במהלך מלחמת העולם הראשונה הופיעו הטנקים הראשונים בשדות, ששימשו באופן פעיל את שני הצדדים בתום המלחמה. בשלב זה הופיעו בחזית ברוסיה כלי הרכב המשוריינים הראשונים בעולם, שהפכו לתחילתו של ענף נוסף של כלי רכב משוריינים מודרניים. כעת רבים המתעניינים בכלי רכב משוריינים מכירים פרויקטים כאלה של טנקים רוסיים כמו רכב השטח פורוחובצ'יקוב וטנק הצאר, אך היו פרויקטים אחרים שמעולם לא ראו אור יום. במאמר זה אנסה לא רק לכתוב את ההיסטוריה של יצירת טנקים, לצייר את מאפייני הביצועים, אלא גם לשקול את מקומם בשדה הקרב.
רכב השטח של פורוכובצ'יקוב
אלכסנדר אלכסנדרוביץ 'פורוכובצ'צ'וב, שעבד באותה תקופה במפעל רוסו-בלט, החל לעבוד על רכבו השטח בשנת 1914. הפרויקט היה רכב משוריין בעל מסלול מהיר לנהיגת שטח. בינואר 1915, התיעוד היה מוכן; ב- 18 במאי אותה שנה הוציאה המכונית לבדיקה. בחורף הופסק המימון לפרויקט בשל העובדה שהחדירות בשלג לא עלתה על 30 ס מ. מעניין לציין כי רכב השטח נבדק כרכב שאינו קרבי.
אלכסנדר פורוכובצ'יקוב ומהנדס-אלוף פוקלבסקי-קוזלו מפקחים על בניית המכונה
הצוות כלל אדם אחד, שהיה במרכז. MTO היה מאחור. באופן כללי, פריסה זו יכולה להיקרא קלאסית, בהתחשב בגודל הצוות. הגוף מרותך. מנוע וולט, 2 צילינדרים, קרבורטור, מקורר אוויר, פיתח הספק של 10 כ"ס, מה שאיפשר למכונית 3.5 טון להגיע למהירות של 25 קמ"ש במהלך הבדיקה. על פי כמה דיווחים, בחורף 1916 האץ רכב השטח ל -40 ווסטרסט / שעה (≈43 קמ"ש), וזה ספק. השלדה דומה יותר לאופנועי שלג מודרניים - מסילת הברזנט היחידה נמתחת על התופים, נמתחת מתחת לתחתית. מסלול זחל גרידא שימש לנהיגת שטח. המנה העיקרית הייתה עדיין זחל גלגלים - על שני גלגלים ותוף אחורי. מכשיר כזה איפשר להפחית את הלחץ על הקרקע (בסדר גודל של 0.05 ק"ג / סמ"ר), אך הוא הפך את הסיבובים והמבנה לקשים מדי. בתהליך הבדיקה שינה פורוכובצ'יקוב את המארז ברציפות.
אחד המאפיינים המעניינים ביותר של המכונית היה השריון שלה - צורות מעוגלות וריקושטות ומבנה רב שכבתי העשוי מברזל לדוד ושכבות של דשא ים מיובש. לדברי הממציא, שריון כזה יכול לעמוד בפני התפרצות מקלע. בגרסה הניסיונית, כניסת האוויר נלכדה במישור החזיתי, מה שהקטין את עיצוב הגוף המתקדם, אם כי בשרטוטים מאוחרים יותר אזור פגיע זה חוסל. חימוש ממקלע אחד אותר בצריח מסתובב, שלא הופיע בניסויים, אך נראה לעין על גבי השרטוטים.
בשנת 1916 החל פורוכובצ'יקוב לפתח רכב שטח 2 עם צוות גדול, חזק באותה עת לרכב קל, חימוש של 3 מקלעים, מסלול אחד ושניים בצריחים המסתובבים זה מעל זה. השלדה שופרה - כעת הבסיס היה 4 גלגלים. השריון איבד את צורתו המעוגלת. לפני המהפכה, אב הטיפוס של המכונית מעולם לא שוחרר.
רכב שטח -2, או רכב שטח של השנה ה -16
תנו לרבים להתייחס לכלי השטח של פורוכובצ'יקוב כטנק הרוסי הראשון - זה רחוק מהמקרה. הרכב הראשון לא הותאם ללחימה - יכולת תמרון נמוכה, צפיפות כוח, חוסר אפשרות לחיפוש מטרה, אש ותנועה, שריון לא מושלם. למרות שתכנון השריון הקדים את זמנו בחצי מאה, ברזל הדוד עם שכבת דשא ים לא יכול היה לתת התנגדות קרבית של ממש.למרות שצורת הריקושט יכולה לשקף כמה מכות, כמעט ולא יהיה קשה לכדור רובה לחדור לשריון כזה ממרחקים קצרים. המראה בשנות ה -60 וה -70 של שריון רב שכבתי נובע מההתנגדות לתחמושת מצטברת, ולא לצמיחת כוחם של קליעים קינטיים. בין המינוסים של רכב השטח, אתה יכול גם לציין את הפגיעות של הזחל. גם הקיר האנכי שצריך להתגבר עליו היה נמוך. אך למרות כל החסרונות הללו, במובנים רבים המכונית הייתה מהפכנית, כי הטנק הראשון במתווה הקלאסי הופיע בשנת 1917, זוויות נטייה של שריון הוטמעו בשנות ה -30, והתוכנית חד-מסלול עדיין חיה על אופנועי שלג.
טנק הצאר
הפרויקט של קפטן ניקולאי ניקולאביץ 'לבדנקו הוא עדיין הטנק הגדול ביותר בגודל ליניארי, המגולם במתכת. אורך 17.7 מ ', רוחב 12 מ', גובה 9 מ ', שזה, למען האמת, הישג מאוד שנוי במחלוקת. לבדנקו, במילים שלו, לקח את רעיון הטנק מתוך עגלה - עגלה עם שני גלגלים גבוהים, שהתגברה בקלות על שטח השטח הקווקזי עם בוץ, אבנים, בורות. לדברי הממציא, תכנית עגלה משוריינת תהיה שימושית מאוד לפריצת קווי ההגנה עם תעלותיה, תעלותיה, מכתשי פגזים והאויב העיקרי של חיל הרגלים והפרשים - מקלע. לאחר שהראה תחושת מטרה הראויה לחיקוי, השיג לבדנקו כי התקבל על ידי הקיסר. דגם השעון של הטנק כבש מאוד את הצאר, וכסף, כספים ועבודה הוקצו מיד. טנק הצאר יוצר מתכת עד אוגוסט, וב -27 החלו ניסיונות הים. הבדיקות נכשלו כישלון חרוץ, והמכונית עד 1923 עמדה ביער ליד דמיטרוב, שם פורקה מתכת.
הטנק היה עגלה מוגדלת עם מסגרת אחת. המפלצת נדחפה על ידי שני מנועי קרבורטור מטוסים של מייבאך שנתפסו בנפח של 250 כ"ס כל אחד, מה שאפשר לה להאיץ ל -10 קמ"ש בשטח מחוספס ו -17 קמ"ש על הכביש. טווח השיוט היה כ- 40-60 ק"מ. טנק שמשקלו 60 טון בבדיקות שברו בקלות עצים, כפי שציפה הממציא. השמורה הייתה 10 מ"מ במעגל ו -8 מ"מ - מהגג והתחתון, ובפרויקט נתונים אלה היו 7 ו -5 מ"מ, בהתאמה. צוות של 15 אנשים טיפס לתא הלחימה לאורך המיטה (שהקורא יסלח לי על שם כזה של האלמנט המבני הזה). החימוש כלל 2 תותחי 76 מ"מ קפונירים ו-8-10 מקלעים, שהיה הנשק החזק ביותר בסטנדרטים של אז.
בואו נעבור לעצב. אחת הסיבות לסירובו של הצבא מרכב קרבי בעל יכולת שטח גבוהה הייתה … יכולת שטח נמוכה שלו. בשל האיזון הלא נכון של המבנה, גלגל המיטה נפל לאדמה, ו -500 כ ס. לא היו מספיק מנועים כדי למשוך את הטנק. הגלגלים הענקיים, על פי הוועדה, היו פגיעים מדי לארטילריה, שבה הם צדקו לחלוטין - קשה לפספס מאסטודון בסדר גודל כזה. לשריון אין זוויות נטייה, כך שבקושי יוכל להגן על הצוות באופן מהימן. מספר החביות העצום הקשה על ניהול והתאמת האש. בניגוד לרכב השטח של פורוכובצ'יקוב, טנק הצאר הותאם ללחימה, אך לא מספיק כדי להפוך למכונה פורצת דרך.
הטנק של מנדלייב
למרות שמיכל זה לא היה מגולם במתכת, במובנים רבים הרעיונות שלו הקדימו את זמנם, מה שהופך אותו לאב טיפוס של מכשירי SPG כבדים. יוצר הנס הזה היה בנו של המדען הגדול שלנו D. I. וסילי מנדלייב מנדלייב, מהנדס בניית ספינות. הטנק תוכנן מאז 1911. ולמרות הפירוט המפורט של הרישומים שעושים כבוד לבית הספר להנדסה הרוסי, הצבא לא התייחס ברצינות ל"רכב המשוריין "(כפי שמנדלב קרא את פרי מוחו).
מה היה מיוחד במיכל? ראשית, שריון הפלדה המוקשה, על פי החישובים, עומד בפני קליע בגודל 6 אינץ ', הגיע ל -150 מ"מ במצח הגופה, 100 מ"מ כל אחד מהצדדים ומהירכיים, 8 מ"מ בחלק התחתון ו -76 מ"מ של הגג, אולם, לא היו זוויות נטייה רציונליות. לפיכך, רק ארטילריה כבדה יכלה להשבית את הטנק.החימוש לא היה נחות - אקדח הצי 120 מ"מ של קיין (אורך חבית 45 קליברים, 5400 מ"מ) בלוח הקדמי עם 51 סיבובי תחמושת וזווית הדרכה אופקית של 32 מעלות. בנוסף, הטנק היה מצויד במקלע מקסים בצריח סיבובי, שהוחזר לתוך הטנק. MTO והכניסה לטנק נמצאו בירכתיים. הצוות כלל 8 אנשים. האורך 13 מ ', הרוחב 4.4 מ' והגובה 4.45 מ 'עם מגדל. המרכבה הייתה זחל, הורכבה מ -6 גלילים, מדריך ועצלן. המתלים פנאומטיים, ומאפשרים לך לשנות את מרווח הקרקע (!) ואת המיכל לשכב על הקרקע, ולהפוך לפילבוקס. נקודת התורפה הייתה מנוע הבנזין 4 צילינדרים עם 250 כ"ס. ב -173 טון, וזה היה זניח. מהירות העיצוב הייתה 25 קמ"ש, מה שלא סביר עם מנוע כזה.
ולמרות כל הפאר של "המכונית המשוריינת", מנדלייב יצר את הפרויקט הטוב ביותר של טנק רוסי בתקופתו. על ידי פישוט עיצוב המתלים, ניתוק שריון עודף, החלשת כלי הנשק, נוכל להשיג את הפתרון שלנו למבוי סתום הפוזיציונלי של מלחמת העולם הראשונה, אך ההיסטוריה אינה סובלת את מצב הרוח המשני, ולכן אנו משאירים זאת לסופרי המדע הבדיוני..
מיכל צמח ריבינסק
מכונה זו נכתבה לראשונה בשנת 1956 בספרו של מוסטובנקו V. D. "טנקים" (יש מהדורה שנייה, מתוקנת ומוגדלת). הטנק דומה כלפי חוץ למנדלב - אותה לבנה על מסילות עם תותח, אם כי בצלחת הירכיים. המנוע באמצע. ההזמנות צנועות הרבה יותר - ככל הנראה 12 מ"מ מצח וחמור, 10 מ"מ צד. החימוש כלל תותח בגודל 107 מ"מ ומקלע כבד, או תותח אוטומטי של 76 מ"מ ו -20 מ"מ. השעיה דומה לטנקים צרפתיים מהטרקטור הולט. מנוע בנזין, 200 כ"ס, נראה טוב לזמנו במכונית במשקל 12 או 20 טון. באופן כללי, המכונית התבררה כמודרנית ונראתה נהדר בשדה הקרב, אך היא מעולם לא נכנסה לאספה.
היו פרויקטים אחרים של טנקים באימפריה הרוסית, אך מעט מאוד ידוע על רבים עד שלעיתים לא ידוע אם הפרויקט הזה או אחר היה במציאות, או שזו הייתה הפנטזיה של מחברים מאוחרים יותר.
