מאמרים קודמים בסדרת חומרים אודות טילי שיוט מקומיים נגד ספינות הוקדשו למתחמי חוף ולמתחמים מבוססי מטוסים. קרא להלן על מערכות הטילים שהצוללות חמושות בהן.
פרויקט 651
בשנת 1955 החלו עבודות ביצירת צוללת חדשה, פרויקט 651. בתחילה, פיתוח צוללת לפרויקט זה אמור היה להתבסס על פרויקט 645. אולם במקרה זה ניתן היה להציב ארבע מכולות עם P- 5 טילים, אך עתודות להצבת ציוד, שנדרשו עבור טילי P-6, לא היו. היו סיבות אחרות מדוע היה צריך לנטוש את הרעיון המקורי. דרישות קפדניות לאיחוד עם פרויקטים קודמים בוטלו.
עומק היישום של ארבעה צינורות טורפדו בקליבר רגיל הוא פחות מ -100 מ '. חשוב יותר היה החימוש ההגנתי, שהורכב מ -4 צינורות טורפדו בקוטר 400 מ מ, שהיו בעלי עמדת תחמושת גדולה ושימשו בעומק של 200 מ' … המכולות בהן נמצאו טילי ה- P-6 נמצאו במבנה על גוף גבוה. אם מסתכלים בצד שמאל, אפשר לראות בבירור את החתכים מאחורי המיכלים, המיועדים לזרימת מטוסי מנוע טילים.
נושאת הטילים pr. 651 היא הצוללת הדיזל-חשמלית הגדולה ביותר בענף בניית הספינות המקומית. הם ניסו להביא ספינה כה גדולה לרמה של ספינה המונעת בגרעין, אך לא תמיד התוצאות המעשיות תואמות את התוכנית. התקנת מנועי דיזל 1D43, 4000 כ"ס כל אחד. ומנועים חשמליים PG-141 בהספק של 6000 כ"ס. אפשר להגיע למהירות של 16 קשר כשהוא צף ול -18.1 קשר כשהוא שקוע. להלן רק דיזל חדש, שלא עבד במלואו בתנאי ספסל, ולעתים קרובות סירב.
הסיפור עם תחנת הכוח היה מעניין עוד יותר. על מנת להגדיל עוד יותר את טווח הטבילה החליפו המעצבים את סוללות החומצה העופרת במגוון כסף-אבץ. הבעיה שהתעוררה לא הייתה קשורה לכך שעשירית מהסוללות של הסירה הראשונה נכשלו, הבעיה העיקרית הייתה המחסור בכסף. זה הגירעון, לא העלות שלו. לכן נבנו רק שלוש סירות עם סוללות אבץ כסופות. נבחנה גם האפשרות להשתמש באנרגיה אטומית, אך התפתחויות אלה לא הצליחו במיוחד.
בניית סירת העופרת החלה בשנת 1960, השיגור הראשון התקיים ב -31 ביולי 1962. ניסויי ים בוצעו בבלטי באותה שנה. כלי טילים נבדקו רק באביב השנה הבאה. יחד עם זאת, התברר כי סילון מוצרי בעירת הדלק ממנוע הרקטות מטביע את מנוע הרקטות מאחור. הניסויים שבוצעו הראו כי שיגור הטילים האופטימלי יהיה בתבנית לוח שחמט, כלומר 1-4-2-3, המרווחים המינימליים בין השיגורים צריכים להיות 6, 26 ו -5 שניות, בהתאמה. הירי העיקרי אירע במהלך בדיקות מדינה, כאשר הסירה הועברה לצי הצי הצפוני. כל שלושת טילי ה- P-6 ששוגרו ב- 21 בנובמבר 1963 הגיעו ליעדם. ירי עם טילי P-5 נתן תוצאה מוזרה: "הטיל הגיע לשדה הקרב, אך לא ניתן היה לקבוע את קואורדינטות הנפילה".
באמצע שנות השישים קיבל פרויקט 651 את השם "קסאטקה", ואילו בחיל הים נקראו צוללות אלו "ברזלים".
רוב ה"ברזלים "שירתו בצפון, שתי סירות - באוקיינוס השקט.עשר שנים לאחר שסירו את הספינות מהצי, אחת מהן הסתיימה כתערוכת מוזיאונים בעיר סנט פטרסברג האמריקאית, השנייה ב Peenemünde הגרמנית.
פרויקט 675
שלוש שנים לאחר תחילת העבודות בפרויקט 651, ניתנה צו על יצירת פרויקט 675 עם רמת האיחוד המרבית האפשרית עם פרויקט 659. הוא היה אמור לצמצם את זמן הפיתוח עקב דחיית תיעוד הפרויקט. הבסיס לפרויקט הטכני לא היה משימה טקטית וטכנית, אלא תוספת לדרישות המלחים לפרויקט 659. הזמן הראה שלא ניתן היה לפתח את הסירה מהר יותר בשל כך. התייחסות לתכנון הטיוטה העלתה כי כדי להתאים את מערכת הבקרה של ה- Argument ל- P-6, תוך שמירה על מדפי המערכת של Sever הנדרשים ל- P-5, נדרשה עלייה בקוטר הגופה ב -1, 2 מ '. לאחר מכן נחשף כי הגדלת אורך הספיגה ב -2, 8 מ 'תסייע למקם לא 6 מכולות עם טילים, אלא 8. חידוש היה הוספת המתחם ההידרו -אקוסטי קרץ'. סידרנו מחדש את התאים, חצינו את מספר צינורות הטורפדו של 400 מ מ ובהתאם לכך את התחמושת שלהם. וכלי הנשק ברמה רגילה נותרו ללא שינוי. הצוללת מפרויקט 675 פיתחה מהירות של עד 22.8 קשר, וזה די מקובל על נושאת טילים.
בתחילה תוכננה מערכת הטילים P-6 ל -4 טילים של הצוללת של פרויקט 659. בפרויקט 675 מספר הטילים עלה ל -8, אך לא הופיעה האפשרות להצלת יותר מארבעה טילים. כתוצאה מכך, ניתן היה לירות את ארבעת הטילים השניים רק לאחר חצי שעה, ולא לאחר 12-18 דקות, כאשר הצליל השני כבר היה בלתי סביר בשל האיום הקטלני על הצוללת, שהייתה על פני השטח זמן כה רב..
הייתה גם בעיה במיקום טילים P-5 ו- P-6 במקביל. בשניים מתוך שמונה המכולות לא ניתן היה להכיל את טילי ה- P-5 כלל, היו קשיים נוספים, שבעקבותיהם החלו להוציא את טילי ה- P-5 לגמרי מהשירות.
סירת העופרת הונחה במאי 1961 ושוגרה ב- 6 בספטמבר 1962. הניסויים הראשונים ביוני 1963 לא צלחו: רק אחד מחמשת הטילים פגע במטרה. הם גם הראו שבזכות מבנה העל הגבוה אפשר לשגר טילים במהירות של שמונה עד עשר קשרים עם מצב ים של עד 5 נקודות. הסירה הסתיימה. כתוצאה מהבדיקות הבאות, שנערכו ב -30 באוקטובר, פגעו שני טילים במטרה, השלישי טס מעל המטרה והושמד בעצמו לאחר 26 ק מ. כבר למחרת הוזמנה הצוללת.
פרויקט 675 "כריש" היה הסוג היחיד של ספינות מקומיות המונעות בגרעין באמצע שנות השישים. השם לא תפס. מאוחר יותר הוא הוחל על פרויקט 941. הסירה של פרויקט 675 עסקה באופן פעיל בשירות קרבי כאמצעי לחימה על נושאות מטוסים של האויב. הם שירתו בצי עד 1989-95, שירות ארוך ואינטנסיבי לווה לעתים קרובות בתאונות.
עוד לפני הנחת הצוללת הראשונה, פרויקט 675, נמשכו עבודות מודרניזציה של נושאות הטילים. תוכנן ליצור סירה של פרויקט 675M, חמושה בטילים 10-12 P-6, עם שני כורים, אוטונומיה של 60 יום, המסוגלת להגיע למהירות של עד 28-30 קשר וצלילה לעומק של 400 מ '. זוג טילים נוסף, עליית המהירות בשישה עד שבעה קשרים ועומק טבילה של 100 מ 'לא יכלו להצדיק את העוצמה של תחנת הכוח ואת העלייה בתזוזה פעם וחצי. חסרונותיו של הפרויקט 675 נותרו גם הם ללא תיקון. כאשר שיגור טילי ה- P-6, הצוללת נאלצה להיות על פני השטח למשך 24 דקות, הסלבל הוגבל ל -4 טילי P-6 או 5 טילי P-7 אסטרטגיים.
P-70 "אמטיסט"
כל צוללת המופיעה על פני השטח מזוהה בקלות על ידי מכ ם אויב והופכת לטרף של מטוסי אוניות של האויב. בנוסף, זה לוקח 6-15 דקות לפחות מהצפה ועד לשיגור הטיל, בו משתמש האויב ליירוט את הטיל. לכן, צוללות חלמו מזמן על שיגור רקטות מתחת למים.
בשנת 1959 ניתנה צו על פיתוח טיל שיוט עם שיגור מתחת למים. פשוט לא היו אנלוגים עולמיים באותה תקופה. באותה שנה הושלם התכנון המקדים.בתקופה אוגוסט-ספטמבר 1960, הטיל עבר בדיקות ירידה. בשלב הראשון בוצעו 10 שיגורים מהדוכן הטביל "אמטיסט" בבלקלאווה. ב -24 ביוני 1961 הושק דגם ממדי ומשקל, שהיה בו יחידת התחלה אחת בלבד מהציוד הסטנדרטי. תוצאות הבדיקה היו טובות - המודל דבק במסלול המחושב מתחת למים והגיע למשטח כרגיל.
בשנים 1963-1964 הוסבה צוללת S-229 במסגרת פרויקט 613AD למנשא טילים אמטיסט. במחצית השנייה של 1964 בוצעו 6 שיגורים בודדים מהצד שלה, היו שלוש פגיעות ישירות של טילים על המטרה. במרץ 1965 - ספטמבר 1966, נערכו בדיקות בים השחור, 13 שיגורים שבוצעו היו מוצלחים ברובם.
נושאת הטילים של "אמטיסט" הייתה צוללת, פרויקט 661, שנוצרה להילחם על נושאות מטוסים של האויב. עם מסלול ארוך שקוע, פיתחה הסירה מהירות של עד 37-38 קשר, כלומר 5-7 קשר יותר מהייצור שלה. לאורך צידי החרטום של הגופה, 10 טילי אמטיסט שוכנו במכולות. החיסרון העיקרי של נושאת הטילים היה שבשיגור כל הטילים, נדרש לירות שני מצילים במרווח של שלוש דקות, מה שהקטין משמעותית את השפעת מתקפת הטילים.
נושאת הטילים הבאה הייתה צוללות פרויקט 670. הצוללת הראשונה כזאת נכנסה לשירות בשנת 1967. שמונה משגרי מכולות הוצבו מחוץ לספינה מול הסירה. שני טילי אמטיסט היו מצוידים בנשק גרעיני, שישה אחרים היו קונבנציונאליים. הירי בוצע בשני מטחים של ארבעה טילים במהירות סירה של עד 5, 5 קשרים בעומק של עד 30 מ '. במקרה זה, התנפחות הים צריכה להיות בטווח של 5 נקודות.
השיגור בוצע מתוך מיכל שהיה מלא במים. לאחר שיצאה מהמיכל, הרקטה פרשה את כנפיה, מנועי ההתנעה והמנועים התת -ימיים הופעלו. כשהגיעו לפני השטח הופעלו מנועי ההתנעה של מסלול האוויר, ולאחר מכן המנוע הראשי. הטיסה נמשכה בגובה של 50-60 מ 'במהירות תת-סונית, מה שמעכב מאוד את היירוט של טיל הגנה אווירית של ספינות אויב. טווח ירי קצר (40-60 ק"מ או 80 ק"מ) איפשר לבצע ייעוד מטרה באמצעות צוללת. טילי האמטיסט היו מצוידים במערכות הבקרה האוטונומיות של טור המיישמות את עקרון "אש ושכח".
ניסויי טילים "אמטיסט" מהצוללת pr. 670 A התקיימו באוקטובר-נובמבר 1967 בצי הצפוני. היו 2 שיגורים בודדים, 2 כפולים ושיגור אחד של ארבעה טילים בבת אחת. ניתן לשפוט את התוצאות לפחות על ידי העובדה שב -1968 מערכת טילים אמטיסט קיבלה את מדד ה- P-70 הסודי והוכנסה לשירות.
החסרונות העיקריים של טילים מסוג זה הם טווח ירי קטן, חסינות לרעש נמוך וסלקטיביות של מערכת הבקרה המשולבת. בנוסף, הרקטה לא הייתה אוניברסלית, ניתן היה לבצע את השיגור אך ורק מצוללת ומתחת למים.
אחת הצוללות החמושות בטילי אמטיסט, מתחילת 1988 עד 1991, הייתה בצי ההודי, לאחר שבילה כשנה בהפלגות אוטונומיות, כל הירי הסתיים בפגיעות ישירות במטרה. הודו הציעה להאריך את חוזה השכירות או לרכוש סירה דומה, אולם בלחץ ארצות הברית סירבה הנהגת הפדרציה הרוסית להמשיך בשיתוף פעולה בכיוון זה.
P-120 מלאכיט
בשנת 1963 ניתן צו על פיתוח מערכת טילים מאוחדת נגד ספינות לשימוש מצוללות וספינות שטח, בפרט, על מנת להחליף את ה- P-70 על צוללות של פרויקט 670A. התכנון הראשוני של הרקטה המלאכית הושלם בפברואר 1964, הדגימות הראשונות נעשו ארבע שנים מאוחר יותר. בשנת 1972 הועמדו מטוסי P-120 לספינות טילים קטנות "עובוד", פרויקט 1234, וב -1973, לציידת צוללות "צ'איקה", פרויקט 670M, שהעבודות עליהן החלו בסוף שנות השישים.
לטיל ה- P-120 היה כנף מתקפלת ודומה מאוד כלפי חוץ לקודמו, ה- P-70. ראש הקרב של הרקטה היה פיצול רב נפץ (840 ק"ג) או גרעיני (200 ק"ט). מהירות הטיסה של הרקטה התאימה ל- M = 1, והטווח הגיע ל -150 ק"מ. חידוש היה השימוש ביחידת שיגור אוניברסלית, שאפשרה להתחיל הן מצוללת שקועה והן מספינת שטח. מערכת הבקרה המשולבת של APLI-5 הייתה שונה מאוד מזו שהותקנה ב- P-70.
צוללות פרויקט 670 M היו מצוידות ב -8 משגרים מסוג SM-156, שבשילוב עם המתחם ההידרו-אקוסטי רוביקון (טווח גילוי מעל 150 ק"מ), אפשר להשתמש במתחם המלאכי בטווח מקסימלי ללא ייעוד מטרה חיצוני. KSU "דנובה -670 M" בדקה בו זמנית את כל שמונה הטילים והכינה אותם לשיגור, בעוד שזמן ההכנה צומצם ב -1, 3 פעמים בהשוואה למתחם "אמטיסט". הטילים שוגרו בעומק של 50 מ 'ממכל מלא במי ים. היו בסך הכל שש סירות כאלה, הן שירתו 25 שנה - חיי השירות המבוססים שלהן. והם נסוגו בבטחה מהחיל.
סוף 1975 - אמצע 1980 - תקופת המודרניזציה של ה- P -120. בתקופה זו חלה התקדמות משמעותית. פעולת מערכת הבקרה המשולבת הפכה לאמינה יותר ביחס למחפש, רגישותה, חסינותה מפני הפרעות וסלקטיביות הוגדלו. הדור של פקודות במערכת הבקרה הנישאת "דנובה -1234" והכנסת הנתונים ל- BSU של הרקטה הואצו. העיצוב של משגרי שלוש המכולות ומכשיר הטעינה השתנה לטובה.
P-700 "גרניט"
העבודה על מערכת חדשה נגד טילים המבוססת על טיל P-700 Granit עם יכולת שיגור מתחת למים הושלמה בשנת 1981. שנתיים לאחר מכן אומצו הטילים נגד ספינות על ידי הצוללות של פרויקט 949, סיירת הגרעין של פרויקט 11442 והסיירת נושאת מטוסים כבדים, פרויקט 11435.
ל- P-700 יש מנוע טורבו-ג'ייקט מקיים, מפתח מהירות טיסה קולית של עד 4M, טווח של עד 500 ק מ. האוטונומי לאורך כל הטיסה, הטיל כולל תוכנית תקיפה רב משתנית ורמת חסינות רעש מוגברת, ולכן הוא משמש להביס קבוצות של מטרות שטח.
מערכת הבקרה המשולבת מסוגלת להבין בקלות את סביבת החסימה, לדחות מטרות שווא ולהדגיש יעדים אמיתיים.
הירי יכול להתבצע בסלבו מכל הטילים או במצב ירי מהיר. במקרה השני, טיל תותח מתנשא מעל כמה טילים עם מסלול נמוך. יש חילופי מידע אודות המטרות, חלוקתן, סיווג לפי מידת החשיבות, כמו גם טקטיקות ההתקפה והתוכנית ליישומה. אם התותחן הופל, טיל נוסף תופס את מקומו. במחשב המשולב, בין היתר, יש נתונים על התמודדות עם ציוד לוחמה אלקטרונית מודרנית, כמו גם טכניקות להתחמקות מנשק ההגנה האווירית של האויב. כמעט בלתי אפשרי להפיל טיל כזה. גם אם טיל נגד טילים יפגע בו, בזכות מהירותו ומסתו, הגרניט יגיע למטרה.
ה- P-700 נמצא בשירות עם 12 צוללות גרעיניות מסוג Project 949A מסוג אנטי, עם 24 טילים נגד ספינות כל אחת. ל -4 סיירות גרעיניות כבדות מפרויקט 1144 יש 20 טילים במשגרים תת-קרקעיים SM-233. TAVKR "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" (פרויקט 1143.5) מצויד ב -12 טילים נגד ספינות.
מועדון S
השיגור הראשון של מערכות הטילים Club-S שפותחו ויצרו ביקטרינבורג התקיים במרץ 2000 מצוללת גרעינית בצי הצפון, וביוני מצוללת דיזל. תוצאות הירי נחשבו מוצלחות.
מערכת הטילים מבוססת על טילי אלפא שהחלו בפיתוח בשנת 1983 והוצגו לראשונה לציבור בשנת 1993. באותו 1993 הוכנסו הטילים לשירות. מערכת טילים זו מורכבת מנכסי לחימה (טילים למטרות שונות, מערכת בקרה אוניברסלית ומשגרים), וכן מכלול של ציוד קרקעי הפותר את בעיות התמיכה הטכנית.
קומפלקס "קלאב- S" משתמש במספר סוגים של טילים. הראשונה היא מערכת הטילים נגד ספינות המבוססת על צוללות ZM-54E, שנועדה להשמיד סוגים שונים של ספינות שטח בנפרד או בקבוצות, בכפוף להתנגדות פעילה. מבקש הטיל יש טווח של 60 ק"מ, פועל בים סוער עד 5-6 נקודות ומוגן היטב מפני הפרעות. מרכיבי הרקטה הם מגבר השיגור, שלב תחזוקה תת-קולי עף נמוך וראש קרב חודר ניתק על-קולי. מערכת הטילים תת-קולית דו-שלבית ZM-54E1 המשמשת לאותן מטרות, שונה באורך קצר יותר, פי 2 ממסת ראש הקרב ופי 1.4 מהטווח.
טיל מונחה בליסטי 91RE1 משמש נגד צוללות אויב. ראש הקרב של הטיל יכול להיות גם הטורפדו המהיר נגד צוללות MPT-1UME וגם הטיל התת-ימי APR-3ME עם מערכת דיור סונאר. ניתן לשגר את הרקטה במהירות נושאת של עד 15 קשר.
מטרתו של טיל השיוט התת ימי דו-שלבי ZM-14E היא להביס מטרות קרקעיות, המראה, הממדים ומערכת ההנעה דומים לטיל האנטי-ספינות ZM-54E1, כמה קווי דמיון נצפים עם ה- RK-55 "גרנט". החלק החתרני כבר נפץ גבוה, ולא חודר, הפיצוץ מתבצע באוויר כדי לגרום לנזק הגדול ביותר לאובייקט. הטיל מצויד במחפש פעיל, שמדדי הביצועים שלו עדיפים על עמיתיהם הזרים. משקל ההשקה הוא 2000 ק"ג, משקל ראש הקרב הוא 450 ק"ג. במהירות טיסה של עד 240 מ 'לשנייה, הטיל פוגע במטרות במרחק של עד 300 ק"מ.
אין כמעט הגבלות על מזג אוויר-אקלים ופיזי-גיאוגרפי לשימוש במערכת הטילים Club-S. החלק הימי המאוחד של הטילים מקל על שינוי הרכב התחמושת בקשר למשימה ספציפית. אין אנלוגים עולמיים של "קלאב- S", ולכן נוכחותה של מערכת טילים זו יכולה להפוך אפילו צי חלש לאויב רציני.
המאמר האחרון, הרביעי בסדרה המוקדש לטילי שיוט נגד ספינות יעסוק במתחמי ספינות.
