מסמכי ארכיון מציגים לפעמים ממצאים כה מדהימים שהם מאלצים אותנו לחשוב ברצינות על כמה רגעים בהיסטוריה של המלחמה. הם בדרך כלל פשוטים במראה שלהם, אבל התוכן שלהם מדהים.
אחד המסמכים הללו, השמור כיום ב- RGVA, נערך ב -5 ביולי 1944 על ידי שגריר גרמניה בפינלנד, ויפרט פון בלוצ'ר. זו הייתה תעודה של משרד החוץ הגרמני על היקפי האספקה הגרמנית לפינלנד בשנים 1942 ו -1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
הטבלה מפרטת את העמדות העיקריות של יצוא הסחורות הגרמניות לפינלנד במשקל ובערך:
רק לאותם פריטי סחורה שעליהם צוין משקל המטען, בשנת 1942 נמסרו 1493 אלף טון לפינלנד, ובשנת 1943 - בשנת 1925, 6 אלף טון. במציאות, קצת יותר, מכיוון שמשקל כימיקלים, ברזל ופלדה, מכונות, כלי רכב וציוד חשמלי אינו מצוין. צריכה אחת של ברזל ופלדה בשנת 1937 הייתה 350 אלף טון. אך אפילו בצורה זו היא מרשימה יותר.
אפילו לא נזכור עדיין על תעבורת המשא האינטנסיבית בין שבדיה לגרמניה. תנועת משא מגרמניה לפינלנד, שההובלה שלה דרשה כאלף טיסות, עברה כמעט מתחת לאף הצי הבלטי של באנר האדום ובאופן אישי מפקדו, אדמירל ו.פ. טריבוצה.
ישנן שתי מסקנות מטבלה זו. ראשית, פינלנד נלחמה כמעט אך ורק בזכות הסחר עם גרמניה, וקיבלה משם את כל המשאבים הדרושים לתפקוד הכלכלה ושילמה עבורם באספקה משלהם. בסוף המלחמה היו לגרמניה משלוחים ללא תשלום מפינלנד בסך של 130 מיליון רייכסמארק, לא היה חוב על הסכמי סליקה לפינלנד. המסחר, לעומת זאת, ניתן כמעט אך ורק על ידי הובלה ימית.
שנית, הצי הבלטי לא מילא את אחת ממשימותיו העיקריות, ושיבש כלל את התנועה הימית של האויב. ספינות סוחר בטונות שונות התרוצצו ממש במערב מפרץ פינלנד. בממוצע, שלוש ספינות ביום נכנסו למפרץ ויצאו לנמלי פינלנד, ושלוש ספינות עזבו אותו ויצאו לנמלי גרמניה. הצי הבלטי לא יכול היה להתנגד לכך. היו לכך סיבות: מערכת הגנה נגד צוללות מפותחת, שדות מוקשים והרשת המפורסמת הממוקמת בין האי נרגן לקייפ פורקלה-אוד. במבנה שלהם ובהגנתם, האויב התגלה כחזק יותר והשיג את מטרתו. בשנת 1943 לא הצליחו הצוללות הבלטיות להטביע כלי אחד.
זה היה חשוב. המאבק על לנינגרד נערך לא רק ביבשה, אלא גם בים. מכה טובה לתקשורת עלולה הייתה להוביל לנסיגת פינלנד מהמלחמה בתחילת 1942, שכן, כפי שהתברר מהמאמר הקודם, כלכלתה כבר על סף תשישות ורעב בשנת 1941. אז המצור של לנינגרד מהצפון היה קורס. כן, לגרמנים בשנת 1942 בפינלנד היו 150 אלף חיילים והם יכלו לארגן כיבוש של בן ברית לשעבר, כפי שעשו עם הונגריה ואיטליה. עם זאת, אספקה חסומה בכל מקרה תעמיד את הקבוצה הזו על סף תבוסה, וכיבוש גרמניה של פינלנד היה הופך לחלק משמעותי מבני ברית הפינים של ברית המועצות. אז לפעולות ה- KBF היו חשיבות אסטרטגית ויכולות לשנות את המצב ברצינות. אבל הם לא עשו זאת.
כל זה אומר שבספרות על ההיסטוריה של הצי הבלטי באנר האדום בכללותו, תצורות וספינות בודדות במהלך המלחמה, הדגש הוא על גבורה. עם זאת, לא פעם נתקלתי בדוגמאות כאשר בספרים גבורה, גבורה, גבורה, אך למעשה היה כישלון, תבוסה ותבוסה. כאן זה אותו הדבר.הגבורה כיסתה את הנסיבות החשובות שהצי הבלטי של באנר האדום, ויתרה לדעתי מול המכשולים, ולא הראתה את הנחישות, הלחץ וההמצאה לשבור אותם, ונכנסה לבלטי רק כאשר פינלנד, שהיתה נסוג מהמלחמה, פתח בפניו את המסלולים. לפיכך, הצי לא תרם לניצחון את מה שהיה עליו לתרום.
מדוע זה קרה הוא נושא לניתוח מיוחד. בינתיים, תוכל לראות את הובלת הפחם מגרמניה לפינלנד במהלך המלחמה בפירוט מסוים. על הובלת הפחם, בשל חשיבותם המיוחדת, נשמרה תיקייה שלמה של התכתבות בין מחלקות וחברות שונות.
צריכת פינלנד ומשלוחים ראשונים
לפני המלחמה, כלומר בתנאים רגילים יחסית, צרכה פינלנד 1400-1600 אלף טון פחם וכ-200-300 אלף טון קולה (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). כמעט כל הפחם יובא. בשנת 1937 ייבאה פינלנד 1892, 7 אלף טון פחם, הרמה המרבית לכל התקופה שלפני המלחמה, מתוכם 1443, 8 אלף טון - פחם בריטי, 275, 5 אלף טון - פחם פולני ו -173, 3000 טון - פחם גרמני.
מאז 1933 התקיים ההסכם הפיני-בריטי לפינלנד קונה 75% מיבוא הפחם ו -60% מייבוא הקולה מבריטניה הגדולה. בהתאם לכך נקבעו מכסות יבוא לייבוא חברות.
צריכת הפחם בפינלנד חולקה בין תעשיות רבות. התעשייה המובילה הייתה ייצור עיסת ונייר - 600 אלף טון פחם בשנה (36.8%). עיסת ניירות שונים, יחד עם עץ מנוסר ועגול, היו הייצוא העיקרי של פינלנד. אחריהם: רכבות - 162 אלף טון, משלוח - 110 אלף טון, תחנות גז - 110 אלף טון, חימום - 100 אלף טון, ייצור מלט - 160 אלף טון ותעשיות אחרות.
התחבורה צרכה 272 אלף טון פחם בשנה, או 16.7%. לפיכך, יבוא הדלק הניע את הכלכלה הפינית. בפינלנד היער היה מוגן מאוד ולא היה נהוג שם לחמם קטרי אדים בעץ. שגרירות גרמניה בפינלנד דיווחה ב -8 ביוני 1944 לברלין כי כריתת יערות מה -1 במאי 1943 עד ה -30 באפריל 1944 הסתכמה ב -168.7 מיליון קוב. רגל, מתוכם עצי הסקה - 16, 3 מיליון קוב. רגל (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
לכן יבוא הפחם היה הכל עבור פינלנד: אם אין פחם, הכלכלה לא עובדת. כבר בספטמבר 1939, עם פרוץ המלחמה, התברר הסיכוי לעצור את אספקת הפחם מבריטניה הגדולה, אנשי עסקים פינים ואנשים משפיעים רצו לשגרירות גרמניה. ב- 10 בספטמבר 1939 כתב השגריר פון בלוצ'ר לברלין כי באו אנשים שונים וביקשו פחם. ביניהם היה ראש מפעל גז בהלסינקי, שביקש אספקה דחופה של 40 אלף טון פחם שומן, שכן העתודות במפעל שלו הינן לחודשיים בלבד (כלומר עד תחילת דצמבר 1939) וזה לא ישרוד את החורף. הפינים הגיבו בתמציתיות לאינדיקציות של ההסכם הפיני-בריטי: "הצורך אינו יודע את המצוות".
השגריר כתב לברלין, בברלין הם נכנסו לעמדת הפינים, כתב Reichsvereinigung Kohle (איגוד הפחם האימפריאלי, המחלקה הראשית של הרייך להפצת פחם) לתאגיד הפחם הריין-ווסטפאלי. משם, ב -30 בספטמבר 1939, הם טלגרפו כי יש להן שתי ספינות בהיקף של 6,000 טון יחד בהעמסה, אחת מהן בלובק, והן היו מוכנות לפרוס אותן להלסינקי (RGVA, f. 1458, op. 8, ד '33, ל' 8). לאחר מכן היו כמה עיכובים, אך באמצע אוקטובר 1939 יצאו נושאי הפחם לים וב-21-22 באוקטובר 1939 הגיעו להלסינקי. כאן החל אפוס, המתואר במכתב, ללא חתימה, אך ככל הנראה צייר נספח הסחר הגרמני בפינלנד, אוטו פון צול. הספינות לא הורשו לפרוק רק בגלל ההסכם עם בריטניה. במשך מספר ימים ניסו אנשים שונים לשכנע את שר החוץ הפיני אליאס ארקו, אך לשווא. לא קל היה לשבור את השר הזה; הוא פשוט שימש היריב העיקרי של ויתורים כלשהם לברית המועצות במשא ומתן במוסקבה באוקטובר-נובמבר 1939. לבסוף, מכיוון שהשבתה בנמל עולה כסף, בבוקר ה -24 באוקטובר הורה הנספח לספינות לנסוע לשטוקהולם.כאשר נודע לפינים שהפחם הנכסף צף מתחת לאפם במובן המילולי ביותר של המילה, הם השליכו את האדם המשפיע ביותר על השר - ד"ר ברנהרד ווולה, חבר מועצת העיר הלסינקי ופרופסור ב האוניברסיטה הטכנולוגית של הלסינקי. הפרופסור זרח ברהיטות פינית שמעולם לא היה, ומה שמולוטוב נכשל, עשה ד"ר ווולה תוך שעה. הוא דחף את ארקו הבלתי מתפשר וקיבל אישור לייבא פחם, ומבלי למלא את תנאי ההסכם עם בריטניה ומבלי לרכוש רישיון (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
מלחמה היא הזמן לסחור
המסמכים הקיימים אינם מציינים בבירור האם היו אספקת פחם לפינלנד במהלך המלחמה הסובייטית-פינית. סביר להניח שהם לא היו שם, מכיוון שה- KBF הקים אזור חסימה בים הבלטי וצוללות סובייטיות סיירו שם. בכל מקרה, פינלנד קיבלה מכסה למשלוח פחם רק באביב 1940. מה -1 ביוני 1940 ועד ה -31 במרץ 1941 יש לספק 750 אלף טון פחם (כולל 100 אלף טון אבק פחם) ו -125 אלף טון קולה (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, p..67).
ספקי הפחם היו ארגון הפחם הריין-ווסטפאלי (250 אלף טון פחם ו -115 אלף טון קולה) וסינדיקת הגחלים השלזיים העליונים (500 אלף טון פחם ו -10 אלף טון קולה). החברה הפינית Kol och Koks Aktienbolag בחודש נובמבר 1939 ביקשה פחם שלזיה, שהתאים להם יותר.
עכשיו הכלכלה של הנושא. ספק פחם, למשל, סינדיקט הגחלים השלזייה העליונה, מכר פחם של דנציג במחירים הנעים בין 20.4 ל 21.4 סמלים רייכיים לטון, בהתאם לדירוג. פוב הוא חוזה שבו המוכר מעמיס את הסחורה על הספינה.
שיעורי ההובלה היו גבוהים. מסטטין ודנציג להלסינקי מ -230 סמלים לרייקס לטון להעמסה של עד 1000 טון, עד 180 רייקים לטעון מעל 3000 טון. בעת הובלת קוקה קולה נוספה תוספת של 40 סמני רייכסמס לטון. במקביל, Frachtkontor GmbH בהמבורג, שביצעה חוזי הובלה למשלוחים פינליים, קיבלה את עמלה של 1.6%. בעת הובלת פחם על ידי נושאות פחם גדולות, למשל, כלי "אינגנה", שיכול להכיל 3,500 טון פחם, עלות המשלוח עמדה על 73.5 אלף סמלים, ועלות ההובלה עמדה על 640.08 אלף ריינמארק.
במובן הפיזי, פחם מהמכרות הועבר ברכבת לנמלים בגרמניה, או למחסני סינדיקציות פחם או למחסנים של חברות לוגיסטיות, כגון M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft במנהיים. זה לקח יומיים מדנציג להלסינקי, והספינה צרכה פחם - גדול, 30 טון ליום. הובלת מיליון טון פחם הצריכה צריכת 18 אלף טון פחם. עוד טעינה ופריקה. באותו זמן, פחם הועמס ופורק על ידי מנוף עם אחיזה, לכל כלי היו אינדיקטורים משלו של פעולות העמסה ופריקה, עבור נושאות פחם בינוניות - 300-400 טון ליום, עבור גדולות - 1000-1200 טון ליום..
בכדי להביא יותר ממיליון טון פחם עמדו מדי יום 7 ספינות לפרוק בנמלים הפינים. הכלי צרך 9 טון פחם בנמל לצורך פעולות העמסה ופריקה: 2-3 ימים בנמל הגרמני וזהה בנמל הפיני, עד 54 טון בסך הכל. עבור מיליון טון פחם, עוד 15, 9 אלף טון פחם נצרכים; בסך הכל, תחבורה ותפעול נמל דרשו צריכה של 33, 9 אלף טון פחם לאספקת מיליון טון. פחם מסופק מנמלים פינים או ישירות לצרכנים אם קנו כמויות גדולות, למשל, Wasa Elektriska Aktienbolag, או למחסנים של חברות יבוא, משם נמכרו הפחם ונמסרו לצרכנים.
שום דבר לא ממחיש את אמת האמירה: מעבר לים אברך הוא חצי, ורובל מועבר, כמו משלוחי פחם גרמני לפינלנד. בשיעור ההובלה של כלי שיט גדול שהוזכר לעיל, העלות הכוללת של הפינים לטון פחם שלזיה בנמל הלסינקי הייתה 203.8 ריינסמארק. הפחם היה יקר להם פי עשרה מאשר בדנציג. אבל אלה עדיין התנאים החסכוניים של פחמימה גדולה ומנה גדולה. היו מעט הובלות גדולות, ופחם הועבר בכל זוטה, מי שהסכים.לכן, אם נספור על פי השגריר פון בלוצ'ר, טון פחם עלה לפינים בשנת 1942 בשנת 698, 2 רייכסמארקס, ובשנים 1943 - 717, 1 רייכסמארקס.
באופן כללי, בעלי הספינות וחברת הספנות "עלו" היטב בתחבורה לפינלנד בתעריפי הובלה כאלה. אך גם בתנאים כאלה לא היו מספיק ספינות להובלת פחם והיתה היצע תת -פחם. לדוגמה, במרץ 1943 תוכנן לספק 120 אלף טון פחם ו -20 אלף טון קולה, אך למעשה נמסרו 100.9 אלף טון פחם ו -14.2 אלף טון קולה (RGVA, f. 1458, op. 8, d.33, ל. 187, 198). סיבה נוספת לחוסר ההיצע היא היעדר ניכר בכוחות הכרייה של ארגון הפחם השלזי העליון, שהיתה אחראית לאספקת פחם לכל מזרח גרמניה, הממשלה הכללית לשטחי פולין הכבושים, הקומיסריות באוסטלנד ואוקראינה. כמו גם כל החזית המזרחית והרכבות המובילות אליה. איגוד הפחם האימפריאלי נאלץ לחלק פחם בין צרכנים שונים, למרות שניסה למלא את האספקה הפינית בעדיפות ראשונה.
KBF יכול לנשוך רק את משלוח האויב
אם נחזור לצי הבלטי האדום באנר, ראוי לציין נסיבה מעניינת אחת, בנוסף לעובדה שהיא מונעת מאחורי רשת שהצי לא הצליח לפרוץ דרכה.
KBF, כמובן, הטביע משהו. בשנת 1942 הוטבעו 47 ספינות עם נפח כולל של 124.5 אלף טון ו -4 ספינות עם עקירה כוללת של 19.8 אלף טון נפגעו. עם זאת, לא הייתה לכך השפעה מועטה על תעבורת המשא של האויב.
צוללות KBF רדפו אחרי ספינות גדולות. הכמות הממוצעת של הספינות הטבועות הייתה 2, 6 אלף טון, כלומר בערך 1, 3 אלף טון טון. זה מובן, מכיוון שקל יותר לפגוע באונייה גדולה עם טורפדו. הטביעה של ספינה כזו נחשבה לניצחון משמעותי יותר. אבל הנקודה היא שעיקר המטען הובל על ידי ספינות קטנות. היה קל ומהיר יותר להעמיס ולפרוק אותם, הן במנופים והן ביד, הם נכנסו בקלות לנמלי הים והנהר.
איזה סוג של ספינות הן היו ניתן לשפוט לפי הנתונים הסטטיסטיים של הובלת עפרות ופחם בין גרמניה ושבדיה. התחבורה הגרמנית-שוודית הייתה עצומה. משלוחים לשבדיה: 1942 - 2.7 מיליון טון פחם ומיליון טון קולה, 1943 - 3.7 מיליון טון פחם ומיליון טון קולה. אספקה של עפרות לגרמניה: 1942 - 8, 6 מיליון טון, 1943 - 10, 2 מיליון טון. 2569 ספינות פעלו על משלוחים אלה בשנת 1942 ו -3848 ספינות בשנת 1943. יתר על כן, הצי השוודי העביר 99% מהפחם ו -40% מהעפרות בשנת 1943.
אז, בשנת 1943, 3848 ספינות העבירו 14, 9 מיליון טון פחם ועפרות. כל ספינה נשאה 3872 טון מטען בשנה. אם הספינה הסתובבה תוך 8 ימים (יומיים שם, יומיים אחורה ויומיים להעמסה ופריקה) ועשתה 45 הפלגות בשנה, אזי קיבולת הספינה הממוצעת הייתה 86 טון, או כ -170 בראט. בערך אותו דבר היה במקרה של משלוחים לפינלנד, אם כי עד כה לא נמצאו נתונים מדויקים יותר. 170 brt הוא ספינת קיטור קטנה מאוד, שלא יכולה להיפגע מטורפדו, וגם התותח לא עבד טוב במיוחד. "שש -323" ב -11 בדצמבר 1939 הטביעה את הספינה האסטונית "קסארי" עם עקירה של 379 בריטט וירה לעברה 160 פגזים. זה כמעט בתנאי טווח, בהעדר כוחות אויב נגד הצוללות, שבשנים 1941-1944 במפרץ פינלנד היו חזקים ופעילים מאוד.
אז, בנוסף לעובדה שהצי הבלטי של באנר האדום ויתר מול ההגנות והמכשולים נגד הצוללות הגרמנית והפינית, הוא עדיין כמעט לא היה מוכן להילחם נגד הספנות שבוצעו על ידי כלי שיט קטנים. למיטב ידיעתי, הפיקוד על הצי לא רק שלא פתר בעיה כזו, אלא לא הציב אותה. מכאן יוצא כי הצי הבלטי של באנר האדום לא הצליח לחלוטין להרוס את התקשורת הימית בים הבלטי ולהטביע לפחות חלק מכחמשת אלפים האוניות שעבדו על משלוחים לשבדיה ולפינלנד. גם אם לצי היה מסלול חופשי, בכל זאת, כוחו ויכולותיו יספיקו רק בכדי לנשוך מעט את ספינות האויב. הוא לא הצליח לפתור את המשימות האסטרטגיות של השמדת התקשורת הימית של האויב.
