כל שיגור של טיל חלל קשור לסיכונים מסוימים לאנשים וטכנולוגיה, ולכן יש צורך לנקוט באמצעים מתאימים. כבר בשנות השישים, נאס א יצרה מערך מערכות שנועד להבטיח את שלומם של אנשים באתר השיגור במקרה חירום. אולי המרכיב המעניין ביותר במתחם זה היה משוריינים מסוג M113 שהוסבו במיוחד.
אמצעי הצלה
העבודות להצלת אנשים באתר ההשקה החלו בשלב מוקדם של תוכנית מרקורי. בעתיד נוצרו ושופרו אמצעי הצלה חדשים, ובמהלך תוכנית אפולו נוצר הופעתם הסופית. עם שינוי כזה או אחר, כל הרכוש הקבוע של המתחם הזה שרדו עד היום ונשארים בשירות.
אחת המשימות של המהנדסים הייתה פינוי אסטרונאוטים ואנשי צוות ממגדל השירות. הצלה מהשכבות העליונות הייתה אמורה להינתן על ידי מערכת zipline - סלים מיוחדים, נעים לאורך כבל, הורידו אנשים לקרקע ולקחו אותם למרחק של כמעט 800 מ 'על הקרקע, אנשים נאלצו להסתתר בתוך מוגן בונקר, משם ניתן היה לאסוף אותם באמצעות הובלה מתאימה.
גם בעיית הפינוי הבטוח של אנשים מהמפלסים הנמוכים של האתר הייתה דחופה. לבסוף, כוחות הכיבוי נזקקו לתחבורה בכדי להגן עליהם מפני אש ופסולת מעופפת.
שתי השאלות מצאו תשובה נפוצה. נאס א החליטה לרכוש מספר נושאי כוח משוריינים מסוג M113. לאחר עידון וציוד מחדש, טכניקה כזו תוכל למצוא מקום על כרית השיגור ולתרום לבטיחות המשתתפים בשיגורים.
נושאת כוח משוריין בחלל
הזמנה לציוד חדש הופיעה באמצע שנות השישים, ובקרוב מרכז החלל. קנדי קיבל את ארבעת הרכבים המשוריינים הנדרשים. מבחינת העיצוב, הם לא נבדלו מאלה של הצבא הסדרתי, אבל כשיצאו מהמפעל הייתה להם תצורה אחרת. בנוסף, מומחי נאס א שינו מעט את נושאת המשוריינים, תוך התחשבות בתפקיד החדש.
ל- M113 עבור נאס א כבר מההתחלה לא היו כלי נשק וציוד אחר הדרוש לציוד צבאי. ככל שהמבצע נמשך, הותקנו יחידות חדשות על הציוד - או שהוסרו. מודרניזציה כזו עלולה להשפיע על כל נושאי המשוריין הזמינים או חלקם. למרות כל השיפורים, המאפיינים הכלליים נותרו זהים והתאימו למשימות שהוצבו.
כמעט מיד לאחר ההפעלה כמעט כל מכשירי ה- M113 קיבלו הגנה נוספת מפני אש וחום. על מצח הגוף הותקן מגן אנכי המכוסה במשחה עמידה בחום המבוססת על אסבסט. מאוחר יותר, מכשירים כאלה פורקו. עיצוב צריחי המפקד, שסיפק תצפית על השטח, שונה שוב ושוב.
במשך כמה עשורים של פעילות, ה- M113 ה"מרווח "הצליח מספר פעמים לשנות את צבעם. הם היו בצבע כהה במקור עם סימונים לבנים, מספרים וכו '. - כטכניקה של הכוחות המזוינים. בשנות השבעים נצבעו המשאיות הלבן מחדש. במקביל, מספר מכוניות, מ- "1" עד "4", הוחלו על הסדינים הקדמיים והצדדיים עם צבע אדום. בעשורים האחרונים, משאיות היו בצבע צהוב-ירוק ונשאו פסים רעיוניים אופקיים. החדרים נותרו אדומים, אך קטנים יותר.
תכונות שירות
השימוש בכלי רכב משוריינים חדשים הוסדר על פי כללים והוראות. בהתאם להם, גם המצילים וגם האסטרונאוטים נאלצו לעבור הכשרת נהיגה.הם היו צריכים להיות מסוגלים להסיע נושאת כוח משוריין ולנהל את המערכות העיקריות שלו. במשך כמה עשורים, טיולי אימון M113 היו חלק חובה מתוכנית האימונים של צוותי חלליות.
שלושה נשאי שיריון השתתפו בתמיכת השיגור; הרביעי היה גיבוי. שני כלי רכב הוקצו לצוות החילוץ. לוחמי האש השתמשו בחליפות חסינות אש ומכשירי נשימה עצמאיים. כהכנה ישירה לשיגור עברו שני נושאי משוריינים לעמדות 1, 5 ק מ ממשטח השיגור. כמה דקות לפני השיגור, הם היו מצוידים במלואם, התיישבו בתא הכוחות וסגרו את הצוהרים.
במקרה של תאונה, צוות ההצלה נאלץ ללכת אל לוח השיגור, לחפש קורבנות ולפנות אותם. זה ניתן לא יותר מעשר דקות - בשל המגבלות של מכשיר הנשימה של כוח האדם.
ה- APC השלישי היה ממוקם ליד דלת הבונקר במרחק ממשטח השיגור. הוא פעל באופן מלא ועמד ריק עם רמפה אחורית פתוחה. במקרה של תאונה, מכונה זו הייתה אמורה להבטיח את פינוי האסטרונאוטים מאזור הסכנה.
במקרה חירום והתקבלה החלטה להתפנות, נאלצו האסטרונאוטים לעזוב את הספינה ולהתחיל בירידה בסלים. אחר כך נאלצו להסתתר בבונקר קבור. בהיעדר הפרעה, הם יכלו לעזוב את בית המחסה, להתיישב במשאית המשוריינת ולצאת מאזור התאונה. פינוי כזה בוצע באופן עצמאי - אחד האסטרונאוטים הפך לנהג המשאית.
עם הזמן, חלק מהתכונות של השימוש ב- M113 במתחמי שיגור השתנו. העמדות הועברו, השיטות שופרו וכו '. יחד עם זאת, עקרונות היסוד נותרו ללא שינוי. משאית אחת משוריינת הייתה אמורה להבטיח את פינוי האסטרונאוטים, השניים האחרים - עבודת החילוצים והרחקת הפצועים.
עשרות שנות שירות
M113 נכנסה לשירות עם נאס א באמצע שנות השישים. עבודתה של טכניקה זו החלה באספקת שיגורים במסגרת תוכנית אפולו. בקשר להופעתו של נושאת המשוריינים, תוכנית ההכשרה של האסטרונאוטים הותאמה על ידי הוספת קורסים לניהול ציוד כזה. עניין מיוחד בהקשר זה הוא הכנת המשימות האחרונות במסגרת תוכנית הירח. אסטרונאוטים נאלצו ללמוד כיצד לשלוט בחלליות, ברובר הירח, ובנשאיות משוריינות יבשות - שילוב מוזר וייחודי.
לאחר השלמת תוכנית אפולו, החלה נאס א בהכנות להפעלת מכלול מערכת הובלה בחלל עם חללית המעבורת הניתנת לשימוש חוזר. כחלק מהכשרה זו שודרגו מתחמי השיגור בכלל ומערכות ההצלה בפרט. יחד עם זאת, משאיות M113 נותרו חלק חשוב מאמצעי האבטחה. כמו בעבר, אחד מכלי הרכב המשוריינים נועד לשימוש אסטרונאוטים, וההכשרה המקבילה נותרה בתכנית האימונים שלהם.
במהלך שירותם, מטוסי M113 נכחו ב -15 שיגורי אפולו ו -135 שיגורים של מעבורת החלל. ההכנות לשיגורים אלה התקיימו, באופן כללי, בדרך כלל, והשיגורים עצמם התקיימו ללא תאונות - לא נדרשה עזרתם של כלי רכב משוריינים וצוותיה. עם זאת, שני משוריינים עם מצילים, מכונית ריקה אחת ומילואים היו מוכנים בכל עת לסייע לאסטרונאוטים במצוקה.
תחליף מודרני
שירותם של ארבע משאיות ה"חלל "נמשך כמעט חצי מאה. בשנת 2013 הוחלט על הפסקת ציוד זה עקב התיישנות ודלדול המשאבים. נמצא תחליף מודרני ל- M113, והמכונות עצמן נכנסו לאחסון. אחד מהם, שנשא את המספר "1", הפך עד מהרה לאנדרטה.
להובלת מחלצים ואסטרונאוטים משתמשים כעת בארבעה רכבי משוריינים גלגלי BAE Caiman MRAP. הם דומים ברמת ההגנה ל- M113 הישנה, אך פשוטים יותר לתפעול ולתחזוקה. מצוין תא כוחות מרווח, נוח יותר למחלצים עם ציוד או אסטרונאוטים בחליפות חלל. בנוסף, למכונות החדשות יש חיי שירות מלאים שייקח עשרות שנים לפתח אותן.
עם זאת, הפעולה המלאה של "קיימנס" עם פתרון המשימות שהוקצו עדיין לא החלה. בשנת 2011, עוד לפני שהתקבלה טכנולוגיה כזו, ביטל נאס"א את תוכנית STS והפסיק שיגורים מאוישים מאתריה. כתוצאה מכך, הציוד לפינוי עדיין משמש רק להכשרת אנשי צוות. בעתיד הקרוב מתכננת נאס"א לחדש את התוכנית המאוישת שלה, שבזכותה תחלנה המשוריינים סוף סוף בפעולה רגילה.
למרבה המזל, בעשורים האחרונים הצליחה נאס א לבצע שיגורים מאוישים ללא תאונות במהלך שלב ההכנה או השיגור. כתוצאה מכך, משאיות M113 השתתפו שוב ושוב בארגון השיגורים, אך מעולם לא התחילו לבצע את המשימות שהוקצו להם. מה השירות של מכוניות משוריין של קיימן לא ידוע. מסקנות כאלה ניתן להסיק רק לאחר שיגור שיגור חלליות מאוישות בארצות הברית.
