פעמון ההסכם הימי בוושינגטון פוצץ גם בבריטניה. ליתר דיוק, על פי התקציב של "גבירת הים", והפציץ לא יותר גרוע מהפגזים חודרי השריון של ספינות קרב וסיירות גרמניות בקרב על יוטלנד.
לאחר שסיכמה עם שאר המשתתפים, בריטניה החלה לבנות משייטות כבדות משלה, ו … התברר כי מדובר בעסק יקר מאוד. הוקינס התגלו כאוניות, איך לומר בעדינות, קצת מביך, אז האדמירליות נפטרה מהן במהירות והחלה את ההיסטוריה של ספינות מסוג "מחוז".
באופן כללי, מדובר בשלושה תת -סוגים של ספינות, אך ההבדלים בפרויקטים היו כה מזעריים עד שניתן היה לראותם כסיטונאי כמעט. וכך קרה שכל 13 הסיירות הכבדות (סוג "קנט" - 7, סוג "לונדון" - 4, סוג "דורשטשייר" - 2), למרות שהן נבנו, אך עלו סכום כזה שהתברר: להגנה ועל הגנה על התקשורת המסחרית של המושבות והמטרופולין זקוק למשהו זול יותר. אחרת המשחק לא יהיה שווה את הנר.
אז היו שתי סיירות "כבדות משקל" מהסוג "יורק", ואז החלו הבריטים בקצב סוציאליסטי הלם לבנות משט של סיירות קלות. במה, אני חייב לומר, בניגוד לגרמנים, הם הצליחו מאוד, ובתחילת מלחמת העולם השנייה היו בבריטניה 15 סיירות כבדות ו -49 קלות.
מוצק, נכון? באופן כללי, תפיסת הצי הבריטי כללה 20 סיירות כבדות ו -70 קלות. זה רק לידיעה.
אנו חוזרים לגיבורינו. "מחוז" הפך להמשך ישיר של משפחת "הוקינס", משימותיהם היו בערך זהות: חיפוש ולכידת סיירות אויב והארתן בעזרת הסוללה הראשית. ולסיירות עזר ודברים קטנים אחרים, היה קליבר עזר.
מטבע הדברים, פשיטה לא הייתה אסורה על ספינות בריטיות.
אם נשווה את "המחוז" עם בני דורנו, אז אתה יכול לראות שמבחינת מהירות, שריון והגנה אווירית, אלה לא היו הספינות הטובות ביותר. אבל רק טווח שיוט עצום, נשק ארטילרי רב עוצמה ותנאי מחיה מצוינים לצוותים הפכו את הספינות הטובות ביותר בקטגוריהן בדיוק לפתרון המשימות שהוכרזו במקור.
ואם לא שמים לב למראה המיושן למדי, שהתברר הודות לשלוש ארובות גבוהות ודקות וצד גבוה מאוד, הרי שלמעשה הספינות התבררו כצורך. אפילו יפה.
וכשהתברר שגם הכושר הימי הוא די, אין זה מפתיע שעיקר השירות של ספינות אלה התקיים במים הצפוניים והקוטביים, בליווי שיירות ארקטיות.
אך בזמן תחילת הבנייה, בהיותם בבלבול מהנעשה (כל ההסכמים וההסכמים הימיים האלה), הבריטים הרגישו את עצמם פתאום חסרי הגנה מפני איום אפשרי על תקשורת התחבורה שלהם.
ואחרי שמפקד "ראלי" השליך את הסיירת הכבדה שהופקדה עליו על הסלעים, צומצם מספר הסיירות הכבדות השפיות ממעמד "הוקינס" לארבעה. והסיירות הקלות שנותרו ממלחמת העולם הראשונה לא עמדו בדרישות המודרניות מבחינת טווח ומהירות.
והבריטים מיהרו לבנות את סיירות וושינגטון.
מטבע הדברים, אלה היו אמורות להיות ספינות בהיקף של 10,000 טון, חמושות באקדחים בעלי קליבר מרכזי של 203 מ"מ, אקדחים נגד מטוסים של 102 מ"מ ותותחים אוטומטיים של ויקרס 40 מ"מ ("פום-פום").
עיקר הדיון נבע משאלת מספר התותחים בצריחי הסוללה הראשית.אחת, שתיים או שלוש? צריחי תותח יחיד תפסו מקום רב מדי, מה שהקשה על הצבת רובים מספיק על ספינות, והיה קשה להשתמש בכולם בבת אחת. הדבר הוכח היטב על ידי פעולת ההוקינס. צריחי שלושת האקדחים טרם הושלמו בצורה קונסטרוקטיבית, ולכן מיקום הקליבר הראשי בצריחי שני האקדחים הפך לאמצעי הזהב.
לפיכך, כל סיירת נאלצה לשאת שמונה אקדחים של 203 מ מ בארבעה צריחים. בסך הכל הוצעו ארבעה פרויקטים לשיפוטה של ועדת האדמירליות, אשר נבדלו זה מזה רק בהזמנה. היו בו בולים, שנועדו להגן על הספינה מפני טורפדו ופגזים שנפלו מתחת לקו המים.
עם זאת, במציאות, ההזמנה התבררה כבלתי מספקת. במיוחד היה כדאי לדאוג מהצדדים באזור חדרי המנועים והדוודים, שם ניתן היה לנקב את הספינה בקלות אפילו על ידי אקדחי משחתת. גם ההזמנה האופקית לא הייתה טובה במיוחד, שכן השריון מעל אותם תאים ומגזינים של פגזים לא הגן עליהם מפני פגזים של קליברים 203 ו -152 מ מ. היו גם ספקות שהשריון מסוגל לעמוד בפגיעה מפצצות ברמה בינונית (הוא לא יכול היה לעמוד בזה).
לכן, הפרויקט "D" הוכר כמנצח, בעל הגנה טובה יחסית על המרתפים, המסוגל לעמוד בפגיעה של קליע 203 מ"מ הנופל בזווית של 140 ° ממרחק של כ -10 קילומטרים. אחרת, ניתן יהיה למתוח ביקורת על השריון בהתאם לנקודות המפורטות לעיל. המסה הכוללת של השריון של סיירת פרויקט D הייתה 745 טון.
אבל הפרויקט "D" לא התקבל, אך תחת הכינוי "X" נשלח לתחרות הבאה, שם הוצגו פרויקטים אחרים. לדוגמה, אחד הפרויקטים ("Y") נועד להסיר את אחד המגדלים האחוריים ולהשאיר רק שישה אקדחי סוללה עיקריים, אך לחמש את האוניות בתעופה. כלומר, במקום מגדל, רכבו על מעוט והניחו לפחות שני מטוסי ים על הסיפון. במקביל, הגדל את כושר התחמושת מ -130 ל -150 פגזים לאקדח.
באופן כללי, אם אתה מסתכל, ה"יורק "וה"אקסטר" ה"קל הכבד "בדיוק נועדו לפרויקט הזה.
האדמירליות לא אהבה את כל שלושת הפרויקטים המוצעים. לאחד עדיין לא היה מספיק הזמנה, לשני לא היה כוח האש המתאים, ולכן התקבל פרויקט לבנייה, שפותח על ידי סר אסטצ'ה טניסון ד'אנקורט, אחד מיוצרי שייטת הקרב הוד.
סר יוסטאש, שהבין בבירור בספינות, הציע דבר מקורי ביותר: השאר כמעט הכל כפי שהוא, אך שנה את הפרמטרים הבאים:
- להגדיל את הספק המכונות ב -5000 כ ס;
- להאריך את הגוף ב -100 ס מ;
- צרים את הגוף ב -20 ס מ;
- הפחת את עומס התחמושת של כל אקדח ב -20 פגזים.
ספינה עם פרמטרים כאלה בהחלט הפכה למהירה יותר ב -1, 5-2 קשרים. והמשקל המשוחרר יכול לשמש לחיזוק השריון.
יתר על כן, סר יוסטאש גם התמודד עם השריון בהדרגה רבה.
לאחר שהנמקתי שהיא עדיין לא חוסכת מקליעים בקליבר גדול, עובי השריון הצדדי באזור חדרי הדוד הופחת בחצי, מה שהופך אותו לבלתי חדיר לקליעים 120-130 מ מ.
אבל השריון האופקי מעל חדרי הדוודים וחדרי המכונות (ב -7 מ"מ) והשריון האנכי של מרתפי התותחים (ב -25 מ"מ) הוגדלו.
מהירות התכנון של הספינות הוערכה כ- 31.5 קשר במעקה סטנדרטית ו -30.5 קשר במעקה מלא.
כך הוכנסו כל החתימות הרלוונטיות לפרויקט. הספינה הראשונה בסדרה נקראה "קנט", והסוג כולו נקרא על שמה, כמקובל. מטבע הדברים, ספינות אלה נחשבו לסיירות כבדות ברמה של וושינגטון.
האדמירליות הביעה מיד רצון להזמין לפחות 17 סיירות כאלה. אבל לאדמירלים היה צריך להיזרק במים קרים מהתמזה, כלומר להגביל את התקציב.
אז במקום 17 ספינות הוזמנו חמש, ואז הגיעו גם האוסטרלים, שאהבו את הספינה, והזמינו לעצמם עוד שתי סיירות. בסך הכל שבעה.
קנט, ברוויק, סאפוק, קורנוול, קמברלנד, אוסטרליה וקנברה. השתיים האחרונות הן כמובן אוסטרליות.
הסיירות החדשות היו אוניות בעלות סיפון חלק עם שלוש צינורות גבוהים ושני תרנים. התזוזה הסטנדרטית שלהם השתנתה בטווח של 13425-13630 טון. בדרך כלל, כפי שאמרתי, כולם טופלו כימית.
הספינות היו במידות הבאות:
- אורך מרבי: 192, 02–192, 47 מ ';
- אורך בין הניצבים: 179, 79-179, 83 מ ';
- רוחב: 18.6 מ ';
- טיוטה בתזוזה סטנדרטית: 4, 72-4, 92 מ ';
- טיוטה בתזוזה מלאה: 6, 47-6, 55 מ '.
בתחילה הם רצו להתקין תרנים חצובה על הספינות, אך מסיבות של חיסכון במשקל, הם הוחלפו בתרנים קלים יותר.
"קנט" היה הסיירת היחידה מסוג זה שקיבלה גלריה חמורה, כמו ספינות הקרב של אז. הגלריה הגדילה מעט את אורכה של הספינה, אך לאחר זמן מה היא פורקה כליל.
בתקופת שלום, צוותי הסיירות היו 679-685 איש, ספינת הדגל-710-716 איש.
סיירות אלה, בעלות כשירות ים מצוינת, נהנו מפופולריות ניכרת בקרב קצינים ומלחים של הצי המלכותי. הספינות נחשבו "יבשות" ונוחות לצוות, בעלות חדרים מרווחים ומאוד מסודרים.
ובכן, עבור הפיקוד, כושר הים של הסיירות הפך לפלוס גדול, שלפתע התברר כפלטפורמות ארטילריות יציבות מאוד.
השריון לא נשאר הצד החזק ביותר. הגרסה הסופית של הזמנת חדרי מנוע, צריחים מהקליבר הראשי ואחסון תחמושת הייתה כדלקמן:
- שריון לוחות באזור חדרי מנוע - 25 מ מ;
- סיפון משוריין מעל חדרי מנוע - 35 מ מ;
- סיפון משוריין מעל ציוד ההיגוי - 38 מ מ;
- מחיצות משוריינות בחדרי מנוע - 25 מ מ;
- שריון צד וגג מגדלי הסוללות העיקריים - 25 מ מ;
- רצפות משוריינות של מגדלי הסוללות העיקריים - 19 מ מ;
- חביות של מגדלי בניינים מרכזיים - 25 מ מ;
- חוצה מרתפי המגדלים "B" ו- "X" - 76 מ"מ;
- מעברי רוחב של מרתפי המגדלים "B" ו- "X" - 111 מ"מ;
- חוצה מרתפי המגדלים "A" ו- "Y" - 25 מ"מ;
- מסלולים רוחביים של מרתפי תותחי 102 מ"מ - 86 מ"מ.
באופן כללי, כפי שאתה יכול לראות, כך-כך. לא בכדי נקראו הסיירות הללו בדרך כלל "פחיות" או פשוט "פחיות".
תחנות הכוח של הסיירות היו שונות. באוניות היו ארבע טורבינות קיטור בנפח של 80,000 ליטר. עם., סיבוב של ארבעה ברגים. קורנוול, קמברלנד, קנט וסופוק קיבלו טורבינות של פרסונס, השאר קיבלו טורבינות בראון-קרטיס.
הטורבינות הופעלו על ידי קיטור משמונה דוודים המונעים בנפט גולמי. העשן מהשמן הבוער בדודי חדר הדוודים הראשון הופנה לארובות הקדמיות והאמצעיות, והשני - לאמצע ולאחור.
הצינורות נאלצו לעבור שיפורים רבים. כאשר התברר במהלך הבדיקות כי עשן מצינורות נמוכים הסתיר לחלוטין את סוללת תותחי הנ"מ 102 מ"מ ואת עמדת בקרת האש האחורית, הם החליטו להאריך את הצינורות. ראשית, על "קומברלנד" זרקו מטר, כשהיו משוכנעים שזה לא עוזר, הוחלט להאריך את שני הצינורות הקדמיים ל -4, 6 מ 'ולאחר מכן את כל השלושה. בסיירות אוסטרליות הם הורחבו עוד יותר - עד 5.5 מ '.
במהלך ניסויי ים, סיירות הסדרה הראו תוצאות טובות מאוד. בממוצע, מהירות התכנון המרבית של 31.5 קשר במעקה סטנדרטית ו 30.5 קשר במעקה מלא התבררה כקשר שלם יותר.
מאוחר יותר, במהלך הפעולה, המהירות המרבית הגיעה לזמן קצר ל 31.5 קשר, קבוע - 30.9 קשר.
עתודת הנפט (3425 - 3460 טון) אפשרה לבצע מעברים ל -13 300 - 13 700 מיילים עם מסלול כלכלי של 12 קשר. במהירות של 14 קשר, טווח השיוט הופחת ל -10,400 מייל, במהירות מלאה (30, 9 קשרים) - 3,100 - 3,300 מייל, ב -31, 5 קשרים - 2,300 מייל.
לתקופה ההיא - אינדיקטור מצוין.
הְתחַמְשׁוּת
ארטילריה הסוללה הראשית כללה שמונה תותחי ויקרס VIII של 203 מ מ מדגם 1923, הממוקמים בארבעה צריחי תא-דו-תותחים מסוג Mk I.
בשל השגת זווית הגובה המרבית של התותחים של 70 ° (במקום 45 ° שצוין), הקליבר העיקרי של הסיירות יכול גם לבצע ירי נגד מטוסים. מותנה, שכן נדרש שיעור אש לירי רגיל נגד מטוסים. והיא לא זרחה.4 סיבובים לדקה. נהדר ללחימה ימית רגילה ושום דבר מבחינת מטח נגד מטוסים.
תותחי הסיירת פילחו שריון של 150 מ"מ במרחק של 10,000 מ ', ו -80 מ"מ במרחק של 20,000 מ'. התחמושת לכל אקדח בתקופת שלום הייתה 100 פגזים, בזמן מלחמה - בין 125 ל -150.
לא רחוק מהאמצע הייתה פלטפורמת הארטילריה העיקרית נגד מטוסים עם ארבעה תותחי Vickers Mk V 102 מ מ המותקנים על מכונות Mk III.
זוג האקדחים הראשון הוצב משני צידי הארובה השלישית, השני מטרים ספורים יותר אל הירכתיים. תחמושת לאקדח אחד הייתה 200 פגזים. בשנת 1933, על הסיירת "קנט", משני צידי הארובה הראשונה, הותקן בנוסף זוג שלישי של אותם רובים.
החימוש המתוכנן של הסיירות עם מקלעי "פום-פום" של שמונה חביות מטוסים לא התקיים, ולכן היה צורך להסתדר עם התקנת ארבעה תותחי ויקרס Mk II של 40 מ"מ. הם הונחו גם בזוגות משני הצדדים בפלטפורמות בין הצינור הראשון והשני. כושר התחמושת שלהם היה 1000 סיבובים לאקדח.
חימוש הסיירות כלל גם ארבעה מקלעי הצדעה של Hotchkiss Mk II L40 בגודל 47 מ"מ ו -8-12 מקלעים של לואיס 7.62 מ"מ.
היה גם חימוש טורפדו, חזק באופן מסורתי עבור ספינות בריטיות. שמונה צינורות טורפדו בגודל 533 מ מ בשני תושבי סיבוב של ארבעה צינורות QRII, ששימשו לראשונה באוניות גדולות כל כך, אותרו על הסיפון הראשי משני הצדדים מתחת לרציף התותח הראשי נגד מטוסים.
החימוש כלל מורפדי Mk. V, שבמהירותם של 25 קשרים טווח של 12 800 מ 'ומשקל ראש נפץ של 227 ק"ג. עבור סיירות אוסטרליות, נעשה שימוש בטורפדות מודרניות יותר Mk. VII, שבמהירות של 35 קשר היה להן טווח של 15 300 מ 'ו -340 ק"ג חומרי נפץ.
הפרויקט סיפק ציוד לטעינה מחדש של ת א, אך למעשה הוא לא הותקן על אף אחת מהסיירות. כלומר, התחמושת כללה שמונה טורפדות.
תְעוּפָה
בסופו של דבר הם עדיין דחפו אותי פנימה. וכל הסיירות קיבלו מעוגה סיבובית קלה מסוג SIIL (Slider MkII Light), מאחורי הארובה השלישית.
מטוסי הים היו תחילה פארי "זבוב -זבובים", ולאחר מכן הוחלפו על ידי "האוספרי" של ההוקר.
מנופים הממוקמים בצד הלוח שימשו להרים את המטוס מהמים ולהתקינו על המעוט.
כמובן, לאורך כל שירות הספינות, כלי הנשק עברו שדרוגים שונים. הדבר נכון במיוחד לגבי נשק נגד מטוסים. בתחילת מלחמת העולם השנייה הוחלפו רובי הוויקרס האוטומטיים הישנים בפומפונים של שמונה חביות שהונחו על רציפים משני צידי הארובה הראשונה.
ועל הגגות של האנגרים של מטוסי הים נרשמו מקלעים מרובי 12, 7 מ מ ויקרס MkIII / MkI.
בסופו של דבר פורקו צינורות טורפדו בכל הספינות.
המקלעים הכבדים של ויקרס הוסרו בשנים 1942-1943 (רק קורנוול וקנברה שמרו עליהם), ובשנת 1941 היו הסיירות חמושות באקדחי נ"מ 20 מ"מ של אוירליקון MkIV. מאז 1943 הותקנו אותם תותחים נגד מטוסים, אך בגרסה זוגית, ובשנת 1945 מספר ה"אריקונים "באוניות כבר הגיע ל-12-18.
נכון, במציאות של אותה מלחמה, זה עדיין לא הספיק. ואחרי שהטייסים היפנים התמודדו בשובבות עם "קורנוול" ו"דורשטשייר ", החימוש של הספינות עם נשק נגד מטוסים בקוטר קטן עדיין נחשב בלתי מספק. הבריטים החלו לפרק חימוש מוטס חסר תועלת, תוך הגדלת מספר התותחים נגד מטוסים.
באמצע 1943 נותרו מציוד המטוסים בקנטים רק המנופים, ששימשו כעת להרים סירות הצלה וסירות מנוע.
מכ"מים
הסיירת הראשונה ברמת קנט שהותקנה בציוד מכ"ם הייתה סאפוק. בתחילת 1941 הותקן עליו מכ"ם מוטס מסוג 279, שאנטנותיו הותקנו על צמרות התרנים. מכ"ם זה, הפועל בטווח 7 מטרים ונכנס לשירות בשנת 1940, שילם על עצמו במהלך הקרב במיצר הדני.זה היה "Suffolk" בעזרת מכ"ם, מצא את "ביסמרק" הגורר והצביע עליו על כל האחרים.
הרעיון "נכנס", והסיירות החלו לקבל מכ"מים מסוג 281, 273, 284 ו -285.
השימוש הלוחם בסיירות ממעמד קנט ראוי למאמר נפרד, שכן גיבורינו צוינו בכל מקום אפשרי. והאוקיינוס האטלנטי והמים הקוטביים וכמובן האוקיינוס השקט.
אם מדברים אם נתיב הקרב של הסיירות היה מוצלח או לא, בואו נאמר: לא נורא.
"סאפוק" נפגע מפגיעה ישירה מפצצה של 1000 ק"ג ב- 17/4/1940, תיקון - 10 חודשים.
"קנט" 17.09.1940 קיבל התקפה מוטסת גרמנית על הסיפון, התיקון נמשך כמעט שנה.
"קורנוול" הוטבעה על ידי מטוסים מבוססי נושאות יפניות מדרום לציילון ב- 1942-05-04. הצוות לא יכול היה לעשות כלום עם המפציצים היפנים, אפילו ממש להתחמק מהפצצות, מתוכן תשע הגיעו לסיירת.
"קנברה" פשוט נמחץ על ידי פגזים של סיירות יפניות בקרב בערך. סאבו 1942-09-08, הסיירת ניסתה להציל, אך היא שקעה לאחר 7 שעות.
אבל נדבר, אני חוזר, בנפרד על מסלול הלחימה של הסיירות הכבדות הבריטיות ממשפחת "המחוז", זה שווה את זה.
באשר לעבודה במסגרת הסכמי וושינגטון, ברצוני לומר את הדברים הבאים. אנו יכולים לומר ש"קנטים "היו הלביבות הראשונות שלרוב יוצאות גושיות.
מעצבים ואדמירלים בריטים מאוד רצו לסחוט הכל ל -10,000 טון עקירה. למרבה הצער, רבים שטפו את זה על המוח, והבריטים לא היו יוצאי דופן. לכן, כתוצאה מהזריקה והפשרות, הם קיבלו בדיוק ספינות כאלה.
הבריטים החלו לבנות סיירות כבדות שנועדו להגן על התקשורת באוקיינוס, מכיוון שלא ממש רצו לחזור על המצור הכלכלי של מלחמת העולם הראשונה.
מכאן התברר כי מהירות, שריון, ולאחר מכן נשק הוקרבו לטווח שיוט ולכושר ימי.
ואכן, כושר הים של המחוז היה יותר ממעולה. מבחינת טווח השיוט, הם עלו על מקביליהם היפנים והאמריקאים הרבים, שלא לדבר על הספינות האיטלקיות והצרפתיות שנועדו לשרת בבריכה הים תיכונית. וכתוצאה מכך, שירות הליווי שלהם היה די מוצלח. אבל ה"מחוז "וחודדו תחתיו.
אך במובנים אחרים, "המחוז" היה נחות במובנים רבים מהסיירות של וושינגטון במדינות אחרות.
מהירותם של 31.5 קשר הייתה סטנדרטית עבור הצי הבריטי, אך נחותה באופן ניכר ממהירותם של סיירות איטלקיות, צרפתיות ויפניות מוקדמות, והגיעה ל 34.5 ("טורוויל" ו"אובה "הצרפתית) ואפילו 35.5 קשר (" מיוקו "יפני ו "טרנטו" האיטלקי).
שריון הוא בדרך כלל חיים של ספינה. שריון ה -25 מ"מ של הצדדים והמגדלים של הסיירות חדרו לא רק פגזים של 152 מ"מ מסיירות קלות, אלא גם פגזים של 120-127 מ"מ ממשחתים. ובכן, ממש סתמי.
החימוש נגד מטוסים של קנט היה חלש בכנות. ארטילריה נגד מטוסים, בהתחלה לא מספיקה, שונתה והוספה שוב ושוב בתהליך השירות והמודרניזציה, אך הסיירות לא קיבלו מספר מספיק של חביות. הדבר אישר על ידי היפנים, לאחר שהטביעו שתי סיירות כבדות "דורשייר" ו"קורנוול "כמעט ללא הפסד (3 מטוסים - זה צחוק).
באופן כללי, הרעיון של מגיני האוקיינוס המסוגלים לפעול בנתיבי ים במשך זמן רב זכה להצלחה. סיירות המסוגלות להגן ולשמור על שיירות של הובלות ופשוט נתיבים מפגיעה באויב, התברר הבריטים.
שקיעתו של הרוזן הפינגווין הגרמני על ידי קורנוול היא אישור נוסף לכך.
אך התברר כי מדובר באוניות מיוחדות מאוד, והמעצבים הבריטים הבינו זאת מהר מאוד. תת -סוגים הבאים של "מחוז" הפכו לסוג של עבודה על טעויות. כמה זה הסתדר בכלל - ננתח בפעם הבאה.
