אף אחד מהסכסוכים המקומיים האחרונים לא עבר ללא שימוש בתעופה. המטוסים הנפוצים ביותר בשדה הקרב במשך שנים רבות היו מטוסי תקיפה. לאחרונה הם פינו את מקומם לתקיפת מל"טים ומזל"טים קמיקזה, אך הם עדיין משמשים באופן די פעיל. שני מטוסי התקיפה המפורסמים ביותר של זמננו נותרו ה- Su-25 הרוסי, שזכה לכינוי הסדק והמסרק, וה- A-10 Thunderbolt II האמריקאי, המכונה עוגת החזה. בואו ננסה להבין מה היתרונות והחסרונות הגלומים במטוסי הקרב הללו.
עמיתים לסופה
שני המטוסים נועדו לספק תמיכה ישירה באש לכוחות בשדה הקרב. העבודה עליהם בוצעה בערך באותו הזמן. מטוס ההתקפה האמריקאי Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, הקרוי על שם מפציץ הקרב המצליח P-47 Thunderbolt של מלחמת העולם השנייה, פותח בשנות השבעים ואומץ רשמית בשנת 1976. הייצור הסדרתי של המכונות נמשך עד 1984, ובמהלכו הורכבו 716 מטוסים בארצות הברית.
המטרה העיקרית של מטוס התקיפה A-10 Thunderbolt II היא להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב. המטוס נוצר בתקופה בה ארצות הברית ובעלות ברית נאט"ו האמריקאיות התכוננו ברצינות להתמודדות עם האיום מצד צבאות מדינות ברית ורשה באירופה, והתכוננו בעיקר ללחימה במספר יחידות טנקים וחי"ר ממונעים. מטוס התקיפה נאלץ לעצור אלפי טנקים סובייטים בדרך לתעלה האנגלית לא רק עם נשק טילים, אלא גם עם חימוש תותח. אבל עוד על כך בהמשך.
מטוס ההתקפה הסובייטי מסוג Su-25 החל לפתח בלשכת העיצוב סוחוי כבר בשנת 1968. בשנים 1970-71, זה היה העיצוב המקדים של מטוס התקיפה סוחוי שזכה בתחרות ליצירת מטוס תקיפה חדש, והיכה את נציגי חברת OKB יעקובלב, מיקויאן ואיליושין. עיצוב הטיוטה ודגם המטוס היו מוכנים בספטמבר 1972. הטיסה הראשונה התקיימה ב- 22 בפברואר 1975. המתחרה בחו ל כבר טס במשך שלוש שנים עד אז, בפעם הראשונה עלה ה- A-10 לשמיים ב- 10 במאי 1972. בדיקות המדינה של מטוסי התקיפה מסוג Su-25 הסתיימו בדצמבר 1980, ייצור סדרתי של המטוס החל שנה קודם לכן במפעל בטביליסי. מטוס התקיפה הסדרתי הראשון נכנס לחיילים באפריל 1981, בעוד האימוץ הרשמי של ה- Su-25 התקיים רק ב -31 במרץ 1987, כלומר לאחר שש שנות פעילות ושימוש פעיל בלחימה באפגניסטן.
המטרה העיקרית של מטוס התקיפה מסוג Su-25, בדומה למקבילו האמריקאי, הייתה תמיכה ישירה של כוחות קרקעיים בשדה הקרב, כולל השמדת חפצים בעלי קואורדינטות נתונות. במקביל, המטוס תוכנן לפעולות במלחמה גדולה. ההנחה הייתה ש- Su-25 יוכל לבצע מתקפה יחד עם הצבא, ללא קשר לשדות התעופה. עובדה זו היא שקבעה את העובדה שניתן להשתמש במטוס התקיפה ממסלולים לא סלולים.
שרידות מטוסים והזמנה
שני מטוסי התקיפה הם מטוסי קרב משוריינים תת -קוליים לתמיכה ישירה של חיילים בשדה הקרב. עצם הרעיון של שימוש ברכבי לחימה הניח את השימוש בהם מגובה נמוך ובמהירויות תת -קוליות. לפני הופעת ה- Su-25, ברית המועצות סמכה על מפציצי קרב במהירות גבוהה: Su-17, Su-22, MiG-23BN.למכונות אלה היה מנוע אחד ולא נשאו שריון, אמצעי ההגנה שלהן היו מהירות טיסה גבוהה. עם זאת, הלחימה באפגניסטן אישרה כי כלי רכב כאלה חשופים מאוד לאש מהקרקע בעת ביצוע משימות לחימה בגובה נמוך. ה- Su-25 היה נטול חסרונות אלה, הוא קיבל הסתייגות רצינית ותחנת כוח משני מנועים.
לשני מטוסי התקיפה יש שריון טיטניום המגן על הטייס, רכיבי מערכת הבקרה ומערכת הדלק, ולמטוס התקיפה הרוסי יש גם לוחות משוריינים מתא האופנועים המפרידים בין המנועים. על ה- Su-25 עובי שריון הטיטניום נע בין 10 ל -24 מ"מ, ב- A-10 האמריקאי בין 13 ל -38 מ"מ. באופן כללי, משקל השריון במטוס זהה בערך. למטוס ההתקפה האמריקאי A-10 יש 540 ק"ג שריון טיטניום, בעוד שב- Su-25 יש 595 ק"ג הגנה על שריון. המסה הכוללת של אמצעי הבטחת הישרדות הלחימה מוערכת עבור ה- Su-25 ב -1050 ק"ג, ולמטוסים האמריקאים ב -1310 ק"ג.
הזכוכית חסינת הכדורים בתא הטייס מגינה על טייסי שני מטוסי התקיפה מפני ירי בנשק קל. ידוע כי במטוס התקיפה מסוג Su -25 הטייס מוגן כמעט לחלוטין מפני הפגזת כל נשק חבית בקוטר 12, 7 מ"מ, ומהכיוונים המסוכנים ביותר - עם קליבר של עד 30 מ"מ. במטוס התקיפה האמריקאי, הטייס מוכרז כמגונן מפני הפגזות על ידי תחמושת שונות בקליבר עד 23 מ"מ כולל, בעוד רכיבים בודדים של מטוס התקיפה מוגנים מפני רסיסים של 57 מ"מ נגד מטוסים. בעת יצירת המטוס, הוקדשה תשומת לב מיוחדת להפגזות מתותחי נשק סובייטיים באורך 23 מ"מ, שהיוו את הבסיס לתותחים נוגדים בקוטר קטן במדינות רבות בעולם.
התקנת שני מנועים על מטוסים מגדילה את שרידותם הלוחמת, מכיוון שהמטוסים מסוגלים להמשיך לטוס על מנוע אחד.
בעוד המנועים במטוסי התקיפה מסוג Su-25 מכוסים בגוף ומוגנים מפני שריפה מהאדמה על ידי שריון, מנועי A-10 Thunderbolt II ממוקמים מאחורי גוף המטוס ויש רק אוויר ביניהם. שני המנועים בעלי מרווח רחב על מטוסי התקיפה האמריקאים ממוקמים גבוה משני הצדדים בגוף המטוס האחורי של המטוס. מרוב הזוויות, כאשר הם ירו מהאדמה, הם מוגנים על ידי אלמנטים מבניים של המטוס. מן ההמיספרות הקדמיות והאחוריות, הם מכוסים בקונסולות כנף, או ביחידת הזנב של מטוס התקיפה. גם התוכנית האחת וגם התכנית היו כדאיים למדי בתנאי הפעלה קרביים. שני הרכבים נבדלים על ידי שרידות מוגברת וחוזרים לשדות תעופה לאחר אובדן אחד המנועים.
התכונות של מטוס התקיפה האמריקאי, שמטרתן להגדיל את ההישרדות, כוללות גם את זנב הדו-סנפיר של הרכב. הבחירה בתוכנית כזו בוצעה כתוצאה ממחקרים על שרידות הלחימה של מערכת הבקרה. בדיקות הראו כי תוכנית כזו מאפשרת נזק חמור בצד אחד של גוף המטוס, ללא פגיעה משמעותית במטוס, ובעיקר, ללא אובדן שליטה. ל- Su-25, לעומת זאת, יש יחידת זנב אחת סנפיר.
ביצועי טיסה של מטוסי תקיפה
מבחינת מהירות ותמרון, ה- Su-25 הרוסי מנצח בהפרש חזק. מהירות הטיסה המרבית של הרוק היא 950 קמ"ש, מהירות השיוט היא 750 קמ"ש. מהירות הטיסה המרבית של ה"וורת '"נמוכה יותר באופן ניכר - עד 720 קמ"ש, ומהירות הטיסה בשיוט היא 560 קמ"ש בלבד. יחד עם זאת, המנועים במטוסי התקיפה A-10 Thunderbolt II חסכוניים משמעותית בהשוואה ל- Su-25, הם מספקים לרכב רדיוס קרב גדול יותר וטווח מעבורות של 4150 ק"מ. טווח המעבורות של ה- Su-25 עם ארבעה טנקים מושעים PTB-800 (עם ירידה) מוגבל ל- 1850 ק"מ.
כמו כן, מטוס התקיפה הרוסי מפסיד למקבילו האמריקאי בתקרת הטיסה המעשית, המוגבלת ל -7 ק"מ. מטוס התקיפה האמריקאי מסוגל לטפס לגובה של 13,380 מטרים. לשני המטוסים יש כמעט אותו יחס דחף למשקל במשקל המראה רגיל, אך ה- Su-25 מנצח כאן בהפרש קטן.יחד עם זאת, משקל ההמראה המקסימלי של ה- A-10 גבוה באופן ניכר-22,700 ק"ג, מול 19,300 ק"ג לסו -25 (על פי חברת סוחוי). אין זה מפתיע כי ה- Su-25 עולה משמעותית על המתחרה שלו מבחינת קצב הטיפוס-60 מ ' / ש' מול 30 מ ' / ש' ל- A-10.
אם אנחנו מדברים על האפשרות להשתמש בשדות תעופה מבטון חיצוניים, אז ל- Su-25 יש יתרונות שיכולים להמריא מרצועות לא סלולות. יחד עם זאת, ההמראה של שני מטוסים עם עומס מרבי אינה שונה בהרבה. 1050 מטר ל- Su-25 לעומת 1150 מטר ל- A-10. שני המטוסים נועדו לפעול במלחמה בקנה מידה מלא. לכן קיבלנו שלדה חזקה למדי וכנפיים ישרות גדולות המאפשרות להמריא גם מפסים קצרים ולא אחידים. האמריקאים בנו את המטוס מתוך ציפייה שהוא יכול להמריא משדות תעופה, מסלולי מוניות ומקטעים ישרים של כבישים מהירים. אגב, זהו הסבר נוסף למיקומם של שני המנועים על גבי גוף המטוס. פתרון זה נבחר על ידי המעצבים כדי להפחית את הסיכון לנזקי מנוע על ידי עצמים זרים במהלך ההמראה ממסלולים לא מוכנים או פגומים.
על פי טייס הניסוי וגיבור רוסיה מגומד טולבייב, שהטיס את שני המטוסים, ה- Su-25 הוא מטוס תקיפה תמרון יותר, המסוגל לבצע אירובטיקה מורכבת, בעוד ל- A-10 יש זוויות גלילה ומגרש מוגבלות. "ה- Su-25 יכול להשתלב בקניון, אך ה- A-10 לא יכול", ציין מגומד טולבייב בראיון לתקשורת הרוסית.
יכולות נשק
ה- A-10 Thunderbolt II הוא מטוס תקיפה שנועד בעיקר להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב, כולל טנקים. החימוש העיקרי שלה הוא לא רקטות ופצצות, אלא הר ארטילריה ייחודית בת שבע מ"מ 30 מ"מ GAU-8 Avenger, שסביבו בנוי גוף המטוס ממש. כושר התחמושת של האקדח מרשים ומסתכם ב -1350 סיבובים של 30 × 173 מ"מ. בין המינוח של תחמושת ישנן תת-קליבר, כולל אלה עם ליבת אורניום. אקדח זה יכול להתמודד עם כל כלי לחימה של חי"ר אויב ומשאיות כוח משוריין ללא בעיות. אך גם הטנקים לא יהיו טובים, בהתחשב בכך שתחמושת תת-קליבר חודרת 38 מ"מ של שריון ממרחק של 1000 מטר בזווית מפגש של 30 מעלות. יחד עם זאת, האקדח מובחן גם בזכות הדיוק הגבוה שלו. ממרחק של 1220 מטר, 80 אחוז מהפגזים שנורו במטח נופלים למעגל בקוטר של 12.4 מטרים. חימוש הארטילריה של ה- Su-25 צנוע יותר באופן ניכר ומיוצג על ידי תותח אוטומטי 30 מ"מ דו-חביתי GSH-30-2 בעל קיבולת תחמושת של 250 סיבובים.
לשני המטוסים יש בערך אותו מספר נקודות השעיה. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. יחד עם זאת, בפרמטר כה חשוב כמו העומס הקרבי, מטוס התקיפה האמריקאי עולה על המטוס המקומי כמעט פעמיים. עבור ה- A-10, עומס הלחימה המרבי הוא 7260 ק"ג, עבור ה- Su-25-4400 ק"ג. וזה בלי עומס התחמושת של תותח המטוסים בן 7 החביות, שמשקלו הוא בערך טון. עומס התחמושת הארטילרית של ה- Su -25 קל יותר באופן ניכר - 340 ק"ג.
בנפרד ניתן לציין את טווח התחמושת המשמשת. "Warthog" מיועד בעיקר לשימוש בנשק מדויק במיוחד, כולל פצצות אוויר חכמות JDAM, המסוגלות לתפעל ולתמרן מטרות באופן פעיל. אבל הנשק העיקרי של מטוס התקיפה האמריקאי, בנוסף לתותח, הוא כמובן הטילים המפורסמים מסוג AGM-65 Maverick עם מערכת מיקוד אלקטרו-אופטית. הטיל יכול לפגוע במטרות משוריינות ונעות אפילו באזורים עירוניים. במקרה זה, העיקרון של "אש ושכח" מיושם. לאחר שמחפש הטילים מוצב על המטרה, טיסתו אינה תלויה עוד במיקום ותנועת מטוס התקיפה עצמו.
הרוק הרוסי מסוגל גם להשתמש במגוון רחב של כלי נשק, כולל תחמושת חכמה. אך העבודה העיקרית מתבצעת על ידי נפילה חופשית ופצצות מתוקנות ורקטות לא מודרכות.יחד עם זאת, במהלך השדרוגים, למשל, בדגם Su-25SM3, היכולת לפגוע במטרות באמצעות פצצות נפילה חופשיות קונבנציונאלי עלתה משמעותית עקב התקנת מערכת הראייה והניווט SVP-24-25 הפהסטוס. מכלול זה מאפשר להביא את דיוק התקיפות עם נשק מטוסים ללא הדרכה לנשק מודרך. נכון, זה נכון רק למטרות נייחות.
המאפיין השני של ה- Su-25 הוא שימוש בטילים מונחים אוויר-קרקע עם מערכת מיקוד לייזר. לאחר לכידת המטרה ושיגור הרקטה, הטייס חייב להחזיק את המטרה עד לפגיעה. במקרה זה, מכוון מטרת הלייזר-מטרה לייזר ממוקם מול מטוס התקיפה. על הטייס להשאיר את המטוס על המסלול, להדגיש את המטרה עד לפגיעתו, אשר מול הפעולה ההגנה האווירית של האויב כרוכה בסיכון משמעותי.
