אפשר להתווכח במשך זמן רב איזו סוג של ספינות שטח היו היעילות ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה. בדיוק על פני השטח, כי עם צוללות הכל ברור ומובן. כמו גם עם נושאות מטוסים, אך כאן העבודה אינה של נושאת מטוסים כספינה, אלא של מטוסים שהשיגור הזה מעביר לשדה הקרב.
אם כן, אז סיירות הפשיטות הגרמניות צריכות להיחשב בצדק למעמד הרע ביותר. בעד כמות המונים שהם שלחו לתחתית מבחינת היחידה, לא יכולה אפילו ספינת קרב אחת להתפאר.
אבל היום אנחנו (בינתיים) לא מדברים על פשיטות, אלא על … כמעט פשיטות. על סוג מאוד מוזר של ספינות. סיירות של שכבות מיניים, שהנשק העיקרי שלה היה מוקשים. היום ספציפית - סיירות מכרות בריטיות ממעמד "עבדיאל".
מספר המכרות שנפרסו על ידי ספינות אלה באמת מעורר כבוד וקללות מצד צוותי שוחרי מוקשים בים התיכון. מספר הספינות המפוצצות על ידי מוקשים אלה מרשים לא פחות. במיוחד האיטלקים קיבלו את זה, אבל זה מובן.
אבל בואו נלך, כמו תמיד, לפי הסדר.
מלכתחילה, מאיפה הרעיון לפתח ספינה כזו באדמירליות הבריטית? הגרמנים אשמים, שייטות שכבות הדרום שלהם ברמר וברמס, שלחמו בהצלחה את כל מלחמת העולם הראשונה, ולאחר מכן נכלאו ב- Scapa Flow, שם נחקרו על ידי מומחים בריטים, עשו רושם רב על המומחים.
הם היו מהירים למדי (עד 28 קשרים במלוא המהירות) לתחילת המאה, ספינות המסוגלות לנסוע עד 5800 מייל, ולכל אחת מהן 400 מוקשים. בהתחשב בכך שטווח כזה הוא די והותר כדי לעקוף את כל בריטניה, לזרוק מוקשים למים היכן שתרצו. ואתם מבינים, 400 דקות הן רק סכום עצום.
הבריטים, שהתרשמו ממערכי הכרייה הגרמניים, בנו במהירות את מה שהם מאמינים כי הוא "הרפתקה" מהירה של מוקשים מהירים. המשימות במלחמה העתידית על בריטניה הגדולה בהקשר זה היו זהות למלחמת העולם הראשונה: במקרה כזה, זרקו מוקשים במהירות אל המיצרים הדנים וחסמו את וילהלמשהייבן כדי שלא יצאו משם צרות שונות.
"הרפתקה" התברר כהעתק לא מוצלח. נבנה 10 שנים מאוחר יותר מהגרמנים, הייתה לו מהירות נמוכה יותר (27 קשרים), טווח קצר יותר (4500 מייל) ונטלה על עצמה פחות מוקשים (280-340 יחידות). באופן כללי, הפרויקט לא ממש הצליח.
יתר על כן, הבריטים ניסו ליישם פרויקטים של שכבות מוקשים מתחת למים. נבנו 7 סירות של שיגור. אבל הסירות האלה לקחו רק 50 מוקשים על הסיפון, אם כי, כמובן, הנחת מוקשים חשאית היא עניין גדול. היו פרויקטים להמרת משחתות למפסי מוקשים על פי הניסיון של מלחמת העולם הראשונה, אך המשחתת אינה הפלטפורמה המוצלחת ביותר להצבת מוקשים.
ואם כבר מדברים על פרויקטים, הפרויקט השלישי של שכבת מוקשים משטחית הצליח.
מוזר, אבל העדיפות העיקרית במאפייני הספינה החדשה נחשבה למהירות וטווח. לא אופייני לבריטים, שספינותיהם לא היו שונות מהירות באותה תקופה.
באופן כללי, התברר שזה משהו שאפשר לשים מבחינת תזוזה בין המשחתת הבריטית הסטנדרטית לסיירת הקלה הלא סטנדרטית ארית'ו. סך עקירת הספינות החדשות היה מעט קצר מ"חמשת האלפים "והסתכם ב -4,100 טון. אבל ברור שגם לא משחתת.
כתוצאה מכך, במסגרת תוכנית 1938 נבנו עבדיאל, לטונה, מנקסמן, על פי התוכנית הוולשנית משנת 1939 ועל פי התוכנית משנת 1940, אריאדנה ואפולו היו שונות במקצת בעיצובן.
התוצאה הייתה ספינות מעניינות שיכולות להוציא 156 מוקשים בפשיטה אחת, בעלות מהירות גבוהה במיוחד (כמעט 40 קשר) ויכולות לשמש הובלות, בהן ניתן לקחת עד 200 טון מטען על סיפון מוקשים סגור. זה היה נכס שימושי מאוד, שכבות המכרות של אבדיאל היו שימושיות לא פחות כטרנספורטים, והצילו את חיל המצב של מלטה וטוברוק הנצורות.
מדוע לעתים קרובות כל כך מכנים את הספינות האלה כסיירות? הכל פשוט ומורכב בו זמנית. מבחינת הפרמטרים שלהם, שכבות הכרייה מסוג אבדיאל סווגו על ידי מחלקת הצי הבריטי כספינות בדרגה ראשונה. בהתאם לכך, קצין בדרגת "קפטן" פיקד על ספינה כזו, כמו גם על סיירת קלה. מכאן שהספינות כונו לעתים קרובות "שייטות מסיירות של קרוזר" או "שייטות של שייטות מיניות", כלומר שיטוטים של מוקשים או שייטות מוקשים.
המשימה עצמה יכולה להיקרא מאוד יוצאת דופן. לדברי מומחים מהאדמירליות הבריטית, שכבת מוקשים כזו צריכה להיות בעלת צללית ניכרת בולטת ביותר, ולהתאים למשחתות האחרונות במהירות ובכושר ימי.
מחלקת הצי דרשה מהירות של 40 קשרים והציבה אותה בחזית. הספינה הייתה אמורה להיות מסוגלת לנוע במהירות האפשרית לאזור הנחת מוקשים וכמה שיותר מהר, במידת הצורך, להימלט משם. הטווח נאמד ב -6,000 מייל ב -15 קשר. כלומר, במהלך הלילה שכבת המכרות הייתה צריכה להגיע למפרץ הליגולנד (למשל), לזרוק לשם מוקשים ולחזור מבלי לשים לב.
החימוש לא הועמד בחזית, הוא היה אמור לסייע לספינה להילחם במטוסי אויב בודדים ותו לא. נכון, הספינה הייתה אמורה להיות מצוידת בתחנת סונאר מסוג "אסדיק" ומלאי של 15-20 מטעני עומק. במקרה של פגישה עם צוללת אויב.
במשך זמן רב הם לא יכלו להחליט איזו ארטילריה קליבר צריכה להיות על הספינה. הוא האמין כי תותחי 120 מ מ, כמו על משחתות, יכולים לאפשר לסיירת, במידת הצורך, לצאת לקרב עם משחתות האויב.
לאחר ויכוח ארוך זכו התומכים בהתקנת לא ארבעה תותחי 120 מ"מ, אלא שישה רובים אוניברסליים של 102 מ"מ בשלושה תושבים תאומים. זה היה יתרון יותר מבחינת ההגנה האווירית, והמכרה יכול להתרחק מאיום ממשי של ספינות לפני השטח בגלל המהירות הגבוהה שלו.
בסופו של דבר התברר כי ספינה עם עקירה סטנדרטית של 2,650 טון, אורך של 127.3 מ ', רוחב מקסימלי של 12.2 מ' וטיוטה של 3 מ '.
ארבע הספינות הראשונות בסדרה טרם נכנסו לשירות כאשר הוזמנו עוד שתי סיירות מכרות: אריאדאן ואפולו. הם הוזמנו באפריל 1941, כשהמלחמה בעיצומה. ככל הנראה, האדמירליות כבר ניסתה לחזות הפסדים אפשריים בקרבות.
ודרך אגב, כן, הנחת הספינה החמישית התרחשה שבועיים לפני מותה של סיירת המכרות הראשונה.
"אריאדנה" ו"אפולו "היו שונים במקצת מארבע הספינות הראשונות, במיוחד בהרכב כלי הנשק. המלחמה כבר ביצעה התאמות משלה.
לגבי השמות. הבריטים התייחסו לנושא הזה בצורה מוזרה ביותר. הספינה המובילה של הסדרה ירשה את שמה ממנהיג המשחתות, שהוסב לשכבת מוקשים מהירה במהלך הבנייה והתבלט במהלך קרב יוטלנד.
"עבדיאל" הוא גיבור ספרותי, סרפים מתוך הספר "גן עדן אבוד" מאת ג'ון מילטון.
"מנקסמן" - "יליד האי מאן" - גם לכבוד נושאת המטוסים הימי של מלחמת העולם הראשונה.
"לטונה" - לכבוד גיבורת המיתוסים היווניים, אמו של אפולו וארטמיס. שם זה נשא בעבר על ידי שכבת הכורים.
"ויילסמן" - באנלוגיה, יליד ויילס, כלומר פשוט "וולשי".
"אפולו" הוא אל מהמיתולוגיה היוונית, בנו של לטונה.
"אריאדנה" - גם מיתוסים יווניים, בתו של המלך מינוס, שנתן רמז לתזאוס במבוך הכרתים.
מִסגֶרֶת
סיפון חלק, ללא תחזית. קל מאוד ללא תחתית שנייה. שני סיפונים רציפים: עליון ועיקרי (שלי), מתחת לחלק העליון. בסיפון המכרות היו גזרות לתאי תחנת הכוח. ראש המפזרים חילק את גוף הגוף ל -11 תאים.
באופן כללי, הימצאותו של סיפון מוקשים, שלא חולק בשום ביצה, היווה סכנה ואיום מסוים במקרה של שריפה או חדירת מים.ברור כי סיפון המכרות, שהיה ממוקם מעל קו המים, לא היווה איום גדול על הצפות, אך המים שיפגעו בו עלולים להוביל לאובדן יציבות האונייה כולה.
אפולו ואריאדנה היו מצוידים בקופות מים עמידות לאורך כל סיפון המכרות, אך הדבר הסיר רק את האיום באופן חלקי.
הזמנה
לא הייתה הסתייגות. הכל הוקרב למען המהירות, כמו ב"הוד "הישן. המגדל המתחתן והגשר העליון הוזמנו עם שריון נגד סדקים בעובי 6, 35 מ"מ.
מתקנים אוניברסליים של 102 מ"מ היו מכוסים במגני שריון בעובי של 3, 2 מ"מ. וזה הכל. סיירות המכרות נאלצו להילחם על הישרדות במהירות ותמרון.
תחנת כוח
שני מדחפים של כל סיירת הופעלו על ידי מערכת TZA של פרסונס ושני דוודים מסוג אדמירליות כל אחד.
נקודה מעניינת: ארובות דודי הקיטור מס '1 ומס' 4 הוצאו החוצה לצינורות החיצוניים, ושל דוודים מס '2 ומס' 3 לצינור אמצעי משותף, שבעקבות כך התברר כי הוא רחב בהרבה.. והצללית של כל עבדיאל דומה מאוד לפרופיל של סיירת כבדה במחוזות המחוז.
לא הדמיון הטוב ביותר, למען האמת. דברים קטנים כמו משחתות יכולים כמובן להפחיד, אבל מי שהוא גדול יותר או צוללות יכול היה לנסות זאת.
מהירות הספינות הללו היא סוגיה נפרדת. העובדה היא שמדידות של הספינות הראשונות לא בוצעו כלל. לא היה זמן למדידות. סיירת המכרות היחידה בה נסע על הקילומטר הנמדד הייתה מנקסמן, אשר במעקה של 3,450 טון והספק מלא של 72,970 כ ס. הראו 35, 59 קשרים, שמבחינת נותן את המהירות המרבית עם תזוזה סטנדרטית של 40, 25 קשר.
כן, סיירות רבות יכלו לקנא בכוחן של מכונות עבדיאל באותה תקופה.
"אפולו" ו"אריאדנה "בבדיקות הראו 39, 25 קשר בעומס לא שלם ו -33, 75 קשר בעומס מלא.
מלאי הדלק של ספינות הקבוצה הראשונה כלל 591 טון נפט ו -58 טון סולר לגנרטורים של דיזל. על פי הפרויקט, הספינות היו אמורות לעבור 5300-5500 קילומטרים בשמורה זו במהירות חסכונית של 15 קשר. עם זאת, הניסויים של מנקסמן הראו תוצאה נמוכה יותר: 4,800 קילומטרים בלבד.
אפולו ואריאדנה הגדילו את עתודות הדלק שלהם ל -830 טון נפט ו -52 טון סולר, מה שסיפק להן טווח שיוט מעט ארוך יותר, אם כי סביר להניח שהיא לא הגיעה לאחת העיצובית.
הְתחַמְשׁוּת
הקליבר העיקרי של סיירות המכרות כלל שישה תותחים אוניברסליים של 102 מ מ / 45 Mk. XVI בתושבות סיפון Mk. XIXA.
האקדח האוניברסלי העיקרי של הצי הבריטי היה תיאורטית בקצב אש של עד 20 סיבובים לדקה, אם כי קצב האש הלחימה היה נמוך יותר, 12-15 סיבובים לדקה.
נשק זה לא היה מתאים במיוחד ללחימה באוניות משטח, אך טיל פיצול רב נפץ במשקל 28.8 ק"ג, בעל מהירות התחלתית של 900 מ ' / ש' וטווח של 15 ק"מ, היה טוב מאוד ללחימה בתעופה.
לסיירות היו 250 סיבובים לחבית.
רובה סער של 40 מ"מ ויקרס Vkers Mk. VII ("פום-פום") שימש אמצעי להגנה אווירית בשדה הקרוב.
יחידת שמונה הטון הונעה על ידי מנוע חשמלי של 11 כ ס, שהניע את החביות אנכית ואופקית במהירות של 25 מעלות לשנייה. במקרה של הפסקת חשמל חירום, ניתן היה לכוון במצב ידני, אך במהירות איטית פי שלוש.
המתקן סיפק צפיפות גבוהה של אש, החיסרון היחיד היה מהירות הלוע הנמוכה של הטיל, מה שגרם לטווח הירי האפקטיבי לסבול. היו בעיות באספקת התחמושת, כפי שרבים ציינו, אך הדבר נובע אך ורק משימוש בקלטות ברזנט לא סטנדרטיות. בעת שימוש ברצועות מתכת, לא היו בעיות בהזנת מחסניות.
התחמושת של המתקן כללה 7200 סיבובים, 1800 לחבית.
וקו ההגנה האחרון של הספינה מהתקפות אוויריות היה מקלע "ויקרס" מרובע 12, 7 מ"מ. שני מתקנים כאלה הותקנו זה לצד זה ברובד התחתון של מבנה העל.
עומס תחמושת של 2500 סיבובים לחבית.
ארבע הספינות הראשונות בסדרה בחימוש הסטנדרטי כללו ארבע מקלעים של לואיס בקוטר 7.7 מ מ על מכונות קלות.ניתן היה למקם מקלעים אלה בכל מקום, אך ערכם המעשי לא היה רב.
באוניות הקבוצה השנייה הרכב הנשק היה שונה.
נותרו רק שני מתקנים בגודל 102 מ מ, בחרטום והאחורי.
על פי הפרויקט, "אפולו" ו"אריאדנה "היו אמורות להיות חמושות בשלושה מקלעים 40 מ"מ משולבים Hazemeyer-Bofors Mk. IV וחמישה מקלעים 20 מ"מ משולבים Oerlikon Mk. V.
רובה סער בופורס 40 מ מ משולב בהר Hazemeyer.
רובה הסער של חברת בופורס (שבדיה) יוצר בבריטניה ברישיון והיה אחת הדוגמאות הטובות ביותר לנשק אוטומטי כבד נגד מטוסים בעולם. קליע במשקל של כמעט קילוגרם התעופף מהחבית במהירות הראשונית של 881 מ 'לשנייה וטס למרחק של יותר מ -7 ק מ. המכונה הופעלה באמצעות קליפ און קליפ אחד הכיל 4 מחסניות יחידות. קצב האש הלחימה היה עד 120 סיבובים לדקה ורק הצורך להטען מחדש האט את זה.
משקל ההתקנה היה כ -7 טון, יצירת מופת זו הייתה מצוידת במכ ם הדרכה אישי מסוג 282 ומערכת בקרת אש Word -Leonard, מערכת ההנעה החשמלית סיפקה הדרכה אנכית בטווח שבין -10 ל +90 מעלות, ההנחיה המהירות הגיעה ל -25 מעלות לשנייה.
מקלע 20 מ"מ מזווג "Oerlikon".
המכונה האוטומטית של חברת "Oerlikon" השוויצרית הייתה לא פחות מפורסמת, אמינה ויעילה. האוכל היה ממגזין מתוף בן 60 סיבובים, בגלל זה קצב האש הלחימה היה באזור של 440-460 סיבובים לדקה, האורליקון ירה רחוק יותר מה"פומפום "וקטלני יותר מאשר מקלע 12, 7 מ"מ.
ההתקנה הופעלה באמצעות כונן אלקטרו -הידראולי.
בסיירת הסדרה השנייה הותקנה "בופורס" אחת מול מבנה העל, במקום ההתקנה של 102 מ"מ. שני מקלעים הונחו במקום "פונפונים" במבנה העל הירכיים.
על כנפי הגשר התחתון ועל רציף הזרקורים לשעבר בין הארובות השנייה והשלישית הותקנו שני "Oerlikons", החמישי - על הסיפון האחורי.
במהלך הבנייה, בשל היעדר רובי סער של 40 מ"מ, קיבלו אפולו ואריאדאן זמנית התקנה שנייה של ארליקונים במקום ההתקנה הקדמית של 40 מ"מ.
כלי הנשק שלי
כלי הנשק של הסיירות היו, כמו שאומרים, "במלאי". העובדה היא שמאז מלחמת העולם הראשונה שכבו מספר עצום של מוקשים במחסני האדמירליות. אלה היו מוקשים של דגם ישן מאוד, שהותקנו ביד ביד, רק ישנים, שהותקנו באמצעות כבל וכננת, והיו גם חדשים לגמרי, שנועדו להתקבע באמצעות מסוע שרשרת.
אז, סיירות מוקשים מסוג "עבדיאל" יכולים למקם את כל שלושת סוגי המוקשים. קל וקליל. שיטת המסוע המודרנית עם מסילה רחבה יותר שימשה כראשונית. מנגנון כונן השרשרת היה ממוקם בתא הטריגר בסיפון התחתון. להגדרת מוקשים מסוגים ישנים (H-II וכדומה) הותקנו כננות תוף בחלק האחורי של סיפון המכרות ובמסילה שלישית נשלפת. המרה מסוג אחד של מוקשים לאחרת ארכה 12 שעות.
עומס המכרות הנומינלי היה 100 מוקשים מסוג Mk. XIV או Mk. XV, שנלקחו על שני מסלולי מוקשים חיצוניים. שני שבילי מוקשים פנימיים עשויים להימשך עוד 50 דקות. בעזרת טריקים שונים, מלחים בריטים יכלו לקחת 156 או אפילו 162 מוקשים לכל אורך הדרך. הבמה בוצעה דרך ארבע יציאות שער אחורי.
מוקשים הועלו על הסיפון דרך שישה בוקעים בסיפון. ארבעת הצוהרים העיקריים של מסלול הנתיב עבדו על ידי שני מנופים חשמליים. שני פתחים טופלו על ידי מנופי דריק נשלפים, שעדיין שימשו להתקנת פראוואנים למכרות.
ציוד המכרות כלל יחידה כמו מד מרחק חבלים.
הוא כלל תוף בעל כ -140 קילומטרים של כבל פלדה דק בקוטר 6 מ מ עם משקל בקצהו. החוט נפתל מהירכיים של הספינה דרך גלגל ציקלומטרי בעל היקף של 1, 853 מ '(אלפית מקילומטר), מצויד במכשיר טכומטר ודינמומטר. על פי מדריך הנווט של האדמירליות, המכשיר סיפק מדידות מרחק בדיוק של 0.2%. אפשר לומר שזה היה הדיוק של הנחת מוקשים ביחס אחד לשני.
כדי להגן מפני מכרות עוגן, לאוניות היו ארבעה S Mk. I. במצב המאוחסן, הם היו מחוברים למבנה העל של החרטום, מול גשר האותות.
נשק נגד צוללות
סיירות מוקשים היו חמושים כדי להתמודד עם צוללות אויב. הנשק העיקרי היה תחנת הסונאר מסוג 128 מסוג Asdic, שבעזרתה ניתן היה גם לזהות מוקשים עוגנים. בפועל, בדרך זו שימשה את התחנה בעיקר.
15 מטעני עומק אוחסנו על מתלים בירכתיים. כלומר, מספיק כדי להקשות על כל צוללת.
ציוד מכ"ם
כאשר נכנסה סיירת המכרות הראשונה לשירות, תחנת המכ ם הפכה לתכונה חיונית של חימוש ספינות דרגה 1. לרדארים הופקדו שתי פונקציות חיוניות: זיהוי מטרות ושליטה באש תותחים.
סיירות מכרות מהסדרה הראשונה היו מצוידות בסוג מכ ם 285 ו -286 מ '
המכ"ם מסוג 286M שפעל באורך גל של 1.4 מ '(תדר 214 מגה -הרץ), היה בעל הספק של 10 קילוואט ואפשר לאתר מטרות מוטסות ופנימיות כאחד. "המיטה", כפי שהיא נקראה בסביבה הימית, הייתה מקובעת על בית החזית נייח ועבד בגזרה ברוחב 60 מעלות בחרטום. הטווח לא היה רע, ניתן היה לזהות את מטוס המיטה במרחק של 25 קילומטרים משם, הספינה ממחלקת הסיירות-6-8 קילומטרים, מה שלא היה בכנות. בנוסף, דיוק האיתור היה נמוך מאוד.
מכ"ם מסוג 285 נועד לשלוט באש של תותחים של 102 מ"מ, שהופעלו באורך גל של 0.5 מ ', הספקו היה 25 קילוואט, טווח של עד 9 קילומטרים ויכול לשמש לפעולה כנגד מטרות אוויר ומשטח. מערכת אנטנה, המורכבת משישה פולטים, הותקנה על הכיוון הכינוי "עצם דג" כך שקרן המכ"ם התיישבה עם קו הראייה האופטי.
הייתה גם תחנה מסוג 282 לשליטה באש של רובים נגד מטוסים. הוא הבחין בשני פולטים במקום שישה על "סוג 285" וטווח קטן יותר, עד 2.5 קילומטרים. אנטנת המכ"ם הותקנה ישירות על מנהל ה"פומפום "בארבע הספינות הראשונות או על מקלע 40 מ"מ בשנייה.
החל משנת 1943, במקום RSL מסוג 286, החלו הספינות לקבל את סוג 291 המודרני יותר. כינוי הסלנג שלו היה "הצלב" מכיוון שהדיפולים לשידור / קבלה היו מותקנים על מסגרת X מסתובבת. המכ"ם החדש פעל בפס גל המונים, הספקו הוא 80 קילוואט וסיפק זיהוי מטוסים במרחק של עד 50 קילומטרים, ספינות שטח - עד 10 קילומטרים.
בנוסף למכ"מים, מאמצע המלחמה, סיירות מכרות היו מצוידות בתחנות סיור אלקטרוניות המזהות קרינת מכ"ם אויב ותחנות זיהוי של חבר או אויב (IFF).
היסטוריית שירות
עבדיאל
הוא החל את שירותו הקרבי במרץ 1941, כאשר ניהל סדרה שלי הממוקמת מול החוף הדרומי של אנגליה וברסט, לשם הגיעו ספינות הקרב הגרמניות שרנהורסט וגניסנאו. באפריל 1941 עבר לאלכסנדריה. 21.5.1941 הניח מוקשים במפרץ פטראס (יוון), השתתף באספקת חיל המצב של טוברוק, שם ביצע יותר מעשר טיסות אספקה.
בסך הכל, במהלך השתתפותה במלחמה, "עבדיאל" שיגרה 2209 מוקשים, שפוצצו מספר סביר מאוד של ספינות. בעיקר איטלקי.
5 משחתות:
- "קרלו מיראבלו" 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "סאטה" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" ו- "Askari" 24.3.1943.
2 משחתות:
- "הוריקן" 1943-03-02;
- "ציקלון" 1943-07-03.
סירת תותח אחת: "פלגרינו מטוצ'י" 1941-05-21).
2 הובלות גרמניות, "מרבורג" ו"קיבפלס "1941-05-21.
עוד משחתת אחת, מאסטרלה, ספגה נזקים כבדים ב- 9 בינואר 1943 ולא תוקנה.
11 ספינות וספינות הן די והותר כדי להחזיר את הפרויקט כולו.
1942-10-01 "עבדיאל" הגיע לקולומבו ועד סוף החודש ערך 7 הופעות ליד איי אדמן, ולאחר מכן עבר תיקונים בדרבן ובאוגוסט 1942 חזר למטרופולין.
1942-12-30 הניח מוקשים מול חופי אנגליה, ובתחילת ינואר 1943 עבר לצפון אפריקה, שם ביצע כמה מוקשים שהניחו מול חופי תוניסיה, טיסות למלטה וחיפה. השתתף במבצע הנחיתה בסיציליה.
בערב 1943-09-09 הוא מת בטאראנטו, מפוצץ על ידי מכרה שנחשף על ידי הסירות הגרמניות S-54 ו- S-61. הורגו 48 אנשי צוות ו -120 חיילים על הסיפון.
לטונה
21/6/1941 הגיע לאלכסנדריה סביב כף התקווה הטובה. יחד עם "עבדיאל" השתתף באספקת חיל המצב של טוברוק, וביצע 17 מסעות.
טבעה ב -1941-10-25 מצפון לברדיה על ידי מפציצי צלילה מסוג Ju-87. הפצצה פגעה באזור חדר המנועים השני, פרצה שריפה שהביאה לפיצוץ עומס התחמושת. הספינה טבעה, 23 אנשי צוות נהרגו.
"לטונה" התבררה כאונייה היחידה בסדרה שלא פרסה מכרה אחד.
"מנסקמן"
באוגוסט 1941 עשה שתי טיסות למלטה, כשהוא מחופש למנהיג הצרפתי מנמר ממעמד יגואר. בנוסף למסירת מטען, הוא פרס 22 מוקשים מול חופי איטליה.
מאוקטובר 1941 עד מרץ 1942 הוא הניח מוקשים מול חופי נורבגיה, בערוץ האנגלי ובמפרץ ביסקאיה.
באוקטובר 1942 לקח חלק בפעולות האספקה למלטה מאלכסנדריה.
1942-01-12 טורפד על ידי הצוללת הגרמנית U-375 ליד אוראן והיה מחוץ לפעולה במשך יותר משנתיים.
בסך הכל חשפה הספינה 3,112 דקות.
ב- 2/2/1945 הגיע לסידני ונכלל בצי האוקיינוס השקט הבריטי, אך לא השתתף בלחימה. בשנים 1947-1951 שירת במזרח הרחוק. בשנת 1962 הוא הפך לספינת עזר בכוחות סוחפי המכרות של חיל הים. בשנת 1969 היא הפכה לספינת אימונים, בשנת 1971 היא נסוגה מהצי ונשלחה לגרוטאות.
ולסמן / וולשי
הוא החל את דרכו בהנחת מוקשים פעילה.
ספטמבר -אוקטובר 1941 - שלוש הופעות מול חופי בריטניה הגדולה.
אוקטובר 1941 - שתי הפקות בערוץ האנגלי.
נובמבר 1941 - עלה במפרץ ביסקאיה.
פברואר 1942 - מפרץ ביסקאיה, שש הופעות ב -912 דקות.
אפריל 1942 - שלוש הופעות בערוץ האנגלי למשך 480 דקות.
במאי - יוני 1942 הוא עשה שלוש מסעות עם מטען למלטה. בנובמבר השתתף במבצע לפיד, העביר מטען ליחידות שנחתו במרוקו. אחר כך העביר שוב סחורה למלטה.
1943-01-02 טורפד על ידי הצוללת הגרמנית U-617 מול חופי לוב, שקע לאחר שעתיים. 148 אנשי צוות נהרגו.
בסך הכל, 1941-1942. שדה 3,274 מוקשים.
אריאדנה
מדצמבר 1943 ועד סוף 1944 פעל בים התיכון. לאחר שהועבר לתיאטרון באוקיינוס השקט. הגיע לפרל הארבור במרץ 1943.
ביוני 1944 הוא הקים מטח ליד האי וווואק (גינאה החדשה), השתתף בפעולות באיי מריאנה ובאיי הפיליפינים.
בתחילת 1945 חזר לבריטניה, שם ביצע 11 הנחת מוקשים (יותר מ 1500). אחר כך ערך טיול אספקה לסידני עם מטען של חלקי חילוף לאוניות בריטיות. נשאר באוקיינוס השקט עד 1946.
במהלך המלחמה הניח כ -2,000 מוקשים.
בשנת 1946 היא הוכנסה למילואים, בשנת 1963 נמכרה לגרוטאות.
אפולו
בתחילת שנת 1944 הניח מוקשים מול חופי צרפת (1170 מוקשים נחשפו). ביוני השתתף במבצע הנחיתה בנורמנדי. בסתיו 1944 הוא הציב מכשולים נגד צוללות מול חופי אנגליה.
1945-01-13 הציב מחסום בערך בערך. אוצירה (נורבגיה). בפברואר-אפריל 1945 הוא הקים חסמים נגד צוללות בים האירי. 22.04.1945 הציבו 276 מוקשים בכניסה למפרץ קולה.
במהלך המלחמה הוא שדה את מספר המכרות הגדול ביותר מבין ספינות האחות - 8,500.
לא נכלל בצי באפריל 1961, נמכר לגרוטאות בנובמבר 1962
ניתן לומר בוודאות כי הפרויקט התברר כמצליח יותר. יותר מ -30 אלף מוקשים שנפרסו על ידי סיירות מוקשים הם נתון גדול.
עותקים רבים נשברו בנושא האם ניתן לראות את עבדיאל כשוטים. פחית. תנו לתזוזה והקליבר העיקרי של הארטילריה לא לשייט כלל, המהירות וטווח השיוט, כמו גם היכולת לבצע משימות לחימה במרחק ניכר מבסיסיהם (כלומר, בדיוק מה שנקרא שיוט) לאפשר לאבדיאלי לסווג כסיירת.
סיפון מוקשים סגור לחלוטין הפך למאפיין מוזר של סיירות המכרות הבריטיות. היתרונות היו ברורים, ביטחון יחסי (מותנה) ויכולת גדולה. החיסרון היה התפשטות המים האפשרית דרך סיפון המכרות הפגוע. הוא האמין שזה מה שמילא תפקיד במותו של ה"וולשי ".
סיירות מוקשים או שיפועי מוקשים מהירים מסוג "עבדיאל" מוכרים כספינות מצליחות, מומחים וחוקרים רבים מסכימים על כך. ספינות אלה עשו עבודה מצוינת בהנחת מוקשים באזורים שונים.
ספינות מהמחלקה הזו היו למעשה יחידות מסוגן. ציי אחר השתמש בסיירות או במשחתות להטלת מוקשים. אבל סוגים אלה של ספינות לקחו מספר קטן של מוקשים, ובכלל, הפניית ספינות מלחמה להטלת מכרות אינה רעיון טוב.
דוגמה טובה לכך היא פעולותיו של הצי האיטלקי. ההסטה המתמדת של סיירות להטלת מכרות הביאה בסופו של דבר לעובדה שאיטליה החלה "להעביר" שיירות בריטיות שיוצאות לאפריקה ומלטה.
סיירות המכרות של הצי הבריטי שיגרו כ -31.5 אלף מוקשים במהלך המלחמה, שהם 12.5% מסך המכרות שצי הצי המלכותי. אם סופרים כמה עבודה סיירות ומשחתות יצטרכו להנחת מספר מוקשים שכזה, יתברר שששת סיירות המכרות המהירות שהניחו מוקשים מנורבגיה לאוקיינוס השקט מילאו תפקיד משמעותי מאוד במלחמה ההיא.
