמה שינויים היו שונים. כך, למשל, ל- SA-3 הייתה "קליטה" שונה של המנוע, הכנפיים המחוזקות מה- SA-10, שלא יצאו לייצור, הותקנו על 113 מהמטוסים שנבנו בעבר, מכונות כאלה יכולות לשאת יותר פצצות מתחת לכנפיים. בחלק מהמכונות הוחלפו מקלעים של 7, 7 מ"מ במקלעים בעלי כנף בראונינג בקוטר 12, 7 מ"מ.
השונה מכולם היה שינוי SA -16 - מטוס זה לא היה מצויד רק בכנף מחוזקת, אלא גם בבלמים אווירודינמיים, מה שאפשר להשתמש בו כמפציץ צלילה - ומטוס זה שימש בתפקיד זה.
בתקופה שלאחר המלחמה
לאחר המלחמה, בשנת 1948, "יצאו" 17 מטוסים לצי הצי האוסטרלי. עם זאת, כמה נוספים הסתיימו בחקלאות, אולם הוויראוואויס הוכיחו את עצמם כבלתי יעילים כמטוסים חקלאיים.
בשירות בחיל האוויר, המטוסים שימשו כמטוסי אימון, בחיל הים באופן דומה, בנוסף, חלק ממסלולי Wirravays קיבל חלקים ממאגר חיל האוויר האזרחי, שנוסד בשנת 1948, שם שימשו גם כאימונים ולאיתור. כרישים ליד החופים.
חיל הים פרש ממטוסיו בשנת 1957, וחיל האוויר בשנת 1959. אך הם המשיכו לטוס באוספים פרטיים ולהציג במוזיאונים.
כמו כן, השימוש שלאחר המלחמה ב- "Wirravays" סומן במספר תאונות שגבו את חייהם של כמה עשרות אנשים.
ישנם היום חמישה עשר מסלולי Wirravay בעולם. חמישה מהם יכולים להמריא ולהחזיק בכל האישורים לכך.
חברת SAS המשיכה לתפקד לאחר המלחמה, אך לא ייצרה מטוסים מפותחים משלה, ואספה רק גרסאות שהשתנו מעט של מטוסים ומסוקים זרים, גם ללא ניסיונות להשלים לוקליזציה. בשנת 1985 היא נרכשה על ידי הוקר דה האבילנד, שהפכה אותה לחברת הבת האוסטרלית שלה, שנרכשה על ידי בואינג-אוסטרליה בשנת 2000.
וההתחלה של כל זה הייתה הפיכת מטוס האימונים האמריקאי למטוס האימון הקרבי האוסטרלי - Wirraway.
מאפיינים טכניים של מטוסים:
צוות, אנשים: 2
אורך, מ ': 8, 48
מוטת כנפיים, מ ': 13, 11
גובה, מ ': 2, 66 מ'
אזור אגף: 23, 76
משקל ריק, ק ג: 1 810
משקל המראה מרבי, ק ג: 2 991
מנוע: 1 × מנוע רדיאלי Pratt & Whitney R-1340, 600 כ"ס (450 קילוואט)
מהירות מרבית, קמ ש: 354
מהירות שיוט, קמ ש: 250
טווח מעבורות, ק מ: 1 158
תקרה מעשית, מ ': 7 010
קצב טיפוס, מ / ש: 9, 9
הְתחַמְשׁוּת:
מקלעים: 2 × 7, 7 מ"מ ויקרס Mk V לירי קדימה עם סנכרון ו 1 × 7, 7 מ"מ ויקרס GO על זרוע נדנדה. גרסאות מאוחרות יותר היו מצוידות במקלעי בראונינג AN-M2 של 12.7 מ"מ מתחת לכנפיים.
פצצות:
227 ק"ג (2 × 500 ק"ג) - ללא תותחן
2 x 250 ק"ג (113 ק"ג) חובה רגילה.
