פרויקט לפיתוח הובלת מטענים על ידי צוללות פותח בארצנו
יותר ממחצית השטח של מחוזות הנפט והגז ברוסיה ממוקם על המדף הארקטי. עם זאת, הצלחת הפיתוח שלהם תלויה במידה רבה בנוכחות צי שובר קרח רב עוצמה, המסוגל לספק תחילה ציוד לחקר גיאולוגי ולאחר מכן להעביר את המינרלים המופקים.
בינתיים, משאב הספינות שנבנו לפני 20-30 שנה, המסוגלות לפעול בים הצפוני, כבר אוזל, וכמעט ולא נבנות ספינות חדשות למטרות אלה. לכן, יש צורך ליצור כלי רכב חלופיים, למשל, צוללות מטען.
לראשונה, הובלה ימית באוניות כאלה נבדקה על ידי גרמניה בשנת 1916. הצוללת חצתה אז את האוקיינוס האטלנטי פעמיים עם מטען של כ -200 טון, ומסרה סחורה נדירה דרך המצור הבריטי.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, כמה מדינות שהתעניינו בפיתוח הובלת מטענים בקוטב הצפוני פנו לרעיון של בניית צוללות תחבורה. אחרי הכל, צוללות יכולות לפתח מהירויות גבוהות בשל היעדר גרירת גל, הן אינן תלויות בגחמות של תנאי מזג אוויר וקרח. והנתיבים הטרנסארקטיים בין נמלי מערב אירופה והמזרח הרחוק קצרים פי שניים מהדרומיים המסורתיים. נכון, לימודי התכנון של צוללות תחבורה, שבוצעו על ידי מומחים מבריטניה ומספר מדינות אחרות, רק הוכיחו את היתרונות האפשריים של ספינות כאלה, אך לא יושמו בפועל.
בים הארקטי המכוסה קרח תוכננה העמסה של מיכליות תת מימיות במסוף הממוקם בעומק המותר בתנאי בטיחות (לפחות 90 מטר). נפט מהחוף למסוף אמור היה להיות מסופק בצינור. כדי למנוע זיהום של הים על ידי מי נטל, נוזל זה היה צריך להיות שאוב דרך צינור למיכל מעל הקרקע לעיבוד נוסף או להזרקה למכלים תת קרקעיים. אך זה לא הגיע ליישום המעשי של הפרויקטים בשל עלותם הגבוהה.
בארצנו, יצירת צוללות תחבורה התחילה לראשונה במכון המחקר המרכזי לבניית ספינות על שם אקדמאי
א.נ. קרילוב בסוף שנות ה -50 של המאה הקודמת. מאז סוף שנות השישים, מחקר כזה נערך במכון המחקר המרכזי של הצי הימי. מדענים תכננו מבנים מרובי ציד למכליות נפט תת מימיות, המוקפות בגוף קל ויעיל. בתחילת שנות ה -90, כחלק מההסבה, היו מעורבים עובדי מספר לשכות תכנון ביצירת כלי הובלה תת מימיים.
לדברי מומחים, פרויקטים כאלה עשויים להיות מבוקשים מאוד. למשל, משלחת חיפושי הנפט והגז של קארה דורשת יותר מ -400 אלף טונות מטען בשנה לפיתוח שדות חצי האי ימאל. בהיעדר תקשורת רכבות וכבישים באזור זה ומחירים גבוהים לשירותי חברות התעופה, נראה כי תחבורה ימית היא הריאלית ביותר למטרות אלה.
עובדי הלשכה המרכזית לעיצוב רובין ניסו להוכיח בפועל את כדאיות השימוש בצוללות כספינות תחבורה בצפון הרחוק. לאחרונה, לראשונה, העבירה צוללת גרעינית רוסית מטען מזון ממורמנסק לחצי האי ימאל.לדברי ראש הארגון איגור ברנוב, מטרתו העיקרית של הטיול הייתה לבדוק את המסלול ואת האפשרות לבצע טיסות מטען לחוף הארקטי.
יתר על כן, עבור תחבורה כזו ניתן למשוך צוללות שנסוגו מהצי עם משאב מדולדל לחלוטין. CDB "רובין" כבר הכינה פרויקט להסבתם לאוניות הובלה. בנוסף, מפותח כאן עיצוב צוללות מיוחדות להובלת מטענים שונים.
