על טנקים באהבה. בהסתכלות על הטנקים, סדרתיים וניסיוניים כאחד, אי אפשר שלא להיות מופתעים מהדמיון היצירתי של כותביהם ובמקביל … טיפשותם, שהם לא ראו את המובן מאליו ויחד עם זאת עלו ביצירתיות שלהם דחף לגאונות אמיתית. או להפך, הם שיחזרו דפוס אחר דפוס בתקווה שאנשים במדים יבחרו לפחות במשהו. ואתה לא צריך ללכת רחוק בשביל דוגמאות: הנה הן, ממש לפניך, בגיליון הבא של תוכנית הפריקים שלנו.
ונתחיל אותו בסיפור כיצד בשנת 1919 דאג המהנדס האיטלקי הוגו פאבזי לרעיון להגדיל את יכולת הקרוס-קאנטרי של כלי גלגלים והחליט ליצור רכב שטח גלגלי דומה. קוטר הגלגלים 1, 2-1, 3 מטר יאפשר לו להתגלגל בקלות על תעלות ותעלות. אך נדמה כי פפזי הגלגלים הגדולים לא הספיקה. הוא החליט לגרום לכל הגלגלים להניע גלגלים, וכדי להפחית את משקלם בחר בעיצוב מסוג אופניים בו תהיה מחוברת שפה צרה לרכזת על חישורים של מוט פלדה. הצמיגים היו אמורים להיות מוצקים, כמו "גומיות" על טנקים. אבל זה לא היה הכל: מכונית פאבזי הסתמכה על ה"צמיגים "האלה רק בעת נהיגה בכביש המהיר. בכבישים גרועים, הצמיגים הצרים חפרו באדמה, והגלגלים החלו לנוח על חישוקי מתכת שהיו רחבים פי שלושה מהצמיגים. כך, למשל, מסודרה שלדה של טרקטור הארטילריה פיאט-פבס P4-110. ומכיוון שהחישוק הרחב והחלק עם הקרקע היה בעל אחיזה גרועה, המעצב סיפק "טפרים" מיוחדים על הגלגלים. הם היו ממוקמים לאורך ההיקף של הגלגל ויכולים להסתובב 180 מעלות סביב הציר שלהם, וכך להפוך לזיזים יעילים.
עם זאת, אפילו הגלגלים המדהימים הללו לא היו גולת הכותרת בעיצובם של רכבי השטח Pavezi, אלא מבנה המסגרת שלהם. הוא היה מסוג "שבירה" והורכב משתי קרונות המחוברים באמצעות מפרק ציר. סיבובו של מכונה כזו בוצע לא על ידי שינוי המיקום של הגלגלים הקדמיים, אלא מחצית המסגרת כולה. הודות לכך, רדיוס הסיבוב היה 6 מטרים בלבד, והטרקטור עצמו התברר ככלי תמרון רב, למרות שהחיבור של חצאי המכונית ומערכת ההילוכים הקארדית עליו התבררה כמסובכת למדי.
רכבי שטח Pavezi, כמו שאומרים, "הלכו", ואז העלה המעצב רעיון ליצור טנק גלגלי על השלדה שלו. המדגם הראשון, שקיבל את מדד P4, החל להיבדק כבר בשנת 1924. מבחינת מאפייני הריצה שלה, היא לא הייתה נחותה מהטנקים האיטלקיים הקלים FIAT 3000 mod.21 ועלתה על רנו FT-17 הצרפתית. משקל הטנק היה 4200 ק"ג, ומהירותו המרבית על קרקע מוצקה הייתה עד 20 קמ"ש. כל גלגליו הובילו, כך שה- P4 הצליח להתגבר על תעלה ברוחב 2 מטר, לקח קיר אנכי בגובה של עד מטר, יתר על כן, בעל יכולת תמרון מצוינת - הוא יכול להסתובב ממש על תיקון!
באופן מפתיע, הצבא כלל לא אהב את המכונית הזו, בניגוד לטרקטור בעל הגלגלים הגבוהים. לאחר מכן הציג המעצב גרסה אנלוגית של ה- P4 עם גלגלים בקוטר של 1.55 מטרים, אך חמושים רק באקדח 57 מ"מ הממוקם בגיליון הקדמי של גוף הגוף שלו. כדי לצפות בשטח, המפקד, ששימש גם כנהג, הוגש על ידי בית גלגלים גלילי עם חריצי צפייה. היורה, שהוא גם המטעין, היה איש הצוות השני. אורך הטנק 4240 מ"מ, רוחב - 2180 מ"מ, גובה - 2060 מ"מ, מרווח קרקע - 750 מ"מ. עם משקל קרבי כולל של 5500 ק"ג, הטנק פיתח מהירות מרבית של 24 קמ"ש בכביש המהיר.
נכון, המעצב עצמו לא כינה את מכוניתו טנק. בספר העיון המפורסם של הייגל - "Taschenbuch der Tanks", שפורסם במינכן בשנת 1935 ולאחר מכן בשנת 1937 פורסם מחדש בברית המועצות, הוא נקרא "לוחם הטנקים בעל הגלגלים הגבוהים". וכן, אכן, אפשר היה לקרוא לזה כך, שכן תותחו באורך 57 מ"מ באורך השנים יכול לחדור היטב לשריון של כל טנק אירופי למעט ה- FCM 2C הצרפתי.
הצבא האיטלקי לא אהב את הדגם השלישי עם מנוע חזק יותר, עובי שריון מוגבר וגלגלים בקוטר גדול עוד יותר. המהירות המרבית של מכונית זו עלתה ל -35 קמ ש. אך מדגם זה לא נכנס לייצור המוני, ולכן הטנקים האיטלקיים נותרו במעקב בלבד. אולי הצבא הרגיש שהפגיעות של גלגלי הפאזי תהיה גדולה מדי, והגלגלים עצמם, וגם השלדה, יהיו קשים מדי לטנק. למרות שרכבי תחבורה מסוג זה לא גרמו לתלונות והיו בשימוש פעיל בעיקר בצבא.
והנה, כפי שזה קורה לעתים קרובות מאוד, פאבזי קיבל חיקויים באיטליה. במקום זאת, עותק שהוא אימץ את רעיונותיו. וכנראה, הוא החליט: "זה לא הסתדר לו, זה יסתדר לי!" האיש הזה התברר כראש חברת "אנסאלדו" ג'ובאני אנסאלדו, שכל כך אהב את טרקטורי הארטילריה של Pavezi P4 שהחליט לעשות משהו דומה, אבל בדרכו שלו. כלומר, אנסאלדו לא העתיק לגמרי את תכנית פאבזי, למרות שהחליט גם להכין טנק על גלגלים גבוהים.
קוטר גלגליו 1500 מ"מ ורוחבו 400 מ"מ ופיתחו זיזים של גומי על החישוקים, מה שסיפק לרכב ספיגת זעזועים טובה. הוא עשה את הציר האחורי בצורת T, קבוע כך שיוכל להטות 30 מעלות לכל צד של האופק, מה שמבטח את הדבקות המתמדת של הגלגלים לקרקע, גם אם הקרקע לא מאוד אחידה. במקרה זה, הציר היה בית לדיפרנציאל האחורי ולשידור הגלגלים האחוריים, שיכול לסובב 40 ° כדי להפוך את המכונה במישור אופקי. כלומר, לרכב היו גלגלי הגה מאחור, אך יחד עם זאת הוא היה בעל הנעה לכל הגלגלים. במקביל, תיבת ההילוכים שלה עם ארבעה הילוכים הייתה בעלת שלוש מהירויות קדימה ואחת לאחור.
המנוע היה מנוע בנזין 4 צילינדרים 110 כ"ס. מקורר נוזלים, שהיה צעד קדימה בהשוואה למכוניות פבזי, שהיו להן "מנועים" של 30-45 כוחות סוס בלבד.
עובי השריון, המותקן על מסמרות, נע בין 6 ל -16 מ מ ובעל זוויות נטייה הגיוניות למדי, אם כי רבים מסדיניו עדיין הותקנו אנכית. הכניסה לטנק הייתה דלת מלבנית בצד שמאל. המיכל סופק עם משאבה לשאיבת מים שנכנסו פנימה והגנה מפני גזים רעילים, שבוצעה על ידי יצירת לחץ יתר בתוך המיכל.
חימוש הטנק בהשוואה לרכבים משוריינים איטלקיים אחרים היה חזק מאוד: תותח 37 מ"מ (מלפנים) ומקלע פיאט 6, 5 מ"מ, דגם 1914 (בחלקו האחורי של הצריח בתר כדור), וניתן היה להסירו ולשמש כאנטי-מטוסים, ולירות דרך פתח קטן על גג המגדל. התצפית בוצעה דרך חריצי הצפייה ובעזרת מראה טלסקופית של האקדח. הצוות כלל שלושה אנשים: הנהג, התותחן של האקדח (הוא גם המפקד) ומקלע המקלע הירכיים (הוא מטעין האקדחים).
מכיוון שמשקל הטנק לא היה כל כך קטן - 8250 ק"ג, ברוב המקורות של אותה תקופה הוא נקרא "מיכל גלגלים כבד". ולמרות שהוא בעצם נבנה, נבדק והראה מהירות של 43.5 קמ"ש (שהיה טוב מאוד לשנת 1929), וגם התגבר בחופשיות על קיר אנכי בגובה 1 מטר, תעלה של 1, 2 מ ', ועלייה עם תלילות של 45 ° הצבא מעולם לא אימץ אותה.
ובכן, אם היא עשתה זאת, והוא יוכיח את עצמו טוב באותה חבשיה או במהלך מלחמת האזרחים בספרד? אז כל ההיסטוריה של בניית הטנקים העולמית יכלה להתנהל קצת אחרת. יכולתי … אבל לא עשיתי זאת!
נראה היה שזה נשק "רצחני", אך התברר שטנקים נמצאים לעתים קרובות יותר במלחמה עם רגלים של האויב מאשר עם טנקים. לכן הם זקוקים לקליע רב נפץ רב עוצמה. ולנשק זה לא היה אותו, יתר על כן, היה צורך בפגזים עם ליבות מסגסוגת טונגסטן, וכל הטונגסטן היה … במעיים של הרי אורל. והתברר ששום דבר לא עלה ברעיון לצייד מחדש את התותח החדש Pzkfwg III !!! מאמצים, זמן וכסף פשוט הלכו לאיבוד! אגב, גם טנקי ה- T-34 הסובייטיים עם תותחי 57 מ"מ "נגד טנקים" לא הראו את עצמם בצעצועים, למרות שהם ירו מצוין לעבר טנקי אויב במטווח!
אבל זוהי "תפילת הגביע" שלנו, שאפשר לקרוא לה כך: "טנק בינוני חדש, הופיע, הופיע!" כמה מאמץ הושקע במהלך המלחמה על ידי צוות ג'ה יא קוטין ליצירת ה- KV-13! נושא הראוי לספר נפרד. באילו גרסאות הוא לא הוצע: הן עם תותח של 76 מ"מ והן עם האוביצר של 122 מ"מ, שאמור היה לירות קליע מצטבר לעבר הטנקים. אבל כל הפתרונות הטכניים העיקריים שלו היו ישנים. כולל שבירה "ממותגת" של לוחית השריון הקדמית. כאילו אתה לא יכול פשוט לקחת ולהעתיק אותו מאותו T-34! כדי להפוך את הגוף רחב יותר, הניחו רצועת כתף מורחבת מתחת לצריח, הפכו את הצריח עצמו למשולש, הניחו עליו את הכיפה של המפקד, כמו הגרמנים, והניחו את המנוע לרוחב, כמו ב- T34M הכושל, ותקבלו ממש טנק חדש (ראו את התמונה למטה), ולא רק עוד "KV" קל משקל. אבל למעצבים לא היה מספיק בשביל זה. ובכן, היו כשלים בתחום יצירת סוגים חדשים של BTT …
זה מסיים את הבדיקה של מופע הטנקים שלנו.
פ.ס.הנהלת האתר והמחבר מודים לא.שפס על האיורים המבוצעים להפליא שסיפקו אותו לתערוכת הטריק פריקים שלנו.
