השם מרמז על כך שנדבר בו זמנית על כלי רכב משוריינים וטנקים, וזה באמת כך, כי אין דרך אחרת לספר על כלי רכב קרקעיים משוריינים. שלא כמו מדינות לוחמות אחרות, לאיטליה היה מעט ציוד, פחות מאחרים. אבל זה לא אומר שהיא לא השאירה חותם מובהק בהיסטוריה. היו להם חברות רכב גדולות משלהם, ובמקום שיש חברות כאלה, תמיד יהיו מכוניות משוריינות.
יתר על כן, המשוריינים הראשונים באיטליה הופיעו לפני המלחמה, כלומר בשנת 1911. אלה היו שני (רק שניים!) משוריינים (Autobliudata), שתוכננו ונבנו על בסיס יזום על ידי המהנדס המוכשר ג'וסטינו קטאנו בחברת איזוטה-פרשיני, שכבר ידועה במכונותיה, במילאנו. משקל המכונית המשוריינת היה כ -3 טון. נוסחת השלדה היא 4x2. הגלגלים האחוריים היו כפולים, הגלגלים הקדמיים היו מצוידים בחישוקים נוספים לשיפור יכולת הקרוס-קאנטרי, צמיגים נטולי צינורות מלאים בגומי ספוג. המהירות המרבית הייתה כ 37 קמ"ש. גוף המשוריין אפילו כיסה את הגלגלים האחוריים, אך השריון היה בעובי 4 מ"מ בלבד. חימוש: שני מקלעים - אחד בצריח מסתובב, השני היה אמור לירות באמצעות חבילה ביריעת הספינה האחורית.
שנה לאחר מכן הופיעה המכונית המשוריינת של צריף יחיד בצורת יחיד, ובמקביל הציעה חברת ביאנצ'י, שוב ממילאנו, את גרסתה של המשוריין. מבחינה חיצונית, מכוניות משוריינות "איזוטה-פרשיני" ו"ביאנצ'י "דומות מאוד, כולל מכסה המנוע המעוגל והצריח, ונבדלות רק בפרטים מסוימים. משקל המכונית המשוריינת הוא גם כ -3 טון. נוסחת השלדה היא 4x2. הגלגלים האחוריים כפולים. הספק מנוע - 30 כ"ס הזמנות עד 6 מ"מ. חימוש: שני מקלעים, בעלי מיקום זהה לזה של "איזוטה-פרשיני". בשנים 1913 עד 1916 במשרד "ביאנצ'י" נבנו לפחות ארבעה אבות טיפוס של כלי רכב משוריינים, והאפשרויות "1915" ו- "1916" שונות להפליא.
אבל BA "פיאט טרני" (המכונה גם "פיאט לגרה" או "טיפו טריפולי") באיטליה שוחרר … בסוף 1918! והוא נקרא כך כיוון שהוא יוצר במפעל המטלורגי בטרני שבאמבריה. העיצוב פותח במפעל הפלדה של Societe Terni, ואני חייב לומר שהאיטלקים הצליחו במשהו שאף אחד אחר לא הצליח לעשות באותו זמן, כלומר ליצור BA "מוחלט" לזמנם. הם אלו שהוציאו מכונית פשוטה אך עמידה ואמינה עם שלדה ומנוע אמינים ממשאית פיאט 15 המפורסמת.
זו הייתה מכונית משוריינת קטנה: אורך 4.54 מ ', רוחב 1.70 מ' וגובה 3.07 מ ', חמושה במקלע אחד "פיאט-רוולי" מסוג M1914 עם קליבר מקורר מים של 6.5 מ"מ. לפחות מכונית אחת הייתה מצוידת - ככל הנראה בניסוי - בצריח של BA Lanchester הבריטי. אבל עם זה שיתוף הפעולה האיטלקי-בריטי באזור זה הסתיים.
ובכן, מה השלמות שלו? והנה מה - המכונית הייתה מורכבת מארבעה חלקים משוריינים בלבד בצורה פשוטה מאוד: מכסה מנוע משוריין מעל המנוע, בסיס גלילי של המגדל, שהיה במקביל תא נוסעים (אף אחד לא חשב על זה!), המגדל עצמו ו"מודול חמור "של קווי מתאר פשוטים מאוד … כלומר, עיצוב המכונית היה בסדר גודל פשוט יותר מזה של אותו "לנצ'סטר" הבריטי, וזה מדבר רבות.
אך הוא לא היה צריך להילחם בשדות "המלחמה הגדולה".12 מכוניות משוריינות נשלחו ללוב בשנת 1919, שם נלחמו יחד עם IZM "לנצ'יה" כחלק משתי חטיבות של משוריינים. הם שימשו גם כרכבי ליווי בקווי אספקה, אך הם גם הוכיחו שהם צופים טובים, שפעלו בהצלחה בשיתוף עם סיור אווירי. כאשר איטליה נכנסה למלחמת העולם השנייה בשנת 1940, כעשרה כלי רכב משוריינים של פיאט טרני היו עדיין בשימוש בלוב, אם כי כמה מהם כבר עברו שדרוגים רבים.
[מֶרְכָּז]
עם זאת, המשוריין האיטלקי המאסיבי ביותר, מעין "כרטיס ביקור" של כלי הרכב המשוריינים האיטלקיים של מלחמת העולם הראשונה, היה ה- BA "לנצ'יה". לא מעט מהם נבנו, והם שימשו נגד הכוחות האוסטרים ומאוחר יותר הגרמנים. חלקם נלכדו על ידי הגרמנים ונהגו לאבזר חלקים משוריינים משלהם, וכן לאמן ולחמש כוחות אמריקאים באיטליה.
הוא יוצר על ידי חברת "אנסאלדו" מטורינו, המבוססת על משאית קלה על צמיגים פנאומטיים עם זוג אחורי כפול. המכונית הייתה משוריינת היטב. עובי לוחות השריון העשויים מפלדת כרום -ניקל בחזית הגיעו ל -12 מ"מ, ולאורך הצדדים - 8 מ"מ, שלא אז כל טנק יכול להתפאר בהם. עם זאת, הדבר החריג ביותר בתואר ראשון זה היה המגדל הדו-שכבתי שלו. יתר על כן, במגדל הגדול והתחתון היו שני מקלעים בבת אחת, ובמעלה, קטן, עם סיבוב עצמאי - אחד! זה נתן לו את ההזדמנות לתמרון רחב עם אש ואפשר לא רק לירות בשני מטרות שונות בו זמנית, אלא גם לרכז אש חזקה מאוד באחת! מקלעים שימשו משני סוגים: קליבר 8 מ"מ הצרפתי "סאן אטיין", שהצרפתים סיפקו לכולם וזאת על פי העיקרון "חס וחלילה שאיננו רוצים" ובעצם ערכת "פיאט-רוולי" האיטלקית.. 1914 בשנה.
מאפיין מקורי נוסף של BA זה היה "מסילות" לחיתוך תיל תיל, המותקן מעל מכסה המנוע כדי לעבור במכשולי התיל הנמתחים על פני הכביש. צוות הרכב היה מספיק גדול והורכב ממפקד הרכב, הנהג, שלושה מקלעים ומכונאי.
המכונית שוקלה כ- 3950 ק"ג, כולל 25,000 סיבובי תחמושת. מנוע 70 כ"ס אפשר לפתח מהירות מרבית של כ -70 קמ"ש. הטווח היה כ -500 ק"מ. אורך המכונית היה 5, 24 מ ', רוחב 1, 9 מ', גובה 2.89 מ ', בסיס גלגלים 3, 57 מ'.
דגם ה- IZM היה כמעט זהה לדגם הראשון, פרט לכך שהצריח הקטן חוסל, והמקלע השלישי הותקן בחלק האחורי של הגוף והופנה לאחור. מעניין שבמקום הצריח העליון היה פתח שדרכו אפשר היה לירות אפילו במטוסים מהמקלע השלישי! שני הדגמים שימשו את הצבא האיטלקי במשך זמן רב, הן במהלך מלחמת האזרחים בספרד ואתיופיה, והן במזרח אפריקה במהלך מלחמת העולם השנייה.
מה עם הטנקים? עם טנקים, האיטלקים היו ברי מזל וגם בני מזל בעת ובעונה אחת. בהתחשב בעובדה שהצבא האיטלקי נלחם בקרב העיקרי בגבהים בגבול עם אוסטריה-הונגריה, טנקים היו מיותרים עבורו. אולם בשנת 1916 הציע סרן לואיג'י קסאלי לבנות כלי רכב משוריינים המסוגלים לנוע על פני שטח מחוספס ולחתוך חוטי תיל. הרכב קיבל שני צריחי מקלעים וחותכן הדומה למכשיר ברטון-פרטו הצרפתי. אבל הפרויקט נזנח לאחר שהבדיקות הוכיחו את חוסר ההתאמה המעשית שלו. אבל האיטלקים לא התייאשו, אלא מיד לקחו פרויקט חדש בשם "פיאט 2000". העבודות החלו באוגוסט 1916, והטנק הראשון היה מוכן ביוני 1917. (מכאן שמו החלופי "סוג 17").
ואז התברר שהאיטלקים הצליחו במשהו שלא הצליחו הבריטים, לא הצרפתים, ולא הגרמנים, כלומר ליצור את הטנק המושלם והחמוש ביותר של מלחמת העולם הראשונה! נתחיל מהעובדה שזה היה הטנק הכבד הראשון עם צריח אקדח, ויותר מכך, בצורת חצי כדור.הנהג היה בעל נוף מצוין ויכול לבצע תצפית דרך הצוהר או דרך הפריסקופ - רמת אכפתיות לאדם שמעולם לא הושגה על הטנקים של הצרפתים והבריטים! המנוע הונח מאחור, מה שהופך אותו פחות מועד לנזקים. לצוות היה הרבה מקום בפנים, מכיוון שרוב המנגנונים היו מתחת לרצפה. זה היה הרבה יותר פרקטי מאשר עיצובים בריטיים, גרמנים וצרפתים.
בנוסף, הטנק היה חמוש מאוד. היה לו תותח קצר של 65 מ"מ (L / 17) שיכול לירות 360 °. יחד עם זאת, לתא המטען שלו היו זוויות של ירידה וגובה מ -10 ° ל- + 75 °. כלומר, האפשרויות לתמרן אש מהטנק הזה היו רחבות מאוד. הוא נשא לפחות שבעה מקלעים של פיאט-רוולי 6, 5 מ"מ (6 בחיבוקים ו -1 חילוף), המותקנים בצורה כזו שלכל אחד מהם הייתה זווית אש אופקית של 100 °. שלושה מקלעים ירו לעבר הירכתיים והצדדים בבת אחת, ושניים קדימה.
המרכבה כללה עשרה גלגלי כביש, מתוכם שמונה היו מקובצים בזוגות. הטנק השתמש במעיינות עלים אליפטיים. עובי השריון נע בין 15 ל -20 מ"מ. נכון, הטנק שקל 40 טון. העוצמה של מנוע פיאט 12 הצילינדרים הייתה כ -240 כוחות סוס, מה שאפשר לו להגיע למהירות מרבית של כ -7 קמ"ש, וזה אינדיקטור די טוב בהשוואה לטנקים אחרים באותה תקופה. נכון, אספקת הדלק הספיקה רק ל -75 ק"מ לאורך הכביש המהיר. הוא התגבר בקלות על מכשולים, ובזכות המסלולים הרחבים, היה בעל תמרון טוב על קרקעות רכות. האורך היה 7, 378 מ ', רוחב - 3.092 מ', גובה - 3, 785 מ '. הטנק התגבר על מדרונות ב 35 ° - 40 °, תעלות 3 - 3.5 מ' רוחב. פורד ומכשולים אנכיים עד 1 מ '.
עד תום המלחמה בשנת 1918 יוצרו רק שניים מהטנקים הללו, אך לא ברור אם שימשו אותם פעם בקרב.
בלוב נמצא כי המהירות הממוצעת של הטנק הייתה 4 קמ"ש בלבד, כך שמהר מאוד זנחו את השימוש בהם שם. אחד מהם שהה בלוב, והשני חזר לאיטליה באביב 1919, שם הוצג לציבור בנוכחות המלך באצטדיון הרומי. הטנק הראה מספר טריקים: נסע על קיר של 1, 1 מטר, ואז פרץ דרך קיר בגובה 3, 5 מטרים, חצה תעלה ברוחב 3 מטרים והפיל כמה עצים. אולם ההופעה המרשימה הזו לא עוררה עניין ציבורי, והטנק הזה נשכח עד מהרה. בשנת 1934, הוא שוב השתתף במצעד, שלשמו נצבע מחדש ואף חונך אותו: שני המקלעים הקדמיים הוחלפו באקדחי 37 מ"מ L / 40. מאוחר יותר, הוא הוקם בבולוניה כאנדרטה, אך גורלו הנוסף, כמו גם גורלו של הטנק שהגיע ללוב, אינו ידוע.
בשנת 1918 סיפקה צרפת לאיטליה שניידר אחד וכמה רנו FT-17 קלים. האיטלקים עשו הזמנה נוספת לרכב האחרון, אך באותה תקופה צרפת בקושי הצליחה לספק טנקים לצבא שלה ולא יכלה לענות על בקשת האיטלקים. מסיבה זו, הם החליטו לבנות באופן עצמאי טנק הדומה לרנו FT-17, אך באמצעות יחידות וחלקים המיוצרים מקומיים. פיתוח הטנק בוצע על ידי חברות "אנסאלדו" ו"ברדה ", וההזמנה לייצור 1400 כלי רכב בוצעה אצל חברת" פיאט ". עם זאת, עקב סיום מלחמת העולם הראשונה בשנת 1918 צומצם הסדר ל -100 יחידות. ושוב התברר כי הטנק האיטלקי של פיאט 3000 התברר כמושלם יותר מהצרפתי מכל הבחינות. הוא היה קטן וקל יותר באותו ההזמנה. המנוע עליו ניצב מעבר לגוף, והחימוש היה חזק יותר, במיוחד התותח - אותו תותח 37 מ"מ כמו הצרפתים, אך עם יותר אנרגיית לוע. אבל הזמן של טנקים כאלה חלף במהרה, ולאיטלקים לא היה מה לומר: הם איחרו לחלק פרסים לטנקים הטובים ביותר במלחמת העולם הראשונה!
