במאה ה -21 החלל החיצון הופך להיות הסביבה הקובעת את הצלחת האיבה בכל הסביבות האחרות - ביבשה, במים (מתחת למים) ובאוויר. הנוכחות של קבוצות לוויין מפותחות מאפשרת לספק תקשורת ושליטה על הכוחות המזוינים בקנה מידה עולמי, כולל כלי טיס בלתי מאוישים (מל טים). ללא הפעלת מערכות מיצוב לוויין גלובאלי, הפעלה של כלי נשק רבים ומדויקים במיוחד, בעיקר נשק לטווח ארוך, היא בלתי נתפסת.
כשהבינו עובדה זו, הכוחות המובילים בעולם מפתחים את שני האמצעים להתמודדות עם האויב בחלל - השבתת חלליות האויב, ומחפשים הזדמנויות לשחזר במהירות את מספר קבוצות הלוויין שלהם שהותקפו על ידי האויב.
שיקום כוכבי הלוויין יכול להתבצע על ידי כלי שיגור קיימים (LV), אולם, קוסמודרונות "אמיתיים" כוללים מבנים נייחים גדולים, שבמקרה של עימות רציני יהיו בין הראשונים שנהרסו על ידי האויב; יתר על כן, ההכנות להשקה נמשכות די הרבה זמן.
שטח נייד
מתחמים שונים מפותחים להשקה מהירה של המטען (PN) למסלול - עם שיגור קרקעי, עם שיגור ימי ועם שיגור אוויר. בפרט, בהבנת הצורך בשיגור מבצעי למסלול של PN, מחלקת פרויקטי מחקר מתקדם של משרד ההגנה האמריקאי (DARPA) שוקדת על יצירת רכב שיגור קל לביצוע משימות דחופות של שיגור מטען למסלול, אשר יש לשגר למסלול לא יאוחר משלושה או ארבעה ימים לאחר קבלת הבקשה המתאימה.
אחד הפרויקטים המעניינים ביותר הוא רכב השיגור דו-שלבי של אסטרה רוקט 3.2 שפותח על ידי חברת אסטרה ספייס, וניתן להעביר אותו במיכל לכל מתחם שיגור ולהכניס 150 ק ג מטען למסלול סינכרוני-סולארי (SSO) עם גובה של 500 קילומטרים. אורכו של הטיל הוא 11.6 מטרים. לדברי נציגי חברת אסטרה חלל, הרקטה שלה תהיה רכב השיגור הפשוט והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית בעולם - עלות שיגור אחת תעמוד על כ -2.5 מיליון דולר.
חברת הזנק נוספת, אבום, מתכננת לשגר מטען למסלול באמצעות השלב הראשון של תעופה רב-פעמית רבנן X. השלב השני במתחם רבן X הוא רקטת שיגור אוויר שאינה ניתנת לשחזור.
אורכו של המל"ט רבן X הוא 24.4 מ ', מוטת הכנפיים 18.3 מ', הגובה 5.5 מ 'והמשקל הוא 24.9 טון, דבר שניתן להשוות אותו לפרמטרי המשקל והגודל של לוחמים רב תכליתיים מודרניים. נפט תעופה בו משתמשים מטוסים אזרחיים משמש כדלק. להמראה ונחיתה נדרש שדה תעופה באורך מסלול של 1, 6 קילומטרים. הפרויקט נמצא בשלב מוכנות גבוה, נחתמו חוזים עם ממשלת ארה"ב תמורת למעלה ממיליארד דולר, המשימה הראשונה - שיגור לוויין קטן ASLON -45 לכוחות החלל האמריקאים, מתוכנן לסוף שנת 2021. כמו כן, נדבק 20 שיגורים במשך 9 שנים עבור מרכז חיל האוויר האמריקאי למערכות חלל ורקטות.
טיולי חלל קלים ואולטרה קלים נבדקו בפירוט רב יותר במאמר "אל החלל על רקטה מטאורולוגית: פרויקטים של כלי שיגור חלל קטנים במיוחד".
בדרך כלל, רוב הפרויקטים המעניינים, המבטיחים והמבטיחים ביותר מפותחים על ידי חברות פרטיות קטנות, לרוב חברות הזנק. ברוסיה, עסקים פרטיים מסוג זה עדיין בחיתוליהם - יש פרויקטים, יש רעיונות, לפעמים זה אפילו מגיע לסוג כלשהו של רכיבים בודדים, אבל עדיין אין מתחמים מוכנים, והם לא צפויים.
מה הסיבה לכך - היעדר תמיכה ממשלתית או אפילו צעדים מגבילים ותחרות מצד גורמים ממשלתיים כמו רוסקוסמוס, רגולציה ממשלתית נוקשה בתעשיית החלל ואקלים השקעות ירוד - אינו ברור. אולי הכל יחד. דבר אחד ברור, צריך לשנות את המצב בתחום זה באופן קיצוני לטובה אם לא נרצה להיגרר בזנב ההתקדמות הטכנולוגית.
אף על פי כן, הצורך להבטיח גישה ללא הפרעה לחלל החיצון לטובת ביטחון לאומי כבר קיים, ויש צורך לפתור בעיה זו תוך התחשבות בכוחות ובאמצעים הזמינים.
עבודות יסוד סובייטיות
רוסיה היא מעצמת חלל גדולה. עוֹד. לעת עתה. נקווה שזה יישאר. הצבר שנוצר בברית המועצות מאפשר ליישם פרויקטים מעניינים למדי, כולל אלה הקשורים ליצירת מתחמים ניידים לגישה לחלל החיצון.
קודם כל, אפשר להזכיר את Sea Launch, פרויקט משותף של רוסיה, אוקראינה וארצות הברית. החיסרון של שיגור ים הוא בגודל מתחם השיגור שלו - במקרה של פרוץ פעולות איבה, סביר להניח שהוא יתגלה ויהרס. היתרון שלה הוא שיגור רקטות במשקל בינוני, כלומר הצבת כ 15-20 טון מטען למסלול התייחסות נמוך (LEO).
בשל ניתוק היחסים עם אוקראינה וסיבוך רציני של היחסים עם ארצות הברית, ה- Zenit-3SL LV שהושק מהשיגור הימי לא היה זמין. אין עדיין טילים בשבילו.
אופציה חלופית היא מערכות שיגור אוויריות המבוססות על יירוט קרב, מפציצים אסטרטגיים או מטוסי תובלה. בברית המועצות וברוסיה נבנו פרויקטים ליצירת רכב שיגור אווירי המבוסס על מטוסי המיג 31, טו -160 או אפילו An-124 רוסלן.
נכון לעכשיו, אף אחד מהפרויקטים הללו לא הובא לפעולה של ממש.
יש להניח, על בסיס מיירט הלוחמים המודרני מסוג MiG-31, נוצר מתחם מבטיח נגד לוויין "בורבסטניק", שבמסגרתו מכניסים כמה לווייני יירוט קטנים למסלול, ככל הנראה הנושא את הכינוי "בורבסטניק-ק". -אם ". ככל הנראה, "בורבסטניק" היא אחת המערכות הרוסיות נגד לווין הרוסיות המפותחות ביותר.
עם סבירות גבוהה, ניתן להתאים את מתחם בורבסטניק להפקת מטענים אחרים, כולל מסחריים. מעין אנלוגי מותנה של ה- Ravn X האמריקאי.
לא פחות, ואפילו פרויקטים מעניינים יותר לשיגור מבצעי של רכב השיגור למסלול פותחו עבור הצי. מאמר טוב בנושא זה פורסם באתר Military Review: "מערכות שיגור מתחת למים: איך להיכנס מתחת למים למסלול או לחלל?"
מבין ההתפתחויות המודרניות והרלוונטיות יחסית, ניתן להבחין בטילים ממשפחת שטיל, שפותחו על בסיס הטיל הבליסטי של צוללות R-29M (SLBM).
ה- Shtil-1 LV מספק שיגור של רכב שיגור במסה של עד 70 ק ג למסלול עם גובה פריג 'של עד 400 קילומטרים ושיפוע של 79 מעלות. ההשקה הראשונה של LV מסוג זה בוצעה עוד בשנת 1998. הגורם העיקרי המגביל את המטען הוא הנפח הקטן למיקומו - רק 0, 183 קוב. מטרים.
הפיכת רקטת ה- R -29M לכלי שיגור דורשת שינויים מינימליים - למעשה, החללית (SC) ממוקמת פשוט במקום ראשי נפץ.השיגור מתבצע מנשא רגיל - סיירת צוללת טילים אסטרטגית (SSBN) של פרויקט 677BDR (BDRM) ממיקום מתחת למים או על פני השטח במצב אוטונומי לחלוטין. המתחם מספק את מדדי האמינות הגבוהים ביותר, בעלות השקה של כ 4-5 מיליון דולר.
כמו כן, על בסיס ה- R-29M SLBM פותח רכב השיגור היבשתי שטיל 2 עם תא מטען מוגדל בנפח 1.87 מטר מעוקב. מטרים. בגרסה "שטיל -2.1" עם כיסוי ראש גדול יותר ושימוש בבמה עליונה נוספת "שטיל-2R", המסה של רכב השיגור שהושק עלתה ל -200 ק"ג.
מיחזור או מודרניזציה?
נכון לעכשיו, הצי הרוסי (חיל הים) מפעיל שבעה SSBN דולפינים מסוג Project 667BDRM, הנושאים SLBM מסוג R-29RM שונה מסוג R-29RMU2) ו- Liner (R-29RMU2.1).
SSBN אלה יוחלפו בהדרגה ב- SSBNs חדשים של פרויקט 955 / 955A "Borey" עם SLBM "Bulava" מונע מוצק. יחד עם זאת, לטילים Sineva / Liner יש מאפיינים ייחודיים מבחינת היחס בין מסת הרקטה ומסת המטען שנזרק, כמו גם חיי מדף ארוכים ומורחבים (עקב שימוש ברקטה נוזלית אמפלולית. לתדלק). יתר על כן, יש לשמר ככל הנראה את יכולות הייצור לייצור טילים שהשתנו מסוג R-29RM.
האין זה בזבוז מדי לשלוח את כל הדברים האלה "לגרוטאות"?
בהקשר לאמור לעיל, מוצע לשדרג את שני ה- SSBN החדשים ביותר של פרויקט 667BDRM לשימוש כקוסמודרומים ניידים עתירים של פרויקט 667BDRM-K לטובת צבאי RF, כמו גם לאספקת שירותים עבור השקת מטען למסלול ללקוחות מסחריים. במהלך המודרניזציה, ניתן להגדיל בממדים של ממגורות הטילים מעט על מנת להכיל טילים עם תא מטען מוגדל, ואולי גם עם מודול הגבהה נוסף.
אין להסיר את מחשבי ה- SSBN הנותרים של פרויקט 667BDRM, כשהם נסוגים מהצי, אך יש לפרק אותם, תוך התחשבות בשימוש אפשרי בציודם ובאלמנטים המבניים כחלקי חילוף לקוסמודרומים צפים של הפרויקט המותנה 667BDRM-K.
היתרונות של קוסמודרומים צפים של הפרויקט המותנה 667BDRM-K עם רכבי שיגור המבוססים על רקטות משפחתיות R-29RM הם:
- האפשרות לשגר את רכב השיגור כמעט מכל נקודה באוקיינוס העולמי בכדי להכניס את המטען למסלול נתון;
- היכולת לשגר מקו המשווה לאורך מסלול אופטימלי לאנרגיה;
- יציבות הלחימה הגבוהה ביותר האפשרית מבין כל הגרסאות האפשריות של נמלי חלל ניידים;
- מוכנות גבוהה להשקה;
- היכולת לשגר במהירות 16 רקטות נושאות מקוסמודרום צף אחד.
בשירות עם הצי הרוסי ובאחסון מחסנים, ייתכן שיהיו כמה מאות SLBM ממשפחת R-29M. את כולם או את רובם ניתן להמיר לכלי שיגור מבטיחים. אם יש ביקוש, ניתן לארגן ייצור רכבי שיגור חדשים המבוססים על מכשירי SLB ממשפחת R-29M מאפס. יחד עם זאת, לשימוש מסחרי ניתן לפשט את עיצובם מבחינת נטישת ההגנה מפני השפעת גורמים מזיקים לנשק גרעיני ותכונות אחרות של מכשירי SLB שאינם נדרשים על ידי רכב השיגור, מה שאמור להוביל לירידה בכמות עלות ההשקה.
שיגור רקטות מכל מקום באוקיינוסים ממזער את ההשלכות של השימוש בדלקים רעילים רותחים בעיצוב רקטות מבוססות R-29RM. ההשקה והנפילה של השלבים המנוהלים יכולה להתבצע מחוץ לגבולות ואזורי הכלכלה של מדינות שלישיות, מה שיכלול תביעות משפטיות ותביעות לפיצוי.
עבור הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית, נוכחותם של שני קוסמודרומים צפים תבטיח שיגור מטען למסלול בתנאים מיוחדים, כאשר הגישה לחלל באמצעים אחרים עשויה להיות מוגבלת או בלתי אפשרית.נמלי חלל צפים של הפרויקט המותנה 667BDRM-K יכולים לשגר מיד לווייני סיור או תקשורת, "לווייני פקחים" או מטען אחר למסלול נמוך.
המרת SLBM לכלי שיגור, ו- SSBN למודני קוסם צפים תאפשר להרוויח כספים נוספים עבור התקציב הפדרלי, להפעיל לחץ כלכלי על התפתחויות זרות מסוג זה על ידי שליטה בחלק מגזרת ההייטק בשוק השיגור לחלל, לתמוך בלשכות ייצור ועיצוב מקומיות ולהאריך את מחזור החיים של הטכנולוגיה הקרבית.
