כנראה, רק ילדים מודרניים - "הדור הבא" - לא קראו את הרומן של "ז'ול ורן מתחת לים", ואנשים בני הגיל בהחלט קראו אותו. ובילדותי, ראשית, נפגעתי מכריכת הספר הזה, המתאר ספינת צוללת בצורת ציר, ושנית, עצם המילה "לי". נשמע, לא כן, איכשהו מאוד יוצא דופן ומושך. עם זאת, רק מאוחר יותר, לאחר שכבר קראנו את הרומן "האי המסתורי", אנו לומדים את סודו של קפטן נמו. מסתבר שהוא במקור מהודו, היה בנו של ראג'ה ושונא מאוד את אנגליה, שיישבה את ארצו. אבל, אם אתה רוצה להביס את האויב, גלה את סודותיו, וכך נסיך דקר הצעיר נוסע לאנגליה כדי לקבל השכלה, ולאחר מכן הוא מוביל את מרד הספוי, ואז יוצר ספינה, במשך שנים רבות, ובפנים כמה דרכים לנצח, בהוראת המחבר, עוקפת את המדע והטכנולוגיה העומדות לרשות האנושות. כלומר, הצוללת המושלמת התבררה כיצירתו של אינדיאני מרדן! כזכור, היא עלילת הרומן …
הצוללת "Iktaneo מס '1", אמנם גרסה מחודשת, אך נראית מגניבה מאוד.
אך השאלה היא, האם יש דוגמאות בהיסטוריה של הטכנולוגיה כאשר אותן צוללות, לפני זמנן, ייווצרו על ידי אנשים אמיתיים, ולא גיבורים רומנטיים על דפי הספרים? כן, מסתבר, דוגמאות כאלה ידועות, והסיפור שלנו יהיה על שתי צוללות כאלה כיום.
"דג מס '1" ו"דג מס' 2"
ראשית, נציין כי לפני שקולומבוס גילה את אמריקה, ספרד הייתה אחת המדינות המפותחות והמשגשגות באירופה. יתר על כן, היא הייתה מפורסמת בזכות גידול הכבשים שלה, וביין שלה, ובלהבי הטולדו המפורסמים. אבל, לאחר שהתיישבה על "מחט הזהב" בצורת זרם של מתכות יקרות ממקסיקו, היא "איבדה" את כל המשק שלה, ולמה זה קרה מובן. למה לייצר משהו בעצמך כשאפשר לקנות את אותו הדבר עם זהב במקומות אחרים? לאחר תבוסת הארמדה, הצי הספרדי הלך ונחלש משנה לשנה, ובאמצע המאה ה -19 הוא נחלש עד כדי כך שלא יכול היה לעמוד בתנאים שווים עם צרפת או כמובן אנגליה. וכמו שזה קורה לעתים קרובות מאוד, הופיע איש בספרד שהחליט לפצות על מספר הספינות באיכות חדשה לגמרי ולבנות … צוללת שלא יכולה לפחד לא מהצרפתים או מהצי הבריטי! שמו היה נרקיסו מונטוריול, ובשנת 1858 הצליח לבנות את הצוללת הספרדית אל איקטינו (דג) בספרד. אורכו היה מעל 7 מ 'ועקירתו הייתה כ -8 טון. בנמל ברצלונה היא עשתה יותר מחמישים צלילות, לפעמים שקעה יותר מ -20 מ '. במקביל, היא נמנעה מתאונות משמעותיות, וזה היה הישג גדול בפני עצמו! נכון, הנשק שלה היה פרימיטיבי מדי: באף … מקדחה ליצירת חורים בגופים של ספינות אויב! עם זאת, מונטוריול רצה לשים את "הדג" שלו ותותח שיכול לירות מתחת למים ישירות לתוך גוף ספינת האויב. אך המדינה הספרדית הענייה לא מצאה כסף לסירה, והכסף שנתנו נותני החסות נגמר במהירות.
"איקטאנו מס '2"
אחר כך החליט לבנות את "איקטינו מספר 2", ולא רק הצליח לבנות אותו, אלא גם לבדוק אותו. הוא הצליח להטביע אותו ל -30 מ ', והאמין שהגוף יעמוד בעומקים גדולים, אך עדיין בחר לא לבדוק זאת בפועל.
פריטים חדשים לפני זמנם …
באופן מפתיע, הכונן המכני של הצוללת היה מעניין ומקורי מאוד, אם לא בהתגלמות, אז לפחות בעיצוב. לסירה היה מנוע יחיד למעבר מתחת למים ומשטח, כלומר ה"מנוע "שעליו עבד המהנדס הלמוט וולטר בגרמניה במהלך מלחמת העולם השנייה! המתקן כלל שני מנועי קיטור, אחד מהם שחרר עשן לאטמוספירה דרך צינור, ואילו השני השתמש באדים בלולאה סגורה כדי לנוע מתחת למים. ב- "Ichtineo" מס '2 סופק מכשיר לחידוש האוויר בתוך הסירה - מיכל עם תמיסת סודה קאוסטית שספגה פחמן דו חמצני וגליל מלא בחמצן. גם מערכת התאורה הייתה מקורית מאוד: בפנס מיוחד אמור היה להישרף מימן בחמצן, מה שאפשר להשיג להבה בוהקת, למרות שמנורה כזו הייתה נפץ. אך עתודות הגזים הללו לא אוחסנו בתוך המארז, אלא במיכלי מתכת בחוץ. באופן מפתיע, בדיקות השנה וחצי של הסירה הזו, כמו במקרה הראשון, עברו בצורה חלקה באופן מפתיע. אולי היה למונטוריול רק בר מזל, או שאולי התברר שהוא מהנדס מוסמך, "לא יותר גרוע מקפטן נמו".
אף על פי כן, צוללת זו לא התקבלה לחימוש הצי הספרדי, אלא ניתנה לנושים בגין חובות. ובכן, ואלו בשנת 1867, כדי לפחות לקבל משהו בחזרה, פירקו אותו לגרוטאות. כך נעלם פיסת המחשבה הטכנית המתקדמת המקורית הזו, שנולדה באימפריה הגוססת. אבל כבר בתקופתנו בספרד היו חובבים שלפי הציורים השמורים בנו שני עותקים של האיכטניאו השני בבת אחת! ועכשיו אפשר לראות את שתי הצוללות האלה במולדתן, אחת בברצלונה על הסוללה, לא רחוק מהמוזיאון הימי, והשנייה - בתערוכת מוזיאון התעשייה.
בדיקת צוללת פרל בשנת 1888.
הטורפדו הספרדי הראשון …
הצוללת הספרדית המקורית השנייה שוגרה בעיר קאדיז, והיא הייתה, באופן מפתיע ככל שזה נשמע - צוללת הטורפדו הראשונה בעולם! המעצב שלה היה אייזק פראל איי קבלרו, שנולד בקרטחנה בשנת 1851 למשפחתו של חייל קריירה. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר הימי, הועלה לקצין, נלחם בקובה ובפיליפינים, וזכה במדליות על גבורתו, אך בשנת 1884 הציע את "פרויקט הצוללת של טרפדו", שנבנה והושק בספטמבר 1888.
אך כעת צוללת הצוללת של פרל במזרקה. ובכן היה צורך להמציא דבר כזה?! באתר לוח צינור הטורפדו יש לוח הנצחה. בורג עומק החרטום נראה בבירור, אשר סיבובו בוצע כדי לקצץ את הסירה.
עקירתו הייתה 85 טון מתחת למים, אם כי יותר משליש ממסה זו תפוסה סוללת אחסון גדולה, שהורכבה ביותר מ- 600 (!) 50 ק"ג "פחיות" עופרת. יתר על כן, ניתן היה לטעון את הסוללה רק בבסיס, ולקח לזה יותר מיום! שני מנועים חשמליים 30 כ"ס כל אחד כל מדחף הסתובב, מה שנתן מהירות של 7.5 קשר על פני המים ורק 3.5 קשר בעומק. עם זאת, החיסרון העיקרי של הצוללת לא היה קשור למהירות נמוכה, אלא לעובדה שטווח השיוט שלה היה 40 קילומטרים בלבד.
אחורי עם שני הגהים אנכיים ושני מדחפים אופקיים מארד. הבורג השלישי דומה בתפקודו לבורג באף.
ושוב, חידושים טכניים מבטיחים מאוד אורבים בתוך הצוללת פרלה. נתחיל בנשק: לראשונה קיבלה צוללת צינור טורפדו הממוקם בתוך הסירה. והסירה של פרל התגלתה כצוללת הראשונה שבפעם הראשונה בהיסטוריה ירה מטורפדו מתחת למים על ספינת קרב, אפילו במהלך תמרונים. ב -7 ביוני 1890, טורפדו של 350 מ"מ מחברת "שוורצקוף" הגרמנית פגע בסיירת "קולון" בעוגן ממרחק של 2 כבלים.כמה ימים לאחר מכן, היא הצליחה לפגוע באותו יעד בתנועה! הצוללות הספרדיות הובילו גם הן לתקיפת טורפדו מוצלחת בחושך בלילה. "פרל" התגנב בחזרה אל הסיירת ה"חורצת "הזו כמעט קרוב, למרות ש"אויב המותנה" שלה היה מודע להתקפה אפשרית והבהיק סביבו זרקורים אקטיביים וירה בו טורפדו!
"מכשור מושלם מאוד"
הדבר נבע במידה רבה מ"המכשור "של הצוללת. ראשית, יש לציין כי יוצרו המציא גם פריסקופ מקורי שיכול להקרין תמונה על מסך אופקי שטוח, וזה איפשר למפקד להעריך את זווית הכותרת של המטרה, את המרחק אליה מהצוללת, ובהתאם, לקבוע את ההובלה בזריקה. זה היה מעין אנלוגי של הודעת מידע קרבית מודרנית, אם כי, כמובן, בעיצוב פרימיטיבי מאוד. ועל הסירה שלו, ממש כמו ב"נאוטילוס "האגדי של קפטן נמו, שרר חשמל בכל מקום. המהירות נקבעה על ידי היומן החשמלי, ושוב, משטח הספינה מואר בחשמל, שעליו נדלקו עד שש נורות, אם כי היו רק שבעה אנשי צוות!
המעצב סיפק שני מנועים חשמליים נוספים של 5 כ ס כל אחד, כשהם סובבים שני מדחפים אנכיים הממוקמים בחרטום ובירכתיים, מה שאפשר להתאים באופן אוטומטי את עומק הצוללת של הצוללת על פי הנתונים מההידרוסטאט. כלומר, היא גם החזיקה במדחפים די מודרניים ששיפרו את המאפיינים התפעוליים שלה!
צינור הטורפדו היה ממוקם על הסירה בחרטום והיה מכוסה בירידה מיוחדת נפתחת. מטען התחמושת כלל שלוש טורפדות, שהיו מלאי מאוד מוצק באותה תקופה.
צילום זה נותן מושג לגבי גודל הכלי הזה, וניתן לראות שהוא אינו קטן כלל.
אבל … "אין נביא בארצו שלו". משרד הימי סירב לסירה של פרל, למרות שעברה בהצלחה את כל הבדיקות המתאימות. בסוף 1890, בנמל קדיס, היא פורקה מנשקה והותירה אותה לחלודה עד 1929, אז נגררה לקרטחנה. למרות שמדוע, ברור: ה"צעצוע "של ספרד המסכנה היה פשוט יקר מדי. אבל יוצרו נעלב מאוד, נכנס לפוליטיקה, ולאחר שהפך לחבר פרלמנט, רב עם כל מי שהיה מעורב במדיניות הימית במדינה. ברור ש"טכנולוגיה "הפסיקה בכלל, ונשארת התנגשות של שאיפות. בשנת 1895 נסע פרל לברלין לנתח סרטן פרוגרסיבי, אך בשל טיפול לא מוצלח הוא פיתח דלקת קרום המוח, ממנה מת בסופו של דבר.
מטבע הנצחה
אבל אז שוחזרה הצוללת שלו והוצבה מול בניין בסיס הצוללות בנמל קרטחנה, ואז התקרבה לים בכיכר, ומאז 1992 היא מעוטרת כבר על הסוללה הראשית של העיר הזאת - שדרות אלפונסו ה -12. ולמלאות 125 שנה להשקת סירת הפרל, המטבע הספרדי המלכותי אף הנפיק מטבע כסף מיוחד. צידו של המטבע כולל דיוקן של מלך חואן קרלוס הראשון מספרד, הטקסט "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" ושנת ההוצאה "2013".
פְּנֵי הַמַטבֵּעַ.
דיוקנו של אייזק פראל נטבע בצד האחורי, ולמטה, על רקע תמונה מסוגננת של גלי ים, ישנה צוללת הנושאת את שמו. ערך המטבע הוא "10 יורו". מימין לדיוקן שמו של הממציא "ISAAC PERAL" בשתי שורות, ומשמאל גם סימן המטבע המלכותי הספרדי - האות "M" מתחת לכתר.
לַהֲפוֹך.
