גביע מווייטנאם
מבקרים במוזיאון המשוריין בקובינקה שליד מוסקבה, במגוון הציוד המקומי והזר, לא ישימו לב לשלושה נושאי המשוריינים M113 האמריקאים מהפעם הראשונה. אף על פי כן, רכבי המשוריינים הללו, המותקנים בביתן 5 "רכבים משוריינים של ארה"ב, בריטניה, קנדה", ראויים לסיפור נפרד.
הראשון שבהם, נושאת המשוריינים M113 עם מספר המלאי 4616, הופיעה בקובינקה ביחידה הצבאית 68054 בתחילת שנות ה -70. המכונית נתרמה על ידי חברי צפון וייטנאם בתודה על הסיוע הסובייטי הנרחב. שאר ה- M113 הגיעו לקובינקה מאוחר יותר, לאחר תבוסת התושבים הדרומיים. כשהאמריקאים השאירו למעלה מ -1,300 רכבי מסלול כגביעים לזוכים. חלק גדול מהם משרתים כעת בצבא העם הווייטנאמי, כשהם חמושים בנשק קל סובייטי.
בתחילת שנות ה -70, נשא השריון האמריקאי היה מודל מוצלח לחלוטין, אם כי לא היה חסר כמה חסרונות.
בתקופתו, הוא היה המשוריין המאסיבי ביותר במסלול חוץ - עד 1978 הופקו יותר מ -40 אלף עותקים. האמריקאים לא גילו סודות מיוחדים בנוגע לעיצוב ה- M113. ונמכר בנדיבות לבעלות ברית - לפחות 30 מדינות.
המשוריין קיבל את טבילת האש בוייטנאם בשנת 1962, כאשר הפיקוד האמריקאי העביר 32 כלי רכב לצבא דרום וייטנאם. ואז העניקו הווייטנאמים ל- M113 את הכינוי הצלילי "הדרקון הירוק".
אכן, בהתחלה, האויב לא יכול היה להתנגד לרכב עם מסלול. למכונית המשוריינת יכולת תמרון טובה בבדיקות אורז, וגם עמדה באש של נשק קל.
הפרטיזנים ספגו הפסדים. וזה נאלץ לחפש שיטות חדשות להתמודדות עם ה- M113.
לשם כך, נפתחו כלי רכב לאזורים בלתי עבירים ונורו לעברם ממשיטי רימון נגד טנקים ביד.
ירי מרוכז מאסיבי על מפקד הטנק התברר גם כיעיל למדי. מקלע בראונינג M2HB בגודל 12, 7 מ מ אותר על צריח פתוח ליד הכיפה של המפקד, מה שהפך את היורה לפגיע מאוד.
בינואר 1963 הסתערה פלוגת M113 של צבא דרום וייטנאם על כפר וייט קונג. במהלך המתקפה, רובי צפון וייטנאמים מכוונים היטב דפקו כמעט את כל מפקדי ה- M113, שנשענו החוצה אל המותניים כדי לירות מקלע.
התגובה להפסדים ההולכים וגדלים בקרב צוותי המשאיות הייתה מבנה העל על כיפות המפקד ושומרי המקלע. מותקן דומה בחנויות התיקונים של צבא דרום וייטנאם. ובהמשך הופיעה הגנה על רכבי החיילים האמריקאים.
לפחות אחד מכלי הרכב האלה נלכד ובמצב טוב הגיע לברית המועצות.
M113 לעומת BMP-1
תוצאות המחקר של נושאת המשוריינים M113 האמריקאית פורסמו באופן חלקי ב"עלון רכבים משוריינים "במהלך שנות ה -70. ניתן להניח כי מחקר מפורט של כל רכיבי המכונה ורישום התוצאות לקח למהנדסים מספר שנים.
העניין הגדול ביותר בקובינקה עורר תיבת ההילוכים ההידרו-מכנית אליסון TX-200-2 עם העברת הילוכים אוטומטית. מדובר היה בתמסורת אזרחית מעוצבת מעט מסדרת XT, שהוזילה ברצינות את עלות הייצור של נושאת כוח משוריין.
באותו זמן, התעשייה המקומית לא יכלה להציע דבר מהסוג, ולכן חלק ניכר מהפרסום הוקדש לניתוח מפורט של המכשיר.
מהנדסים שיבחו את גודלה הקטן של תיבת ההילוכים וקלות השימוש בו. בין נקודות התורפה של נושאת המשוריינים, צוין הספק לא מספיק של מנוע הבנזין מדגם 75M של קרייזלר בנפח 215 כ"ס. עם. הקינמטיקה של השידור אפשרה לה להאיץ ל -72.5 קמ"ש, אך יכולות המתיחה של המנוע לא הספיקו.
כדי להעריך את הדינמיקה של ה- M113, נעשה שימוש במסלול בטון בקרבת קובינקה. בהילוך השישי הגבוה ביותר הצליחה נושאת המשוריינים לעלות בכ -56 קמ ש.
כשהיא טעונה (10, 4 טון), המכונית האיצה למהירות המרבית במשך כמעט 45 שניות, ובמשקל הקל (8, 4 טון) נכנסה ל -39. כפי שציין הבוחנים, דינמיקת ההאצה של מכונית משוריינת עם מסלול בכל המהירות המרווחים היו ברמה של הקטגוריה הקלה של ציוד צבאי מקומי.
במהלך המחקר, מהנדסים השוו את ה- M113 לרכב הלחימה הראשון של חי ר BMP-1 בעולם.
לא לגמרי ברור מדוע הם בחרו ברכב משוריין ממעמד אחר לגמרי להשוואה. ה- BMP-1 היה כטון וחצי כבד יותר וחמוש הרבה יותר. בהשוואת היעילות, רכב הלחימה של רגלים דיזל צרך 23-28% פחות דלק מאשר בנזין M113.
במסלול סגור באורך 10 ק"מ, ה- BMP -1 שמר על מהירות ממוצעת של 36.8 קמ"ש, וה"אמריקאי " - 25.7 קמ"ש בלבד. זה נקבע במידה רבה הן על ידי ההספק הגדול יותר של המנוע של המכונית הביתית והן מהחלקה הגבוהה של הנסיעה. על פי הפרמטר האחרון, ה- M113 היה נחות ברצינות מה- BMP-1.
בספרות המקומית ניתן למצוא הפניות לחסרונות כאלה של ה- M113 כמו חדירות נמוכה על קרקעות קשות. מן הסתם, מידע על זה נלקח מניסיון הפעולה הזרה, שכן מהנדסי הבדיקה של קובינקה לא הזכירו מילה על חסרון כזה. כנראה שהמכונית המשוריינת מעבר לים פשוט לא נסעה בבוץ.
מעניין שמאז 1964 החלו האמריקאים לשחרר את השינוי M113A1, בו הוחלף מנוע קרייזלר 75M עם 215 כוחות סוס במנוע 212 כוחות סוס ג'נרל מוטורס 6V53. כביכול, הם לקחו בחשבון את הטעויות והניסיון של יריב פוטנציאלי.
הרבה יותר מאוחר הצליחו המהנדסים להשוות בין מכונות מסדרת M113 לבין BMP-2 המתקדמות יותר בהיעדרן. הדו"ח האנליטי המקביל פורסם ב"עלון רכבים משוריינים "בשנת 1989. האמריקאים ביצעו פעולה מבוקרת של ה- M113 במולדתם בפורט פורד ובארווין, כמו גם בברמברג הגרמנית.
למרות העובדה שתנאי הבדיקה של נושאת המשוריינים היו פשוטים יותר מזה של ה- BMP-2 הסובייטית, המהנדסים דירגו את אמינות ה- M113 כקרובה לרכב הביתי. כאמור במאמר, הדבר מעיד על פיתוח עיצובי גבוה.
שריון אלומיניום
בנוסף לתיבת ההילוכים ההידרומכניים, נושאת השריון M113 שנתפסה התעניינה במיוחד בשריון האלומיניום, שחלקו במסה הכוללת של הרכב הגיע ל -40%. ליתר דיוק, זה לא היה לגמרי אלומיניום.
ניתוח כימי הראה כי שיעור המגנזיום בסגסוגת היה כ -4.5-5%, מנגן - 0.6-0.8%, כרום - עד 0.1%, ו"המתכת המכונפת "הייתה כ -94%. באופן מפתיע, כימאים מצאו אפילו טיטניום נדיר בשריון - עד 0.1%. שאר האלמנטים - ברזל, זירקוניום, אבץ וסיליקון - היו קיימים בשריון בכמויות קטנות. הבוחנים אף שמו את כיתה הפלדה 5083 וציינו את יכולת הריתוך הטובה שלה.
יתרון חשוב של שריון אמריקאי היה היעדר הליך התקשות והתרגשות, דבר שפשט מאוד את הייצור. חלקי השריון היחידים העשויים מסגסוגות פלדה היו מבני ההגנה המוזכרים כאמור של כיפת המפקד ומגני המקלע. זה היה השריון הסטנדרטי העמיד בפני כדורים קשיות.
מבחני ההתנגדות של שריון M113 להפגזות עם מקלעים בקנה מידה גדול גורמים לחשוב על מספר המשאיות שסופקה על ידי וייטנאם לקובינקה.
דגם המוזיאון בביתן 5 מכיל נושאת כוח שלמה. לפחות אין עליו סימני כדור. בינתיים, ה- M113 שפונו מווייטנאם כלל לא היה טוב במגרש האימונים בקובינקה. הרכב עבר עיבוד עם קליברים חודרי שריון 14, 5 מ"מ, 12, 7 מ"מ ו -7, 62 מ"מ.ההפגזה נערכה בזוויות מסלול שונות בחלקים הקדמיים והצדיים של הרכב המשוריין ממרחקים של עד קילומטר.
בדו ח על בדיקות השריון של נושאת השריון האמריקאית, רמת ההגנה נקבעה כגבוהה יחסית.
מאוחר יותר הופיעו פרסומים בהם מואשם ה- M113 בהתנגדות נמוכה לנשק נגד טנקים.
זה כמובן אבסורד - הרכב לא תוכנן במקור ללחימה בחזית. והוא ביצע היטב את משימתו העיקרית בהגנה על הצוות מפני נשק קל.
זה אושר על ידי בדיקות בקובינקה המבוססות על יחידה צבאית 68054.
