כל חייהם הקצרים של ספינות מסוג זה יכולות להתאפיין במונח אחד "חסר מזל". והדבר העיקרי שלספינות אלה לא היה מזל היה שיפן יצאה למלחמה. והסיירות האלה, שבאופן כללי לא היו סיירות, נאלצו לקחת על עצמם תפקידי שיוט. ובכן, מה יצא מזה - נראה.
בדרך כלל, סיירות קלות ביפן נקראו על שם נהרות ארץ השמש העולה. אבל הסדרה הזו, כנראה כדי להדגיש את ההבדל, נקראה על שם מקדשי השינטו המפורסמים ביותר במדינה.
מקדש קטורי היה ממוקם על נהר הטון במחוז צ'יבה, מקדש קאשימה במחוז איבאראקי, מקדש קאסי-נו-מיה במחוז פוקואוקה. שמו הבלתי רשמי של הסיירת הרביעית הבלתי גמורה היה לכבוד מקדש קאשינרה בהר אנבי.
באופן כללי, הסיירות מסוג קטורי לא נועדו לשמש כספינות קרב, בעיקר מכיוון שהן נבנו כספינות אימון. לכן, הנשק עליהם היה חלש מאוד, כמעט ולא היה הזמנה, תחנת הכוח הייתה מעורבת, כלומר היא כללה דודי אדים וטורבינות, יחד איתם היו מנועי דיזל רגילים. זה איפשר להכשיר מומחים בתחומים שונים.
ובכן, התנאים להנחת הצוות על ספינות אלה היו שונים מאוד מספינות מלחמה רגילות. בעוד שהשייטת הקלה ממוצעי נאגרה נשאה צוות של 430-450, לקאטורי היה צוות של 315 ו -350-375 צוערים. סכום זה היה צריך להיות ממוקם עם כל ההשלכות היוצאות. המשמעות היא ששריון, נשק, מהירות - צריך להקריב הכל בשביל הצבת הצוות השני על הספינות.
עם זאת, הייתה אפשרות ממשית להשתמש בספינות בזמן המלחמה כצוות. למטרה זו, הם היו המתאימים ביותר, מכיוון שקציני חיל הים היפני לא נפגעו מחיי היומיום וההנחות שתוכננו לקצינים עתידיים בחיי אזרחים היו מתאימים למדי לקצינים אמיתיים בזמן מלחמה. יתר על כן, האוניות היו מצוידות בשיעורי אימון שונים שניתן להשתמש בהם למגוון מטרות.
התוצאה היא ספינות מעניינות. עקירה כמו סיירת קלה, 5800 טון, המהירות המקסימלית של צב באותם זמנים, 18 קשרים, אך המקום ושירותי הבית יכולים בהחלט להכיל ולהשתמש 650-700 אנשים על הסיפון.
ומיד לאחר השקת "קטורי", החליט מטכ"ל חיל הים, שם גם העריכו את הכל בצורה מושלמת, להפוך את הספינה למפקדה / ספינת דגל של הצי השישי. "קאסי" הושלם על פי פרויקט שונה, ו"קאסים "הוסב למפקדה צפה לאחר פרוץ המלחמה.
מה היו הספינות האלה?
מידות (עריכה) … אורך 133.5 מ ', רוחב מרבי 15.95 מ', טיוטה 5.8 מ '.
גוף הגוף חולק במבני -על עמידים למים לתשעה תאים. החלק התחתון הכפול היה זמין רק באזורי חדרי המנוע והדודים ושימש כמכלי דלק.
הזמנה
הזמנת הספינה הייתה מותנית. ההגנה העיקרית של הסיירות הייתה סיפון משוריין בעובי של 51.4 מ"מ. לא היו חגורת שריון אנכית ומחסנים נגד טורפדו, כלומר, למעשה ניתן לקרוא ל"קטורי "בבטחה משייטות.
לתותחי הקליבר הראשי היו מגני שריון סטנדרטיים בעובי 20 מ"מ, למגני תותחי ההגנה האווירית היה עובי של 10 מ"מ. שריון המעליות לאספקת תחמושת היה 16 מ"מ, מרתפי התותחים היו משוריינים ביריעות בעובי 32 מ"מ.
למעשה, השריון היה גרוע מזה של כמה משחתות. אבל אני, אני חוזר ואומר, הספינות האלה לא תוכננו לשימוש בלחימה.
תחנת כוח וביצועי נהיגה
תחנת הכוח הייתה מוזרה מאוד. קמפון התקינה שני מנועי דיזל Kanpon # 22 mod.10 ארבע פעימות, 10 צילינדרים ושתי טורבינות אדים של קמפון עם כל אחד מדודי הקיטור Kansei Hoanbu. טורבינות ומנועי דיזל היו מחוברים באמצעות תיבת הילוכים הידראולית וכל זוג עבד על פיר משלו עם מדחף.
אספקת הדלק הכוללת הייתה 600 טון, הרגילה הייתה 380 טון נפט ו -160 טון סולר. טווח השיוט העיצובי במהירות של 12 קשר הוא 7000 מייל ימי.
המהירות המרבית של 18 קשר הושגה עם טורבינות במהירות 280 סל"ד והספק של 8000 כ"ס. או בשימוש משולב של דיזל (3600 כ"ס) וטורבינות (4400 כ"ס). הקורס הכלכלי יכול להתבצע על ידי טורבינות (13 קשר, 200 סל"ד, 2500 כ"ס) או מנועי דיזל (12 קשר, 180 סל"ד, 2000 כ"ס).
צוות ואוכלוסייה
צוות הספינות, בנוסף לצוות הראשי, אמור היה לכלול 375 צוערים - 200 קצינים ונווטים קרביים עתידיים, 100 מכונאים, 50 קציני היחידה הפיננסית, 25 חובשים. מאוחר יותר הצטמצם מספר הצוערים על הסיפון ל 275 איש. אליהם נוספו 315 קצינים ואנשי צוות של השייטת, והמספר הכולל היה 590 איש.
תנאי המחייה של צוות הכשרת סיירות מכיתת "קטורי", כמו גם הצוערים המוצבים בהם, עלו בהרבה על תנאי החיים הרגילים של הצי היפני. קצינים, צוערים ודרגות נמוכות יותר התאכסנו בנפרד, באוניות הוקדשה תשומת לב ליצירת חדרים להרצאות לצוערים, לאוניות היו חדרי רפואה מאובזרים היטב.
הְתחַמְשׁוּת
למרות העובדה שהספינות התאמנו, היו להן נשק. הקליבר העיקרי של הסיירות מסוג קטורי כלל ארבעה תותחים של 140 מ מ.
התותחים, כמו על הסיירת "יובארי", הותקנו בצריחים של שני אקדחים. מתקן מגדל אחד אותר בחרטום הספינה, השני בירכתי.
אספקת פגזים מהמרתפים לסיפון העליון בוצעה על ידי שני מנופי שרשרת, ועד התותחים באופן ידני במנופי מסילות. כושר התחמושת של התותחים על הסיירות היה 90 סיבובים לחבית.
ארטילריה עזר / נגד מטוסים
בתחילה, על פי הפרויקט, הר אחד של 127 מ"מ דו-אקדחי בירכתי הספינה שימש כתותח אוניברסלי. לאחר מכן הוסרו צינורות טורפדו ב"כסים "ו"קסיה" ושני מתקנים נוספים הותקנו במקומם.
ההתקנה של A1 Mod 1 הייתה מודרנית למדי. הסיבוב בוצע על ידי מנועים חשמליים (הייתה גם כונן חירום ידני), האקדח הועמס למחצה אוטומטית: כאשר נורה, קפיצי המעץ נדחסו על ידי כוח הרתיעה, והמטעין היה צריך רק לשים את הבא מחסנית לתוך המגש ולחץ על הידית ששחררה את הקפיצים. ניתן היה להעמיס את הרובים בכל זווית הגבהה.
התחמושת הייתה 150 סיבובים לחבית. נעשה שימוש בפיצוצים בעלי פיצוץ גבוה ופיצוצים מתלקחים.
מערכת ההגנה האווירית השנייה הייתה תותחים אוטומטיים מסוג 25 מ מ מסוג 96.
כל ספינה נשאה שני תאיים של תותחים אלה. מטבע הדברים, בתהליך המודרניזציה, מספר החביות עלה ובסופו של דבר הגיע ל -38 בגרסאות שונות- חבית אחת, שתיים ושלוש.
מקלעים בודדים הונחו והופעלו באופן ידני. ליחידות המשויכות והמשולשות היה כונן חשמלי (אבל זה היה אפשרי גם במצב ידני), ליחידות הבנויות היה שלט רחוק מהבמאים "סוג 95". החישובים היו צריכים רק ללחוץ על ההדק ולשנות את הקליפים.
המקלעים הוזנו מקליפסים מסוג 15 חרובים. מלאי המחסניות עמד על 2,200 לחבית.
שימשו ארבעה סוגים של פגזים: חודר שריון, פיצול רב נפץ, תבערה ועקבות. כל סיבוב רביעי או חמישי בקליפ בעל נפץ גבוה או תבערה היה נותב.
מערכת ההגנה האווירית השלישית והאחרונה (רק לקאסיה) היו שמונה מקלעים כבדים מסוג 93 שהותקנו במהלך המודרניזציה של 1944, כלומר דגם הוצ'קיס 1929.
באופן כללי, צעד של ייאוש, כי התועלת של נשק זה בשנת 1944 הייתה מוטלת בספק רב.
חימוש טורפדו שלי
הסיירות היו מצוידות בצינורות טורפדו בגודל 533 מ מ.
שני צינורות טורפדו דו צינוריים על הסיפון עם 8 תחמושת טורפדו. יש לומר שבניגוד לרבים מעמיתיה, סיירת קטורי מעולם לא השתמשה בצינורות הטורפדו שלהם. וברגע שהחלה המודרניזציה, הם העדיפו להיפרד מהם לטובת חיזוק ההגנה האווירית.
מצד שני, מדוע ספינת הפיקוד, שנמצאת מאחור, זקוקה לנשק התקפי?
נשק נגד צוללות ואנטי מוקשים
על פי הפרויקט, הסיירות כלל לא נשאו נשק נגד צוללות. אך עם הזמן, ה"קאסי "ו"קאסים" הצטיידו מחדש באניות אש"ף. "קאסי" בשנת 1944, "קסימה" בשנת 1945.
בירכתיו של כל סיירת הוצבו שני זורקי פצצות ל -18 מטעני עומק וארבעה זורקי פצצות עם מתלים ל -64 פצצות. וב"קאסיה "היו שמונה מפציצים. כושר התחמושת היה 142 מטעני עומק.
חימוש מטוסים
לכל סיירת הייתה מעוט אבקה מדגם Kure מסוג 2. בתחילה השתמשו הספינות במטוסי ים של מיצובישי F1M, ולאחר מכן הוחלפה על ידי Nakajima A6M2-N.
נשק אלקטרוני והידרו אקוסטי
בתחילה, הסיירות היו "נקיות" בהקשר זה. לא היה עליהם ציוד מודרני. אך עם הזמן השתרשו המכ"מים אפילו בצי כזה כמו היפנים. האמריקאים הוכיחו באופן משכנע שאפשר להילחם לא רק עם טורפדו בלילה.
לכן, הספינות רשמו:
- הידרופון מסוג 93 Mod 2;
- תחנה אקוסטית פעילה סוג 93 Mod 3;
- זיהוי מכ ם של מטרות אוויר מסוג 21 Mod 2;
- זיהוי מכ ם של מטרות שטח סוג 22 Mod 4;
- שני פנסי חיפוש אינפרא אדום סוג 2;
בסך הכל - סט די הגון לספינות אפילו מהקו הראשון.
שירות קרבי
קטורי
לפני תחילת המלחמה, הסיירת הצליחה לערוך קמפיין אימונים אחד, שם עמדה בראש טייסת אימונים ביוקוסוקה.
בתחילת המלחמה היא התבססה על קוואייג'לין. בפברואר 1942, הוא קיבל נזקים רבים מכלי טיס אמריקאים מנשאת המטוסים "אנטרפרייז" ונשלח לתקן ולחזק את ההגנה האווירית.
לאחר התיקונים חזר לקוואייג'ין והפך לספינת הדגל של הצי השישי. פריסת מטה הצי לא מנעה מהם לקחת חלק בהעברת אנשים וסחורות לאי רוי.
במהלך השנים 1942-43 הוא התבסס על טרוק וקוואג'עין, שם שיחק את תפקיד ספינת הפיקוד של הצי השישי.
17.02.1944, "קטורי" יצא לים, לקראת יפן. בעוד שהוא נמצא כ -60 קילומטרים מצפון לאטול טרוק, הוא הותקף על ידי מטוסים אמריקאים. הטורפדו פגע בתא המנוע הקדמי וגרם לשריפה ולהצפה של התא.
הצוות התמודד עם הנזק ובליווי המשחתת נובאקי חזר לבסיס באי טרוק. עם זאת, טייסים אמריקאים העבירו מידע על קטורי ל"מי צריך "ו -40 קילומטרים מטרוק קאטורי יורטו על ידי ניתוק של ספינות אמריקאיות המורכבות מהסיירות הכבדות אינדיאנפוליס וניו אורלינס והמשחתות ברדפורד ובארנס.
האמריקאים, באמצעות המכ"מים שלהם, ניגשו במדויק מאוד לקטורי הפגוע ופשוט הציפו בו פגזים של 152 מ"מ ו -127 מ"מ. הנובאקי הציב מסך עשן ונמלט.
בהתחשב בכך שלאויב היו 18 חביות של 203 מ"מ ו -26 127 מ"מ כנגד ארבעת המ"מ של 140 מ"מ ושני 127 מ"מ של הספינה היפנית, תוצאת הקרב הייתה צפויה למדי: לאחר חצי שעה נקרע הקאטורי בנפרד מפגזים אמריקאים, שקעו לתחתית.
צפוי לספינה שאין לה שריון כלל. כמעט כל הצוות נהרג.
קאסי
מתחילת שירותו, מיולי 1941, הוא היה תחילה ספינת הדגל של הצי המשלוח הדרומי, ולאחר מכן היה נתון לשיפוטו של האדמירל אוזאווה, שפיקד על כוח המשימה המלאי.
בדצמבר 1941 השתתף הסיירת בפעולות שיירה וסיפק נחיתות בפרצ'ואפ, בחומפון, באן דן ובנאגון.
בשנת 1942 לקח חלק בהעברת הכוחות לסינגורה שבבנגקוק, השתתף בכיבוש איי פאראסל, פלמבנגו וצפון סומטרה.
בסך הכל הפליג 134 ספינות עם כוחות וציוד מסינגפור לרנגון.
בשנת 1943 הפכה לספינת הדגל של האדמירל אוקאוויצ'י.במסעות בדיקה הוא ביקר במרגוי, רנגון, בלייר, סבאנג, פנאנג.
הוא היה מעורב בשירות הסיור, בשירות זה סייר באזורי מים שונים, העביר שיירות לאיי אנדמן. באחת הנסיעות הללו לסבנג, באוגוסט 1943 קיבל טורפדו מהצוללת הבריטית "טריידנט", אך נשאר על פניו והצליח להגיע לבסיס לבדו.
לאחר התיקונים איבד את מעמד ספינת הדגל של הצי המשלוח הדרומי ועד סוף 1943 עסק בליווי שיירות לאי בלייר ואיי ניקובר.
בתחילת שנת 1944 היא נזכרה למטרופולין ולאחר שתוקנה בסאסבו הועברה הקאסי לתחום השיפוט של האקדמיה הימית. נכון, לאחר שלושה חודשים הסיירת נלקחה בחזרה מהאקדמיה והוסבה לאוניית אש ף.
באפריל 1944 פורקו צינורות הטורפדו, מספר התותחים 127 מ"מ הוגדל לשישה ומספר תותחי הנ"מ 25 מ"מ לעשרים (4 x 3; 8 x 2), שני זורקי פצצות (כל אחד עבור 18 מטעני עומק) וארבעה זורקי פצצות הונחו בירכתיים. עם מתלים ל -64 מטעני עומק, מותקן הידרופון מסוג 93 mod. 2, תחנה אקוסטית פעילה סוג 93 mod. 3, מכ"ם מסוג 21. 2.
לאחר המודרניזציה של קאסיה, הוא סווג מחדש לספינת פיקוד-אש ף ונכלל באוגדת הליווי הראשונה.
עד סוף 1944 עסק "קאסי" בליווי שיירות ממוי לסינגפור ובחזרה.
1945-12-01 "קאסי" הייתה בשיירה מול חופי הודו-צרפת, שם הותקפה השיירה על ידי מטוסים אמריקאים מבוססי נושאות מטוסים אמריקאים "אסקס", "טיקונדרוגה", "לנגלי" ו"סן ג'סינטו ". ".
טורפדו פגע בצד הימני של הסיירת. הספינה ירדה בפתאומיות במהירות, וניצלה זאת, האמריקאים פגעו בשתי פצצות בירכתי. הפיצוצים גרמו לפיצוץ מטעני עומק על המדפים, ובזה הסתיים הקאסיה. לאחר 15 דקות, הסיירת עם ירכתיים קרועה נעלמה מתחת למים.
25 אנשים מכל הצוות ניצלו. הן הצוות והן מפלגת הנחיתה נהרגו, בסך הכל 621 בני אדם.
קסימה
סיירת זו שימשה את הארוכה ביותר כספינת אימונים. במשך חצי שנה. ואז הוא נשלח לטרוק, שם היה עסוק במסירת ציוד צבאי לסאיפן.
ב- 1 בדצמבר 1941, הסיירת הופכת לספינת הדגל של הצי הרביעי. בשנת 1942 השתתף בכיבוש רבאול וקוויאנג, בשבייית פורט מורסבי.
יתר על כן, "קסימה" מבוסס על Truk, ביצוע נסיעות בדיקה בפיקוד הצי.
בשנת 1943 הוא הועבר לקוואג'אלין, משם עסק בהעברת סחורות לטרוק. בסוף 1943, "קסימה" מאבד את מעמד ספינת הדגל של הצי הרביעי וניגש לרשות האקדמיה הימית. במהלך שנת 1944, הספינה אימנה צוותים.
במחצית השנייה של 1944 השתתפה קאשימה ארבע פעמים בליווי שיירות ייעודיות משמעונוסקי לאוקינאווה, פעם לפורמוסה ופעם לקילונג.
מדצמבר 1944 עד ינואר 1945, מתקיים תיקון נוסף של הגוף והמנגנונים בכור "קסימה". צינורות הטורפדו מתפרקים, מתווספים ארבעה אקדחים באורך 127 מ"מ, מספר תותחי הנ"מ 25 מ"מ מובא ל -30, זורקי פצצות ומשחררי פצצות מותקנים. נוסף ציוד אלקטרוני והידרו -אקוסטי כמו ה"קאסיה ".
ב- 1 בינואר 1945 נכללה הסיירת בטייסת הליווי מספר 102 של צי הליווי הראשון.
עד אמצע פברואר, "קאשימה" מבצעת תרגילים צבאיים בים היפני של יפן. ואז, במסגרת השיירה הבאה, הסיירת נוסעת לשנחאי. ביולי 1945 הגיעה קאשימה למייזורו, שם הפכה לספינת הדגל של צי הליווי הראשון. עד תום המלחמה שימשה הספינה כמפקדה צפה, כשהסיחה שלה הייתה מוסחת על ידי חיפושים נגד צוללות באזור הבסיס.
לאחר תום המלחמה, "קסימה" הופרקה לחלוטין מנשק והפכה לטרנספורט.
מדצמבר 1945 עד דצמבר 1946, הספינה העבירה מהגרים מסינגפור לנגסאקי. מיד לאחר סיום המשימה הזו, בתחילת 1947, פורקה הקאשימה מתכת באותו מקום, בנגסאקי.
מה אפשר לומר על הסיירות ברמת הקטורי. זהו פרויקט מעניין, שאינו אופייני לצי הצי הקיסרי היפני.בתור ספינות אימון "קטורי" היו מבטיחות מאוד, אך פרוץ המלחמה הפך את ספינות האימון למיותרות.
כספינות פיקוד, ספינות אלה שהן איטיות וחסרות חמוש היו שימושיות לא פחות מסיירות רגילות. באשר למטרות חינוכיות, פשוט היה להם מזל.
