לאחר שכתבתי על הסיירות הבכירות המהירות הבריטיות "עבדיאל", הבנתי שזה יהיה פשוט פלילי להתעלם ממה שהתחיל סיפורם של סיירות הקו-שכבות. פשוט כי הספינות שממנה התחיל הסיפור הזה, נותרו ללא תחרות במעמד שלהן, ולאחר שעשו עסקים בים, שקעו לקרקעית ב- Scapa Flow כשדגליהם מונפים. כלומר, ראוי.
הדבר המעניין ביותר הוא שהיו ניסיונות בכמה מדינות בבת אחת ליצור משהו דומה. אבל למרבה הצער, הניסיונות לא צלחו לגמרי. לדוגמה, מחצבות המכרות הבריטיות היו מהירות יותר, אך הן לקחו הרבה פחות מוקשים. אבל בואו נלך לפי הסדר.
אם כן, הגיבורים שלנו הם סיירות קלות של כיתת ברמר.
ספינות אלה נוצרו על ידי המרת סיירות קלות לשכבות מינאלי. הציוד מחדש היה כל כך מוצלח, שאמנם איבדו מספר מסוים של חביות תותחנים, אך המוקשים הצליחו לקחת עד 400 מוקשים. "בראמר" ו"ברמס "השתתפו במלחמת העולם הראשונה, ולאחר מכן הם נכלאו ב- Scapa Flow, שם ב -21 ביוני 1919 הוצפו על ידי צוותים.
מוקשים. נשק ישן מאוד, אך עדיין יעיל מאוד. כל המעצמות הימיות כל אחת הלכה לדרכה בפיתוח עבודות שלי, גרמניה לא הייתה יוצאת דופן, אלא ההיפך. הגרמנים תמיד הקדישו תשומת לב רבה להגנה על גבולותיהם וחופי החוף הימיים שלהם, כך ששדה המוקשים הראשון הונח על ידם במהלך המלחמה הדנית-פרוסית בשנת 1849 להגנה על נמל כיאל. והם הקדישו זמן וכסף רב לעסקי המכרות, ויצרו דוגמאות חדשות של מוקשים ובניית ספינות.
אגב, בשנת 1898 הוקמה בקיל ועדת בדיקת מוקשים בראשותו של מפקד שכבת הכורים בפליקן לשעבר, קפטן הקורבטות הרוזן מקסימיליאן פון ספי. עם כל ההשלכות שלאחר מכן.
בתחילת מלחמת העולם הראשונה אירגנו הגרמנים די טוב את כוחותיהם. בקייזרליצ'מרין היו גם שכבות מוקשים, וסוגי הספינות העיקריים יכלו להציב מוקשים. סיירות קלות מסוג "קולברג" נמשכו עד 120 דקות, משחתות קונבנציונאלי לקחו על סיפון 24 עד 30 דקות.
באופן כללי, הגרמנים השיגו הצלחה משמעותית בהפיכת כל ספינות וכלים לשכבות מוקשים, החל ממכשירי קיטור נוסעים למעבורות. כל מה שהיה בהישג יד יכול להיכנס לפעולה.
ופרקטיקה זו הוכיחה את ערכה. ב -28 ביולי 1914 החלה מלחמת העולם הראשונה, וב -6 באוגוסט מתה סיירת הקליטה הבריטית "אמפיון" על מוקשים שהציבה שכבת הכורים הנסיכה לואיז והוסבה מאוניית קיטור לנוסעים. אך ב -27 באוקטובר נהרגה הספינה הגדולה ביותר בתולדות המלחמה על ידי מוקשים. ספינת הקרב "אודשס" ("נועזת") נתקלה במכרה, שהוקם על ידי סיירת המכרות "ברלין", שהוסבה גם היא מקו נוסעים.
ליברפול (משמאל) ופורי (במרכז) מנסים לגרור את אודשס (מימין).
ספינת הקרב, עם עקירה של 25,000 טון, שנשאה 10 תותחי 343 מ מ, הייתה חסרת אונים לחלוטין מול מוקשים ושקעה.
והצי הגרמני הבין את התועלת של שכבות הכביש, שתהיה להן מהירות וטווח טוב וישא נשק ומכרות הגונים.
בסוף 1914 הפרויקט היה מוכן, שבסיסו היה הסיירת הקלה "וויסבאדן".
זהו רגע חשוב עבורנו, שכן במקור האונייה נתפסה כסיירת, ורק אז היא הוסבה לשכבה מוקשת.
הפרויקט היה די פנטסטי.סיירת המוקשים נאלצה לעבור במהירות של 28 קשר לפחות (זה היה הגון למדי באותה תקופה), לקחת על סיפון 300 או אפילו יותר מוקשים, ובשביל הסוואה זה היה צריך להיראות כמו סיירת בריטית ממעמד "Arethusa".
קרה. סיירת המכרות בבסיס וויסבאדן אכן יכלה ללכת במהירות של 28 קשר ולעלות על 400 מוקשים, אפילו יותר מהמתוכנן. נכון, הייתי צריך לשלם על זה. סיירת קלה גרמנית רגילה נשאה 7-8 אקדחים של 150 מ"מ. שכבת המוקשים קיבלה ארבעה תותחים של 150 מ"מ, כלומר חצי מהגודל. גם את השריון היה צריך להקריב, חגורת השריון ירדה מ -60 ל -40 מ"מ, סיפון השריון נעשה דק יותר מ -50 ל -15 מ"מ. והיה צריך להסיר את שיפוע הסיפון המשוריין, שהפך לסימן ההיכר של הזמנת הפלגות הגרמנית. הכל לשם הצבת מוקשים.
ב- 11 בדצמבר 1915 הושקה הספינה הראשונה. הוא קיבל את השם "ברומר".
הספינה השנייה יצאה מהמניות ב- 11 במרץ 1916 וקיבלה את השם "ברמס".
אגב, השמות ("בראמר" - "דבורה", "ברמסה" - "גדפלי" או "עיוור") הדגישו מעמד מיוחד מסוים של ספינות, שכן סיירות קלות בצי הגרמני קיבלו תמיד שמות ערים.
לאוניות היו שני סיפונים מוצקים, עליונים ועיקריים / משוריינים. גוף המחלקה חולק על ידי מחסנים ל -21 תאים. התזוזה הרגילה של הספינה הייתה 4 385 טון, מלאה - 5 856 טון. טיוטה בתזוזה רגילה 5, 88 מ '.
מבנה החרטום היה די אופייני לסיירות הקלות הגרמניות של מלחמת העולם הראשונה. המגדל המזויף ממוקם על סיפון החזית שמאחורי אקדח החרטום, כאילו "נתלש" מגשר הניווט. לא הפתרון הטוב ביותר, כפי שהראה בפועל. מבנה העל האחורי היה חסר, שכן הספינה הייתה אמורה להידמות לסיירות קלות בריטיות.
הזמנה
חגורת משוריין בעובי 40 מ"מ מכסה יותר מ -70% מאורך הגופה - מתאים V עד XX כולל. צלבי שריון סגרו אותו מלפנים ומאחור. במקרה זה היה חוצה הירכיים עובי של 25 מ"מ, והחרטום - 15 מ"מ. בנוסף, היה מעבר נוסף, בעובי 25 מ"מ, המכסה את התא הקדמי של גנרטורי הדיזל ואת המרתף של קבוצת החרטום של רובי הסוללה העיקריים.
הסיפון המשוריין בעובי 15 מ"מ שימש גם כגג למרתפי התחמושת. בירכתיים הייתה קופסה משוריינת בעובי 15 מ"מ, שהגנה על ציוד ההיגוי.
המגדל הכוכב היה מוזמן היטב. עובי הקירות היו 100 מ"מ, הרצפה והתקרה היו בעובי 20 מ"מ. צינור תקשורת בעובי 60 מ"מ הוביל למוצב המרכזי.
אקדחי 150 מ"מ ו -88 מ"מ היו מכוסים במגנים של 50 מ"מ.
תחנת כוח
"הלב" של הסיירות היו טורבינות קיטור המיוצרות על ידי AEG-Vulcan, שהופעלו על ידי קיטור מ -6 דוודים בצינור מים של מערכת של שולץ-ת'ורניקרופט. דוודים אלה נקראו גם "ימית סטנדרטית".
כל דוד נמצא בתא משלו, דוודים מס '3 ומס' 5 חוממו בפחם, ובמס '1, 2, 4, 6 היה חימום שמן. ארובות של שני דוודים הוצאו לכל צינור.
אספקת הדלק הרגילה כללה 300 טון פחם ו -500 טון נפט, המקסימום - 600 טון פחם ו -1000 טון נפט. זה סיפק טווח שיוט של 5,800 מייל עם 12 קשר או 1,400 מייל עם 25 קשר.
סביב הדוודים והטורבינות האלה יש אגדות רבות שהוזמנו על ידי האימפריה הרוסית עבור ספינותיהן, או לשייטת הקרב נבארין, או לשייטות סבטלנה ואדמירל גרייג. עם תחילת המלחמה הוחרמו היחידות על ידי גרמניה ושימשו אותן לצרכיהן. כמה עובדות מדברות בעד זה, אבל יש כאלה שמפריכות את הסיפור הזה.
בניסויים עם הדחיפה המלאה של המכונות "Brummer" פיתח הספק של 42,797 כ"ס, "Bremse" - 47,748 כ"ס. הספינות הראו מהירות ממוצעת של 28.1 קשר. לזמן קצר, הסיירות יכלו להראות עד 30 קשרים, אך זאת עם הבהרה משמעותית של הספינה. לדוגמה, על ידי הנחת כל המוקשים.
הְתחַמְשׁוּת
הקליבר העיקרי של הסיירות ברמת בראמר כלל רק ארבעה תותחי SK L / 45 מ"מ בגודל 150 מ"מ מדגם 1906 במרכזי MPL C / 13 על הסיכה המרכזית.
אקדח אחד הותקן בחרטום, השני על סיפון הסירה בין הארובה הראשונה והשנייה, שניים בירכתיו בתבנית מוגבהת לינארית.
טיל של 150 מ"מ במשקל 45, 3 ק"ג טס מחוץ לקנה במהירות הראשונית של 835 מ 'לשנייה וטס לטווח של 17 ק"מ. לאקדח הייתה העמסה ידנית נפרדת, שהיתה לו השפעה שלילית על קצב האש שלו, שהיה 3-5 סיבובים לדקה. אבל זה היה כמעט החיסרון היחיד של הנשק, שהתגלה כמערכת אמינה.
אנו יכולים לומר כי הצבת אקדחים על ספינות הייתה החיסרון השני. אקדח החרטום הוצף במים תוך כדי תנועה בגלים, האקדח השני התקשה לספק תחמושת בשל המרחק מהמרתפים, והרביעי, האקדח הירכתי, לא היה יכול כלל להיעזר בעומס מכרה מלא.
כך שהקרב הארטילרי על שכבות הכביש האלה לא היה משימה קלה. התחמושת אוחסנה בארבעה מרתפים מתחת לסיפון המשוריין. התחמושת המלאה כללה 600 פגזים, 150 לחבית.
קליבר משני
סיירות מכרות היו הספינות הגרמניות הראשונות, שנכללו במקור בפרויקט 88 מ מ אקדחים נגד מטוסים.
שני אקדחים כאלה הותקנו על סיפון הסירות מאחורי הארובות. מהירותו הראשונית של הטיל הייתה 890 מ ' / ש', שסיפקה טיל של 9 ק"ג עם טווח טיסה של יותר מ -11 ק"מ או יותר מ -9 ק"מ גובה. קצב ירי מעשי 15 סיבובים לדקה. עומס תחמושת של 400 סיבובים לאקדח.
חימוש בטורפדו
מתחת לרציף האקדח השני אותרו זה לצד זה שני צינורות טורפדו חד צינוריים בקוטר 500 מ מ. תחומי ההנחיה היו הגונים למדי, 70 מעלות קדימה ואחורה. התחמושת כללה ארבעה טורפדו, שני רזרבים אוחסנו ליד צינורות הטורפדו במיכלים מיוחדים.
מוקשים
מוקשים היו אמורים להפוך לכלי הנשק העיקרי של סיירות המוקשים, והאפשרות לקבל מספר רב של מוקשים על ידי שכבות הכרייה ברמת בראמר הפכה למאפיין המעניין ביותר של הפרויקט.
הנשק העיקרי של שכבות המוקשים היה מכרות מסוג EMA מדגם 1912. בתחילה, קיצור זה עמד על מכרה Elektrische A (מכרה חשמלי מסוג A), ולאחר מכן Einheitsmine A (מכרה יחיד A), שהצביע על כך שהמכרה הפך לסטנדרט עבור הצי הגרמני.
חיצונית, ה- EMA כללה שתי כדוריות פלדה המחוברות על ידי תוספת גלילית המכילה 150 ק"ג פירוקסילין. משקלו הכולל של המכרה עמד על 862 ק"ג עם עוגן ומינפ 100 מטר.
המכרה השני, שהגרמנים אימצו, היה ה- EMV. מבחינה מבנית הוא שונה במקצת, אך ראש הקרב הוגדל ל -225 ק ג.
זה היה עבור הנחת מוקשים כמו EMA ו- EMB שתוכננו סיירות שכבות המוקשים מסוג ברמר.
עומס המכרות הכולל של הסיירות כלל 400 מוקשים מהסוגים המצוינים, שבדרך כלל הייתה רק תוצאה ייחודית, שהבריטים והצרפתים מעולם לא הצליחו להשיג. אבל אפילו המספר הזה לא היה סופי. בעומס יתר אפשר היה להציב עוד כשניים תריסר מוקשים בפינות, מה שהביא בסופו של דבר נתון מטורף של 420 דקות.
כמחצית מהמכרות נמצאו על הסיפון העליון. זוג מסילות שלי רצו מהארובה הראשונה לחלק הירכתי, שלאורכו הושלכו מוקשים למים. זוג מסילות המכרה השני היה בהאנגר המכרות והגיע לתותחי הנ מ. עוד שני זוגות מסילות שלי רצו לאורך הסיפון הראשי.
להעמסת מוקשים בסיפון הראשי היו בסיפונים העליונים 8 פתחי העמסת מוקשים, הממוקמים בזוגות באזור הארובות הראשונות והשניות. המכרות הועמסו בעזרת ארבעה חיצי מטען נשלפים, שהותקנו על גג "האנגר המכרות" וליד האקדח מס '2.
המוקשים הועלו מהסיפון הראשי לסיפון העליון באמצעות שני בוקעים בתוך "האנגר המכרות".
הצוות של סיירת המכרות ברמת בראמר כלל 309 איש, 16 קצינים ו 293 מלחים.
היסטוריה קרבית
בראמר
"בראמר" נכנס לשירות ב -2 באפריל 1916, ופשוט לא היה לו זמן לקרב הימי המרכזי של מלחמת העולם הראשונה (יוטלנד, 31 במאי - 1 ביוני 1916).
מסע הלחימה הראשון "בראמר" שנעשה כשוטר קל בטייסתו של אדמירל היפר, שכלל את ספינות הקרב באיירן, גרוסר קורפורסט, "מרגרייב", סיירות הקרב "פון דר טאן" ו"מולטקה ", סיירת" סטרלסונד "., "פרנקפורט", "פילאו" ו"ברומר ", בתוספת שני צי משחתות.
גם הבריטים יצאו להיפגש, אך קרב הארטילריה לא עבד. שתי הטייסות סבלו מכל ההפסדים מפעולות צוללות. הגרמנים פגעו בספינת הקרב ווסטפאלן, שהפכה לחלק מקבוצת היפר מאוחר יותר, הבריטים איבדו את הסיירות נוטינגהאם ופאלמות '.
"בראמר" פתח פעמיים באש על צוללות בריטיות, פעם לא ניתן היה לסכל את ההתקפה, אך הסיירת התחמקה מהטרפדו שיגרו הבריטים.
בתפקיד שכבת מוקשים "בראמר" פעל רק בתחילת 1917. יחד עם הברמס, שנכנס לשירות בינואר, הניח הברומר כמעט אלף מוקשים במחסום בין האיים הלגולנד ונורדנאי.
בפברואר ביצע הברומר את הפעולה ההפוכה: הוא כיסה את כוחות המוקשים, דבר שחיסל את המסגרת הבריטית בטרשלינג. שכבות הכרייה "הנסיכה מרגרט" ו"וואהין "הציבו 481 מוקשים, מה שמעכב מאוד את פעולות הצי הגרמני באזור. ניתוח הפה נמשך עד יוני 1917.
בספטמבר 1917 החליט הפיקוד הגרמני לבצע מבצע לכבוש את האיים הבלטיים. ב -11 באוקטובר החל מבצע זה, ומכיוון שהיה גדול מאוד ומושך תשומת לב, הוצע לשלוח חלק מכוחות הצי לתקוף את השיירות הסקנדינביות בין נורבגיה לבריטניה הגדולה. לשיירות אלה נעשה שימוש באוניות ממדינות ניטרליות, ששמורות עליהן ספינות מלחמה בריטיות.
"בראמר", "ברמס" וארבעה משחתות היו אמורות למצוא ולהשמיד שיירה כזו. על הפיקוד פיקד קפטן פריגטן לאונרדי. ב -15 באוקטובר הגיעה הניתוק לים יחד עם שוחרי מוקשים, שהיו אמורים להוביל את הספינות דרך שדות המוקשים. מזג האוויר החמיר, ולאונרדי פיטר את המשחתות לאחר כוחות המוקשים.
מפעילי הרדיו של הספינות הגרמניות יירטו הודעות, מהן הגיע למסקנה כי שיירה הולכת בקרבת מקום, שנשמרה על ידי משחתת אחת או שתיים. הבריטים, אגב, יירטו גם הם את המשא ומתן בין הברמר לשוחרי המוקשים, אך לא התאמצו כלל, כי שכבת המוקשים ושואבי המוקשים העידו על הנחת מוקש אחר. כן, מדרום נפרסו סיירות ומשחתות קלות ליירוט את המכרה.
עד ה -17 באוקטובר הצי הצי הבריטי כוח מרשים בים הצפוני - 3 סיירות קרב, 27 סיירות קלות ו -54 משחתות.
ומלרוויק הייתה שיירה של 12 טרנספורטים ושתי משחתות, "Strongbow" ו- "Mary Rose"
בערך בשבע בבוקר ב -18 באוקטובר נצפתה שיירה מהברומר. מרי רוז הובילה, סטרונגבו מאחור. ההובלות עברו בין המשחתות.
ה"סטרונגבו "הבחין גם בספינות המתקרבות לשיירה, אך מה שנאמר ממש בהתחלה מילא תפקיד כאן: הברמר וברמס נראו כמו ארתוסה הבריטית. משולחן "Strongbow" ביקשו שלוש פעמים אותות זיהוי, הגרמנים בתגובה פשוט שכפלו את מה שהעביר הבריטים. עד שהמשחתת הבינה שהם פשוט מטומטמים באוניות לא מזוהות, בזמן שהם שיחקו התרעה קרבית …
ברמר וברמס התקרבו לנקודה נקייה ופתחו באש מרוביהם 150 מ מ. מטווח קצר, הוא 2800 מטר. שום דבר דרך הים. מטח השני של התותחנים הגרמניים קטע את קו הקיטור הראשי והרס את תחנת הרדיו. ה- Strongbow היה אפוף אדים ואיבד את מהירותו. על הסיפון היו הרבה פצועים והרוגים. כעשר דקות נוספות הגרמנים ירו לעבר המשחתת, ולאחר מכן הורה לאונרדי לבארמז לסיים את המשחתת, והוא עצמו הלך לטרנספורטים.
24 דקות לאחר תחילת הקרב, בשעה 7.30 בבוקר, החזק שקע.
הבארמר הדביק את הטרנספורטים ובאותו רגע פתח עליה הספינה החמושה אליס.הפגזים נשכבו עם ירידה קלה, בתוך כבל אחד, הפערים נתנו צבע צהוב, שממנו הסיקו הגרמנים כי הם נורו לעברם עם פגזי גז. לאונרדי הורה לפתוח באש על כל הספינות, ללא קשר לאום, מכל החביות, כולל תותחי נ"מ של 88 מ"מ. בהלה ממש החלה על ההובלות, ספינות של מדינות ניטרליות החלו להוריד סירות.
ועל "מרי רוז" המובילה סוף סוף שמעו את הירי. מכיוון שהסטרונגבו לא שידר דבר, מפקד מרי רוז פוקס החליט שהם יורים בצוללת גרמנית. פוקס סובב את המשחתת והלך לפגוש את הספינות. הסיפור על זיהוי הסיירות הגרמניות חזר על עצמו, הגרמנים שיחקו את אותו משחק, ובנוסף הם דפקו את אותות המשחתת בתחנת הרדיו החזקה יותר שלהם. אגב, השימוש הראשון בלוחמה אלקטרונית בהיסטוריה של הצי הגרמני.
באופן כללי, "מרי רוז" פגעה בברמר עם קליפה אחת, אך מלבד שריפה קטנה, היא לא גרמה לנזק רב.
הברומר הגיב עם 15 מכות עם פגזים של 150 מ מ ובשעה 08.03 טבעה מרי רוז הנכה.
מתוך 88 אנשי הצוות, 10 שרדו.
בינתיים "ברמס" הטביע 9 קיטורים עם אש תותחים. כתוצאה מכך, שתי הסיירות, שלא הצליחו להציל את אנשי הצוות של הספינות הטבועות, עזבו את האזור והגיעו לווילהלמשהייבן בערב ה -18 באוקטובר.
"בראמר", לאחר שביצע מספר יציאות סיור עם שואבי מוקשים, קם לתיקון, שממנו יצא במאי 1918. מאז תחילת יוני, סיירת המכרות מטילה מוקשים באופן פעיל במפרץ הגרמני. הוא נמסר בשלוש יציאות 270, 252 ו -420 מוקשים, ועוד 170 מוקשים הוצבו על ידי הסיירת "שטרסבורג".
ואז, למעשה, עד סוף המלחמה, היה "ברומר" בנמל. מפקדי הצי החדש, אדמירל היפר, וראש המטה הימי, אדמירל שייר, התעקשו על ניהול לוחמת צוללות, כך שאוניות פני השטח לא ממש השתתפו במלחמה. עד סוף המלחמה, "בראמר" יצא פעם לים כדי לכסות את כוחות המוקשים בספטמבר 1918.
ממש בסוף המלחמה תוכננה היציאה האחרונה של צי הים הימי לקרב כללי עם האויב. "בראמר" ו"ברמס "קיבלו משימה נפרדת, היה עליהם לכרות את הנתיבים הסבירים להתקדמות הצי הבריטי. לשם כך לקחו מטוסי המוקשים 420 מוקשים על סיפון Cuxhaven ויחד עם סיירות קבוצת הסיור "פרנקפורט", "רגנסבורג", "שטרסבורג" התכוננו לעזוב. עם זאת, היציאה בוטלה בשל המרד על ספינות הקרב "תורינגיה" ו"הלגולנד ", המוקשים פורקו והסיירות יצאו לקיל.
ב- 19 בנובמבר 1918 יצאה הברמר, עם כל צי הים הימי, בהפלגתה האחרונה לסקאפה פלוא. ב- 26 בנובמבר עוגן הסיירת.
ב- 21 ביוני 1919 הרימו שרידי הצוות על הברמר את דגל גרמניה והספינה טבעה. הם לא הרימו אותו, "בראמר" עדיין מונח בצד הימני בעומק של 21-30 מטר.
ברמס
נכנסה לצי ב -1 ביולי 1916. היציאה הקרבית הראשונה בוצעה ב -27 בנובמבר כדי לחפש ולסייע לצפלין L21 ו- L22, יחד עם סיירות אחרות.
בדצמבר 1916 הועבר "ברמס" לקבוצת הסיור הרביעי יחד עם "ברומר". יחד עם סיירות אחרות, השתתפו הברמסים במשימת סיור ב -27 בדצמבר לאזור בנק הדגים הגדול, וב -10 בינואר בשנה שלאחר מכן, עם הברמר, הניחו מוקשים בין נורדרנאי להליגולנד.
ההיסטוריה של שירות ברמס לאורך כל שנת 1917 לא הייתה שונה ממעשיו של הבארמר; הסיירות המחליפות פעלו יחד.
במהלך פשיטה על שיירה סקנדינבית, התותחנים של ברמס הטביעו 9 ספינות תחבורה בזמן שהברומר עסק במשחתות כיסוי. ה- Bremza השתמש בפגזים של 159 150 מ מ.
באפריל 1918 הלך "ברמס" פעמיים להטלת מכרות, והציב 304 מוקשים בים הצפוני ב -2 באפריל, ולאחר מכן ב -11 באפריל - 150 נוספים.
בין התאריכים 23-25 באפריל, סיירת השתתפה ביציאה האחרונה של הצי הגרמני לים. היא תוכננה ליירט את השיירה הסקנדינבית הבאה, אך הטייסת הגרמנית לא מצאה אותה.היציאה בדרך כלל הסתיימה בעצב, כי מנהיג הטייסת, סיירת הקרב מולטקה, קיבל טורפדו מהצוללת הבריטית E-42.
הפיקוד הגרמני קיבל מידע לפיו שכבות הכביש הבריטיות הציבו מספר מכשולים במיצר קטגט. סירות הטורפדו שנשלחו לאימות גילו שדות מוקשים. הוחלט לא להסיר את המחסומים, אלא להדביק את מוקשיהם כך שהספינות הבריטיות במעברים ה"בטוחים "יקבלו את שלהן.
"בראמר" היה תחת תיקון, ולכן "ברמס" לבדו ב -11 במאי הציב שלושה קווים, שניים מתוך 140 מוקשים ואחד מתוך 120 מוקשים. ב- 14 במאי יצאו הים ברמס, רגנסבורג, סטרלסונד ושטראסבורג. בזמן שהסיירות ביצעו את משימת חסימת נתיבי הסחר, "ברמס" הרחיק עוד 420 מוקשים מהמשימות הקודמות.
כתוצאה מכך, הגרמנים חסמו כמעט את הקאטגאט במכרות, והשאירו ערוץ ברוחב שישה קילומטרים לצוללותיהם ובמפרץ אולבורג - מעבר לספינות שטח. נכון, השבדים זרקו מוקשים רבים, כיוון שהם לא ממש אהבו את העובדה שפעל מוקשים גרמני פעל במימיהם.
ב- 19 בנובמבר יצאה הסיירת, בפיקודו של אובר-סגן-צו-ראה פריץ שאק, לקמפיין האחרון שלה.
ב- 21 ביוני 1919, ב Scapa Flow, צוות Bremse ניסה להטביע את ספינתם, אך הם נכשלו. הספינה חולצה על ידי הבריטים, יחידה של מלחים בריטים הגיעה על סיפון השייטת, שניסו להציל את הברמס. אבל התאים שבהם פתחו הגרמנים את הקינגסטון כבר הוצפו, ולא ניתן היה לעצור את זרימת המים.
המשחתת ונציה משכה את הברמזה לחלק רדוד יותר של המפרץ מול האי מיילנד, שם השייטת עדיין טבעה, נופלת על הלשכה בעומק רדוד.
בשנת 1929, היזם ארנסט פרנק קוקס קנה את כל הספינות הגרמניות השקועות מהאדמירליות הבריטית לחיתוך לגרוטאות והצליח לגדל את הברמס.
היו בעיות בצורת שמן שנשפך בתוך הספינה. היו בעיות מול הסיירת עצמה, שהתנגדה לבריטים כמיטב יכולתו. במהלך העבודות בהרמת הסיירת נפצעו כמה אנשים, שניים נפצעו באורח קשה מפיצוצים של אדי נפט כאשר הגופה נחתכה במבערים.
אבל הם החלו ליישר את הספינה, במקביל להרים. עם זאת, "ברמז" לא רצה לצוף והציג בפני העובדים הפתעה לא נעימה: הסיירת התהפכה בצד הלוח, שמן החל להישפך למים מהטנקים, ומישהו העלה רעיון שאין דומה לו להצית אש. לשמן על מנת להיפטר ממנו מהר יותר.
האש השתוללה במשך מספר ימים וכתוצאה מכך כל החרטום של הסיירת נשרף כליל. ב- 29 בנובמבר נלקח הברמס לליניטי, שם פורק.
תוצאות
באופן כללי, לא נוצרו הרבה סיירות מכרות, אבל כן. בגרמניה, איטליה, צרפת, בריטניה הגדולה, ברית המועצות, יפן, ארה ב.
מעצבים גרמניים יצרו ספינה פורצת דרך באמת, שקבעה את וקטור ההתפתחות של שכבות -המינים לשנים רבות. ברמר וברמס היו למעשה טובים יותר מכל העוקבים שנוצרו גם לאחר שנים רבות.
מה התעלומה? בפשרה נצחית. ב"ברמר "ו"ברמזה" ניתן היה להשיג איזון מושלם בין רצונות ואפשרויות בלבד. הפיכתו של סיירת קלה לסיירת מוקשים התבררה כל כך כואבת, עד שאפשר להשתמש באוניות אלה לא רק כקבוצות קטנות.
כן, מבחינת ארטילריה, נראה היה שסוג ברומר חלש יותר מהסיירות הגרמניות הרגילות. ל- "בראמר" היו 4 אקדחים של 150 מ"מ, ו"מגדבורגס " - 7 או 8. עם זאת, רובי" בראמר "הונחו באופן דיאמירי, על קו אחד. ול"מגדבורגס "הייתה פריסה צדדית-סימטרית, ורק שני אקדחים חמוריים היו מורמים באופן לינארי, כמו ב"ברומר".
כתוצאה מכך, סלבו הצדדי של הברמר כלל ארבעה אקדחים, בעוד שלמגדבורג היו חמישה בלבד.
וכפי שהראתה הפשיטה על השיירה הסקנדינבית, ארבעה תותחי 150 מ"מ הם די והותר כדי להטביע את הקיטורים. כן, אם "ברומר" ו"ברמס "היו מתקבלים לא על ידי משחתות, אלא על ידי סיירות, אז התוצאה הייתה יכולה להיות עצובה יותר עבור הגרמנים. אבל סיירת המכרות לא נוצרה ללחימה עם סוג משלהם.
שִׁריוֹן.השריון נחלש מאוד, אך שוב, אין צורך כלל בשריון להנחת מוקשים, וכאשר תוקפים משחתות וספינות סוחר, זה שהיה זמין מספיק.
אגב, חוקרים בריטים סבורים שלמהירות המוקשים הגרמניות הייתה מהירות גבוהה בהרבה מ -28 הקשרים המוצהרים. בין אם זה נובע ממידע שגוי מוצלח מצד המודיעין הגרמני או שהבריטים טועים, הם האמינו ברצינות שהברומר יכול לפתח 32 קשרים. ואחרי תבוסת השיירה, החלו הבריטים בדחיפות לעבוד על פרויקט של סיירת יירוט המסוגלת להדביק אוניות כאלה.
כך הופיעו סיירות מסוג E. ספינות לא לגמרי מוצלחות, אבל מהירות.
אבל שיוט הוא לא המשימה העיקרית של הבראמרים. אך בתור שכבות -מידה, האוניות הגרמניות היו ללא תחרות. כנראה החיסרון היחיד היה הצבת מוקשים על הסיפון הפתוח והסכנה הכרוכה בכך.
עם זאת, בשנת 1924 הבריטים בנו את שכבת המוקשים של ההרפתקאות, שהיתה גדולה יותר מה- Brummer, הייתה בעלת סיפון מוקשים מוקף, אך אחרת הייתה חלשה יותר. מהירות, שריון, נשק - הכל היה גרוע מזה של הגרמנים.
הצרפתים בנו את שכבת הכדור "פלוטו" בדמותו ובדמותו בשנת 1929, ובשנת 1933 הסיירת עם תפקידו של שכבת הכורים "אמיל ברטין". אמיל ברטין נראה כמו הברמר כקרוזר, אך כמעט ולא היה לו שריון ככזה.
עם זאת, מבחינת הפונקציונאליות, כלומר מספר המוקשים שנלקחו על הסיפון, הברומר לא היה כמוהו. 420 דקות "הרפתקה" יכול לקחת 280, "פלוטו" - 290, "אמיל ברטין" - 200 דקות.
כאן, כמובן, אפשר להיזכר ב"אמור "ו"יניסיי" הרוסי, שיכולים לשאת 320 מוקשים כל אחד והיו חמושים בחמישה תותחים של 120 מ"מ. נכון, הספינות הרוסיות לא נשאו שריון והיה להן מהירות קטסטרופלית של 18.5 קשר.
"בראמר" ו"ברמס ", למרות שהם חיו חיים קצרים מאוד, אנו יכולים לומר שהם היו עשירים ומועילים. שלא כמו רבים מעמיתיו הגדולים.
