למעשה, כדאי לשקול כאן שלוש משפחות בבת אחת: "קומה", "נגארה" ו"סנדאי ", שכן ההבדלים בעיצובים של ספינות היו מינימליים.
הדבר המעניין ביותר בפרויקט הזה הוא שהיפנים לא התכוונו לבנות ספינות כאלה. על פי תוכנית החימוש, הצי היפני נאלץ לחדש 6 סיירות קלות עם עקירה של 3,500 טון (למעשה, טנריו שונה) ו -3 סיירות צופיות גדולות יותר, 7,200 טון.
אבל "המודיעין דיווח בוודאות" כי הפרויקט של הסיירת "אומהה" מוכן בארצות הברית (החומר הבא יעסוק בנושא), והיה צריך לעשות הכל מחדש. אומהה נראתה כמו ספינה מושלמת ודרשה תגובה מיידית.
כך שפרויקט הצופים נדחה באופן כללי, ובמקום שייט של 3,500 טון, הם פיתחו בדחיפות פרויקט לסיירת קלה אוניברסלית חדשה עם עקירה של 5,500 טון. משימות הספינה החדשה כללו משחתות מובילות, סיור, לחימה בפשיטות בנתיבי סחר ופשיטה.
הפרויקט התבסס על אותו Tenryu.
פשוט לא היה לרשות המעצבים. אך מכיוון שטנריו הייתה ספינה מצליחה מאוד, ללא היסוס, הם פשוט שינו את גוף הסיירת, מה שהפך אותה לסיפון אחד גבוה ויותר. זה נדרש בעיקר על מנת להכיל תחנת כוח חזקה ומודרנית יותר, מהירות הסיירת תוכננה להיות 36 קשרים כדי לעמוד בקצב המשחתות המובילות.
על פי התוכנית, צריך להיות יותר בסיירת: רובים, צינורות טורפדו, מהירות, טווח, שריון.
הזמנה
כרגיל אצל היפנים, השריון יצא חלש למדי. אך מכיוון שהמתנגדים בתוכניות ציירו משחתות אויב, החליטו במטה הצי כי ההגנה צריכה לשמור על פגזי 120 מ"מ במרחק של 7 ק"מ ואילך.
החגורה המשוריינת הייתה. עובי 73 מ מ, אורך מחדר הדוד לחרטום לחדר המנוע האחורי, גובה 4, 88 מ '.
התאים עם המנגנונים העיקריים כוסו מלמעלה בסיפון משוריין בעובי 28.6 מ"מ. מעל מרתפי הארטילריה היה הסיפון בעובי 44.6 מ"מ.
למגדל המתחת במבנה החרטום הייתה הסתייגות של עד 51 מ מ, מה שבעצם היה מאוד מתקדם עבור ספינות יפניות.
מעליות אספקת התחמושת היו מוגנות בשריון 16 מ"מ, והמרתפים היו מוגנים ב -32 מ"מ. לתותחים הראשיים היו מגנים של 20 מ"מ.
המשקל הכולל של השריון היה רק 3.5% מהתזוזה, שבאותה תקופה הייתה מאוד מאוד קטנה.
תחנת כוח
עבור סיירות חדשות, המיועדות למשימות חדשות, פותחו TZA חזקה יותר. זה היה ניסוי מוצלח מאוד בשיתוף פעולה משולש בין החברה הידועה פרסונס, המחלקה הטכנית הימית היפנית גיחון וקונצרן מיצובישי. TZA אלה פיתחו הספק עד 22,500 כ ס. וקיבל את השם מיצובישי-פרסונס-גיחון.
כל ספינה בסדרה הייתה מצוידת בארבע TZA כאלה.
קיטור לטורבינות הופק על ידי שתים עשרה דודי צינור מים של קמפון RO GO. שישה דודים גדולים וארבעה קטנים הופעלו על ידי שמן, בעוד ששני הדודים הקטנים האחרים היו על דלק מעורב.
הספק התכנון הכולל של תחנות הכוח היה 90,000 כ ס, הספינה נעה על ידי 4 מדחפים בעלי שלושה להבים בקוטר 3, 353 מ '. הסיירות פיתחו את המהירות הנדרשת של 36 קשר ללא בעיות.
טווח השיוט היה 1,000 מייל ב 23 קשר, 5,000 מייל ב 14 קשר ו 8,500 מייל ב 10 קשר. עתודות דלק: 1284 טון נפט, 361 טון פחם.
צוות
צוות הסיירת כלל כ -450 איש, מתוכם 37 קצינים. תאי הקצינים היו ממוקמים בחלק האחורי של הספינה בסיפון התחתון, מאחורי חדרי המנועים, עבור קצין אחד היו 10, 69 מ ר. מ 'שטח מגורים.
הדרגות התחתונות היו בחרטום הספינה שמעל חדרי הדוודים, בסיפון העליון ובחזית. לספן אחד היה שטח של 1.56 מ ר בלבד. מ 'שטח.
תנאי החיים בסטנדרטים אירופיים ייחשבו כבלתי מספקים. היה הרבה רעש וחום מתחנת הכוח. בקווי הרוחב הטרופיים - לא השכונה הטובה ביותר. בנוסף, היוצרים חסכו על תאורה ואוורור על ידי הפיכתם לטבעיים בעזרת פתחים.
זה. והתאורה של חדרי המגורים, ואף יותר מכך האוורור היה גרוע מאוד.
הְתחַמְשׁוּת
הקליבר הראשי כלל שבעה תותחי 140 מ מ בהתקנות צריח יחיד.
שני אקדחים בחרטום ושלושה בירכתי. שני אקדחים הותקנו בצידי מבנה העל של החרטום. כלומר, שישה רובים יכולים לתת את המרב המרבי בצד אחד.
התותחים לא יכלו להיחשב מודרניים, ההנחיה נעשתה ידנית, הטעינה הייתה ידנית, קצב האש תלוי לחלוטין בעבודת החישובים. פגזים ומטענים מהמרתפים סופקו גם הם ידנית, באמצעות מנופי שרשרת. אז קצב האש היה בערך 6 סיבובים לדקה. טווח הטיל בזווית הגובה המרבית (25 מעלות) הגיע ל -17.5 ק מ.
נשק עזר וכלי טיס
ראשית, מדובר בשני אקדחים מסוג 80 מ"מ 8 ס"מ / 40 שנה ג ', בהתקנים פתוחים באקדח יחיד. גם לא אקדחים אוטומטיים עם הדרכה ידנית, קצב האש שלהם היה 13-20 סיבובים / דקה, טווח הירי המרבי בזווית הגבהה של 45 ° היה 10.8 ק"מ, הגובה המרבי של הטיל הגיע בזווית גובה של 75 ° והיה 7, 2 ק"מ.
שנית, שני רובי סער מסוג Kiho מסוג 6.5 מ"מ 6.5 מ"מ / 115 שנה ג '. זה היה עותק מורשה של רובה הסער הוצ'קיס, דגם 1900.
באופן כללי, אפילו לא ניתן לקרוא לחימוש הנייד של הסיירת משביע רצון.
חימוש טורפדו שלי
כל סיירת נשאה ארבע צינורות טורפדו סיבוביים של 533 מ מ. המכשירים אותרו מול הארובות ומאחוריהן. כלומר, הסיירת יכולה לירות ארבעה טורפדו מכל צד.
התחמושת כללה 16 טורפדו.
בנוסף, הספינה תוכל לקחת על סיפון 48 מוקשים דגם 6.
חימוש מטוסים
סיירות אלה לא נשאו תעופה, למעט הסיירת קיסו, שעליה, לצורך הניסוי, הותקנה פלטפורמה קצרה (באורך 9 מטרים בלבד) לשיגור מטוסים. הרציף הותקן על גג מגדל החרטום של GK מס '2, מאוחר יותר נוספה פלטפורמה נוספת לגג המגדל מס' 1. על פי התוכנית, המטוס היה אמור להמריא מהרציף באמצעות המנוע שלו בלבד וזרימת האוויר המתקרב מהספינה במלוא המהירות. למטוסי ים הצטייד האנגר במבנה העל החרטום.
מוֹדֶרנִיזָצִיָה
למרבה הצער, נתונים מלאים על שדרוגי הסיירות ברמת קומה לא נשמרו עקב אובדן חלק מהמסמכים מהאש במהלך הפצצת התעופה של בעלות הברית.
החימוש נגד המטוסים של הסיירות התחזק באקדחי נ"מ 25 מ"מ. "קומה" קיבלה בסך הכל 36 חביות בקוטר 25 מ"מ.
שתי סיירות, אווי וקיטאקאמי, עברו מודרניזציה בשנים 1940 ו -1941 בהתאמה, במהלכן הותקנו עשרה צינורות טורפדו של ארבעה צינורות 610 מ מ על כל ספינה. הספינות הפכו לסיירות טורפדו.
הרעיון היה לתקוף ספינות אויב בלילה עם מטחים של 20 טורפדות 610 מ"מ, ועוד כמה משחתות שיכולות לשחרר. אבל זה לא הצליח, האמריקאים בעקשנות לא רצו להילחם בלילה, והופעת מכ"מים בכמויות גדולות על ספינות הצי האמריקאי ביטלה את הטקטיקה של גישה סודית עם שיגור טורפדו שלאחר מכן.
והניסויים עם הקיטקים לא הסתיימו, הם נבנו מחדש לנשא של שמונה טורפדו איש קייט.
שימוש קרבי.
קומה
בזמן פרוץ מלחמת העולם השנייה היה חבר בטייסת ה -16. הוא השתתף בפלישה לפיליפינים, ואז הנחית חיילים במערב מינדנאו ובסבו. באזור האי במימי סבו, הסיירת התחמקה באורח פלא משני טורפדו שנורתה על ידי ספינת טורפדו אמריקאית.
ואז סיירת "קומה" כיסתה את הנחיתה בקורגידור, סיירה באזור מנילה, שמרה על נמל מקאסאר. משמש להובלת כוחות כתחבורה.
ההפלגה האחרונה כ"קומה "הובלה בשבוע הראשון של ינואר 1944 השייטת יצאה מסינגפור לפנאנג יחד עם הסיירות הכבדות" אשיגרה "ו"אובה".
לא רחוק מפנאנג, טורמה הקומה על ידי הצוללת הבריטית טאלי הו, שפגעה בסיירת עם שני טורפדו. קומה שקע מהר מאוד.
טאמה
הסיירת החלה בשירות במקביל לאוניית האחות "קיסו" בטייסת ה -21 של הצי החמישי. הוא השתתף במבצע באיים האלאוטים, השתתף בקרב איי המפקד. לאחר מכן הוא שימש כתחבורה חמושה במהלך פינוי חיל המצב של האי קיסקא, למסירת תגבורת לאיי החלק הדרומי -מערבי של האוקיינוס השקט.
קיבל נזק חמור ממטוסים אמריקאים בקייפ סנט ג'ורג ', תוקן עד סוף 1943. לאחר התיקונים, זה שוב הפך לתחבורה מהירה, שסיפקה חיל המצב באיים.
השתתף בקרב לייט, בקרב על כף אנגנו. קיבל טורפדו ממטוס אמריקאי, נשר מהקרב, הצוות נלחם על הישרדות. לאחר החייאה הצוות הצליח לתת מהלך והספינה זחלה לאוקינאווה. ובדרך לאוקינאווה פגשה את "טאמו" הצוללת האמריקאית "ג'לאו". מטבע הדברים, האמריקאים לא פספסו את השייטת, זחלו במהירות של 7 קשר.
"טאמה", לאחר שקיבל עוד שני טורפדו, לקח מיד כמות עצומה של מים, התהפך ושקע עם כל הצוות. לא היו אנשים שחולצו.
קיסו
יחד עם "תמא" השתתפו בקרב באיי המפקד במבצע האלאוטי. חיל המצב של האי קיסקה פונה. הוא עבד בדרום מערב האוקיינוס השקט. הוא נפגע ביסודיות בספטמבר 1943 על ידי מפציצים אמריקאים ותוקן עד מרץ 1944.
השתתף בקרב על מפרץ לייט. אחר כך העביר סחורות בים הפיליפיני.
ההפלגה האחרונה התקיימה ב- 13 בנובמבר 1944. הקיסו עזב את נמל מנילה כשהגיעו מטוסים אמריקאים והסיירת קיבלה כמה פצצות של 227 ק ג בסביבה הקרובה וישבה על הקרקע במים רדודים, שם שהה עד 1956, ולאחר מכן נחתכה למתכת.
אוי
המלחמה החלה באוקיינוס ההודי, ושמרה על ספינות הקרב של הטייסת ה -9. הוא השתתף בכל הפעולות בפיליפינים, ולאחר מכן הוסב להובלה מהירה וביצע אספקה מסינגפור.
במהלך ההפלגה ב -19 ביולי 1944, ליד מנילה, היא טורפדה על ידי הצוללת האמריקאית פלאשר. שני טורפדו פוצצו מהקשת וגרמו לשריפה אדירה. הספינה ננטשה על ידי הצוות וטבעה.
קיטאקאמי
כנראה הסיירת הארוכה ביותר של משפחת קומה. אף ספינה אחת בסדרה זו ובעקבותיה לא עברה כל כך הרבה שינויים.
בשנת 1941 הוסב הקיטקמי ל"סיירת טורפדו ". באופן חלקי, מכיוון שתוכנית החיזוק כללה החלפת תותחים בגודל 140 מ"מ באקדחים 4 × 2 127 מ"מ, 4 × 2 25 מ"מ נ"ט ו -11 (חמישה מכל צד ואחד במטוס המרכזי) מרובע של 610 מ"מ צינורות טורפדו.
אבל ביפן החלו בעיות בחימוש, וארבעת התותחים הקדמיים של 140 מ"מ ננטשו. הם התקינו 10 צינורות טורפדו, לא 11, חמישה על הסיפון. בנוסף, הם התקינו 2 תושבות תאומות של 25 מ"מ אקדחים נגד מטוסים.
מכיוון שהרעיון של "סיירות טורפדו" לא הצליח, הם החליטו להפוך את הסיירת להובלה מהירה בסוף 1942.
מספר אקדחי הנ"מ 25 מ"מ עלה ל -18 חביות, משחררי פצצות ועומס תחמושת של 18 פצצות הופיעו בירכתיים. מספר צינורות הטורפדו צומצם לשתי ארבע צינורות, ובמרחב הריק הוצבו שש סירות נחיתה של דייהטסו.
הימצאותם של כלי נשק נגד צוללות לא עזרה, וב -27 בינואר 1944 פגע טורפדו מהצוללת הבריטית טפלר בצד הקיטקמי.
סיירת "קינו" גררה את "קיטאקאמי" לסינגפור, שם עברה הספינה תיקוני חירום. בהמשך ליוותה "קיטאקאמי" שיירות תחבורה למנילה, ולאחר מכן יצאה לסאסבו. שם הוסב השייט שוב, הפעם לנשא של טורפדו איש קייטן. שמונה מכשירים הונחו על ספונסרים ושוגרו למים לאורך החלקה הירכתית. הם הועלו על הספינה עם מנוף תורן של 20 טון.
שאר צינורות הטורפדו 610 מ"מ ותותחי 140 מ"מ הוסרו. במקום תותחים בגודל 140 מ"מ הותקנו שני התקנות כפולות של אקדחים אוניברסליים באורך 127 מ"מ. מספר רובי סער 25 מ"מ עלה ל -67 חביות (12 × 3 ו -21 × 1).
אך מבצע ההתאבדות המתוכנן בקייטנים באוקינאווה לא התקיים. ב -24 ביולי 1945, קיטאקאמי נפגע קשות בכור על ידי מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים, וב -28 ביולי 1945, במהלך פשיטה נוספת, הוא למעשה הסתיים. מטבע הדברים, הם לא תיקנו את השייטת, ובשנת 1947 הם נפסלו.
סדרת הסיירות השנייה היו ספינות מסוג "נגארה"
הסדרה כללה גם חמש ספינות, "נגארה", "איסוזו", "יורה", "נטורי", "קינו" ו"אבוקומה ". ההבדלים מהספינות מהסדרה הראשונה היו מינימליות וכללו בפרטים אישיים. אין טעם להתייחס אליהם, שכן המצחייה על הארובה היא הבדל שאי אפשר באמת לקרוא לו משמעותי.
ההבדל היחיד בין הנגרה לקומה היה צינורות הטורפדו שלה, מכיוון שבמקור היו 610 מ מ על הנגרה.
ראוי לציין רק את ההמרה המוצלחת של איסוזו לסיירת הגנה אווירית. תותחי 140 מ"מ הוסרו, ובמקום זה הותקנו שישה אקדחים אוניברסליים באורך 127 מ"מ בשלושה תושבי תאומים ו -37 תותחים נגד מטוסים בקוטר 25 מ"מ.
נגארה
עם פרוץ המלחמה הבטיח "נגארה" את פלישת הפיליפינים, ולאחר מכן יצא להודו ההולנדית. שם העביר חיילים לקנדרי ומקאסר. לאחר מכן הוא הועבר לבטאוויה ושימש כספינת שמירה.
נלחם באמצע הדרך ובקרב איי שלמה, השתתף בקרב על גוודלנקל. מעורב בהובלה מהירה בפעולות האספקה.
ב- 7 באוגוסט 1944, כשחזר ממסע לאוקינאווה, נפגע הנגרה מטורפדו מהצוללת האמריקאית קרוקר. הצוות לא הצליח להתמודד עם הנזק והסיירת טבעה.
איסוזו
ביצע את ההובלה והליווי של ספינות במימי סורבאיה, הבלקפאן ומקסאר מתחילת המלחמה ועד ספטמבר 1942. הוא השתתף בהפגזות של גוודלנקל, בלילה שבין 13-14 בנובמבר, באזור גוודלנקל, הוא נפגע ממטוסים אמריקאים ונפגע קשות מפצצות.
לאחר תיקונים, שנמשכו עד מאי 1943, חיזוק ההגנה האווירית וקבלת מכ ם לשליטה במרחב האווירי, החל בפעולות תחבורה.
ב- 5 בדצמבר 1943, ליד אטול קוואייג'לין, הוא נפגע שוב מפצצה אמריקאית, אך הצליח לחזור לטרוק ולהמשיך ליפן. שם הוסבה הספינה לסיירת הגנה אווירית.
הוא נלחם בקייפ אנגנו, חילץ אנשים מנשאי מטוסים שקועים, ניזוק מפגזים של סיירות אמריקאיות.
לאחר מכן ביצע פעולות הובלה, שבאחת מהן קיבל טורפדו מצוללת ההייק בחרטום. זחל לסינגפור, שם תוקן, אך ביציאה הראשונה ב -7 באפריל 1945, במפרץ בימה, הוא נתקל בצוללות האמריקאיות צ'אר וג'יבילן, שממש קרעו את הסיירת בטורפדו.
נטורי
לקח חלק בפלישה לפיליפינים. הוא השתתף בקרב במיצר הסאונד, שם הטביע יחד עם ספינות אחרות את הסיירת האמריקאית יוסטון ואת הסיירת האוסטרלית פרת '.
סייר מול חופי סרביין ומקאסאר.
ב- 9 בינואר 1943 היא קיבלה שני טורפדו שיורו על ידי הצוללת האמריקאית תאוטוג, אך מכיוון שהטורפדות פגעו בירכתית והצוות התמודד עם הנזק הגיעו הנאטורי לסינגפור, שם תוקנה עד 1944. הנזק היה חמור מאוד.
לאחר שעזבתי את התיקון נסעתי למנילה עם ציוד צבאי. ב- 18 באוגוסט 1944, בהפלגה אחת כזו, שלחו שני טורפדו מהצוללת האמריקנית הארהד את הנאטורי לתחתית.
יורה
מתחילת המלחמה פעל באזור מלאיה, בורנאו והאינדוכינה הצרפתית. השתתף בקרב על מידוויי, קרב איי שלמה, ליווה הובלות לגואדלנקל.
ב- 18 באוקטובר 1942, מול חופי האי צ'ויסל, קיבל השייט טורפדו מהצוללת האמריקאית "גראמיוס", אך הצוות התמודד איתו והביא את הספינה לבסיס.
עם זאת, שבוע לאחר מכן, ב -25 באוקטובר 1942, בהפגזת הבסיס האמריקאי "הנדרסון פילד", התקבלו שתי פצצות ממפציץ צלילה. הספינה החלה לסגת, אך מטוסי ה- V-17 שהמריאו משדה התעופה גרמו נזק כבד מאוד ליורה. הספינה איבדה את מהירותה ונגמרה על ידי טורפדו מהמשחתות היפניות המתקרבות.
הג'ורה הייתה הסיירת הקלה היפנית הראשונה שהוטבעה במלחמת העולם השנייה.
קינו
השתתף בלכידת ג'אווה ומלאיה, פעולות בהודו ההולנדית. לאורך כל השנים 1942 ו -1943 הפליגה הסיירת בתחבורה מהירה וסיפקה את כל חיל המצב הצבאי הדרוש באזורי סינגפור. ג'אווה ומקאסאר. במעגן מקאסר נפגע השייטת מפצצה שהוטלה ממפציץ B-24. השיפוץ נמשך עד ספטמבר 1943.
לאחר השיפוץ המשיך באספקת הפעילויות. גרר את סיירת הטורפדו קיטאקאמי ב- 1944-01-27 לבסיס בסינגפור, העביר מטען לפיליפינים. באוקטובר 1944 היא גררה את הסיירת הפגועה אובה לקאוויט.
ב -25 באוקטובר, הוא הנחית חיילים באי לייט, וב -26 באוקטובר הוטבע על ידי מפציצים נושאת המטוסים מנילה ביי ליד פאלאו.
אבוקומה
לקח חלק בקמפיין לפרל הארבור. השתתף בנחיתת חיילים ברבאול ובקאווינג. משתתף במבצע באיים האלאוטים. יחד עם הסיירת הקלה קיסו, חיל המצב של האי קיסקא פונה ביולי 1943.
במהלך קמפיין לתמיכה בחיל המצב של איי פנאיון שבפיליפינים, טורפדו אבוקומה על ידי סירת הטורפדו האמריקאית RT-137. פגיעת טורפדו אחת ולא אזור קריטי בחדר המכונות. הסיירת נותרה צפה והמשיכה לרוץ. "אבוקומה" הלך לעבר בסיסיו, אך בים הסולו ב -26 באוקטובר 1944, B-24 הדביק אותו ומכר אותו עם פצצות במלואן. שתי פצצות התפוצצו על הסיפון, שריפה החלה, אך הפצצות שהתפוצצו ליד הצדדים גרמו לנזק רב יותר. כתוצאה מכך, הסיירת ננטשה על ידי הצוות ושקעה.
סיירות ברמת סנדאי
סדרת הסיירות השלישית, מעמד סנדאי, כללה שלוש ספינות בלבד. שלוש ספינות נוספות לא נבנו עקב מגבלות שהוטלו על ידי אמנת וושינגטון, עליה חתמה יפן בשנת 1921.
הסיירות נבדלו מסדרת הסיירות הקודמות של כיתת נגארה בסידור אחר של דוודים והימצאות מעילי מטוסים. הסנדאי, דזינטסו ונאקה נבנו.
סנדאי
ליווה את כוחות הפלישה למלאיה בנובמבר 1941. הטרנספורטים הנחיתו כוחות, וספינות המלחמה ירו לעבר עמדות הכוחות הבריטיים במלאיה.
ב- 20 בדצמבר 1941 השתתף סנדאי בטביעת הצוללת ההולנדית O-20.
ב- 26 בינואר 1942 השתתפו הסנדאי ו -4 המשחתות בקרב על אנדאו נגד משחתות בריטיות. כתוצאה מכך הטביעו היפנים את המשחתת תאנת.
יתר על כן, הסיירת השתתפה בלכידת אטוש מילוש, הנחיתה כוחות בגוודלנקל והפגיזה את האי טולאגי. בקרב הלילה בגוודלנקל כיסה אותה סיירת הקרב קירישימה, אך היא עדיין טבעה.
יתר על כן, סנדאי התבסס על רבאול ועסק בפעולות הובלה עד מותו ב -2 בנובמבר 1943.
זה קרה בקרב במפרץ הנסיכה אוגוסטה, שם סנדאי היה לוח למחלקה של סיירות אמריקאיות מונפלייה, קליבלנד, קולומביה ודנבר. האמריקאים ירו בצורה מדויקת במיוחד, ופשוט קרעו את הסנדאי עם קליפותיהם. הסיירת שקעה.
קח את זה
השתתף בפלישה לפיליפינים, בנחיתה בלוזון. בינואר 1942 ליווה הסיירת הובלות עם כוחות הפלישה לבליקפפן.הצוללת ההולנדית K-XVIII ירה טורפדו לעבר השייטת. בזמן שהסיירת והמשחתת נהגו בצוללת, ניגשו ארבעה משחתות אמריקאיות לשיירה והטביעו שלוש טרנספורטים וסירה של מטאטא מוקשים.
יתר על כן, "נאקה" השתתף בפעולות לכידת האי ג'אווה, השתתף בקרב בים הג'אווה. סיפקו חיילים באי חג המולד.
במהלך הנחיתה נפגע הנאקה מטורפדו שנורה על ידי הצוללת האמריקאית סיוולף. הפיצוץ גרם לחור עצום, אך הצוות התמודד עם הנזק והנטורי גרר את הנאקה לסינגפור. תיקון הסיירת נמשך כמעט שנה.
לאחר התיקונים, ב -1 באפריל 1943, עברה הסיירת "נאקה" לטרוק, משם ביצעה תחבורה. ב- 17 בפברואר 1944 יצאה הספינה מטרוק במטרה לספק סיוע לסיירת הפגוע אגנו, אך אז עפו שלושה גלי מטוסים אמריקאים.
הסיירת נלחמה בשתי הפשיטות הראשונות, ובשלישית המזל התרחק מהיפנים. ראשית, האמריקאים פגעו ב"נאקה "עם טורפדו, ושוללים ממנה את דרכו, ולאחר מכן הפך קל מתמיד לפגוע בסיירת המנותקת בפצצות. הנאקה התהפכה בסופו של דבר ושקעה.
דזינטסו
השתתף בלכידת הפיליפינים, כיסה פעולות נחיתה בסלבס, הונג קונג, אמבון וטימור. במהלך הקרב בים הג'אווה נפגע הסיירת מפגז של 120 מ מ שנורה על ידי המשחתת הבריטית אלקטרה. הנזק דרש תיקון.
השתתף בקרב על מידוויי, כיסה את הנחיתה בגוודלנקל. במהלך הלחימה על גוודלנקל, הוא נפגע מפצצה של 227 ק ג ממפציץ אמריקאי. הספינה חזרה לטרוק, שם תוקנה ונשלחה ליפן לתיקונים גדולים.
ב- 8 ביולי 1943 עזב "דזינצו" את טרוק יחד עם משחתות הכריכה כטרנספורט. הסיירת העבירה חיילים לנחיתה באי קולומבנגרה. ב -12 ביולי, מטוס ימי אמריקאי ראה את המשט היפני והדריך ניתוק של ספינות אמריקאיות לשיירה. היפנים הותקפו על ידי סיירות אמריקאיות.
"ג'ינטסו" היה הראשון שפתח באש, אך "סנט לואיס" ו"הונולולו "האמריקאי ו"לינדר" הניו זילנדי ירו ביתר דיוק ותדירות גבוהה יותר. יותר מתריסר פגזים של 203 מ"מ פגעו ב"דזינטסו ", אך את הנקודה האחרונה הניח טורפדו של משחתת אמריקאית.
מה עם הסיירות האלה? בתחילת מלחמת העולם השנייה הם היו מיושנים, הן מבחינה מוסרית והן מבחינה פיזית. הבעיה העיקרית הייתה הגודל, מה שלא איפשר לצייד את הספינות בהתאם לתנאים המשתנים. זה חל הן על ציוד מכ ם והן על אקדחים מודרניים ומתקנים נגד מטוסים.
עם זאת, לאוניות הייתה מהירות טובה ויכולת נשיאה, מה שאפשר להשתמש בהן כמו הובלות מהירות (ובעיקר) חמושות היטב המסוגלות להדוף ספינות אויב.
בעיה ברורה לספינות מכל שלוש הסדרות הייתה הגנה נגד טורפדו. 8 סיירות של המתים 12 הפכו לקורבנות טורפדו.
ספינות ישנות, שנבנו מיד לאחר מלחמת העולם הראשונה, התבררו כשימושיות למדי לצי היפני, לא כל כך מבחינת כוח האש, אלא בגלל התכונות האחרות שלהן. ללוחמה, הסיירות האלה היו הכי פחות מתאימות.
