מסלול הלחימה של הסיירת ה"גדולה "" בלוצ'ר "היה קצר מאוד-פגזי משגרי הקרבות הבריטיים שמו קץ במהירות לקריירה הלא כל כך בהירה שלו. פרק קטן בים הבלטי, כאשר בלוצ'ר הצליח לירות כמה מטחים לעבר באיין ופאלאס, לחזור לווילהלמסהאבן, הפגזת יערמות ', פשיטות על וויטבי, הרטפול וסקארבו ולבסוף גיחה לבוגר, שהפך לגורלי לגרמני. סַיֶרֶת.
נתחיל מהבלטי, או ליתר דיוק, בניסיון לא מוצלח של הבלוצ'ר ליירט שני סיירות רוסיות משוריינות, שהתקיים ב -24 באוגוסט 1914. באיין ופלאדה היו בסיור בדאגורורט, ומצאו שם את הסיירת הקלה הגרמנית אוגסבורג, אשר באופן מסורתי ניסו לסחוב אחריהם הספינות הרוסיות לכודות. אף על פי כן, "באיאן" ו"פלאדה "לא קיבלו" הזמנה "כזו חביבה, וככל שהתברר במהרה, הם עשו את הדבר הנכון, כי בשעה 16.30 במרחק של 220 כבלים ניתוק גרמני, בהובלת הסיירת. "בלוצ'ר", התגלה. יש לומר כי האותות הרוסים התייחסו אליו כ"מולק ", מה שלא מפתיע בשל הדמיון הידוע של צלליותיהם, אך לא היה הבדל ב"איאן" ו"פלאדה ".
עם שמונה תותחים של 210 מ"מ בסלט משולב, עלה הבלוצ'ר ממרחק רב פעמיים על שתי הסיירות הרוסיות יחד (ארבעה תותחים של 203 מ"מ), במיוחד מכיוון שקל יותר לשלוט באש של ספינה אחת מאשר שילוב של שתי ספינות. כמובן, עם הסתייגות מוצקה מאוד, הפלאדה ובאיאן יכלו להיות תחת אש בלוצ'ר זמן מה, אך הם לא יכלו לנצח אותו, ואין טעם להסתבך עמו בקרב על הסיירות הרוסיות.
לכן, "באיין" ו"פלאדה "פנו לעבר גרונו של מפרץ פינלנד, ו"בלוצ'ר" מיהר במרדף. כל המקורות מציינים את המהירות הגבוהה של הבלוצ'ר, שהוכיח לא רק בקילומטר הנמדד, אלא גם בפעולה היומיומית, והפרק הבלטי הזה מהווה אישור טוב לכך. אם לשפוט לפי התיאורים, זה היה ככה - בשעה 16.30 ראו הרוסים, שהגיעו במהירות של 15 קשר, את הגרמנים. במשך זמן מה המשיכו הספינות להתקרב זו לזו, ולאחר מכן, כאשר האויב זוהה בפאלאס ובאיאן, הפכה הגזרה הרוסית לסגת. במקביל, "בלוצ'ר" פיתח מהירות מלאה (מצוין שזה קרה בשעה 16:45) ופנה לכיוון הרוסים. המרחק בין המתנגדים התקצר במהירות, ולאחר 15 דקות (עד השעה 17.00) המרחק בין הספינות היה 115 כבלים. כשהבינו את הסכנה להתקרבות נוספת, הגדילו הסיירות הרוסיות את מהירותן ל -19 לתפוס, אך בשעה 17.22 בלוצ'ר בכל זאת ניגש אליהן ב 95 ק"ט ופתח באש.
"בלוצ'ר" פעל קרוב מאוד לבסיסי הצי הרוסי, שיכול בהחלט ללכת לים, ומפקדו, בכל מקרה, צפוי לפגוש את סיירות הסיור הרוסי. זה מצביע על כך ש"בלוצ'ר "עקב אחריו במלוא המרץ לתת את מלוא המהירות, אולם, עם זאת, לוקח זמן מה באוניית קיטור. לכן, אין זה מפתיע שהבלוצ'ר, על פי משקיפים רוסים, הלך במלוא המהירות 15 דקות לאחר קשר עין, אם כי לא ניתן לשלול שלקח לו קצת יותר זמן. אבל בכל מקרה, תוך 22 דקות (משעה 17.00 עד 17.22), היא התקרבה לסיירות הרוסיות ב -19 קשר בכ -2 קילומטרים, מה שדרש מהכוכב מהירות של 24 קשר ואף יותר (על מנת לחשב במדויק את מהירות ה the Blucher ", דורש תכנון קורסי ספינות במהלך פרק זה).
עם זאת, המהירות הגבוהה "בלוצ'ר" לא עזרה - הסיירות הרוסיות הצליחו לסגת.
הפשיטות על יארמות 'והרטלפול מעניינות מעט מהסיבה הפשוטה שלא אירעו התנגשויות צבאיות חמורות במהלך מבצעים אלה.יוצא מן הכלל הוא פרק העימות של סוללת החוף הארטלפול, שהיתה חמושה בשלושה רובים בגודל 152 מ מ. במאבק מול מולטקה, סיידליץ ובלוצ'ר, הסוללה גמרה 123 פגזים, והשיגה 8 פגיעות, שהיו 6.5% מכלל הפגזים שהושקעו! כמובן שלתוצאה המבריקה הזו לא הייתה שום משמעות מעשית, מכיוון שהתותחים בגודל שישה אינץ 'יכלו לגרד רק את הסיירות הגרמניות, אבל הם עשו זאת בכל זאת. שישה מתוך שמונה הפגיעות נפלו על הבלוצ'ר, נהרגו תשעה בני אדם ופצעו שלושה.
ואז התרחש קרב בנק הדוגר.
באופן עקרוני, אם נסכם בקצרה את עיקר הפרסומים הפנימיים, ההתנגשות הזו של משגרי הקרבות מגרמניה ומאנגליה נראית כך. הגרמנים, אחרי ירמות 'והרטלפול, תכננו פשיטה על פורד פורט שבסקוטלנד, אך ביטלו אותה בגלל מזג אוויר גרוע. בשל כך, הצי הגרמני בים הצפוני נחלש מאוד, מכיוון שהוון דר טאן, בהזדמנות זו, עגן לתיקונים הדרושים לו, והעוצמה העיקרית של הוכצ'פלוט הייתה טייסת הקו השלישי, שהורכבה מ- החרדות האחרונות מהטיפוסים "קניג" ו"קייזר "נשלחו לעבור קורס אימון קרבי בבלטי.
אך לפתע מזג האוויר התבהר, ופיקוד ההוצ'פלוט בכל זאת לקח את הסיכון לבצע גיחה לבנק הדוגר. זה היה מסוכן, מכיוון שכנגד חמשת מבקרי הלחימה הבריטיים, שהגרמנים ידעו את נוכחותם, היו לקבוצת הסיור הראשונה של האדמירל היפר שלושה בלבד, וגם את הבלוצ'ר, מה שלא היה מתאים כלל לקרב עם מבצעי הקרב הבריטיים. אף על פי כן, מפקד צי הים הימני הגרמני, האדמירל האחורי אינגנול, ראה את הגיחה אפשרית, מכיוון שידע כי הצי הבריטי יצא לים ערב הפשיטה הגרמנית, וכעת, מן הסתם, זקוק לבונקר, כלומר. חידוש אספקת הדלק. אינגנול לא ראה צורך לסגת מהכוחות העיקריים של הצי כדי לספק כיסוי לטווח ארוך לשייטות הקרב שלו, שכן הוא סבר שהיציאה בהיקף רחב של הצי לא תיעלם מעיניהם ותתריע על הבריטים.
התוכנית הגרמנית נודעה באנגליה באמצעות עבודת "חדר 40", שהיה שירות הביון הרדיו הבריטי. כל זה היה קל יותר כי בתחילת המלחמה קיבלו הבריטים מהרוסים העתקים של שולחנות צופן, קודים וספרי איתות מהסיירת מגדבורג, שאירעה תאונה על הסלעים מחוץ לאי אודנסהולם. אבל בכל מקרה, הבריטים ידעו על כוונות גרמניות והכינו מלכודת - בדוג'ר בנקה מחכה טייסתו של האדמירל היפר לחמש סיירות הקרב איתן חשש, אך נמנע עד כה בהצלחה.
היפר לא קיבל את הקרב - מצא את האויב, הוא החל לסגת, והניח את "בלוצ'ר" המוגן בצורה החלשה ביותר בחלק האחורי של טורם של סיירות הקרב הגרמניות. כאן, ככלל, הם נזכרים ביפנים, שידעו שבקרב הן לספינת הקרב והן לסוף או לשייטת הטור תמיד יש סיכויים טובים להיפגע מאש אויב חזקה, ולכן בקרבות הרוסים- במלחמת יפן ניסו לשים את הזרועות הנגררות ספינות מספיק חזקות ומוגנות היטב. האדמירל האחורי היפר לא עשה זאת, מה שאומר שהוא עשה טעות גדולה וקשה להסביר.
כתוצאה מכך, אש הספינות הבריטיות התמקדה בבלוצ'ר, היא קיבלה מכה קטלנית, נפלה מאחור ונידונה למוות. עם זאת, ספינת הדגל של ביטי, סיירת הקרב אריה, ניזוקה ופרשה לגמלאות. בשל איתות לא מובנת של ספינת הדגל, גייסי המלחמה הבריטיים, במקום לרדוף אחרי דרפלינגר, סיידליץ ומולטקה הנסוגים, תקפו את בלוצ'ר הנותר בכל הכוח, וזה, שקיבל 70-100 פגיעות פגז ו -7 טורפדו, ירד לתחתית בלי להוריד את הדגל.כתוצאה מכך, הקרב האחרון של "בלוצ'ר" הפך לראיה לא רק לגבורת המלחים הגרמניים, שאין עליה עוררין לחלוטין, כי הסיירת, שנותרה לבדה, נלחמה עד ההזדמנות האחרונה ומתה מבלי להוריד את הדגל מול אויב, אבל גם המקצועיות הגבוהה ביותר של בוני הספינות הגרמניים שתכננו ובנו ספינה כה עקשנית.
נראה שהכל פשוט והגיוני, אך למעשה הקרב בבנק הדוגר עמוס בשאלות רבות שכמעט ואי אפשר לצפות שתענה עליהן, כולל במאמר זה. ראשית, שקול את החלטתו של האדמירל היפר לשים את הבלוצ'ר כאחורי ביותר, כלומר. בסוף השורה. מצד אחד נראה שזו טיפשות, אבל מצד שני …
העובדה היא ש"בלוצ'ר ", בכל מקום שאתה שם אותו, לא עבד טוב מהמילה" בהחלט ". בקרב ימי, גם הבריטים וגם הגרמנים לא ביקשו לרכז את האש של כל הספינות במטרה אחת, אלא העדיפו להילחם "אחד על אחד", כלומר, ספינת ההובלה שלהם נלחמה נגד האויב המוביל, הבאה אחרי ההובלה הייתה להילחם בספינה השנייה בקו האויב וכו '. ריכוז האש משתי אוניות או יותר בוצע בדרך כלל כאשר האויב היה במספר או במקרה של ראות לקויה. לבריטים היו ארבעה משגרי קרב עם ארטילריה של 343 מ"מ, ובמקרה של קרב "נכון", נאלץ "בלוצ'ר" להילחם נגד אחת מ"ליונס ", שהייתה אמורה להסתיים בצורה המגעילה ביותר עבורו.
במילים אחרות, התפקיד היחיד שבלוצ'ר יכול לשחק בשורת סיירות הקרב הוא להסיר את האש של אחת מהן לזמן מה, ובכך להקל על הקרב על שאר הספינות הגרמניות. מצד שני, ספינות לפעמים צריכות לעבור תיקונים, כותב מאמר זה אינו יודע אם הגרמנים ידעו כי המלכה מרי לא תוכל להשתתף בקרב, אך אם פתאום ניתוקו של היפר מתגלה כארבע, אלא רק שלושה בריטים. 343 מ"מ "סיירות קרב, ואז" בלוצ'ר "יצטרכו" לקרב קרב "עם ספינה עם 305 מ"מ ארטילריה, מה שעשוי לאפשר לו לחיות עוד קצת. אך הדבר החשוב ביותר הוא שדווקא המקום בשורות הוא החשוב, אלא העמדה ביחס לאויב, ומבחינה זו פעולותיו של האדמירל היפר הן מאוד מעניינות.
לנהל קרב מכריע עם שלוש שייטות קרב מול חמישה לא היה לגמרי בשליטת מפקד קבוצת הסיור הראשונה. הדבר נכון ביתר שאת שכן היפר לא יכול היה לדעת מי עוקב אחרי ספינותיו של ביטי, בעוד שהוא יודע בוודאות כי ספינות הקרב של אינגנול אינן מכסות אותו. מצד שני, היה הגיוני לסגת בדיוק לכיוון שממנו יכלו להגיע האימים של הים הפתוח, שבאופן כללי קבעו מראש את הטקטיקה של היפר. כשמצא את האויב, הוא הסתובב, לכאורה שם את הבלוצ'ר באש של סיירות בריטיות, אבל … מבלי להיכנס לפרטי התמרון, הרשה לנו לשים לב לתצורה שבה נכנסו יחידות ביטי והיפר לקרב.
ובכן, כן, היפר פנה הביתה, אך לאחר שעשה זאת, הוא פנה במבנה של נשיאה. כתוצאה מכך, אכן, בתחילת הקרב, נאלצה שריפת הספינות הבריטיות המובילות להתרכז בבלוצ'ר. עם זאת, העובדה היא שעם צמצום המרחק (ושהסיירות הבריטיות מהירות יותר, היפר כמעט לא הטיל ספק), סיירות הראש המסוכנות ביותר של ביטי, 343 מ"מ, היו מעבירות אש לדרפלינגר, מולטקה וסיידליץ. במילים אחרות, היפר באמת שם את הבלוצ'ר תחת מוקד אש האויב, אך לא לאורך זמן וממרחקים קיצוניים, אז אש של "האריה" הבריטי, "הנמר" וה"נסיכה רויאל "הייתה אמורה להתמקד משגרי הקרבות שלו. בנוסף, הייתה תקווה מסוימת שהעשן של ספינות ההובלה של היפר, ככל שהתקרבה טייסת 1 של משאיות הקרב של ביטי, יכסה לפחות מעט את הבלוצ'ר מתשומת הלב הפולשנית של התותחנים הבריטים.
כעת נזכור את מעשיהם של הבריטים בקרב ההוא.בשעה 0730 גילו לוחמי הקרבות של ביטי את הכוחות העיקריים של היפר, כשהם בצד הנמל של הבריטים. תיאורטית, שום דבר לא מנע מהאדמירל הבריטי "להדליק את המבער לאחר" ולהתקרב אל "בלוצ'ר" הגרמני, ולאחר מכן האחרון לא היה מציל שום היווצרות מדף שביצע היפר. אבל הבריטים לא עשו זאת. במקום זאת, הם למעשה יצאו למסלול מקביל לגרמנים והוסיפו מהירות, כאילו קיבלו את כללי המשחק שהציע האדמירל האחורי הגרמני. למה? האם המפקד הבריטי, האדמירל האחורי דיוויד ביטי, נפגע מעיכוב נפשי פתאומי?
בכלל לא, ביטי עשתה את זה כמו שצריך. בעקבות מסלול מקביל לניתוק הגרמני והבנת עליונותו במהירות, הייתה לביטי תקווה לנתק את היפר מבסיסו, ובנוסף, כיוון הרוח בתמרון כזה יספק את תנאי הירי הטובים ביותר לסיירות הקרב של הבריטים - וכל השיקולים הללו היו משמעותיים הרבה יותר מההזדמנות "לגלגל" את הטרמינל הגרמני. לכן, כשהוא מתקרב לניתוק הגרמני של 100 כבלים, בשעה 08.52 בטי בנה מחדש גם את סיירותיו בהרכבת מדפים - וכך נסחף עשן ספינותיו למקום בו לא יכול היה להפריע לספינה הבריטית הבאה.
והנה התוצאה - בשעה 09.05 ספינת הדגל הבריטית החלה לירות לעבר הבלוצ'ר, אך לאחר רבע שעה (בשעה 09.20), כאשר המרחק צומצם ל -90 כבלים, הוא העביר אש לדרפלינגר בעקבותיו. הנמר הבא, השני במערך הבריטי, החל לירות לעבר הבלוצ'ר והצטרפה אליו הנסיכה רויאל זמן קצר לאחר מכן. עם זאת, לאחר דקות ספורות בלבד (המחבר אינו יודע את השעה המדויקת, אך המרחק צומצם ל -87 קב"ס, המתאים כנראה ל-5-7, אך לא יותר מעשר דקות), ביטי נתן את הפקודה "לפטר את ספינות מקבילות של עמוד האויב ", כלומר, עכשיו האריה ירה לעבר ספינת הדגל של האדמירל היפר סיידליץ, הנמר היה צריך לירות לעבר המולטקה, והנסיכה רויאל התרכזה ב דרפלינגר. בלוצ'ר היה אמור להיות מפוטר על ידי ניו זילנד, אך הם ואינטומיטבל פיגרו מאחורי החתולים המהירים יותר של אדמירל פישר, וחוץ מזה, רוביהם ומדיני הטווח לא אפשרו לחימה יעילה לטווח ארוך. כתוצאה מכך, ספינת הקצה של הגרמנים עמדה במיקום הטוב ביותר מבין כל ארבעת "הסיירות הגדולות" של האדמירל היפר.
העניין הוא שתחת האש העזה של "בלוצ'ר" הבריטית הייתה פרק זמן קצר בלבד, בין השעות 09.05 עד 09.25-09.27 לערך, ולאחר מכן סיירות ביטי "343 מ"מ" העבירו אש לספינות גרמניות אחרות, והפיגור. "ו"ניו זילנד" הבלתי מעורער לא הגיע ל"בלוצ'ר ". כך, במהלך הקרב, "בלוצ'ר", למרות העובדה שסגר את המבנה, נשארה כמעט הספינה הגרמנית הכי לא מוגנת - היא "שמה לב" אליה רק אם סיירת קרב גרמנית כלשהי התחבאה כך בעשן שאי אפשר היה לכוון על זה. וכמובן, ברגע שהגיעה ההזדמנות, שוב הועברה האש לדרפלינגר או לסיידליץ. הספינה היחידה שהייתה בעמדת יתרון עוד יותר הייתה המולטקה, אבל זה לא היה בזכותו של היפר, אלא תוצאה של טעות אנגלית - כשביטי הורה לירות על הספינות המתאימות, הוא התכוון לכך שהשטר הגיע מההובלה ספינה: "ליון צריכה לירות בסיידליץ, טייגר במולטקה וכו ', אבל טייגר החליט שהתוצאה היא מסוף הטור, כלומר. החלק האחורי Indomiteable צריך למקד את האש בבלוצ'ר, ניו זילנד בדפלינגר וכן הלאה, בעוד טייגר וליון ממקדים את האש שלהם בסיידליץ. אבל הסיידליץ לא נראה טוב מהטייגר, כך שסייר הקרב האנגלי החדש לא ירה בו זמן רב והעביר אש לדרפלינגר או לבלוצ'ר.
אם לשפוט על פי תיאורי הקרב, עד לרגע בו שלושת משקיעי הקרב "343 מ"מ" של הבריטים ריכזו את אש ב"דרפלינגר "ו"סיידליץ", "בלוצ'ר" קיבל רק מכה אחת - בירכתיים, כנראה מ האריה". מקורות אחדים מצביעים על כך שהפגיעה הזו לא גרמה לנזק משמעותי, אך אחרים (כגון פון האז) כותבים כי בלוצ'ר לאחר מכן התיישב בצורה ניכרת אחורית - סביר להניח שהתפוצצות קליע של 343 מ"מ גרמה להצפות. אך בכל מקרה, הספינה שמרה על דרכה ויעילות הלחימה, כך שהמכה שצוין לא פתרה דבר.
ממש בלתי אפשרי לומר אם המפקד הגרמני הונחה מהשיקולים לעיל, או שזה קרה מעצמו, אך כתוצאה מהטקטיקה שבחר החל מהשעה 09.27 עד 10.48, כלומר. במשך כמעט שעה וחצי, הבלוצ'ר יצא ממוקד האש הבריטית. כפי שאתה יכול לדמיין, הוא נורה מדי פעם על ידי "טייגר" ו"נסיכה רויאל ", בעוד ש"הנסיכה" כנראה השיגה מכה אחת. לפיכך, אין סיבה להאמין כי החלטתו של היפר למקם את הבלוצ'ר בחלק האחורי של הטור הייתה שגויה.
אף על פי כן, קרב הוא קרב, ולפעמים הבלוצ'ר עדיין נתון באש. כתוצאה מכך, בשעה 10.48 ספגה הספינה את המכה השלישית שלה, שהפכה קטלנית עבורה. קליע כבד של 343 מ"מ פילח את הסיפון המשוריין במרכז הספינה, או שאולי (דומה מאוד לזה) התפוצץ ברגע שהשריון עבר. והנה התוצאה - כתוצאה ממכה יחידה ב"נס הטכנולוגיה הגרמנית "ב"בלוצ'ר":
1) שריפה חזקה פרצה, אנשי שני מגדלי הצד הקדמיים מתו (בדומה לנזק למגדלים האחוריים של הסיידליץ באותו קרב;
2) בקרת היגוי, טלגרף מכונה, מערכת בקרת אש לא תקינה;
3) קו האדים הראשי של חדר הדוודים מס '3 ניזוק וגורם למהירות הסיירת לרדת ל -17 קשר.
למה זה קרה? על מנת שהסיירת תוכל לפתח 25 קשר, היה צורך להתקין עליה מנוע קיטור סופר עוצמתי, אך הוא תפס נפח גדול והשאיר מעט מדי מקום לשאר הנחות הספינה. כתוצאה מכך קיבל "בלוצ'ר" סידור מקורי ביותר של מרתפי צריחי הקליבר העיקריים הממוקמים בצדדים.
בדרך כלל, חנויות תחמושת ממוקמות ישירות בצינורות הזנה של המגדל (חביכות), עמוק בתוך גוף הספינה ומתחת לקו המים. עם זאת, מיקום כזה על הבלוצ'ר לא יכול היה להתממש, כתוצאה מארבעת המגדלים הממוקמים באמצע גוף המשקוף, לשני החרטומים לא היו מרתפי תותחים, ופגזים ומטענים עבורם הוזנו ממרתפי המגדלים האחוריים דרך מסדרון מיוחד הממוקם ישירות מתחת לסיפון המשוריין. על פי גורמים, בזמן פגיעת הפגז הבריטי במסדרון היה ועלה באש מ -35 עד 40 מטענים, שגרמו לשריפת ענק שהתפשטה למגדלי החרטום והרסה את אנשיהם.
מדוע מכשל הטלגרף, ההיגוי וה- OMS נכשלו? כן, מהסיבה הפשוטה שכולן הונחו לאורך אותו מסדרון שלאורכו אורגנה משלוח תחמושת לשני מגדלי "החרטום הצדדי". במילים אחרות, מעצבי בלוצ'ר הצליחו ליצור נקודה פגיעה ביותר, פגיעה שהובילה לכישלון מיידי של המערכות העיקריות של הספינה, והגרמנים שילמו על כך בקרב ב Dogger Bank. קליע בריטי אחד הפחית את יעילות הלחימה של בלוצ'ר ב -70 אחוזים, אם לא יותר, ולמעשה נידון למוות, כי עם איבוד המהירות, הספינה נידונה. הוא יצא מהסדר ויצא צפונה - חוסר ההתקדמות וההיגוי הכושל מנעו מהספינה לחזור לשירות.
אז, בשעה 10.48 הבריטים דפקו מהקו הגרמני "בלוצ'ר", אך לאחר כארבע דקות מכה נוספת בספינת הדגל "אריה" הוציאה אותו מכלל פעולה - מהירותו ירדה ל -15 קשר. והנה התרחשו מספר אירועים, החשובים להבנת מה קרה לבלוצ'ר לאחר מכן.
שתי דקות לאחר פגיעת האריה שהודח, האדמירל ביטי "ראה" באופן אישי את הפריסקופ של הצוללת מימין לספינת הדגל, למרות שכמובן שלא הייתה צוללת. אך כדי להימנע מטורפדו, ביטי הורה להעלות את האות "פנה 8 נקודות () שמאלה". בעקבות הקורס החדש, ספינותיו של ביטי היו עוברות מתחת לירכיים של הטור של היפר, בעוד שגירות הקרב הגרמניות היו מתרחקות מהבריטים. עם זאת, אות זה לא הבחין בנמר ובספינות בריטיות אחרות, והן המשיכו להתקדם ולהדביק את סיירות הקרב של היפר.
ברגע זה עשה האדמירל האחורי הגרמני ניסיון להציל את הבלוצ'ר, או אולי, כשהבחין בנזקיה של הספינה הבריטית המובילה, הוא ראה את הרגע הזה מתאים להתקפת טורפדו. הוא מפנה כמה נקודות לכיוון שסיירות הקרב הבריטיות מדביקות אותו, ונותן את הפקודה המתאימה למשחתותיו.
האדמירל הבריטי מרוצה לחלוטין מהתנהגות זו של הגרמנים. עד 11.03 ביטי כבר יודע שלא ניתן לתקן את הנזק לספינת הדגל שלו במהירות, והוא חייב לעבור לספינה אחרת. לכן, הוא מצווה להעלות אותות דגל (הרדיו כבר יצא משגרה עד אז): "לתקוף את זנב טור האויב" ו"להתקרב לאויב ", ואז, כדי למנוע אי הבנות, גם אות שלישי, המבהיר את מהלך סיירות הקרב הבריטיות (צפון מזרח). לפיכך, ביטי מצווה על טייסתו ללכת ישירות למגייסי הקרב היפר, שהפכו את דרכם במסלול שלה.
ובכן, אז האוקסימורון מתחיל. לפני העלאת האותות החדשים נאלץ איש הדגל ביטי להוריד את הקודם ("סובב 8 נקודות שמאלה"), אך הוא שכח לעשות זאת. כתוצאה מכך, על הנמר ושייטות קרב אחרות של הבריטים הם ראו אותות: "פנה 8 נקודות שמאלה", "תקף את זנב עמוד האויב" ו"התקרב לאויב ", אך הפקודה על מסלול חדש לכיוון צפון מזרח (לכיוון היפר) לא ראה. הצו הראשון מרחיק את הספינות הבריטיות ממגייס הקרבות של היפר, אך מקרב אותן אל הבלוצ'ר, שבשלב זה הצליח איכשהו להתמודד עם הבעיות בהיגוי וניסה לעקוב אחר שאר הספינות הגרמניות. כיצד עוד יכלו מפקדי משגר הקרבות והאדמירל מור לפרש את פקודתו של ביטי? כנראה שלא. אמנם … עדיין יש ניואנסים, אך הגיוני לנתח אותם בסדרת מאמרים נפרדת המוקדשת לקרב בבנק הדוגר, אך כאן אנו עדיין שוקלים את יציבות הלחימה של הבלוצ'ר.
ועכשיו, לאחר שפירשו לא נכון את כוונות ספינת הדגל שלהם, ארבע סיירות קרב אנגליות הולכות לסיים את הבלוצ'ר - זה קורה כבר בתחילת השעה שתים עשרה. המסלול החדש הבריטי מפריד בינם לבין הכוחות העיקריים של היפר ועושה ניסיון חסר טעם בהתקפת טורפדו, כך שהיפר, כיוון שהוא אינו יכול לעשות דבר נוסף כדי לסייע לבלוצ'ר, נשכב על המסלול ההפוך ויוצא מהקרב.
האש של ספינות בריטיות מתרכזת בבלוצ'ר החל מהשעה 11.10 בערך, ובשעה 12.13 הלוצ'ר יורד לתחתית. למעשה, ספק אם הבריטים המשיכו לירות על הספינה שכבר התהפכה, כך שאנו יכולים לומר כי האש העזה של הספינות הבריטיות נמשכה, כנראה בין 11.10 ל -12.05 או כשעה. במקביל הבריטים הדביקו את "בלוצ'ר" - בשעה 11.10 המרחק אליו היה 80 כבלים, מה שהיה לפני מותו של "בלוצ'ר", למרבה הצער, לא ידוע.
וכאן זה יוצא די מעניין. במשך יותר משעה וחצי, שלושה משגרי קרב בריטים ירו בעיקר על סיידליץ ודרפלינגר והשיגו שלוש פגיעות כל אחד, בנוסף, הנסיכה רויאל פגעה בבלוצ'ר פעמיים. ואז, ארבעה סיירות בריטיות, היריות לעבר יעד אחד, משיגות 67-97 פגיעות תוך 55 דקות?!
בקרב על בנק דוגר, שני מבצעי קרב בריטיים חמושים באקדחים בגודל 305 מ"מ לא השתתפו כמעט, מכיוון שהם לא יכלו לשמור על המהירות העומדת לרשות הליון, הנמר והנסיכה רויאל, ונקלעו לפיגור.למעשה, הם נכנסו לקרב רק כשהבלוצ'ר כבר קיבל את המכה הקטלנית שלו ופיגר מאחור, כלומר לא הרבה לפני שכל סיירות הקרב הבריטיות מיהרו אל הבלוצ'ר. במקביל, ניו זילנד השתמשה ב -147 פגזים של 305 מ"מ, ובלתי פוסקת - 134 פגזים. כמה הנסיכה רויאל וטייגר הוציאו בין 11.10 ל -12.05 לא ידוע בוודאות, אך במשך כל הקרב בן שלוש השעות, הנסיכה רויאל הוציאה 271 פגזים, וטייגר הוציא 355 פגזים, ובסך הכל מסתבר ש -628 פגזים. בהנחה שבתקופה שבין 11.10 עד 12.05, כלומר. תוך 55 דקות הם ניצלו לכל היותר 40% מצריכת הפגז הכוללת, אנו מקבלים כ -125 פגזים לכל ספינה.
ואז מתברר שבמהלך ריכוז האש ב"בלוצ'ר "ארבעה סיירות קרב בריטיות ניצלו 531 פגזים. אנו מודעים פחות או יותר לשלוש פגיעות בבלוצ'ר, שנעשו לפני 11.10, תוך התחשבות ביעילות האמיתית של ירי ספינות בריטיות לדרפלינגר וסיידליץ, המספר הזה נראה מציאותי - סיירות הקרב של הגרמנים קיבלו אותו דבר סכום כל אחד. יתכן כמובן שעוד שניים -שלושה פגזים בריטים פגעו בבלוצ'ר, אך הדבר מוטל בספק. בהתאם, על מנת להבטיח את אותם 70-100 להיטים ממש, בשיטוט ממקור למקור, בתקופה שבין 11.10 עד 12.05 היה צורך לפגוע בבלוצ'ר לפחות 65-95 פעמים. אחוז הכניסות במקרה זה היה צריך להיות בלתי ריאלי לחלוטין 12, 24 - 17, 89%! האם אני צריך להזכיר לך שהצי המלכותי מעולם לא הוכיח תוצאות כאלה בקרב?
בקרב עם שארנהורסט וגניזנאו, סיירות הקרב הבריטיות ניצלו 1,174,305 מ"מ ומשיגו, אולי, 64-69 מכות (למרות זאת, איש לא צלל לשלדים של הסיירות המשוריינות הגרמניות ולא ספר את הפגיעות). גם אם נניח שכל הפגיעות הללו היו בדיוק 305 מ"מ, ובהתחשב בעובדה כי כבר בתחילת הקרב שיגרו לוחמי הקרב על לייפציג, אחוז הפגיעות אינו עולה על 5.5-6%. אבל שם, בסופו של דבר, התפתח אותו מצב כמו אצל ה"בלוצ'ר " - הבריטים ממרחקים קצרים ירו ב"גניסנאו" חסר האונים. בקרב על יוטלנד, התוצאה הטובה ביותר של "הפיקוד" הודגמה על ידי טייסת סיירת הקרב השלישית הבריטית - 4, 56%. ב"דירוג האינדיבידואלי "ספינת הקרב הבריטית" רויאל אלון "מובילה כנראה עם 7, 89% מהנגישות, אבל כאן אתה צריך להבין שהתוצאה הזו עשויה להיות לא נכונה, כי קשה מאוד לנחש מאיזו ספינת קרב הכבדה הגיעה "מתנה" - יכול להיות שחלק מהלהיטים לא היו שייכים לרויאל אלון, אלא לספינות קרב בריטיות אחרות.
אבל בכל מקרה, אף ספינת קרב או סיירת בריטית לא השיגה שיעור פגיעה של 12-18% בקרב.
עכשיו נזכור שלמקורות זרים אין דעה משותפת בעניין זה ויחד עם "70-100 להיטים + 7 טורפדות" יש אומדנים הרבה יותר מאוזנים - למשל, קונוויי כותב כ -50 להיטים ושני טורפדו. בואו נבדוק את הנתונים האלה על פי השיטה שלנו - אם נניח שבלוצ'ר קיבל 3 פגזים בלבד לפני 11.10, מסתבר שב -55 הדקות הבאות הוא קיבל 47 להיטים, שהם 8, 85% מתוך 531 הפגזים שחישבנו. במילים אחרות, אפילו מספר זה קובע שיא אבסולוטי לדיוק הירי של הצי המלכותי, למרות שמדובר בסיירות של ביטי בכל שאר המקרים (יוטלנד, ירי בבנק הדוגר בדרפלינגר וסיידליץ) הראה הרבה יותר גרוע תוצאות.
הדעה האישית של כותב המאמר הזה (שהוא כמובן לא כופה על אף אחד) - סביר להניח שהבריטים היכו את הבלוצ'ר לפני 11.10 שלוש פעמים, ומאוחר יותר, כשסיימו את השייט, השיגו דיוק של 5-6%, מה שנותן עוד 27-32 להיטים, כלומר המספר הכולל של פגזים הפוגעים בבלוצ'ר אינו עולה על 30-35. הוא התהפך מתוצאות ההצפה שנגרמו כתוצאה מהקליעה הראשונה של 343 מ"מ שפגעה בו בירכתיים (שאחריה התיישבה הספינה) ופגעה משני טורפדו.אבל גם אם ניקח הערכה בינונית של 50 להיטים (קונווי), הרי ששחזור הקרב האחרון בבלוצ'ר עדיין נראה כך-ב-20-25 הדקות הראשונות של הקרב כל שלושת הסיירות הבריטיות באורך 343 מ"מ התחלפו הירי לעברו, לאחר שהשיג פגיעה אחת, ואז, במשך שעה וחצי, הסיירת לא הייתה יעד עדיפות לבריטים ורק פגז אחד פגע בה. אגב, ייאמר כי זמן קצר לפני המכה השלישית המכריעה, דיווח בלוצ'ר לסיידליץ על תקלה במכונית. האם זו תוצאה של הלהיט השני? בשעה 10.48, הבלוצ'ר פוגע בקליעה של הנסיכה רויאל, הדופקת כל מה שאפשר (טלגרף מכונה, מערכת בקרה, הגהים, שני צריחים עיקריים) ומפחיתה את מהירותו ל -17 קשר. בשעה 11.10 בבוקר, ההתקפה על בלוצ'ר על ידי ארבעה משקיעי קרב בריטים מתחילה ממרחק של כ -80 כבלים, הנמשכים כ- 55 דקות, בעוד שלפחות מחצית מהזמן, בעוד המרחק לא פחת, מספר הפגיעות על הבלוצ'ר בקושי מדהים. אבל אז האויבים בכל זאת מתקרבים זה לזה וב -20-25 הדקות האחרונות של הקרב ממרחקים קטנים הם ממש דוחפים את הסיירת הגרמנית פגזים, וכתוצאה מכך הוא מת.
ואם המחבר צודק בהנחותיו, עלינו להודות שהסיירת ה"גדולה "" בלוצ'ר "הגרמנית לא הפגינה שום" הישרדות -על "מדהימה בקרב האחרון שלה - היא נלחמה ומתה כפי שניתן היה לצפות מאדם סיירת משוריינת גדולה בהיקף של 15,000 טון. לסיירות האנגליות, כמובן, היה חסר אחד קטן יותר, אך הן התאכזבו על ידי הקורדיט הבריטי, הנוטה להתפוצצות כשהוא נדלק, וחוץ מזה, אסור לשכוח כי לגרמנים היו פגזים מצוינים בשריון, אבל לבריטים. לא.
