. [1]
האם אתה חושב שאני רוצה לספר לך שוב על "רוצחי העיר", הטורפים הסודיים האלה של הים העמוק, שבעזרת מטחם הם יכולים למחוק משטח הדומה לשטח של יותר מ -300 מגה -ערים בעולם? לא. ליתר דיוק, לא ממש "לא"! "בואו נחבט חרבות למחרשות"[3]: נדבר על רקטות הנשיאה הכמעט שלוות "להתנפח", "וולנה", "רגוע", "פריבוי" ו"ריקשה ". אם לדייק, בלידה הם היו לוחמים אמיתיים ויכלו למחוק כמעט כל מדינה בעולם מפני פני כדור הארץ.
מערכות רקטות וחלל ימיות
האוויר "הריח" … לא, לא סופת רעמים, אלא משך כמו זבל (הייתי אומר - חרא): "גלאסנוסט" ו"פרסטרויקה "," שיתוף פעולה "ו"חשיבה פוליטית חדשה", "פלורליזם" ו" פֵּרוּק הַנֶשֶׁק".
ככל שהמצב הכלכלי במדינה הידרדר, ההנהגה הסובייטית ראתה את צמצום החימוש וההוצאה הצבאית כדרך לפתור בעיות כלכליות, לכן היא לא דרשה ערבויות וצעדים הולמים מצד שותפיה, תוך איבוד מעמדותיה בזירה הבינלאומית.. [2]
הוא יתמקד כיצד מרכז הטילים הממלכתי של לשכת העיצוב im. V. P. Makeeva (Miass) פתרה את סוגיית ה"גיור "בעידן ה"פרסטרויקה" ואחרי סיומה.
בשנת 1985 המשיכה החברה באופן פעיל בפיתוח טכנולוגיית הטילים הצבאיים לצרכי חיל הים של ברית המועצות: היא מודרנית בהצלחה את מערכות הטילים D9RM ו- D19, פיתחה ובדקה ציוד קרבי חדש וביצעה עבודות ביצירה ובדיקות שטח של מתחם אסטרטגי חדש R -39UTTKh / 3M91 Bark -SS -NX -28.
תוכל להכיר את המוצרים הצבאיים של ה- GRC ואת מאפייני הביצועים שלו על ידי ביצוע הקישורים:
→ מערכות טילים קרביים.
→ מאפיינים עיקריים.
→ התחלת צלילה. תוצאה של פעילות הלשכה לעיצוב הנדסת מכונות / סקירת וידאו /.
בתקופה זו, ההנהגה החליטה כי KBM צריכה למצוא ולכבוש את הנישה שלה בנושא הרקטות והחלל. אחד הכיוונים של עבודה זו הייתה ההצעה להשתמש בטילים בליסטיים תת -ימיים (SLBM) לשיגור מטענים לחלל. קודם כל, הם הפנו את תשומת הלב למכשירי ה- SLB שיש לפרק לאחר תום חיי השירות שלהם ובהתאם להסכם לצמצום והגבלת נשק התקפי אסטרטגי.
לייצר סירים ומחבתות או לעשות את מה שאנחנו טובים בו?
העבודה בוצעה בכיוונים הבאים:
החלוצה בתחום זה הייתה טיל ה- RSM-25 שהוסב (URAV VMF-4K10, נאט"ו-SS-N-6 מוד 1, סרבי): רכב השיגור "התנפח", ששימש לביצוע ניסויים ייחודיים בתנאים של קצר- מונח אפס כוח הכבידה, המסופק בקטע פסיבי של המסלול (זמן חוסר משקל 15 דקות, רמה מיקרו -כבידה 10-3ז).
היחידה כללה 15 תנורים אקסותרמיים, ציוד מדידה ופיקוד, מערכת מצנח נחיתה רכה. חומרי התחלה שונים הונחו בתנורים אקסותרמיים, בפרט סיליקון-גרמניום, עופרת אלומיניום, אל-קו, מוליך-טמפרטורה גבוהה ואחרים, מתוכם במהלך הניסוי תחת אפס כוח משיכה בטמפרטורות בתנורים מ -600 ° C עד 1500 ° C, צריך להתקבל חומרים עם תכונות חדשות.
ב- 18 בדצמבר 1991, לראשונה בפועל בבית, הושקה רכב שיגור בליסטי עם מודול הטכנולוגיה של ספרינט מצוללת גרעינית מסוג Navaga (פרויקט 667A Navaga, על פי משרד ההגנה האמריקאי וסיווג נאט ו - Yankee). ההשקה הצליחה, והלקוח המדעי, NPO Kompomash, קיבל דוגמאות ייחודיות של חומרים חדשים. אז הצעד הראשון נעשה בנושא הרקטות והחלל של KBM.
אבל לא הכל הלך כל כך פשוט: ועדת החירום הממלכתית קרתה, ואז ברית המועצות עצמה חדלה להתקיים, הממשלה והקו הכללי שלה השתנו, צ'ובאיס וגאידר, ילצין וגנרליו ודמויות חדשות נוספות
אליטה פוליטית. מחבט והקמת "אליטות" עסקיות חדשות:
ההפחתה בהיקף נושאי ההגנה הציבה בפני צוות ה- SRC "KB im. האקדמאי V. P. Makeev "המשימה של חיפושים מוגברים אחר אזורים חדשים" אזרחיים "עתירי מדע שיאפשרו לשמור על כוח אדם, חומר וטכנולוגיה מוסמכים ביותר, למעשה, לתת הזדמנות" לשרוד ".
יכולת הסתגלות מהירה למסלולים חדשים, אנרגיה ושלמות המונית של מכשירי SLB, בשילוב מדדי אמינות ובטיחות גבוהים, מאפשרים להשתמש בהם כאמצעי להעברת מטענים למטרות שונות לחלל קרוב בעת אימון וירי מעשי ושיגורים לאישור ו להאריך את חיי השירות.
לטובת ביצוע ניסויים חדשים באפס כוח הכבידה, נוצרה יחידה ביוטכנולוגית בליסטית "אתר" עם ציוד מדעי "מדוזה", המיועדת לניקוי במהירות גבוהה במהלך טיסת תכשירים רפואיים מיוחדים בתחום אלקטרוסטטי שנוצר באופן מלאכותי. ב- 9 בדצמבר 1992, מול חופי קמצ'טקה, הצוללת המונעת בגרעין של הצי האוקיינוס השקט שיגרה בהצלחה את רקטת נושאת הזיב המצוידת בציוד מדוזה, וב -1993 בוצעה שיגור דומה נוסף. במהלך ניסויים אלה הודגמה האפשרות להשיג תרופות באיכות גבוהה, כולל אינטרפרון אנטי-סרטני "אלפא -2", בתנאים של חוסר משקל לטווח קצר.
בשנים 1991-1993 צוללת פרויקט 667BDR ביצעה שלוש שיגורים של רקטות נושאות Zyb עם הבלוקים המדעיים והטכנולוגיים Sprint ו- Efir, שפותחו במשותף עם NPO Kompozit והמרכז לביוטכנולוגיה בחלל.
בלוק ספרינט תוכנן לעבד את התהליכים של קבלת חומרים מוליכים למחצה עם מבנה גביש משופר, סגסוגות מוליכות -על וחומרים אחרים בתנאי כוח כבידה אפס. בלוק האתר עם ציוד ביוטכנולוגי של Meduza שימש לחקר הטכנולוגיה של טיהור חומרים ביולוגיים וקבלת תכשירים ביולוגיים ורפואיים טהורים במיוחד על ידי אלקטרופורזה.
התקבלו דגימות ייחודיות של מונו-קריסטלים מסיליקון וכמה סגסוגות (ספרינט), ובניסויי מדוזה, המבוססים על תוצאות מחקרים של האינטרפרון האנטי-ויראלי ואל-גידול, ניתן לאשר את האפשרות של טיהור חלל של תכשירים ביולוגיים תחת מצבים של חוסר משקל לטווח קצר. בפועל, הוכח כי רוסיה פיתחה טכנולוגיה יעילה לביצוע ניסויים בתנאים של כוח משיכה אפסי לטווח קצר באמצעות טילים בליסטיים ימיים.
ההמשך ההגיוני של עבודה זו היה השקת ה- Volna LV בשנת 1995
רקטת המוביל "וולנה", שנוצרה על בסיס ה- RSM-50 (SS-N-18) SLBM, במשקל השיגור של כ -34 טון, משמשת קודם כל לשיגורים לאורך מסלולים בליסטיים כדי לפתור את הבעיות של פיתוח טכנולוגיות להשגת חומרים במיקרו -כבידה ומחקר אחר.
מובטחת שימוש קרבי ב- RSM-50 SLBM מהמיקום התת ימי של הצוללת כשהים מחוספס עד 8 נקודות, כלומר. יישום כמעט לכל מזג אוויר למחקר מדעי והשקות של LV הושג.
תחילת השימוש המסחרי במכשירי SLBM יכולה להיחשב כשיגור בשנת 1995 של ה- Volna LV מפרויקט הצוללת 667 BDRM של קלמר. השיגור בוצע לאורך התוואי הבליסטי של ים ברנץ - חצי האי קמצ'טקה במרחק של 7500 ק מ. מודול ההסעה התרמית של אוניברסיטת ברמן (גרמניה) הפך למטען של ניסוי בינלאומי זה.
בעת שיגור ה- Volna LV, נעשה שימוש במטוס הוואן שחולץ.הוא מיועד לביצוע מחקר מדעי ויישומי בתנאי כבידה אפס על ידי שיגור לאורך מסלולים תת -עירוניים.
בטיסה מועבר מהמטוס מידע טלמטרי אודות הפרמטרים המנוטרים. בשלב האחרון של הטיסה, המכשיר עושה ירידה בליסטית, ולפני הנחיתה מופעלת מערכת הצלה דו-שלבית. לאחר נחיתה "רכה", המכשיר מזוהה ופונה במהירות.
כדי להשיק ציוד מחקר במשקל מוגדל (עד 400 ק ג), נעשה שימוש בגרסה משופרת של המטוס שחולץ Volan-M. בנוסף לגודל ולמשקל, לגרסה זו יש פריסה אווירודינמית מקורית.
בנוסף למכשירים מדעיים במשקל 105 ק"ג, הרכב החילוץ מכיל קומפלקס מדידה משולב. הוא מספק שליטה על הניסוי ושליטה על פרמטרי הטיסה. ALS "וולן" מצוידת במערכת נחיתה של מצנח תלת שלבי וציוד לחיפוש מבצעי (לא יותר משעתיים) אחר הרכב לאחר הנחיתה. על מנת לצמצם את העלות וזמן הפיתוח, נלקחו פתרונות טכניים, רכיבים והתקנים של מערכות טילים סדרתיים במידה המרבית.
במהלך ההשקה של 1995, רמת הכובד המיקרו -כבידה הייתה 10-4…10 -5g עם זמן כבידה אפסי של 20.5 דקות. החלו מחקרים, המראים את האפשרות הבסיסית ליצור מטוס שהציל עם ציוד מדעי במשקל של עד 300 ק ג, ששוגרה על ידי רקטת נושאת וולנה לאורך מסלול עם זמן כבידה אפסי של 30 דקות ברמת מיקרו -כבידה של 10-5…10-6 ז.
ניתן להשתמש ברקטת וולנה לשיגור ציוד על מסלולים תת -קרקעיים לחקר תהליכים גיאופיזיים באטמוספירה העליונה ובחלל הקרוב, ניטור על פני כדור הארץ וביצוע ניסויים שונים, כולל פעילים.
שטח המטען הוא חרוט קטום בגובה 1670 מ"מ, קוטר בסיס של 1350 מ"מ ורדיוס בוטה של החלק העליון של החרוט של 405 מ"מ. הרקטה מספקת שיגור של מטענים במסה של 600 … 700 ק"ג על מסלול בגובה מרבי של 1200 … 1300 ק"מ, ובמשקל של 100 ק"ג - עם גובה מרבי של עד 3000 ק"מ. אפשר להתקין כמה אלמנטים למטען על הטיל ולהפריד ביניהם ברצף.
באביב 2012 שוגרה כמוסת EXPERT מצוללת באוקיינוס השקט באמצעות רקטת ההמרה וחלל ההמרה וולנה שהוזמן על ידי המרכז הגרמני לחלל (DLR).
פרויקט EXRERT מיושם בהובלת סוכנות החלל האירופית.
מכון שטוטגרט למחקר בטכנולוגיה של בנייה ועיצוב והמרכז הגרמני לחלל וחלל פיתחו וייצרו אף סיבי קרמיקה עבור כמוסת ה- EXPERT.
אף הסיבים הקרמיים מכיל חיישנים המתעדים נתונים סביבתיים כשהקפסולה חוזרת לאטמוספירה, כגון טמפרטורת פני השטח, שטף חום ולחץ אווירודינמי. בנוסף, בחרטום יש חלון שדרכו הספקטרומטר מתעד את התהליכים הכימיים המתרחשים בחזית ההלם בעת הכניסה לאטמוספירה.
→ מאפיינים טכניים של רכב השיגור "וולנה".
רכב השיגור "רגוע"
משפחת רכבי השיגור ברמה הקלה: שטיל, שטיל -2.1, שטיל -2 ר פותחה על בסיס ה- R-29RM SLBM ומיועדת לשיגור חלליות קטנות למסלולים קרקעיים. לרכב השיגור "שטיל" אין אנלוגים בעולם מבחינת רמת מדדי האנרגיה והמסה שהושגו; הוא מספק שיגור של מטענים במשקל של עד 100 ק"ג למסלולים בגובה פריג 'של עד 500 ק"מ בשיפוע של 78.9 º.
כאשר סיימו את ה- SLBM הסטנדרטי R-29RM לשיגור החללית, בוצעו כמה שינויים. נוספה מסגרת מיוחדת להתקנת החללית לשיגור ותוכנית הטיסה שונתה.בשלב השלישי הותקן מיכל טלמטריה מיוחד עם ציוד שירות לבקרת הנסיגה על ידי שירותי הקרקע. המעצבים נאלצו גם לפתור את הבעיה הקשורה לחימום ראם הראש במהלך שיגור הרקטה ויציאתה מהמים, דבר שעלול להוביל לפגיעה בחללית.
החללית שוכנת בקפסולה מיוחדת המגנה על המטען מפני השפעות תרמיות, אקוסטיות ואחרות מהבמה העליונה. לאחר הכניסה למסלול שצוין, הקפסולה עם החללית מופרדת, והשלב האחרון מוסר מנתיב הטיסה של החללית. פתיחת הקפסולה ושחרור העומס מתבצעות לאחר שהצעד עבר למרחק שאינו כולל את השפעת מנועי ההפעלה על החללית.
השיגור הראשון של ה- Shtil-1 LV בוצע ב- 7 ביולי 1998 מהצוללת הגרעינית K-407 נובומוסקובסק. המטען היה שני לוויינים של הטכנולוגיה Universitat Berlin (TUB) -Tubsat-N ו- Tubsat-Nl.
לגדולים מבין לווייני Tubsat-N יש מידות כלליות של 320x320x104 מ"מ ומסה של 8.5 ק"ג. הלוויינים הקטנים ביותר של Tubsat-Nl מותקנים בעת השיגור בחלקו העליון של החללית Tubsat-N. הממדים הכוללים שלו הם 320x320x34 מ"מ, ומשקלו כ -3 ק"ג.
הלוויינים שוגרו למסלול קרוב לזה המחושב. הפרמטרים של מסלול השלב השלישי של רכב השיגור לאחר הנסיגה מהחללית היו:
על השלב השלישי של המוביל מותקן מיכל מיוחד במשקל 72 ק ג. המיכל מכיל ציוד טלמטריה לניטור מספר פרמטרים וציוד לביצוע ניטור רדיו של המסלול.
הצוללת הגרעינית K-407, איתה בוצעה השיגור, היא חלק מהמשט השלישי של הצי הצפוני ומבוססת בבסיס חיל הים סיידה-גובה (בסיס ימי) במפרץ אולנאיה שליד הכפר סקאליסטי (לשעבר גדזשיבו), ואז שוב שונה שמו של גאדז'יבו) אזור מורמנסקאיה.
זו אחת משבע ספינות שנבנו על פי פרויקט 667BDRM "דולפין" (דלתא IV לפי סיווג נאט"ו).
רכב השיגור "שטיל -1" מאפשר להציב מטען במשקל 70 ק"ג במסלול מעגלי בגובה 400 ק"מ ושיפוע של 79 מעלות.
עיצוב השלב העליון של אב הטיפוס מיועד להכיל ארבעה ראשי נפץ קומפקטיים בנפחים קטנים בגודלם. בשל העובדה שחלליות מסחריות מודרניות מתאפיינות בצפיפות אריזה נמוכה ודורשות שטח אינטגרלי גדול יחסית, השימוש המלא ביכולות האנרגיה של ה- LV אינו אפשרי. כלומר, עיצוב LV מטיל מגבלה על המרחב שתופסת החללית, שהוא 0.183 מ '3… הנדסת הכוח LV מאפשרת לשגר חללית בעלת מסה גדולה יותר.
המרת רקטת R-29RM לרקטת נושאת שטיל מתבצעת בשינויים מינימליים, החללית ממוקמת באתר הנחיתה של אחד מראשי הקרב בתוך כמוסה מיוחדת המספקת הגנה מפני השפעות חיצוניות. הטיל משוגר מהצוללת או ממיקום השטח של הצוללת. הטיסה מתבצעת במצב אינרציה.
תכונה ייחודית של מתחם זה הוא השימוש בתשתית הקיימת של מגרש האימונים "ניאונקסה", כולל מתקני שיגור קרקעיים, כמו גם טילים בליסטיים סדרתיים R-29RM, שהוסרו משירות קרבי. שינויים מינימליים ברקטה יבטיחו אמינות גבוהה ודיוק של הצבת המטען למסלול בעלות שיגור נמוכה (4 … 5 מיליון דולר).
ה- Shtil-2 LV פותח כתוצאה מהשלב השני של המודרניזציה של הטיל הבליסטי R-29RM. בשלב זה נוצר תא מטען שיכיל את המטען, המורכב מחרטון אווירודינמי שנשמט בטיסה ומתאם שעליו ממוקם המטען. המתאם מספק עגינה של תא המטען עם המוביל. נפח תא המטען הוא 1.87 מ '3.
המתחם נוצר על בסיס טילים בליסטיים של צוללות R-29RM (RSM-54, SS-N-23) והתשתית הקיימת של הרכס הצפוני Nyonoksa, הממוקם באזור ארכנגלסק.
תשתית ההטמנה כוללת:
מתחם רקטות וחלל "שטיל -2"
מתחם שיגור קרקעי
האחרון כולל עמדה טכנית ושיגור, מצוידת בציוד לאחסון, פעולות טרום שיגור ושיגור טילים.
מכלול מערכות הבקרה מספק שליטה אוטומטית ריכוזית במערכות המתחם בכל מצבי ההפעלה, בקרה על הכנה לפני השיגור ושיגור רקטה, הכנת מידע טכני ומשימת טיסה, קלט משימת טיסה ושליטה על רקטה להנחת מטען במסלול נתון.
מתחם מדידת מידע - מספק קליטה ורישום מידע טלמטרי במהלך הטיסה, עיבוד ומסירת תוצאות מדידה ללקוח ההשקה.
שיגורים רבים מעמדת ניסוי קרקעית וצוללות הראו את האמינות הגבוהה של רקטת האב טיפוס הסדרתית R-29RM (ההסתברות לשיגור מוצלח וטיסה היא לפחות 0.96).
מתחם השיגור הקרקע מאפשר:
שיגורים ממתחם השיגור הקרקע מבטיחים היווצרות מסלולים בטווח נטיות מסלול שבין 77 ° ל -60 °, המגבילות את שטח השימוש במתחם.
כאשר משוגרים מציר הצוללות אפשר להתחיל בטווח הרוחב שבין 0 ° ל 77 °. טווח הנטיות האפשריות נקבע על ידי קואורדינטות נקודת ההתחלה.
יחד עם זאת, נותרה האפשרות להשתמש בצוללת למטרתה המיועדת
כדי לשפר את התנאים להנחת המטען, פותחה גרסה של רכב השיגור Shtil-2.1 עם כיסוי ראש.
כשהרקטה הייתה מצוידת בכריכת ראש גדולה יותר ובמעלה עליונה בגודל קטן (שטיל-2R), מסת המטענים גדלה ל -200 ק ג, ונפח הצבת המטען גדל באופן משמעותי.
השימוש בצוללת כמתחם שיגור מאפשר לשגר רקטות נושאות שטיל כמעט לכל נטיות מסלוליות
המעטפת האווירודינמית נעשתה אטומה על מנת לספק הגנה מפני אבק ולחות של המטען. עיצוב המעטפת האווירודינמית אפשר לצרות על פני הצד לספק חיבורי מטען נוספים עם הציוד של מתחם השיגור הקרקעי.
שיגורים יכולים להתבצע ממתחם שיגור קרקעי או מפיר צוללת על פני השטח.
המאפיינים העיקריים של ה- LV המורכב "Shtil-2" ניתנים בטבלה.
רקטת שטיל -3A (RSM-54 עם שלב שלישי חדש ומנוע שעון יתר במקרה של שיגור ממטוס An-124 (על פי פרויקט Aerokosmos)) מסוגלת להעביר מטען במשקל 950-730 ק"ג לקו המשווה מסלול בגובה 200-700 ק"מ …
לבקשות התעקשות של העובדים (voyaka uh & Co), אני קוטע, כדי לא לבלבל את דעתו של הקורא. עם זאת, אל תתנתק, עדיין לא כיסיתי מערכות "גלישה" ו"ריקשה ", כמו גם כיצד תוכל לשפוך במהירות את המחרשות לחרבות שוב.
מקורות וציטוטים עיקריים:
סרטוני תמונות, גרפיקה וקישורים:
