ה- T-72 הוא אחד מכלי הלחימה האמינים והיעילים ביותר בשירות עם צבאות רבים בעולם. אך שנים רבות חלפו מאז הקמתו, וכיום טנק T-72, למרות תפוצתו הרחבה, נחשב מיושן מבחינה מוסרית וטכנית. בעת עיצוב הטנק נלקחה בחשבון העובדה כי פעולתו תתבצע באזורי אקלים שונים מאפריקה החמה ועד הארקטי הקר. מומחים רבים הצביעו על כישלון המהנדסים, כלומר העובדה שלטנקים למשל סופקו לאפריקה גומי עמיד בפני כפור המותקן על גלגלי הכביש, אך לא היו מצוידים בציוד הדרוש כמו מזגנים.
הצבא, המפעיל את הטנק ישירות, טוען שמיזוג אוויר אינו רק מותרות לצוות הטנק, אלא גם אמצעי להשפיע על יעילות הלחימה של הציוד. אז מותקן בטנקים דימוי תרמי בטמפרטורת אוויר מעל 50 ° C נכשלים לעתים קרובות, והתותחן רואה על המסך לא תמונה ברורה של המטרה, אלא קווי המתאר המטושטשים שלה. היעדר מערכת המיזוג הדרושה מוביל לכך שהטמפרטורה בתוך המיכל עולה ל -60 מעלות צלזיוס, וזה לא רק הגורם לכישלון הציוד האלקטרוני, אלא גם הפרעה בביצועי הצוות.
יותר מארבעים שנה חלפו מאז יצירת הטנק T-72, ובמהלך תקופה זו השתנו דרישות התצורה הטכנית, הדינמיקה ויחס הכוח-משקל של הרכב הקרבי. כתוצאה ממודרניזציה מסוגים שונים, משקלו הכולל של הטנק עלה לארבעים טון, וזה בא לידי ביטוי ביכולת התמרון ובנתונים הטקטיים והטכניים.
חלק משמעותי ממשאבי האנרגיה של הטנק מושקע באספקת חשמל אוטונומית של מערכות חשמל ואספקת חשמל של מכשירים שונים. יתר על כן, כמות עצומה של דלק נצרכת כדי לשמור על אספקת אנרגיה ללא הפרעה. במכלים מודרניים, בעיה זו נפתרה באמצעות שימוש ביחידת כוח עזר אוטונומית (APU), שהיא משמעותית פחות מהספק המנוע הראשי המותקן על רכב קרבי. אי אפשר לפתור באופן דומה את הבעיה של אספקת החשמל ללא הפרעה ל- T-72 בגלל היעדר מקום להצבת היחידה.
כדי לפתור בעיות בהתקנת יחידת כוח נוספת ויחידות מיזוג אוויר, מהנדסים רואים את הדרך היחידה החוצה - מודרניזציה של המנוע, שאמור להיות לא רק עוצמתי, אלא גם קומפקטי. מומחי מפעל המדינה "מפעל לתיקון שריון חרקוב" יחד עם KKBD מודרניזציה שלדת הטנק T-72B על ידי יצירת תא מנוע חדש לחלוטין וציודו ביחידות ובציוד הדרוש.
עד כה, מכונת הניסוי נמצאת בשלב של בדיקות חיים. כתחליף ל- V-46-6 המיושן, הותקן מנוע 5TDF על הדגם המודרני, אשר סוכם ושופר על ידי מהנדסי KKBD. הספק של הגרסה המשופרת של המנוע עולה על 1000 כ ס.
היתרון העיקרי של המנוע המשפחתי 5TDF / 6TD הוא היכולת הייחודית שלו לשמור על הספק מרבי בטמפרטורות גבוהות עד + 55 ° C. הפעלת מנוע בטמפרטורות גבוהות היא מצב רגיל המומלץ על ידי המפתחים.טמפרטורת נוזל הקירור המותרת היא + 115 ° C, במידת הצורך, ניתן להפעיל את המנוע עם מחוון טמפרטורה של + 125 ° C, אך רק לזמן קצר, לא יותר משעה.
בתהליך יישום הפרויקט הקשור למודרניזציה של שלדת הטנק T-72 תוכנן מחדש לוחית השריון האחורית של גוף הגוף כדי לספק מקום נוסף בתא המנוע. מערכת הכניסה לאוויר בגג ה- MTO שונתה גם היא, הותקנו תומכים חדשים למנוע, הוסרו גזי פליטה בצד שמאל, עיצוב הארובה ומנקה האוויר שונו, כונן המאוורר מחובר למנוע כונן, המבטיח פעולה ללא הפרעה. השימוש במערך שידור ותחנת כוח משופרים איפשר להפחית את משקל המיכל על ידי ביטול השימוש בתיבת הילוכים טפילית - גיטרה. לירידה במשקל יש השפעה מועילה על רמות היעילות ועל הביצועים הכוללים.
יש לציין כי בדגם המשופר של מיכל T-72, הביצועים של מערכת הקירור של יחידת הכוח גדלים ב -37%, וזאת למרות שצריכת האנרגיה להבטחת פעולת המאוורר הינה משמעותית. מופחת ב -24%. למרות הגידול המשמעותי בהספק, המנוע החדש חסכוני ב -6% מהקודם.
העיצוב שנוצר וה- MTO המותקנים הרבה יותר קומפקטיים ומאפשרים להציב בתא-המנוע חלק של רכיבי המזגן ויחידת כוח נוספת EA-10, שהספק שלו הוא 10 קילוואט.
עלייה משמעותית בהספק אפשרה להגדיל את האבטחה של טנק T-72 באמצעות הגנה על צריח דינמי. מערכת דומה הותקנה להגנה על ה- BM "בולאט". שינויים משמעותיים הקשורים לשיפור הדינמיקה ונתונים טקטיים וטכניים מאפשרים לנו לומר כי מתחילה היסטוריה חדשה ל- T-72, המהווה המשך של מסורות מפוארות.
