"עלויות התפעול השנתיות של צי F-35 צפויות לעלות באופן משמעותי עלויות ההפעלה השנתיות המשולבות של הצי של כמה סוגי מטוסי קרב מהדור הקודם". זו אולי המהות של דו"ח בן 60 עמודים שהוכן על ידי משרד האחריות הממשלתי ושוחרר בספטמבר 2014. אכן, אם עלויות התפעול הכוללות של מטוסי F-15C / D, F-16C / D, AV-8B ו- F / A-18A / B / C / D לשנה בשנת 2010 המחירים להיום יגיעו ל -11.1 מיליארד דולר, ואז עלויות דומות של צי F-35A / B / C, על פי חישובי המומחים האמריקאים, יגיעו ל -19, 9 מיליארד לפיכך, התוכנית ליצירת לוחם F-35 מהדור החמישי מאשרת שוב את מעמדו של היקר ביותר בהיסטוריה של הכוחות המזוינים בארה"ב. עם זאת, לא הכל כל כך גרוע - יש גם רגעים נעימים.
נתונים בפועל
בספטמבר 2014, בכנס והתערוכה המסורתית לחלל שנערך על ידי ועידת האוויר והחלל של איגוד חיל האוויר 2014, סגן נשיא תאגיד לוקהיד מרטין ומנכ"ל (מנהל) תוכנית F-35 Lightning II מאת לוריין מרטין. בדו"ח, החל מה -10 בספטמבר 2014, הוצג המידע הרלוונטי ביותר - מבחינת חברת המפתחים - על מהלך יישום התוכנית ליצירת מטוס F -35 מהדור החמישי.
ה- F-35A האוסטרלי הראשון נמצא באוויר. פורט וורת ', טקסס, 29 בספטמבר 2014
על פי דו"ח זה מתוכנן המעבר לשלב הייצור בהיקפים גדולים של מטוסים המיועדים לכל שלושת סוגי צבא ארה"ב, כמו גם למסירה לשותפי ארה"ב בתוכנית ולבעלות בריתה הקרובות של וושינגטון. יבוצע במחצית השנייה של 2016. שינויים ב- F-35-"רגיל" (F-35A), עם המראה ונחיתה קצרים (F-35B) ונישאים (נושאת מטוסים) (F-35C)- יבוצע כחלק מתוכנית הייצור בקנה מידה קטן: מאצווה מספר 1 (מגרש I), שבתוכה עבור חיל האוויר האמריקאי בתקופה 2006-2011. נבנו שני מטוסים של שינוי F-35A, ולפני אצווה מספר 11, שעליהם ידוע רק כי ייצור כלי טיס במסגרתו מתוכנן לשנים 2016-2019.
עם זאת, עד כה משרד ההגנה האמריקאי התקשר בחוזקה - עוד בספטמבר 2013 - רק 35 מטוסים (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) בתוך המנה השביעית בעלות כוללת של $ 11.45 מיליארד. ו תאריך היעד לשנים 2012-16, וגם הודיע באופן זמני על כוונתו לסיים השנה חוזה ל -43 מטוסים, כולל 19 F-35A, שישה F-35B וארבעה F-35C, בתוך המנה השמינית בקנה מידה קטן- עם מועד אחרון לביצוע המטלה במהלך 2013-17.
יתר על כן, תחילת משלוחי המטוסים ללחימת טייסות של סניפי צבא ארה ב מתוכננת כדלקמן:
• חיל הנחתים (שינוי F-35B): ביולי 2015, הטייסת הראשונה, שתמנה 10-16 לוחמים, אמורה להגיע לנכונות מבצעית ראשונית. על המטוס להיות בעל תוכנה תפקודית מלאה מסוג בלוק 2B ויוכל לפתור את המשימות של מתן תמיכה אווירית צמודה, ביצוע פעולות התקפיות והגנתיות, יירוט, ליווי קבוצות תקיפה וכן ביצוע "סיור חמוש יחד עם הכוחות". ואמצעי תצורות מבצעיות אוויריות-קרקעיות. חיל הנחתים (כוחות המשימה הימיים-אוויריים-קרקעיים מקומיים-MAGTF) ";
• חיל האוויר (שינוי F-35A): באוגוסט-דצמבר 2016, הטייסת הראשונה של 12-24 לוחמים צריכה להגיע למצב של נכונות מבצעית ראשונית.בשלב זה, אנשי הטייסת צריכים להיות מוכנים להתמודד עם משימות של מתן תמיכה אווירית צמודה, יירוט, "דיכוי מוגבל של האויב", כמו גם המאבק נגד מטוסי אויב ומערכות הגנה אוויריות. לדברי מומחים, עד למועד זה, כל כלי הטיס לא יוכלו לקבל תוכנות (תוכנות) כגון בלוק 3F;
• כוחות הצי (שינוי F-35C): הטייסת הראשונה של 10 מטוסים צריכה להגיע למוכנות המבצעית הראשונית בין אוגוסט 2018 לפברואר 2019. הלוחמים היו אמורים לקבל עד אז תוכנות מסוג Block 3F וצריכות להיות מסוגלות לפתור את כל המשימות שהוקצו באופן מסורתי. לתעופה של הצי האמריקאי.
הדו ח גם מציין כי החל מה -10 בספטמבר 2014, שותפים זרים קיבלו סך של 42 מטוסים ממשפחת F-35 עם שינויים שונים, כולל:
• חיל האוויר המלכותי האוסטרלי - 14 לוחמי F -35B;
• חיל האוויר המלכותי של בריטניה הגדולה - שני F -35B;
• חיל האוויר המלכותי של הולנד - שני לוחמי F -35A;
• חיל האוויר הישראלי - 20 שונה כדי לעמוד בדרישות הספציפיות של מטוס הצבא הישראלי F -35I;
• חיל האוויר האיטלקי - שלושה לוחמי F -35A "קונבנציונאליים".
כפי שאתה יכול לראות, השינוי F-35C שנועד להתבסס על נושאות מטוסים נותר ללא דרישה בקרב לקוחות זרים-לא אמריקאים-של לוחמי F-35 Lightning II. רשימת המפעילים המבטיחים של שינוי זה, שתוכננה במיוחד להתבסס על נושאות מטוסים עם המראה מעיפה, כוללת עד כה רק את חיל הים של הצי האמריקאי, שנחתם במסגרת קבוצות קטנות מס '1-6, עם תקופת ההטמעה בשנים 2008-2016, 18 מטוסים, ארבעה מטוסים נוספים - במסגרת החוזה לאצווה מס '7 עם תאריך יעד לביצוע עד 2016, והצי האמריקאי מתכוון לרכוש ארבעה כלי רכב נוספים במסגרת השמינית אצווה בקנה מידה קטן עם תקופת יישום מתוכננת עד 2017.
הצלחה של לקוחות זרים
זוג מטוסי F-35C מתדלקים לראשונה ממכלית האוויר KS-130 הרקולס ליד נהר פטוקסנט, ינואר 2013.
החל מה -10 בספטמבר 2014, לוקהיד מרטין סיפקה סך של 125 מטוסי F-35 בשלושה שינויים מפס הייצור, שכולם נמצאים כיום בארצות הברית. כולל אותם מטוסים שנבנו במסגרת חוזים עם לקוחות זרים, למרות שמטוסים אלה נמסרו רשמית לאותם לקוחות. הם נבדקים ומשתמשים בהכשרת אנשי כוחות האוויר של מדינות הלקוחות.
נקודות עיקריות בתוכנית ה- F-35 הקיץ היו הפעלת שני המטוסים הראשונים, AU-1 ו- AU-2, לחיל האוויר האוסטרלי המלכותי ב -24 ביולי במתקן בפורט וורת ', טקסס. האחרון, נזכיר, במסגרת תוכנית Project Air 6000 מתכוונים לרכוש 72 מטוסי F-35A בסך כולל של 12.4 מיליארד דולר אוסטרלי (כ -11.6 מיליארד דולר), בנוסף, כיום הם עוסקים בתוכנית הייצור 30 חברות אוסטרליות קיבלו הזמנות תמורת 412 מיליון דולר
המטוס האוסטרלי הראשון, ה- AU-1, הוטס בהצלחה משדה התעופה של לוקהיד מרטין בפורט וורת 'ב- 29 בספטמבר 2014. הלוחם נווט על ידי טייס הניסוי הבכיר של לוקהיד מרטין אלן נורמן, הטיסה ארכה כשעתיים והביאה, את הצהרת נציגי חברת המפתחים, "תוצאות חיוביות".
ההעברה הרשמית של שתי המכונות ללקוח מתוכננת לסוף 2014, ולאחר מכן יועברו מחדש לחיל האוויר האמריקאי לוק, אריזונה, שם מתבצעת בעיקר הכשרת טייסי חיל האוויר הזרים המשתתפים בתוכנית F-35 הַחוּצָה. בשנה הבאה מתוכנן להתחיל להכשיר את הטייסים האוסטרלים הראשונים, ובשנת 2018 מטוסי ה- F -35 הראשונים אמורים לטוס לאוסטרליה - הטייסת הראשונה של חיל האוויר האוסטרלי היא להגיע לנכונות הקרב הראשונה עם לוחמי הדור החמישי.האספקה וההזמנה של כל 72 המכונות אמורות להסתיים עד שנת 2023.
בשטח "יבשת הקנגורו" המטוסים אמורים להתבסס בשני בסיסי אוויר של חיל האוויר הלאומי: בבסיס חיל האוויר וויליאםטאון, ניו סאות 'ויילס, ובבסיס אייר טינדאל, בשטחים הצפוניים. על פי מקורות אוסטרליים, על מנת לתמוך בבסיס (הפעלה) של מטוסי F-35A ייבנו בשני בסיסי אוויר אלה מתקני תשתית מתאימים בעלות כוללת של כ -1.5 מיליארד דולר. בעתיד ניתן ליצור טייסת F-35 נוספת, רביעית, כתוצאה מכך ניתן להביא את ההזמנה הכוללת עד 100 מכוניות.
יש להזכיר גם משתתף זר חשוב נוסף בתוכנית הקרב מסוג F-35 Lightning II, כלומר יפן. ב -8 ביולי ביקר שר ההגנה של יפן איטונורי אונודרה במפעל ההרכבה F-35 של לוקהיד מרטין בפורט וורת '. נזכיר כי ארץ השמש הזורחת לא רק הזמינה 42 מטוסי F-35A, אלא גם מתכוונת לקחת חלק פעיל בחלק הייצור של התוכנית. עד כה חתמה יפן על חוזה לאספקת שישה מטוסים, והשנה התקציב כבר הקצה 627 מיליון דולר לתשלום עבור ארבעת המטוסים הראשונים. עוד יש לציין כי במהלך ביקור במפעל פורט וורת 'הדגיש שר ההגנה היפני שאם מחיר הרכישה של ה- F-35 יופחת, מדינתו עשויה לשקול להגדיל את מספר הלוחמים שנרכשו. החשיבות הגבוהה שיש להשתתפות בתוכנית F-35 לפיתוח הצבאי של יפן וביטחונה הלאומי הודגשה גם ב"ספר לבן על ההגנה "שפורסם בתחילת אוגוסט, שהוכן על ידי משרד ההגנה היפני.
לבסוף, ב -24 בספטמבר השנה. נודע כי דרום קוריאה השלימה את הרישום הרשמי של הכרזתה הקודמת, במרץ 2014, על בחירת מטוס ה- F-35A כזוכה במכרז של מטוס ה- F-X המבטיח. בסך הכל מתכוון הצבא הדרום קוריאני לרכוש 40 רכבים מסוג זה, שיתחילו להיכנס לחיילים החל משנת 2018. במכרז נזכיר כי יריבי ה- F-35A היו לוחם ה- F-15 Silent Eagle האמריקאי. והיורופייטר טייפון האירופי.
סיכונים והשלכות
ה- F-35C ביצע נחיתה עם וו כבל מעכב אוויר. בסיס חיל האוויר Patuxent River, מרילנד, 27 במאי 2014.
עם זאת, סגנית נשיא לוקהיד מרטין וראש תוכנית F-35 בחברה זו לוריין מרטין ציינה בדו ח שלה לא רק רגעים חיוביים. בנפרד, היא נאלצה להתעכב על ניתוח נושאים בעייתיים, שיש בהם לא מעט, כמו גם על הערכת אותם סיכונים שעלולים, במידה כזו או אחרת, להשפיע על עתיד התוכנית כולה כולה.
הסיכונים לטווח הארוך, לטענת מומחי חברת המפתחים, קשורים בעיקר לרכישת תקציב הפנטגון או לעדכון לקראת הפחתת תקציבי המחלקות הצבאיות של מדינות אחרות המשתתפות בתוכנית. מצד שני, בהתחשב בשינויים הקיצוניים במפה הגיאו -פוליטית של העולם בשנים האחרונות, שאין להם שום קונוטציה חיובית ושלווה, רק אופטימיסטים בולטים יכולים לצפות להפחתה בהוצאות הביטחון במדינות המשתתפות בדרך אחת או אחר בתוכנית F-35. כן, ונציגי הלקוח הראשי של הלוחמים הללו - פיקוד צבא ארה ב - הדגישו שוב ושוב: שום קיצוב תקציב לא השפיע, לא משפיע וכצפוי, לא ישפיע על תוכנית הנשק היקרה ביותר של הפנטגון בעתיד.
אך הסיכונים לטווח הקצר של התוכנית אמיתיים יותר, וכידוע, כבר השפיעה לרעה על מהלך יישומה.
ישנם מספר סיכונים מסוג זה, אך לאחרונה הם שומעים בעיקר על הצורך לחסל בעיות בתחנת הכוח של המטוס וההגבלות על מצבי טיסה, שטרם הוסרו כליל בקשר לכך,בעל השפעה שלילית על מהלך תוכנית מבחני הטיסה של ברק מהדור החדש ועל השגת מצב הכוננות המבצעית הראשונית על ידי כל שינויי המטוסים.
כידוע הוטלו הגבלות טיסה על כל צי מטוסי ה- F-35, כתוצאה מהתאונה שאירעה ב -23 ביוני 2014 עם לוחם F-35A (AF-27) במהלך ההמראה ממסלול המסלול של חברת התעופה האמריקאית. כוח אגלין, פלורידה.
הטייס התכונן לטיסת האימונים הבאה כאשר פרצה שריפה באזור תא המנוע. צוות התגובה המהירה כיבה את האש במהירות עם פתרון קצף, בעוד הטייס, לדברי קפטן פול האס, סגן מפקד אגף הקרב ה -33 (מכין טייסים וטכנאים להפעלת ה- F-35 לטובת חיל האוויר האמריקאי., Navy ו- ILC), "ביצע את ההליכים הדרושים, שאפשרו לו להפריע בבטחה את המשימה, לכבות את המנוע ולצאת מהמטוס" מבלי להיפצע או להיפצע.
למחרת, בהחלטת מפקד האגף ה -33 וההנהגה של התוכניות המשותפות של משרד ההגנה של ארצות הברית, הופסקה זמנית הכשרת הטייסים בכל שינויי F-35 בבסיס התעופה Eglin, וב -3 ביולי, על ידי הנחיה משותפת של הפיקוד על חיל האוויר, חיל הים וה- ILC, כמו גם ניהול התוכנית עם הקבלן והלקוח עצרו טיסות מכל המטוסים מסוג זה - עד להבהרת הסיבות לתאונה. "הוחלט לערוך סקר נוסף של מנועי ה- F-35, וחידוש הטיסות יכול להתבצע רק בהתאם לתוצאות הסקר וניתוח הנתונים", נמסר בהודעת משרד ההגנה האמריקני.
ראוי לציין כי זמן קצר לפני תאונה זו - ב -13 ביוני - טיסות ה- F -35 כבר הושעו באופן זמני בשל העובדה שלוחם ה- F -35B השייך ל- USMC, במהלך הטיסה בשמי אריזונה, היו בעיות עם תחנת כוח - זוהתה דליפת דלק. נכון, בפעם ההיא לא הייתה שריפה.
כתוצאה מרכיב יחסי הציבור של תוכנית F-35, נפגעה מכה קשה: הנהגת משרד ההגנה האמריקאי וחברת המפתחים החליטו לנטוש את הפגנת ה- F-35 בתערוכת האוויר הבריטית המפורסמת RIAT (רויאל אינטרנשיונל אייר קעקוע), שנערך בין התאריכים 11-13 ביולי 2014. ובחלק ההדגמה והקטע הסטטי של התוכנית לתערוכת חלל Farnborough 2014, שנערכה ממש מאחורי ה- RIAT.
על פי תוכניות שאושרו בעבר, שלושה לוחמי F-35B, כולל אחד בריטי, היו אמורים לקחת חלק בתערוכה, שהייתה אמורה להפוך השנה לגולת הכותרת של תוכנית ההפגנה בתערוכת האוויר בפרנבורו השנה. יתר על כן, תוכנן לארגן את האירוע הזה בצורה מפונפנת ככל האפשר - למעשה, זו תהיה הפעם הראשונה שבה מטוס הקרב האמריקאי החדש ביותר, שהמריא לראשונה לשמיים בדצמבר 2006, יתגבר על האוקיינוס ויהיה הממוקם על שטח מדינה אחרת. יש להדגיש את חשיבות הרגע בהשתתפות בתערוכה האווירית של ותיק ממלחמת פוקלנד - מטוס המראה ונחיתה אנכי "Sea Harrier". לפני שהגיע לפרנבורו, אחד ממטוסי ה- F-35B נאלץ לבצע תכנית הדגמה קצרה בתערוכת האוויר של RIAT: המראה עם ריצת המראה קצרה, טיסה ונחיתה בצורה אנכית.
F-35B מקבל דלק ממטוס מכלית
עם זאת, כפי שאומרים, הוא לא צמח ביחד - לוחם הדור החמישי בתערוכת החלל הבינלאומית הוחלף בעותק פלסטיק. הדור השני "ברקים" טרם חצה את האוקיינוס האטלנטי.
עם זאת, בפרנבורו, לעומת זאת, ראשונית וכפי שהתברר מאוחר יותר, גורמי התאונה בפועל פורסמו בפומבי. בפרט, במסיבת עיתונאים שזומנה במיוחד, אמר ראש תוכנית F-35 מצד הלקוח, סגן גנרל כריסטופר בוגדן, כי הגורם המובהק לשריפה במנוע ה- F-35A הוא השמדת להב של מדחס בעל שלושה שלבים בלחץ נמוך (LPC).האחרון מיוצר באמצעות הטכנולוגיה המכונה "בליסק", המרמזת על שימוש ברוטור עם להבי רוטור אינטגרטיביים (IBR) בטורבינה, היוצרים שלם אחד ויכולים להפחית משמעותית את משקל הטורבינה. כל אחד משלושת השלבים של ה- LPC מופרד זה מזה על ידי סטאטור ומסתובב בתוך מעטפת מיוחדת, והפריסה כאן כל כך צפופה עד כי חיכוך הלהבים כנגד המעטפת מותר - בקנה מידה מקובל, כמובן. במקרה של התאונה ב -23 ביוני, החיכוך "עלה באופן משמעותי על הציפיות", וכתוצאה מכך נגרם נזק מכני שהוביל בסופו של דבר לשריפה. לדברי הגנרל בוגדן, חברי הוועדה שבדקה את נסיבות התאונה ב -23 ביוני, לאחר שבועיים של לימוד הנסיבות, הצליחו לקבוע את המקום הסביר ביותר, כלומר, CPV התלת-שלבי, בו חירום החירום נוצר המצב. השאר היה, כמו שאומרים, עניין של טכנולוגיה.
יחד עם זאת, פגם זה לא זוהה בשאר המנועים שנסקרו במטוס ה- F -35, כך שהאמריקאים כרגע אינם יכולים לומר בוודאות - או שרק פגם אחד הופיע ב -23 ביוני, או שהוא אחד "נקודות הכאב" של ה- F135. "בכל 98 המנועים האחרים שנבדקו, בעיה זו לא זוהתה", אמר סגן אלוף כריסטופר בוגדן.
"הנתונים שיש לנו כרגע מצביעים על כך שאין בעיה מערכתית", אמר פרנק קנדל, סגן שר ההגנה האמריקאי לרכש, טכנולוגיה ולוגיסטיקה. "אנחנו מבינים מה באמת קרה, והשאלה היא למה זה קרה". יתר על כן, הוא הדגיש כי חיכוך כזה של הלהבים צפוי ואינו מעורר כל חשש, אך העומס שהתעורר במקרה זה התברר גבוה מהצפוי.
ראוי לציין כי כבר נוצרה בעיה רצינית ב- LPC התלת -שלבי - בדצמבר 2013, במהלך בדיקות ספסל, נהרס השלב הראשון של ה- LPC, שעבד באותה תקופה 2200 שעות, שלדברי היזם. חברה, שווה ערך ל -9 שנות פעילות. כתוצאה מכך, הוחלט לשנות את עיצוב המנוע, אשר, במיוחד, סיפק את נטישת השימוש בלהבים חלולים בשלב הראשון של ה- LPC, שכן ההרס אירע דווקא באזור של חלול כזה להב (הלהבים בשלב השני והשלישי עשויים בחתיכה אחת). כתוצאה מכך, נכון, מסת המסה של המנוע עלתה ב -6 פאונד (כ -2, 72 ק ג).
הערפל מתבהר או מה לגבי טיטניום
ב- 15 ביולי 2014 הותרה שוב הפעולה של ה- F -35, אך עם הגבלות מסוימות: מהירות טיסה מקסימלית - לא יותר מ 0.9M; זווית התקפה - לא יותר מ -18 מעלות; עומס יתר - מ -1 גרם ל -3 גרם; לאחר כל שלוש שעות טיסה, השתמש בבורסקופ כדי לבחון את החלק הבעייתי של המנוע.
עד סוף יולי, מהירות הטיסה המרבית המותרת עבור אותם עשרים F-35 המעורבים בתוכנית הבדיקה הוגדלה ל -1.6 מיליון, והעומס המותר ל -3.2 גרם, אך עבור 79 מכונות נוספות המעורבות, כולל בתהליך אימון טיסה ואנשי הטכני, ההגבלות נותרו ללא שינוי.
בסוף חודש יולי, חברת הפיתוח בדקה בהצלחה גם את ה- F-35B עם נחיתה לרוחב רוחבית. בסך הכל, בשלב זה של ניסויים, שהתקיים בבסיס התעופה Patuxent River ונמשך 41 ימים, ביצע מטוס BF-4 37 טיסות. על פי תוצאות הבדיקה, היזם הודיע כי המטוסים רשאים לבצע המראות ונחיתות קונבנציונאליות וקצרות עם רוח רוחבית של עד 20 קשר (כ -37 קמ ש או 10.3 מ ' / שניות).
בינתיים, בתחילת ספטמבר השנה. אנשי טייסת תקיפת הקרב ה -121 של ה- USMC, המוצבים בבסיס חיל האוויר יומה, החלו את מחזור האימונים הנדרש בכדי לקבל סטטוס מוכן מבצעי (IUS) ראשוני ל- F-35B ביולי 2015.
עם זאת, משימה זו צריכה להתבצע במסגרת המגבלות המבצעיות שהוטלו לאחר התאונה שאירעה ב -23 ביוני השנה.במטוס F-35A בבסיס חיל האוויר אגלין, פלורידה. בפרט, כל שלוש שעות של טיסת מטוס, המנוע שלו חייב לעבור בדיקה יסודית. ולמרות שהאחרון נמשך 30-45 דקות בלבד, תוך התחשבות בצורך באמצעי תמיכה נוספים, הזמן הכולל במהלכו נופל המטוס מעבודתו הופך להיות גדול מאוד.
"מגבלות אלה מפחיתות באופן משמעותי את כמות הטיסה שאנו יכולים להשיג ביום נתון", אומר מפקד הטייסת סא"ל סטיב ג'ילט. מנגד, טכנאי הטייסת כבר הצליחו לצמצם את מרווח הטיסה - הזמן המינימלי הנדרש להכנת מטוס ליציאה חדשה - מ -4.5 שעות לכשעתיים. "המטרה שלנו היא לצמצם את המרווח הזה לשעה אחת", אומר סא"ל ג'ילט, "ואני חושב שנוכל לעשות זאת".
כאילו בתגובה לשאיפותיהם של הטייסים, הדגיש סגן אלוף בוגדן, שנשא ב -15 בספטמבר בכנס שהוזכר בתחילת החומר, שארגן התאחדות חיל האוויר האמריקאי: הבעיות הטכניות שזוהו במנוע F135, אשר גרם לתאונת יוני, יבוטל על ידי היזם לפני סוף שנה זו. יתר על כן, הנהלת "פראט אנד וויטני" הבטיחה לכסות את כל העלויות. מובטח להשלים את חקירת התאונה המלאה ולהודיע על סיבותיה עד סוף ספטמבר השנה. על פי הערכותיו של סגן אלוף בוגדן, תאונה זו הובילה לעיכוב בתוכנית הבדיקה ב-30-45 יום.
ראוי לציין כי השנה ספגו המנוע ויצרן השנה שערורייה נוספת: בסוף אוגוסט הופיע מידע בעיתונות כי בחודש מאי, על פי החלטת הלקוח והקבלן, אספקת המנועים הופסקה באופן זמני - כמו כתוצאה מבדיקת 10 מנועים, התברר כי במהלך ייצורם נעשה שימוש בטיטניום "החשוד". לאחר מכן, חשבו עוד 4 מנועים, שטרם נקלטו על ידי משרד ההגנה האמריקאי. יתר על כן, בדו"ח יוני של מומחי משרד ההגנה האמריקאי צוין כי אחת הסיבות לבעיות המתעוררות במנוע היא "עבודה גרועה ללא הפסקה מול ספקים".
חברת הפיתוח ביצעה עבודות מתאימות להחלפת "רכיבים חשודים" במנועים כאלה, אך מנגד הדגישה כי 147 המנועים שנמסרו קודם לכן "אינם מהווים כל סיכון מבחינת בטיחות הטיסה". עם זאת, בהתחשב בתאונת יוני, הוחלט להשעות את אספקת המנועים ל- F -35 לעת עתה - עד לסיום החקירה והיזם מבטל את הליקויים שזוהו. בנוסף, פורסמה אזהרת "ספק חשוד", שהיא חברת A&P Alloys האמריקאית, שבסיסה בווסט ברידג'ווטר, מסצ'וסטס. יתר על כן, חברה זו היא ספקית מתכת מסורתית עבור פראט אנד וויטני במשך כמעט 50 שנה. נציגי חברת A&P Alloys Inc., לעומת זאת, לא הסכימו עם ניסוח זה של השאלה, והצביעו לאחור כי פראט אנד וויטני לא הציגו בפניהם את תוצאות המחקר, ובכוונתם להוכיח כי הכל תקין עם הטיטניום שלהם.
התחייבויות מוגברות
ב -18 בספטמבר דיווחה רויטרס כי לוקהיד מרטין ומשרד ההגנה האמריקאי "קרובים לחתימה על הסכם בשווי של כמעט 4 מיליארד דולר", שמתכנן לרכוש 43 מטוסי F-35 במפעל שמיני מוגבל (LRIP). בין היתר, חוזה זה, על פי חישובי מומחים, יוביל לירידה במחיר הרכישה של מכונה אחת ב- 2-4%.
האחרון הוא הישג חשוב, שכן עלויות הפיתוח והבנייה של 2,457 לוחמי משפחת F-35 עבור צבא ארה ב נאמדות ב -398.6 מיליארד דולר (כולל 68.4 מיליארד דולר למנועים), ועלות הפעלת כל הפארק הזה מעל 50 השנים הבאות יעלו עוד טריליון דולר. עם עלויות משקל אלה, כל הפחתה של אחוזים במחיר הרכישה של לוחמי דור 5 וכל סנט שנחסך בהפעלתם.
אם החישובים של מומחים יתבררו כנכונים, אז עלות הרכישה של F-35A אחת תקטן בסופו של דבר מ -98 מיליון.דולרים המפורטים בחוזה לאצווה השביעית בקנה מידה קטן של F-35, עד כ-94-96 מיליון דולר. אגב, זה לא סופר את המנועים, שנרכשים על ידי הפנטגון בחוזים נפרדים מהחברה. "פראט וויטני". נציגיו של האחרון במחצית השנייה של ספטמבר השנה. דיווחה כי משא ומתן על חוזים למנות המנועים השביעית והשמינית נכנס לשלב האחרון, שיאפשר לחברה להוריד את מחיר האספקה של מנוע אחד ב-7.5-8%.
ביולי 2014, נזכיר כי הנהלת לוקהיד מרטין, BAE מערכות ונורת'רופ גראמן כבר הודיעו על תוכניות להשקיע 170 מיליון דולר בתוכנית להפחתת העלויות והעלות של ה- F-35, מה שבסופו של דבר היה צריך לאפשר לספק ול הלקוח יפחית את סך עלויות התוכנית בסך כולל של 1.8 מיליארד דולר. יתר על כן, נציגי תוכנית הלוחם היחיד של JSF (F-35) עד 2019 "להוריד" את מחיר הרכישה של לוחם אחד, כולל עלות תחנת הכוח, עד פחות מ -80 מיליון דולר. חיל האוויר, מנהל התוכנית F-35 בלוקהיד מרטין, לוריין מרטין. אמצעי חיסכון דומים ננקטים על ידי Pratt & Whitney ו- Rolls-Royce Holdings Pic, המספקות מנועים ומאווררי הרמה לדור החדש של ברק, בהתאמה.
דרך נוספת לצמצם את עלות הרכישה של מכונה אחת, המוצעת על ידי מומחי "לוקהיד מרטין", היא "לקבץ בלוקים" הזמנות של קונים (מדינות) שונות. לדברי ראש תוכנית F-35 ממשרד ההגנה האמריקאי, סגן אלוף כריסטופר בוגדן, "בשלוש השנים הקרובות הייצור יוכפל, ובחמש השנים הקרובות יוכפל פי שלושה".
עם זאת, על מנת שכל כוונות הצבא יתגשמו והסיכונים לתוכנית F-35 יהיו ממוזערים, מנהיגות הפנטגון, על פי מומחים מלשכת החשבונות בארצות הברית, צריכה ליישם מספר המלצות. מה ייצא מזה - הזמן יגיד.
