שייטות הקרב באיזמאיל הן אולי אחד הפרויקטים השנויים במחלוקת ביותר של ספינות קרב כבדות מקומיות. והכל התחיל ככה …
סיירות המשוריינים הראשונות של הבנייה שלאחר המלחמה נוצרו, במהותן, על סמך מושגים שלפני המלחמה, ניסיון המלחמה הרוסי-יפני נלקח בהן בחשבון מינימלי. סדרת ספינות מסוג "אדמירל מקרוב" נבנתה על פי הדגם והדמיון של "באיאן" מכיוון שספינה זו הראתה את עצמה היטב בקרבות, יחד עם זאת, כמעט ולא נעשתה עבודה על חסרונות הפרויקט (והם היו). באשר ל"רוריק השני ", אז כמובן שבעיצוב זה היה שונה בתכלית מהסיירות המשוריינות שלפני המלחמה, אבל תחרות בינלאומית על העיצוב הטוב ביותר של סיירת משוריינת התקיימה ביולי 1904, בדיוק אז V. K. ויטגפט הוביל את טייסתו לפרוץ לוולדיווסטוק. החוזה להקמתו נחתם שבועיים בלבד לאחר אסון צושימה. כך, במהלך יצירתו של רוריק השני, הניסיון הצבאי נוצל למינימום: הוא, כמובן, כבר התקבל, אך טרם הוכלר ונותח.
בשנת 1906, המטה הכללי של חיל הים (מג"ש) ערך סקר בקרב קציני חיל הים מה צריך להיות הסייר המשוריין של העתיד. כפי שקרה בדרך כלל במקרים כאלה, הדעות הקוטביות ביותר באו לידי ביטוי: מקיצוניות לנבואיות. כך, למשל, קפטן הדרגה השנייה ק.י. דפבר ראה בסיירת המשוריינת כמחלקת ספינות "חסר תועלת לחלוטין. עבור הטייסת היא חלשה, לסיור היא כבדה ויקרה ". אבל סגן האדמירל ק.ק. דה-לברון כבר הצביע על כך ש"סוג השייטת המשוריינת כנראה ישיג את ספינות הקרב, ושניהם יצטרכו לקחת חלק בקרב בתור ביחד ".
ביסודו של דבר, הדעה הרווחת הייתה שסיירת משוריינת נחוצה עבור הצי הקיסרי הרוסי. יחד עם זאת, רוב הדעות הסכימו כי ארטילריה של ספינה כזו צריכה להיות קרובה ככל האפשר לספינות הקרב של הטייסת: לדוגמה, 4-6 254 מ"מ או 2-4 305 מ"מ נקראו כקליטה הראשית. במקביל, מהסיירת המשוריינת הייתה צפויה מהירות גבוהה מאוד - לא פחות מ -23-24 קשר. מספר קצינים, שחשבו ב"קונספט האוקיינוס השקט "של מלחמה שיוט נגד אנגליה, ציינו גם את הצורך בטווח ארוך.
לפיכך, אנו יכולים לקבוע כי בשנים אלו דעותיהם של המלחים הרוסים על מקומו ותפקידו של הסיירת המשוריינת היו דומים להפליא, והיו דומים מאוד להשקפותיהם של המלחים הבריטים. כמו באנגליה, ברוסיה רצו להשיג ספינה המסוגלת לפעול בתקשורת אוקיינית (רק באנגליה - לצורך הגנה, ברוסיה, בהתאמה, להיפך). בדיוק כמו באנגליה, ברוסיה האמינו כי סיירת משוריינת היא ספינה גדולה מכדי לסרב להשתמש בה בקרב כללי. מכאן חזון דומה של השימוש בספינה זו בקרב - למשל, סגן רוזן א.פ. קפניסט כתב בהערתו:
"בקרב, סיירות משוריינות יוצרות יחידות מעופפות השואפות לחזק את מתקפת הכוחות העיקריים המופנים כלפי חלק מטייסת האויב. הם שואפים להיכנס לאגף שלו, להתמקם מול ראשו, מאחורי זנבו, במילה אחת, הניתוקים האלה ממלאים את התפקיד שמילאת המילואים בקרבות יבשה ".
במילים אחרות, סיירות משוריינות נתפסו כ"אגף מהיר "בכוחות העיקריים של הטייסת, ולשם כך נזקקו לתותחים כבדים ומהירות גבוהה.כבר רק שתיים מדרישות אלו הובילו לכך שהעקירה של סיירות המשוריינים החדשות נאלצה להתקרב לספינות הקרב, וברור כי לא ניתן היה לספק רמת הגנה הדומה לאלה האחרונים. לכן איש לא דרש הסתייגות נחרצת, וכשנשאל מה יקרה אם ספינות "האגף המהיר" "יפנו את תשומת ליבם", השיבו ספינות הקרב של האויב (שוב, דומות מאוד לבריטים) כי: "בשל ליתרון בסיירות משוריינות מהירות יוכלו לקבל או לא לקבל קרב עם ספינות קרב, ואם יתקבל, אז על עמדות ומרחקים מועילים ". סביר להניח שג'ון פישר היה מופתע לגלות עד כמה נפוצות דעותיו לגבי תפקיד השייטות המשוריינות בקרב קציני הצי הרוסי.
כמובן, לאחר הופעת "Dreadnought" היה צריך לחצות את כל הפרויקטים ולהתחיל מאפס: ועכשיו, ב- 18 במרץ 1907, נקבעו מאפייני הביצועים של הסיירת המשוריינת של עידן ה- Dreadnought. בהסתכלות עליהם נראה דמיון גדול מאוד עם ה"בלתי מנוצח "הבריטי, אך אסור לנו לראות את ה"קוף" הזה, כי השקפות דומות על הרעיון של סיירות משוריינות והיו צריכות להוליד פרויקטים דומים.
בפשטות, סיירת המשוריינים הרוסית הייתה אמורה להיות מעט טובה יותר מה"בלתי מנוצחים "ו"אי -נשימות" הבריטיות. החימוש שלו היה צריך להיות אותם 8 תותחים של 305 מ"מ, אבל זה היה בערך "אובוחובקה" מקומי של 52 קליבר, עדיף באיכויות הלחימה שלהם על התותחים הבריטים בגודל 45 ו -50 קמטים באורך 12 אינץ '. קליבר נגד מכרות, כמו זה של הבריטים, יוצג על ידי תותחים 16 * 102 מ"מ. המהירות הייתה אמורה להיות 25 קשרים, כלומר חצי קשר נמוך מזה של הבריטים, אבל ההגנה הייתה קצת יותר חזקה.
נכון, לחגורת השריון הראשית היה עובי של 152 מ"מ בלבד, כמו זה של סיירות הקרב הבריטיות, אך חוץ מזה, גם חגורות השריון השנייה והשלישית בעובי של 76, 2 מ"מ היו אמורות (לבריטים לא היו כל). בנוסף, למרות שהמקורות אינם אומרים זאת ישירות, אך בבניית ספינות ביתיות לאחר המלחמה הרוסית-יפנית, שררה הדעה כי יש צורך בחימוש מלא של קו המים: סביר להניח שהקיצוניות של סיירת השריון הרוסית הייתה אמורה להיות מוגן על ידי שריון, בעוד שלבלתי מנוצחים היה עורב מאחורי המצודה שהוגנה רק על ידי סיפון משוריין בכריכה. ההזמנה האופקית של הספינה הרוסית הייתה כמעט זהה: הסיפון המשוריין הראשי היה אותו שיפוע של 50.8 מ"מ, בחלק האופקי היו לו 31.7 מ"מ בלבד (לבריטים 38 מ"מ), אך הסיפון העליון הגיע ל -44.1 מ"מ (לבריטים היו 25, 4 מ"מ). לפיכך, ההגנה האופקית הכוללת הייתה צריכה להיות 75.8 מ"מ לסיירת הרוסית, ו -64 מ"מ לאחת האנגלית. סיפון השריון הראשי של הספינה הרוסית היה דק יותר, אך מעטפת האויב שפגעה בצד שמתחת לסיפון העליון הייתה אמורה לחדור תחילה את חגורת 76.2 מ"מ, וכלום על הספינה האנגלית. ההגנה הארטילרית של שייטת המשוריינים הרוסית הייתה אמורה להיות חזקה יותר - צריחים וחבטות של 254 מ"מ נגד 178 מ"מ של שריון בריטי, מגדל 305 מ"מ מול 254 מ"מ.
לפיכך, אנו רואים שלספינה הרוסית הייתה אמורה להיות הגנה מעט טובה יותר מהבריטניה, אך באופן כללי היא לא יכלה לעמוד בוודאות ב -230-305 מ מ (למעט תא הנוסעים והמגדלים / חבטות מהקליבר הראשי.). באשר למהירות, היא נקבעה ב -25 קשר - חצי קשר פחות מזה של הבריטים.
עם זאת, כל היתרונות והחסרונות הללו נותרו על הנייר: המחסור בכספים באימפריה הרוסית מנע אפילו הנחת דראנג'וטס, הכוח העיקרי של הצי, מה יש לחלום על סיירות קרב (הם התחילו להיקרא סיירות לינאריות ב הצי הרוסי רק בשנת 1915, אך מאז בעצם, מאז 1907, תכננו ובנינו דווקא סיירות קרב, כך שבעתיד נקרא להם כך). שנים חלפו, וכמובן שמאפייני הביצועים שהוזכרו לעיל לא נראו די מהר, כך שב -1909 הם עברו התאמות משמעותיות.
בשלב זה, המשימה של שייטת הקרב כבר נחשבה לשירות עם הטייסת, והמשימות העיקריות נתפסו כ"סיור עמוק "ו"כיסוי ראש האויב". באופן מוזר, אך ברוסיה, ממש תוך מספר שנים, המחשבה הימית עברה מהתפיסה הבריטית של בניית סיירות קרב לזו הגרמנית, לפיה ספינות ממעמד זה היו בעיקר "אגף מהיר" עבור הטייסת.. למרות שכנראה יהיה נכון יותר לדבר על איזשהו אופציה בינונית, כי פעולות בנושא תקשורת המשיכו להכניס לספר הבעיות של משקיעי הקרב הרוסים: הן פשוט כבר לא נחשבו העיקריות, ואם בכלל, הן יכלו הוקרבו. יחד עם זאת, לאחר שקבע את תפקיד "הטייסת" של מגייסי הקרב, מדע הצבא הפנימי לא היסס עם מסקנה נכונה לחלוטין: מכיוון שאוניות מסוג זה יצטרכו להילחם בספינות קרב של האויב, אזי יש להגן עליהן ברמת ספינת הקרב. יחד עם זאת, בניגוד לצי הגרמני, בשנת 1909 נחשב אפשרי להקריב את מספר התותחים, אך לא את קליברם, כלומר, סיירות קרב היו צריכות לקבל את אותם רובים כמו ספינות קרב, רק במספרים קטנים יותר. לפיכך, אדמירלים מקומיים התקרבו לרעיון של ספינת קרב במהירות גבוהה, וכך כמעט הגיעו לסוף לפני שאר כדור הארץ, אם …
אם לא לטעות מעצבנת במיוחד שהפכה למפתח בקביעת ההגנה על ספינות התותחים הכבדות שלנו.
למרות שהעבודה על יצירת מערכת ארטילריה בגודל 305 מ"מ / 52 הייתה בעיצומה, ולמרות העובדה שכוחה היה גבוה בהרבה מהיכולות של רובי 305 מ"מ / 40 הישנים של המלחמה הרוסית-יפנית., נראה כי היכולות האמיתיות של הדור החדש של מערכות ארטילריה בגודל 12 אינץ 'לא מומשו לא ב- MGSH ולא ב- MTK. אי אפשר להסביר בשום צורה אחרת כי בעת תכנון סיירת קרב, זה נחשב הכרחי להגן עליו מפני פגיעות של 305 מ"מ ממרחקים של 40-60 כבלים, ו … במקביל, חגורת שריון בעובי 190 מ"מ בלבד נחשבה מספקת לכך, בנוכחות מחיצה משוריינת של 50 מ"מ עקוב אחריו! עם זאת, התנאי הנ"ל היה מינימלי, ובכלל נקבעה דרישה להגן על לוחמי הלחימה ברמה של חרדות - רק עובי חגורת השריון הראשית של סבסטופול אמורה להיות 225 מ"מ בלבד.
באופן כללי, האיטרציה הבאה של הפרויקט נראתה כך - בתחילה החליטה מג"ש להעלות את המהירות ל -28 קשר, מה שמאפשר להגדיל את התזוזה ל -25,000 טון (יותר מספינת הקרב!), תוך הסרת צריח אחד בן שלוש אקדחים של 305 -מ"מ אקדחים (כלומר, חימוש הספינה צריך להיות 9 תותחי 305 מ"מ בשלושה צריחים של שלושה תותחים), בעוד שלי ארטילריה והגנה על שריון היו צריכים לשכפל את זה של הפחד מהסוג "סבסטופול". זוהי למעשה ההבנה הרוסית של ספינת הקרב במהירות גבוהה (אבוי, עם חוסר ההגנה שלה), אך ה- MTK עדיין ראה חידוש כזה מוגזם והוריד את המהירות הנדרשת ל -25 קשר, והעקירה ל -23,000 שוב, מבחינה מושגית, זה היה פתרון ראוי למדי - לבנות סיירת קרב באותו גודל והגנה על שריון כמו ספינת הקרב, ועם תותחים מאותו קליבר, אך על ידי צמצום מספר החביות כדי להגדיל את המהירות. תפיסה כזו, אולי, אפילו עלתה על זו שבהשפעתה נוצר דרפלינגר (אחרי הכל, היא הפחיתה לא רק את מספר הרובים העיקריים, אלא גם את עובי השריון בהשוואה לספינות קרב מודרניות), אלא שריון חלש של ספינות קרב ביתיות, שיורשו על ידי סיירות קרב קלקל את הכל.
כתוצאה מכך הגענו לספינה, שתפיסה תיאורטית נכונה בהחלט … התגלתה כקרובה ביותר לשייטות הקרב הבריטיות של מעמד "האריה". המעיד ביותר מבחינה זו היה הפרויקט של המהנדס I. A. גברילוב.
עקירת הספינה הייתה אמורה להיות 26,100 טון, תחנת הכוח בהספק מדורג של 72,500 כ"ס. היה אמור לדווח על מהירות - 28 קשר, צריבה לאחר - 30 קשר.הקליבר הראשי היה מיוצג על ידי עשרה 305 מ"מ / 52 תותחים, המוצבים במיקום מוגבה לינארית בשלושה צריחים ושני אקדחים. יחד עם זאת, גברילוב יעדיף להשתמש באקדחים של 356 מ"מ, אך לא היו להם נתוני המשקל שלהם, אולם על פי רעיונותיו ניתן היה להחליף 10 * 305 מ"מ ב -8 * 356 מ"מ מבלי להגדיל את התזוזה.. עובי השריון של בית ההגה, המגדלים והחבטות, ככל הנראה, היה 254, 254 ו -203 מ"מ, בהתאמה. אבל חגורת השריון של הספינה הייתה בעובי 203 מ"מ בלבד, וטווח השיוט במהירות כלכלית של 13 קשר היה 4,100 קילומטרים. ראוי לציין את טווח האוקיינוס לא מדי של ספינה זו, אך לא היה מה לעשות בנידון - כל ניסיון להגדיל אותה גרר עלייה רצינית בתזוזה.
באופן עקרוני, במיוחד לשנת 1910, זה היה פרויקט טוב למדי, במיוחד כאשר החליפו את התותחים בגודל 12 אינץ 'עם 356 מ"מ. התפוקה תהיה מעין "קונגו" רוסית, למרות שהבריטים עצמם ראו האחרונים עדיפים על ה"ליונים ", ול"ליונס", בתורם, עדיין היה יתרון מסוים על הגרמני "280 מ"מ "סיירות קרב, כולל אפילו" סיידליץ "". אבל, כמובן, הגנת שריון חלשה נותרה החיסרון החמור ביותר של ספינה זו.
תוכניות לתחנת הכוח של ספינות עתידיות מעניינות. בהקשר זה, ה- MTK ב- 10 בינואר 1911 המליץ למעצבים לבצע אותו בשלוש גרסאות:
1. עם טורבינות קיטור;
2. משולב, עם טורבינות קיטור ומנועי דיזל;
3. ולבסוף, דיזל גרידא.
"אופטימיות דיזל" מוזרה כזו התרחשה בין היתר בשל זמינות המידע מ- MTK, "כי מפעל קולומנה משלים את ייצור [מנוע] כזה בהספק של 1000 כ"ס. לכל גליל ". ההומור השחור של המצב טמון בעובדה שהיום, כמעט 108 שנים לאחר האירועים המתוארים, מפעל קולומנה לא שלט בייצור מנועי דיזל אמינים לספינות מלחמה על פני השטח (מה שלמעשה היה הסיבה להזמנת מנועי דיזל עבור ספינות בבנייה תחת GPV 2011-2020 בגרמניה, MTU). עם זאת, גם אז התקוות ל"סולר "של סיירות קרב נקשרו לא רק לקולומנה - על פי מקורות אחרים," Blom und Foss "הצליחה לספק מנועים בהספק של 2,500 כ"ס. לכל גליל. כאן, אני חייב לומר, רצונותיהם של מלחי רוסיה עלו בקנה אחד עם עמיתיהם הגרמנים - אותו א 'טירפיץ האמין שהצטיידות של סיירות קרב גרמניות במנועי דיזל הן עניין של העתיד הקרוב מאוד.
מעניין שלמרות שלא הוכרזה תחרות בינלאומית, עם זאת, איכשהו הביצועים הרצויים של סיירת הקרב נודעו בדרך כלל. הקמפיינים הבאים הציעו את הפרויקטים שלהם: "Blom und Foss" הגרמני וה"וויקרס "הבריטי. הגרמנים הציעו ספינה של 26,420 טון עם 8 * 305 מ"מ ומהירות של 30 קשרים בהספק של 95,000 כ"ס. הבריטים-עם עקירה של 29,000 טון, 28 קשרים, עם שמונה 343-356 מ"מ ומשוריינים חגורה של 203 מ"מ …
עם זאת, ההחלטה לבנות סיירות משוריינות טרם התקבלה: בהתחשב בעובדה ש"תוכנית בניית הספינות המחוזקת של הצי הבלטי בשנים 1911-1915 ". היה צורך לתאם לא רק עם הריבון, אלא גם עם דומא המדינה (האחרון כמובן לא היה מהיר), 1911 נאלצה ללכת לשווא - לא הספיק להטיל את הספינות השנה. בהתאם לכך, היה זמן לשפר את הפרויקט.
18 ביוני 1911 I. K. גריגורוביץ 'אישר את "המשימה לעיצוב סיירות משוריינות לים הבלטי" המתוקן, לפיו מאפיינים רבים של הספינה קיבלו הבהרה משמעותית: לדוגמה, קליבר הראשי של הספינה נקבע בתותחים 9 * 356 מ"מ לשלושה מגדלים הממוקמים במטוס המרכזי של הספינה. קליבר נגד מכרה הוגדל ל -24 תותחים של 130 מ"מ, שנדרשו להניחם בבתי הקזמים. בסיס ההגנה היה חגורת שריון 250-254 מ"מ בגובה של 5 מ 'לפחות, בגפיים (מחוץ למצודה לגבעול ולחלק האחורי) דלילות עד 125-127 מ"מ, כשמאחוריה הייתה מחיצת שריון של 50 מ"מ ומשופעים באותו עובי. המצודה הייתה אמורה להיסגר עם רוחב 250 מ"מ.מעל חגורת השריון הראשית, שהייתה אמורה להגן על המנוע, חדרי הדוודים, כמו גם על תאי הצריח של כל שלושת המגדלים בקליבר הראשי, אמורה להיות חגורת שריון עליונה, בעובי 125 מ"מ, המגיעה לסיפון העליון, בעוד בחרטום הוא יכול להגיע לגבעול, אבל את הירכתיים מהמצודה הורשו לא להזמין. שמירת תא הנוסעים - 305 מ"מ, מגדלים - 305 מ"מ ומצח המגדלים היו חייבים להיות אפילו 356 מ"מ, והגגות - 127 מ"מ, עובי החבטות נקבע ל 275 מ"מ. האחרון נחשב "במצטבר", כלומר מעל הסיפון העליון, שבו לא הייתה הגנה נוספת, העובי היה 275 מ"מ, מתחת, מעבר ל -125 מ"מ של חגורת השריון העליונה - 152 מ"מ וכו '. שמירת הסיפונים הייתה יוצאת דופן במקצת - החלק האופקי של הסיפון התחתון (שממנו נמשכו המדרונות לחגורת המשוריין) כלל לא היה משוריין והיה בו רק ריצוף פלדה של 12.5 מ"מ, הסיפון האמצעי היה צריך להיות 25 מ"מ, החלק העליון הסיפון צריך להיות לפחות 37.5 מ"מ.
דרישות המהירות הורדו במקצת - הוחלט להסתפק ב -26.5 קשר, אך אסור לשכוח שזו המהירות בהספק המדורג של המכונות, כלומר מבלי לאלץ אותן.
ואז נערכה תחרות פרויקטים בינלאומית: "המטלה לעיצוב סיירות משוריינות לים הבלטי" "ב- 11 באוגוסט 1911 נשלחה לשישה מפעלים לבניית ספינות רוסיות ושבע עשרה. התגובה הייתה ערה מאוד: חברות רבות גילו עניין בהזמנה כל כך "טעימה". כתוצאה מכך, מספר כה גדול של פרויקטים הוגשו לתחרות שהתיאור המפורט שלהם ידרוש מאיתנו מחזור שלם של מאמרים, כך שנגביל את עצמנו למידע הכללי ביותר.
בסך הכל, חברות בניית הספינות ניסו לעמוד בכנות בדרישות, אם כי עדיין היו חריגות מסוימות מה"משימה "בכמה פרויקטים. הגדול ביותר היה הפרויקט של החברה הבריטית "וויליאם בירדמור K" - במכתב המצורף אמרו כי הספינה, המבוקשת על ידי משרד המאפיינים של הצי הימי הרוסי, תהיה בעלת עקירה רגילה של 36,500 טון, וזה לא רציונלי במכוון, שכן אין הכוח בונה או אפילו הולך להטיל ספינות בעלות עקירה דומה. החברה גם ציינה כי לסיירת הקרב הבריטית עם 8 תותחי 343 מ"מ יש רק 27,500 טון עקירה, וכי אין טעם ליצור ספינה תותח אחד חזק יותר ו -9,000 טון כבדה יותר, ולכן הוא הגביל את עצמו לשליחת עיצוב טיוטה. ובמקביל הציגה גם גרסה קלה של סיירת 9 * 305 מ"מ עם נפח של 29,500 טון. האפשרויות הקטנות ביותר (מציאותיות) היו הפרויקט של "Blom und Foss" הגרמני - 27,311 בלבד טונות, אך הוא נזנח, שכן ניתן להשיג זאת רק באמצעות שימוש בדודי קיטור המשמשים בצי הגרמני. אגב, "Blom und Foss" הפכה למובילה במינוי החברה "הפורייה" ביותר-המומחים שלה הכינו עד 11 גרסאות של סיירת הקרב החמושה באקדחים 9-10 356 מ"מ ותזוזה של עד 34,098 טון.
כמובן, היו הרבה פרויקטים של יוזמה. כך, למשל, המספנה הבלטית הציעה ספינת דיזל גרידא, במקרה זה, לדברי מומחי המפעל, העקירה של סיירת קרב תהיה 24,140 טון בלבד (אני חייב לומר, רק אופטימיות קסומה).
אבל ה"כל יכול "מבין הפרויקטים שהוצגו היה יצירתו של המהנדס המכני א.פ. בושייב, שהצליח לדחוף עד 15 * 356 מ"מ אקדחים לספינה בהיקף של 30,000 טון - שוב, בשל השימוש במנועי דיזל.
בעת בחירת פרויקטים, בנוסף לקריטריונים המקובלים במקרים כאלה (פירוט, דיוק חישובים, ריאליזם וכו '), ה- MTC לקח בחשבון גם את כשירות הים, שנמדדה על ידי נוכחות וגובה החזית, כמו גם מיקום ארטילריה בכל הזמנים במטוס המרכזי. אני חייב לומר כי מספיק פרויקטים נשלחו לתחרות עם סידור ארטילריה מוגבה לינארית (אם כי אף אחד לא הציג את הגרסה הקלאסית - שני מוגבהים ליניאריים בחרטום ואחד בירכתי).אבל הם נסחפו הצידה מיד בשל העובדה שעל פי הדעות המקומיות, מיקום כזה מקטין את שרידות הספינה. אך לאותם גרמנים היה פרויקט מעניין מאוד של ספינה בת עשרה אקדחים עם סידור מוגבה ליניארית של ארבעה מגדלים (שלושה אקדחים בקצוות, שני אקדחים-מורמים מעליהם).
על פי תוצאות התחרות, פרויקט מס '6 של מספנת האדמירליות עם נפש של 29,350 טון הוכר כטוב ביותר (אולם, כפי שעובד, העקירה שלו הגיעה במהירות ל -30,000 טון). ספינה זו עמדה בדרישות ה"מטלה "כמעט לחלוטין, הן מבחינת הנשק והן מבחינת ההגנה והמהירות.
ללא ספק, גרסה מס '6 לשנת 1911 צריכה להיחשב מוצלחת מאוד עבור סיירת קרב. מבחינת ההגנה, ספינה זו הייתה במצב ביניים בין מבצעי הלחימה הבריטיים והגרמניים, בעוד שהשריון הניח עליה שהיא מתאימה למדי להגנה מפני אקדחים גרמניים בגודל 305 מ"מ - ההגנה לא הייתה מוחלטת, אך זכור כי בשעה מרחקים קרביים אמיתיים הפגזים הגרמניים מהקליבר הזה "בכל פעם" התמודדו אפילו עם לוחות שריון של 229 מ"מ של סיירות קרב בריטיות. מיד התנגדו להם שריון של 250 מ"מ כשמאחוריו מחסה של 50 מ"מ. בנוסף, עבור ספינות בריטיות, רק חדרי הדוודים וחדרי המכונות (והמגדל השלישי) היו מוגנים בשריון 229 מ"מ, והצד שממול המגדלים האחרים היה 127-152 מ"מ בלבד. גובה חגורת השריון הרוסית עלה אף הוא על הבריטים. הגנת הארטילריה (צריח 305-356 מ"מ עם ברט 275 מ"מ) עלתה על זו של אפילו דרפלינגר. (270 ו -260 מ"מ, בהתאמה). ההגנה האופקית של הפרויקט הרוסי הייתה חלשה למדי, ובכן, היא לא העלתה כלל את הדמיון של סיירות הקרב הבריטיות והגרמניות, כאן אפשר לדבר על שוויון משוער.
לכן, למרות שפרויקט מס '6 כלל לא היה פגיע לקליעים של 305 מ"מ, עדיין יהיה קשה מאוד "לבחור" אותו לפתוח איתם. קליעים 343 מ"מ חודרי שריון איכותיים יכלו להתמודד בקלות עם שריון צד 250 מ"מ, אך הם הופיעו בבריטים רק עד סוף המלחמה, ונגד קליעים 343 מ"מ חודשי שריון כמו אלה המשמשים ביוטלנד., ההגנה הרוסית הייתה טובה למדי. במקביל, החימוש של שייטת הקרב הרוסית-תשעה תותחים של 356 מ"מ עלו על זה של לא רק "האחים" הגרמנים, אלא גם על "האחים" הבריטים, ועל פיתוח תחמושת חודרת שריון איכותית בצי הרוסי לאחר צושימה זכתה לתשומת לב מיוחדת. אפילו הממונה מכל הבחינות של ההגנה של דרפלינגר יכול היה לחדור אליהם. יחד עם זאת, הסיירת הרוסית כלל לא הייתה מהלך איטי, מבחינת המהירות שהיא הייתה תואמת במלואה, אם לא בריטית, אז סיירות קרב גרמניות.
כך, משרד הימי באמת התקרב ליצירת שייטת קרב שאין לה אנלוגי בעולם - מבחינת מכלול מאפייני הלחימה, היא תעלה על קונגו הבריטית, דרפלינגר וטיגר, אבל … העיצוב של הספינות הראשונות מסוג זה ברוסיה רק החלו …
