אני מתנצל על ההפסקה כזאת. לא קל למצוא מידע מלא, ואף קשה יותר בזמננו עם תצלומים. אבל בעתיד הקרוב אני מתכוון לתקן, למרבה המזל, יש משהו.
ואם כן, אז נחזור לצרפת, בתקופה בה האמריקאים עבדו על "פנסקולה", שנדון בפרסום האחרון.
ברגע שהספינות נפגעו מהסכם וושינגטון השיבו הצרפתים. מהר מאוד, וזה היה די טבעי, כי באותה תקופה לצרפת לא היו למעשה סיירות. ה"טריים "ביותר נבנו בשנת 1906, כלומר … אתה מבין. סיפון משוריין / משוריין, עבר את המלחמה. בשנות העשרים זה לא היה רק מצחיק.
לכן, מיד לאחר החתימה על מסמכי וושינגטון, הורה מטה הכללי של הצי הצרפתי על בניית סיירות חדשות. באופן טבעי, מבוסס על עקירה של 10,000 טון ותותחים ראשיים של 203 מ מ.
אך בתוכניות לא היו אלה ספינות טייסת שיעבדו יחד עם ספינות קרב או יבצעו פונקציות אחרות. הסיירות החדשות נועדו לתפקיד סיירות צופיות מהירות אך חמושות. כאילו רמז שכשנפגשים עם עמיתים מהמחנה הנגדי, לסיירות האלה יהיה יתרון שהוא קטלני לאויב.
הפרויקט התבסס על הפרויקט של הסיירות הראשונות לאחר המלחמה "דוגת-טרויין", שגדל ב -2,000 טון עקירה. עם זאת, ממאמרים קודמים אנו כבר יודעים היטב כי "אנחנו רוצים" ו"10,000 טון "הם כמעט כלום.
כתוצאה מכך, הם החליטו לתכנן שתי ספינות: אחת עם המהירות המרבית האפשרית, לרעת ההגנה, והשנייה עם הגנה משופרת עקב ירידה במהירות. השני הוא הסופר העתידי.
אבל על פי הפרויקט הראשון, הכל נעשה עצוב מאוד. הבנו ש- Duge-Truin + 2000 טון לא מספיק לאוניה כזו.
הסיירות החדשות היו אמורות לשאת שמונה תותחי 203 מ"מ בקליבר הראשי, ארבעה תותחי נ"מ של 100 מ"מ, וכן שני צינורות טורפדו של ארבעה צינורות ומפציצים נגד צוללות.
זה לא הצליח, והייתי צריך "לחתוך אותו חי". צינורות הטורפדות והפצצות הוסרו לחלוטין, במקום 100 מ"מ סטיישן מבטיחים מאוד, הותקנו תותחי נ"מ 75 מ"מ, יתרון היה החלפת "פומפונים" ברישיון 40 מ"מ לתותחים חדשים נגד מטוסים. עם קליבר של 37 מ"מ.
ואי אפשר לגעת במהירות, היא חייבת להיות 34 קשר. אז מה נשאר למעצבים? נכון, הסר את השריון. ליתר דיוק, הם אפילו לא יכלו להניח אותו כמו שצריך, כי 450 טון שריון על ספינה של 10,000 טון עקירה - ובכן, זה אפילו לא מצחיק, אבל טרגי. הרשה לי להזכיר לך ש"טרנטו "האיטלקי, עליו ביקרתי פעם בשל חוסר השריון, משקלו של השריון היה 880 טון. פי שתיים. וה"מחוז "הבריטי עם 1,025 הטון שלו, ובאופן כללי נראה כמו אביר כבול בפלדה.
אין פלא שהמלחים הצרפתים כינו את הסיירות "קרטון". בהקשר זה, התברר שהם "רזים" אפילו יותר מעמיתיהם האיטלקים.
אבל, באופן כללי, חוסר ההזמנה - זו הייתה מכת כל הסיירות הראשונות - "וושינגטון" בכל המדינות. באשר לגיבורינו, בהתחלה הם נרשמו לסיירות קלות, ורק לאחר שהסכם לונדון משנת 1930 קבע את ההבדלים בין שתי מעמדות הסיירות, הפכו פתאום הדוקסניות לסיירות הכבדות הראשונות.
האוניות נקראו על שם דמויות היסטוריות.
אברהם דוקסנה, מרקיז דו בוצ'ר, סגן אדמירל הצי הצרפתי - אחד מגבורי הים הימיים של צרפת, שנלחם כל חייו הבוגרים, ואני חייב לומר מצוין.
אן הילריון קומט דה טורוויל היא סטודנטית ומלווה של דוקסנה.
אישים הם יותר מאשר ראויים, השאלה היחידה היא עד כמה היו הספינות ראויות לשמות כאלה …
אז מה היו הספינות האלה מבחינת מאפייני הביצועים?
תְזוּזָה:
- תקן: 10 160 ט
- רגיל: 11 404 ט
- מלא: 12 435 ט
ממדים:
- אורך: 185 מ '
- רוחב: 19.1 מ '
- טיוטה: 5, 85 מ '
פאואר פוינט:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 דוודים "Gtiyot - clu Temple" בהספק של 120,000 כ"ס.
מְהִירוּת:
34 קשר
הזמנה:
- הגנה בצורת קופסאות של מרתפים מ 20 עד 30 מ מ
- מגדלים, חבטות, בית גלגלים - 30 מ מ
הְתחַמְשׁוּת
- 4 x 2 רובים М1924 203 מ מ;
- 8 x 1 תותחים נגד מטוסים 75 מ מ М1924;
- 8 x 1 אקדחים נגד מטוסים 37 מ מ M1925;
- 6 x 2 מקלעים "הוצ'קיס" 13, 2 מ"מ;
- 2 x 3 550 מ מ טורפדו צינורות;
- מעוט אחד, - 2 מטוסי ים
צוות:
605 איש
(בספינת הדגל 637 איש)
התברר שזו ספינה מוזרה למדי, כפי שאתה יכול לראות: מצד אחד, היא (על קשר אחד) עלתה במהירות על המשחתות של אותה תקופה (בורראש הוציא 33 קשרים), מצד שני, השריון היה כמו של המשחתת, אבל קצת יותר עבה.
ההנחה הראשונית לגבי מושג השימוש בו כסקאוט המסוגל "לתלות" את צופי האויב נראית מעט בטוחה בעצמו. שמירה של 30 מ"מ - זה, סלח לי, לא יגן אפילו מהקליפה העיקרית של משחתות (100-130 מ"מ). מהירות … כן, הם קיוו לזה, אך ניסיון המלחמה שלאחר מכן (במיוחד בקרב האיטלקים) הראה זאת לשווא.
מכיוון ש"דוגואה-טרויין "נלקחה כדוגמנית, ה"דוקסנה" שמרה גם על העיצוב החצי-צינורי. במדינות אחרות, מושג זה ננטש, והצרפתים עצמם לאחר מכן הפסיקו לבנות סיירות כאלה. ובכל זאת, הרעיון של סיפון ההדחה היה רווחי יותר מבחינת בוני הספינות, מבחינת העוצמה.
"דוקסנה" התברר כמו אב קדמון. קשה לומר אם זה טוב או רע. אם צרפת נלחמה בים … כמובן, לא נעים למצוא סיירת קלה, ואז פתאום מבינים שזה קרוב משפחתו עם 203 מ"מ אקדחים.
שִׁריוֹן
כמה מילים על הזמנה, שלמעשה לא הייתה קיימת. הגנה בצורת קופסה של מגזיני תחמושת. יריעות שריון בעובי 30 מ"מ בצדדים ו -20 מ"מ ב"גג "וחוצים. תא טילר - יריעות בעובי 17 מ"מ.
המגדלים והחביות היו כמו אלה של "דוגואה-טרויין" המוגנים בשריון דו שכבתי. מגדל 15 + 15 מ"מ, ברבט - 20 + 10 מ"מ.
למגדל המתחת היה גם שריון דו שכבתי של 20 + 10 מ"מ. הסיפון העליון היה עשוי פלדה רגילה, בעובי 22 מ"מ.
הְתחַמְשׁוּת
הכל כאן כמעט יפה. המהנדסים הצרפתים בוהים בספינות הבריטיות בעיניים כולן, כך שהתברר דומה. מכיוון שלצרפתים לא היו אקדחים משלהם 203 מ"מ עד לאותו רגע, אקדח M1924 בגודל 203 מ"מ באורך חבית של 50 קליברים פותח במיוחד עבור הסיירות.
הנשק התברר כפשוט מאוד, אך ולכן אמין מאוד ובעל מאפיינים טובים. שני סוגים של פגזים: חודר שריון במשקל 123.1 ק"ג ופירוק נפץ רב במשקל 123.8 ק"ג. אותו משקל סיפק את אותה בליסטיקה של הטיל, שהיתה שימושית בתנאי לחימה, שכן הוא לא דרש אפס נוסף בעת שינוי סוג הקליעה.
הטיל טס במהירות התחלתית טובה מאוד של 850 מ ' / ש' במרחק של 31.5 ק"מ בזווית הגבהה של הגזעים של 45 מעלות. הטווח אף נחשב מוגזם, מכיוון שהמטען הופחת מ -53 ל -47 ק"ג. המהירות ההתחלתית ירדה ל -820 מ 'לשנייה, והטווח ירד ל -30 ק"מ.
ממש בתחילת מלחמת העולם השנייה נכנסה לשירות פגז חדש חודר שריון במשקל 143 ק ג.
בשנת 1939 הוכנס חידוש: צבע נוסף למטען הקליעים כדי להקל על האפס אם כמה ספינות יורים. בדוקסנה, הפיצוצים היו בצבע אדום, פגזי הטורוויל היו צהובים.
הרעיון מעניין מאוד, אך לא פשוט מאוד ליישום. למעשה, שתי ספינות נאלצו לייצר שתי מערכות תחמושת שונות, מה שלא היה נוח במיוחד.אבל אם בקרב סיירו שתי הסיירות לעבר ספינת אויב אחת, אז אין ספק שזה ייתן יתרון טוב.
עומס התחמושת הסטנדרטי היה 150 סיבובים לחבית. מספר הפגזים חודרי השריון וה- HE יכול להשתנות בהתאם למשימות שהוקצו.
בקרת האש התותחים בוצעה מה- KDP הממוקם על הטורמה. לשם כך הותקנו באתר שני מדדי טווח, עם בסיס של 3 ו -5 מטרים. העמוד השני, החילוף, היה במגדל החתוך. מוצב התותחנים המרכזי היה ממוקם על הרציף העליון והיה מצויד בשולחן מחשב מדגם 1924 ושני מחשבי עזר מסוג "אביסו". על המגדלים המורמים הותקנו מד-טווח באורך 5 מטרים, בעזרתם הצוותים יכלו לשלוט באופן עצמאי באש של קבוצת המגדלים.
החימוש נגד מטוסים בהשוואה ל"דוגואה-טרויין "גדל. כמובן ש"דוגואה-טרויין ", שנמתחה ביקורת על היעדר דבר כזה, איננה אינדיקטור כלל, אך עם זאת. בהשוואה אליו, "Duquesne" פשוט זרוע גזעים.
הותקנו ארבעה אקדחים נגד מטוסים של 75 מ"מ כמו בצד "D-T" בשכבה הראשונה של מבנה העל, וארבעה נוספים-על סיפון הסירה.
ההגנה האווירית הקרובה לאזור כללה 8 תותחי M1925 חצי אוטומטיים 37 מ מ החדשים ביותר. אלה היו רובים טובים מאוד, טיל במשקל 725 גרם טס במהירות של 850 מ ' / ש', קצב האש הגיע ל -40 סיבובים לדקה, וטווח הירי היה עד 7,000 מ '.
וזה טבעי לאותה תקופה, נשק נגד מטוסים לא היה בלי מקלעים של הוצ'קיס. היה מעט הגיון מהם, אך בתחילה הותקנו ארבעה מקלעים מסוג M1914 באורך 8 מ"מ על הספינות, ובשנת 1934 הופיעו על מקקי הסיירות 4 מקלעים 13 קוקאקסיאליים של 2 מ"מ. בתחילת המלחמה, מקלעים בעלי קליבר גדול עדיין היוו לפחות מטוס קטן אך איום. לאחר מכן הותקנו המקלעים במגנים משוריינים.
חימוש הטורפדו כלל שני צינורות טורפדו בת שלוש צינורות מסוג 550 מ מ, הממוקמים על הסיפון העליון בין הצינורות. במבנה העל בין הרכבים היו 3 טורפדות חילוף ומנגנון טעינה מחדש. ניתן להתמקד בכלי רכב ולירות טורפדו מרחוק מהמגדל המתחבט.
בנוסף לטורפדו, הסיירות יכלו לבצע 15 מטעני עומק במשקל 35 ק"ג. הצי הצרפתי אימץ מערכת לייעוד מטעני עומק לפי משקל ראש הקרב. המשקל הכולל של מטען עומק של 35 ק"ג היה 52 ק"ג.
דוקסאן וטורוויל היו הסיירות הצרפתיות הראשונות שהחזיקו כלי טיס במסגרת הפרויקט. באופן כללי, המעוט לשיגור מטוסי הים של הספינות נבדק בפרימוגה, אך שם התברר שחשוב מאוד למקם את המעוט בצורה נכונה. Ut אינו המקום הטוב ביותר, המעוט הפריע לעבודה של קבוצת המגדלים האחורית, והמטוסים הוצפו במהלך הים הסוער.
לכן, ב"דוקסנה "ו"טורוויל" הונח המעוט בין הצינור השני לבין הרשת הראשית. מנוף של 12 טון באורך בום של 12.3 מ ', שהוצמד לבסיס המאסטה, שימש להעלאה והורדת מטוסי הים למים.
הסיירות יכלו לשאת 2 מטוסי ים. הראשון בעמדה קרבית היה ממוקם על המעוט, השני - על סיפון הסירה בין הצינורות. מטוסי ים משומשים "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, שהחליפו עד מהרה את חד-המטוס הצוף "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, ובאפריל 1939 קיבלו הסיירות סירות מעופפות "Loire-130".
פאואר פוינט
שמונה דוודים מסוג Guyot-du Temple עם לחץ קיטור של 20 אטמוספרות, ארבעה TZA מסוג Rato-Bretagne, כל אחד עם זוג טורבינות קדימה ואחת לאחור. ההספק המדורג של כל יחידה היה 30,000 כ ס.
שני הסיירות במהלך הבדיקות לא הצליחו להוכיח תוצאות יוצאות דופן ואישרו רק את מהירות התכנון של 34 קשר.
"Duquesne" הוציא 35, 3 קשרים על קטע קצר, אך הצליח לשמור על המהירות המוצהרת של 34 קשר למשך 4 שעות בלבד. הטורוויל עוד יותר גרוע: המהירות המרבית היא 36, 15 קשר ורק 33, 22 קשר למשך 6 שעות.
אך באופן כללי, הסיירות נחשבו הגונות מבחינת המהירות, כיוון שהן נטענו במלואן, הן פיתחו בשקט 31 קשרים מבלי לאלץ טורבינות ויכלו להחזיק 30 קשרים במשך כשעה בחצי מכוחן של תחנות הכוח.
לשייטות מדוגת הדוקסן הייתה כושר ים טוב. הוא האמין כי הם אינם נחותים בשום אופן מהסיירות הבריטיות מסוג "מחוז". בשל הגרימות הזיגומטיות, ל"דוקס "היה גליל מתון ויכול היה לשמור על מהלך של 30 קשרים אפילו עם גלים של 5 נקודות.
סביבת המגורים של הסיירות ספגה ביקורת. עיצוב החזית שלל מהספינות חדרים רבים, כך שהיה קשה לצוות. בנוסף התברר כי אוורור התרמילים אינו מספק, מה שסיבך עוד יותר את חיי הצוות בקווי הרוחב הדרומיים.
באופן כללי, הספינות התבררו כגוניות למדי, אם נעצום את עינינו לחוסר שריון. לכן, כאשר בשנות ה -30 החלו להופיע ספינות הדור הבא, מוגנות יותר, הופיעו הסיירות הצרפתיות הכבדות הראשונות להתיישן.
היה אפילו פרויקט להמיר סיירות לנשאי מטוסים, אך הוא לא זכה לביצוע הולם מסיבות רבות.
הספינות, באופן טבעי למדי, עברו מספר שדרוגים במהלך כל השירות שלהן.
בסוף 1943 פורקו מעילי הגלים הן מהסיירות והן הוצאו מטוסים. במרץ 1944 הוחלפו בטורוויל 4 אקדחים נגד מטוסים של 37 מ"מ ברובי סער בופורס יעילים יותר באורך 40 מ"מ.
בתום המלחמה, שני הסיירות עברו מודרניזציה, שבמהלכה פורקו צינורות טורפדו, תרנים עיקריים ומוצבי טווח על בתים חותכים. תותחים נגד מטוסים מתוצרת צרפתית 37 מ"מ הוחלפו ב -8 "בופורים". היו תוכניות להתקין בופורים מרובעים על ספינות, אך תוכניות אלו נטשו.
במקום זאת, הסיירות זרועות החביות של "ארליקונוב" באורך 20 מ"מ, "הדוקסנה" קיבלו 16, ו"טורוויל " - 20 רובי סער כאלה, שהביאו באופן חד משמעי את הספינות לרמה בטוחה מבחינת הגנה אווירית בקרב חברים לכיתה.
שירות קרבי
דוקסנה וטורוויל החלו בשירות במאי 1928, ושילבו בדיקות עם התקנת ציוד נוסף. הספינות ערכו טיולי אימון ברחבי העולם, ביקרו במושבות הצרפתיות, וטורוויל הפליג ברחבי העולם בשנת 1929. ההפלגה בת תשעה חודשים עברה ללא פירוט של המנגנונים, מה שהותיר את הדעה הנוחה ביותר לגבי הספינות החדשות.
בנובמבר 1929 הוקמה בברסט האוגדה הראשונה של הטייסת הראשונה, שכללה את ספינת הדגל דוקסנה, טורוויל וסופרן שהוזמן לאחרונה. סיירת החטיבה הואשמה בהכשרת אנשי הביניים של האקדמיה הימית.
עם פרוץ המלחמה פעל טורוויל בים התיכון. במהלך סיור בין ביזרטה לביירות בדצמבר 1939, השיט יירט ובדק 32 ספינות, ובינואר-פברואר 1940 הוביל מטען של זהב צרפתי מטולון לביירות.
Duquesne היה מבוסס בדקר, שם הוא נשאר עד אפריל 1940, וחיפש אחר פשיטות גרמניות במרכז האטלנטי. עם זאת, מבחינת התוצאות, זה לא היה טוב במיוחד.
במאי 1940 הוקצו שתי הסיירות ליצירת X, שאמורה לפעול בים התיכון בשיתוף הצי הבריטי. הספינות השתתפו במספר פעולות, למשל, הפשיטה על איי הדודקאנס. יתר על כן, המתחם היה מבוסס באלכסנדריה, שם למדו הצוותים על הפסקת האש.
שלא כמו בסיסים ימיים צרפתיים אחרים, לא היו קרבות בין הצרפתים לבריטים באלכסנדריה. הספינות פורקו מנשקם אך נותרו בשליטת צרפת.
בשנת 1942, המושבות הצרפתיות בצפון אפריקה עברו לצד בעלות הברית, או יותר נכון, סופחו. הממשל החדש של השטחים החל במשא ומתן עם מפקד הטייסת באלכסנדריה, אדמירל גודפרוי, על הצטרפות ספינותיו לקואליציה, אך המשא ומתן נמשך עד 1943.
במאי 1943 נחתם ההסכם, וספינות טייסת גודפרוי הופעלו שוב. "דוקסנה" ו"טורוויל "נסעו לדקר ויחד עם" סופרן "היוו טייסת 1 של סיירות.הטייסת נלחמה בשוברי המצור הגרמני באוקיינוס האטלנטי עד תחילת 1944. נכון, טווח הפעולות הקטן בכנות לא איפשר ל"דוקסנה "ול"טורוויל" לפעול ביעילות, ולכן לרוב הם לא היו מעורבים בפשיטות.
הדוקסנה השתתפה בנחיתות בנורמנדי, אם כי במילואים.
בתום המלחמה השתתפו הסיירות בתמיכה בכוחות הניקיון של חופי צרפת, ולאחר מכן יצאו לתיקון.
לאחר המלחמה חזרו הסיירות לשירות ולאחר מכן הפכה אינדוצ'ינה לזירת פעולותיהם, בה התפתחו אירועים חשובים לצרפת. "Duquesne" ו- "Tourville" עשו שני טיולים כל אחד, השתתפו בכיבוש מחדש של טונקין.
באוגוסט 1947 הוכנסה "דוקסנה" למילואים, לאחר מכן הועברה לאלג'יריה כספינת בסיס לכוחות אמפיביים, ולאחר מכן בשנת 1955 היא הודרה מהצי, ולאחר מכן נמכרה לגרוטאות בשנת 1956.
מסוף 1948 שימש "טורוויל" כצריף צף בברסט. הוא גורש מהצי בשנת 1961, ובשנת 1963 הוא פורק לבסוף למתכת.
בני 31 ו -37. די ראוי.
בניגוד לדעה הרווחת כיום ביחס לסיירות כבדות צרפתיות, נוצרו הסיירות הכבדות הראשונות בצרפת כסקאוטים חמושים ומהירים. סיור, לא הגנה על תקשורת או פעולות כחלק מטייסת ספינות קרב. כמובן, ההגנה על תקשורת מסחרית נלקחה בחשבון, אך היא לא הייתה העיקרית. לשם כך, לספינות מעמד "דוקסנה" עדיין לא הייתה הסתייגות רגילה.
הראשון תמיד קשה. לסיירות הכבדות הראשונות בצרפת היו מערך יתרונות טוב: כשירות ים מצוינת, איכויות מהירות טובות, ארטילריה ראשונית של מצברים. באמצע המלחמה, לאחר המודרניזציה, הפכו הסיירות לנשאים של הגנה אווירית הגונה למדי, שגם היא לא יכלה להשפיע על יכולת הלחימה של הסיירות.
אבל היו די והותר חסרונות. הסיירות הללו התבררו כחלשות מבחינת ההזמנה בקרב כל הסיירות הכבדות בעולם. בנוסף, טווח הסיירות הצרפתיות היה גם הגרוע מכל המשתתפים במלחמת העולם השנייה.
אבל באופן כללי, כל הסיירות ה"וושינגטון "הראשונות היו פשרה מוחלטת בין עקירה לבין היכולת לצייד את הספינה בכל מה שאתה צריך. והחיזוק של כמה תכונות היה צריך להיווצר על חשבון היחלשות (לפעמים משמעותית) של אחרים.
אך גם במקרה זה, "Duquesne" ו- "Tourville" יכולים לשמש דוגמה לחוסר איזון במאפיינים.
סביר להניח שלספינות אלה היה מזל גדול שבמהלך חיי השירות הארוכים שלהן לא השתתפו בשום קרב ימי רגיל. היעדר מאבק עם אויב שווה לפחות, עלול לצמצם משמעותית את חיי השירות. אבל במקרה זה, זה יצא די בביטחון.
