"אוטובוסים קרביים" … נושאת המשוריינים המפורסמת ביותר של הגוש המזרחי נחשבת בצדק ל- OT-64 SKOT. רכב קרבי זה ייצג מבט משלו על נושאת המשוריינים הגלגלים של צ'כוסלובקיה הסוציאליסטית ופולין. יחד עם זאת, רוב הציוד הצבאי בשירות הצבאות של מדינות ברית ורשה היה סובייטי, אך כמה דגימות נוצרו בשטח. זה יהיה מוזר אם אותה צ'כוסלובקיה לא תנצל את הפוטנציאל התעשייתי של המדינה כדי לייצר ציוד צבאי משלה.
פיתוח של משאית גלגלים OT-64 SKOT
יצירתו של משאית גלגלים בעלת נכסים אמפיביים במדינות הגוש המזרחי החלה בתחילת שנות השישים. מפעלי התעשייה של צ'כוסלובקיה היו מעורבים ביצירת רכב קרבי חדש: מפעלי הטטרה ופראג, שהיו אחראים על פיתוח השלדה והתיבה, ופולין, שמפעליה עסקו בייצור קליפות נשק.
ראוי לציין כי התעשייה המפותחת של צ'כוסלובקיה, שכבר לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה הצליחה לארגן ייצור מגוון עצום של נשק, כולל טנקים, שמרה על הפוטנציאל שלה. בשנים שלאחר המלחמה, הרכבה של גרסה מותאמת של נושאת המשוריינים הגרמנית חצי מסלול Sd. Kfz. 251, הגרסה הצ'כית נקראה OT-810. בשנים 1958 עד 1962 יוצרו במדינה כ -1.5 אלף משאיות כאלה משוריינים, שההבדל הוויזואלי העיקרי ביניהם מכלי הרכב הגרמניים של מלחמת העולם השנייה היה הימצאות גוף סגור לחלוטין, היה גג מעל הכוח. תָא.
נושאת כוח משוריינת חדשה נוצרה, בין היתר, להחליף את OT-810 חצי מסילה. יחד עם זאת, עד אז, כבר הייתה לצ'כוסלובקיה רישיון לייצר מסלול BTR-50P הסובייטי, שקיבל את הכינוי OT-62. הנישה של נושאי המשוריינים עם מסלול הייתה סגורה, אך נותרו רכבים עם גלגלים שהיו מבטיחים והיו להם יתרונות ברורים: השלדה הייתה אמינה ופשוטה יותר משל משאיות מסורתיות; ציוד כזה קל יותר לתקן ולתחזק גם בשטח; מהירות וטווח גבוהים יותר מאשר עמיתיהם במעקב.
יצירתו של נושאת כוח משוריין עם נוסחת גלגלים 8x8 בצ'כוסלובקיה החלה בסוף 1959. נושאת המשוריינים הסובייטית BTR-60, שפותחה בברית המועצות בשנים 1956 עד 1959, השפיעה רבות על מעצבי מדינות הגוש המזרחי. העיצוב והמארז של נושאת המשוריינים OT-64 SKOT (SKOT הוא קיצור של הביטוי בצ'כית ובפולנית ל"טרנספורטר משוריין בינוני ") היה בהשראת עבודות סובייטיות ב BTR-60 בבירור, אך עם דמיון חיצוני כלשהו., הרכבים היו שונים זה מזה באופן משמעותי. הניסויים הראשונים בקנה מידה גדול של רכבי טרום ייצור התקיימו כבר בשנת 1961, ובאוקטובר 1963 נשא המשוריין החדש היה מוכן לחלוטין והוכנס לייצור המוני. משלוחי משוריינים סדרתיים לצבאות פולין וצ'כוסלובקיה החלו בשנת 1964.
הייצור הסדרתי של הרכב הקרבי החדש נמשך בין 22 באוקטובר 1963 עד יולי 1971. בסך הכל, במהלך תקופה זו, יצאו כ -4.5 אלף נושאי כוח משוריינים מסוג OOT-64 SKOT מסדנאות המפעל במספר גרסאות. מתוכם נכנסו לשירות עם הצבא הפולני כאלפיים נושאי משוריינים. וקצת פחות משליש ממשאיות השריון שהופקו יוצאו.לדוגמה, בשנת 1968 הוזמנו על ידי מצרים 200 נושאי כוח משוריינים כאלה, ובשנה שלאחר מכן הוזמנה 300 כלי רכב על ידי הודו.
תכונות טכניות של OT-64 SKOT
למרות שתכונות ה- BTR-60 הסובייטיות ניחשו במוביל המשוריין החדש, אפילו כלפי חוץ היו לרכבים הבדלים ניכרים. לדוגמה, ב- OT-64 SKOT, הפערים בין הציר הראשון והשני והשלישי והרביעי היו שווים. היה מרחק גדול יותר בין הציר השני לשלישי. במקביל, ללוחית השריון האחורית של הגופה הייתה שיפוע הפוך של השריון, כפי שיישם בגרסה האחרונה של נושאת המשוריינים הגרמנית המפורסמת בחצי מסלול Sd. Kfz 251 Ausf. D. כמו כן, בצלחת השריון החמורה הציבו המעצבים את הדלתות שדרכן עזבו הרובים הממונעים את תא הכוחות. גם חרטום הרכב הלוחם היה שונה, בעל צורה אופיינית בצורת טריז עם לוח שיריון תחתון, שהובחן על ידי נטייה קטנה יותר למאונך מלוחית השריון העליונה.
גוף המשאית הצ'כוסלובקית נעשה על ידי ריתוך מלוחות שריון מפלדה בעובי 6 עד 13 מ מ, וסיפק לרכב הלוחם הזמנה חסינת כדורים בלבד. לשם יצירתם, בחרו מעצבים מצ'כוסלובקיה ופולין בפריסה הבאה. בחזית גוף התא היה תא בקרה ובו מושבי מפקד הרכב והנהג, שהיו ברשותו מכשיר לראיית לילה. תא המנוע היה ממוקם מאחורי תא הבקרה. במקביל, תא הכוחות תפס את רוב החלק האמצעי והאחורי של גוף הספינה. הוא יכול להכיל עד 15 לוחמים, אחד מהם היה מפעיל הנשק וישב על כיסא מיוחד המתכוונן לגובה, השאר ישבו על ספסלים משוכבים לאורך צידי הספינה זה מול זה. כדי לצאת, הם יכלו להשתמש הן בדלת הכפולה האחורית והן בשני פתחים גדולים בגג גוף הרכב.
ליבו של הרכב הלוחם היה מנוע דיזל מקורר אוויר טטרה בעל 8 צילינדרים, דגם T-928-14, הממוקם ב- MTO, המפיק הספק מרבי של 180 כ"ס. המנוע הוצמד לתיבת הילוכים חצי אוטומטית של פראגה-וילסון (5 + 1). הספק המנוע הספיק כדי להאיץ את המשאית המשוריינת במשקל קרבי של 14.5 טון למהירות של 95-100 קמ"ש בזמן הנהיגה בכביש המהיר, בעוד עתודת הכוח של הרכב הייתה עד 740 ק"מ. על המים, נשא המשוריין נע בגלל שני מדחפים שהותקנו בחלקו האחורי של גוף הגוף, בחלקו הקדמי הייתה דש מיוחד דוחה מים. המהירות המרבית של המכונית על המים הייתה 9-10 קמ"ש.
כל גלגלי הרכב הקרבי יכולים לנהוג, שני זוגות הגלגלים הראשונים ניתנים לניווט. במקביל, הנעה לכל הגלגלים הייתה בתוספת, נושאת המשוריינים יכולה לפעול במצבי 8x4 ו 8x8. תכונה של המכונה הייתה הימצאות מערכת מרכזית לוויסות לחץ אוויר בצמיגים, שהייתה לרשות הכונן המכונאי. כאשר תנאי הכביש השתנו, הנהג תמיד יכול לשנות את לחץ הצמיגים כדי להגדיל את יכולת החוצה של הרכב, כמו גם לשאוב את הגלגלים כתוצאה מנזק, למשל, בתנאי לחימה.
הגרסה הראשונה של הנגמ"ש לא הייתה נשק ושימשה רק כמשאית משוריינת להובלת רגלים. לאחר מכן, כמעט כל הגרסאות החלו להתקין צריח של סיבוב מעגלי, בדומה לזה שהותקן ב- BRDM-2 ו- BTR-60PB / BTR-70. החימוש העיקרי בגרסה זו היה מקלע כבד KPVT 14.5 מ"מ בשילוב מקלע PKT 7.62 מ"מ.
הערכה של נושאת המשוריינים OT-64 SKOT
נושאת המשוריינים OT-64 SKOT התבררה כבכל קרב מוצלחת לכל הימים. נושאת כוח משוריין אמפיבי זה, שהופץ בסדרה גדולה מספיק למדינות אירופה, נשאר בשירות עם הצבאות הצ'כוסלובקיות והפולניות במשך זמן רב, וגם היה מבוקש בשוק הנשק הבינלאומי. אפילו במהלך קיומו של הגוש המזרחי, הוא יוצא ל -11 מדינות, כשהוא מתחרה בטכנולוגיה מתוצרת סובייטית.השיא השני של משלוחי היצוא הגיע כבר בשנות ה -90 לאחר קריסת המחנה הסוציאליסטי, כאשר ציוד צבאי שהיה בשירות צבאות מדינות ברית ורשה זרם ליצוא, ומעניין הרבה מדינות מתפתחות.
מהנדסים מצ'כוסלובקיה, ביצירת רכב קרבי חדש, בהחלט סמכו על הניסיון הסובייטי עם יצירת ה- BTR-60, אך הם הצליחו לייצר רכב מעניין עוד יותר, שבמובנים מסוימים עלה על עמיתיו הסובייטים. קודם כל, ה- OOT-64 SKOT היה עדיף על רכבים סובייטים מבחינה טכנולוגית. ליבה של נושאת המשוריינים היה מנוע דיזל, שהושאל ממשאית הטטרה -138. השימוש במנוע דיזל הגביר את בטיחות האש של המכונית. בנוסף, ה- BTR-60 הסובייטית השתמשה בזוג שני מנועי בנזין, ואילו ל- OT-64 היה מנוע דיזל אחד, הדבר הפחית את צריכת הדלק והגדיל את טווח השיוט. יתרון בולט נוסף היה העיצוב הפשוט של הרכב המשוריין, כמו גם התחזוקה והתיקון שלו.
היתרון של ה- OT-64 SKOT היה הגנת השריון הטובה יותר, אם כי ההבדלים בעובי לוחות השריון לא היו כה משמעותיים. אז גוף ה- BTR-60 הורכב מלוחות שריון בעובי של 5 עד 9 מ"מ, וגוף ה- OT-64 מלוחות שריון בעובי 6 עד 13 מ"מ. במקביל, ה- OOT-64 SKOT היה כבד משמעותית, משקל הלחימה שלו היה 14.5 טון לעומת 9.9 טון ל- BTR-60. כמו כן, נשאית משוריינת מהמחנה הסוציאליסטי נבדלה בממדיה הגדולים ובצללית ניכרת יותר בשדה הקרב. גובהו של המוביל המשוריין היה 2.71 מ '(כולל המגדל) או 2.4 מ' (לאורך הגג), בעוד שגובהו הכולל של נושאת השריון הסובייטית לא עלה על 2.2 מטרים.
היתרונות של ה- OT-64 SKOT יוחסו גם לפריסה שלו עם מיקומו של תא המנוע באמצע גוף המשקוף, ולא בירכתיים, כמו ב- BTR-60. פתרון כזה איפשר לבצע את הנחיתה דרך דלתות הנדנדה המרווחות בצלחת השריון האחורית של הגוף. רובאים ממונעים שעזבו את נושאת המשוריינים היו מוגנים מפני אש חזיתית של האויב על ידי כל חיל הרכב הקרבי. במקביל, ב- BTR-60, כמו גם ב- BTR-70/80, בשל הפריסה המיושמת, הנחיתה מתבצעת או דרך הדלתות הצדדיות בצידי הגולגולת, או דרך פתחים הממוקמים ב הגג שלה, בעוד החיילים מוגנים מאש האויב הרבה יותר גרוע. בעיה עיצובית תורשתית זו, האופיינית לנשאי הגלגלים המאובזרים ביותר מתוצרת סובייטית / רוסית, נפטרה רק ברכב הבומרנג המודרני, שהוא פלטפורמה מאוחדת בגלגלים שיכולה לשמש גם כמשאית.
בהתבסס על כל מה שנאמר, אנו יכולים להסיק כי ה- OOT-64 SKOT בתקופתו היה נשק מוצלח למדי. במשך תקופה ארוכה היה בשירות במדינות המחנה הסוציאליסטי, וגם הועלה לקידום פעיל לייצוא. זה היה רכב אמפיבי פשוט ואמין עם מהירות גבוהה וטווח ארוך. חלק קטן ממשאיות OT-64 המשוריינות עדיין נמצאות בשירות הצבאות ומבני המשטרה של מספר מדינות מתפתחות.
