החיים הם לעתים קרובות לא הוגנים, לכן הלוחמים קיבלו את כל זרי הדרוך, הסרטים "Top Gun" ו"רק זקנים יוצאים לקרב "נוצרו עליהם, והאינטרס הציבורי הבלתי מנופץ נרתם על אלה הזריזים והמהירים- הנעת מכונות. האמת הקשה היא אחרת - לוחמים הם רק נספח לתעופה של מפציצים; הם נוצרו אך ורק כדי להתמודד עם נושאי פצצות או להיפך, כדי לכסות את המפציצים שלהם מלוחמי אויב.
ממש בבסיסו של חיל האוויר טמון הרעיון של תעופה מפציצה - הרס כוח אדם וציוד צבאי, עמדות פיקוד ומרכזי תקשורת מהאוויר, הרס תשתיות התחבורה והכלכלה של מדינת האויב. אלו הן המשימות העיקריות של חיל האוויר, שבצורה כללית נשמעות כמו "קידום הצלחות של כוחות היבשה". כל שאר המהומה בשמים, ללא מפציצים, לא הייתה הגיונית.
בהתבסס על תנאים אלה, הבעיה העיקרית של תעופת המפציצים בכל עת הייתה, למרות התנגדותו העזה של האויב, לטוס מנקודה "א" לנקודה "ב", לרוקן את המטען הקטלני שלך, ובטבע הדברים, לחזור בבטחה חזרה ל נקודה "א". והבעיה הזו לא פשוטה כל כך …
באוויר, לנשאי הפצצה יש רק שני אויבים - הגנה אווירית ומטוסי קרב אויב
לפני המצאת טילים נגד מטוסים, תותחנים נגד מטוסים מעולם לא היו יעילים במיוחד. למרות ההצלחות התקופתיות הקשורות להופעת המכ ם ופיתוח מערכות בקרת אש, המצב הכולל כלל לא היה לטובתן: ניצחונות בודדים על רקע מאות משימות לחימה של מטוסי אויב. תיאוריית הסתברות, לא יותר …
הסיבה נראית די ברורה: גם אם תותחני הנ מ האמיצים יכולים לקבוע את המרחק ליעד, גובה הטיסה ומהירות מטוס האויב בדיוק של מטר, גם אם המחשב הבליסטי מחשב את נקודת ההובלה כאשר ירי בדיוק רב, וחישוב האקדח נגד מטוסים יש לו זמן לכוון את האקדח לנקודה זו - הם יחמיצו 99.99% מהזמן.
ברגע שחביתו של האקדח נגד מטוסים מצטמררת מהירי, טייס המטוס ישנה בכוונה (תמרון נגד מטוסים) או להיפך, בהשפעת משב רוח מקרי, ישנה את מסלול המטוס בכמה מעלות. לאחר תריסר שניות, כאשר הטיל המונע ללא מטוסים יגיע לנקודת התכנון, מחבל שטס במהירות של לפחות 400 קמ ש (≈120 מ ' / ש) יסטה ממנו במאה מטרים טובים.
הפתרון היחיד לבעיה זו הוא הכנסת תיקון רציף של הטיל נגד המטוסים במהלך הטיסה ליעד, כלומר. הגענו לרעיון של מערכות טילים נגד מטוסים, שלפני חצי מאה שינו את פני התעופה.
אך נשק הרקטות יופיע מעט מאוחר יותר, ובמהלך מלחמת העולם השנייה נאלצו תותחי התותחנים להסתפק בירי מטח - למשל, הגרמנים לא ראו בושה להפיל את המבצר המעופף, יורים במקביל אלף וחצי אלף פגזי 128 מ מ שעלותו עלתה על עלות המטוס שהפילו.
בתנאים כאלה, מעצבי המטוסים התמודדו קודם כל עם שאלת ההגנה על המפציץ מפני שברי פגזים נגד מטוסים. המשימה הייתה אפשרית, והספיקה רק להכניס מספר פתרונות טכניים מיוחדים לעיצוב:
- הזמנת תא הטייס, הרכיבים העיקריים והמכלולים;
- שכפול מערכות חיוניות (חיווט, מוטות בקרה), כמו גם שימוש במעגל רב מנועי המאפשר לך להמשיך לטוס לאחר כשל במנוע אחד או שניים;
- סירוב להשתמש במנועים מקוררים בנוזל, שהם פחות עמידים - מספיק רק חור אחד ברדיאטור כדי להשבית את המנוע;
- הגנה על מכלי הדלק ולחץ על נפחם החופשי באמצעות חנקן או גזי פליטה של המנוע.
האמריקאים התקדמו הכי רחוק בעניין הזה - במבצר המעופף האגדי היו 27 לוחות שריון משולבים בעיצובו (מסת השריון הכוללת הייתה 900 ק ג!). מפלצת בעלת ארבעה מנועים במשקל ההמראה של 30 טון בעלת עיצוב חזק ואמין במיוחד, שאפשרה להמשיך לטוס אפילו עם הרס נרחב של מערכת כוח המטוס, נזק חמור לכנף, או אם מחצית מהכמות המנועים לא היו תקינים. שכפול המערכות החשובות ביותר, ציוד נחיתה להורדה עצמית, מיכלי דלק אטומים, ולבסוף, פריסה רציונלית שאפשרה להציל את חיי אנשי הצוות במהלך נחיתת חירום בגוף המטוס.
עם זאת, אפילו פשיטות ההפצצה הראשונות עמוק לתוך גרמניה הראו כי כל מאמציהם של מהנדסים אמריקאים היו לשווא. פעמון האזעקה הראשון נשמע ב -17 באפריל 1943, כאשר 16 מבצרים מעופפים הופלו בניסיון לתקוף מפעל מטוסים בברמן. הניתוק העקוב מדם הגיע ב -17 באוגוסט של אותה שנה - הפשיטה האווירית בשווין על שוינפורט ורגנסבורג הסתיימה בפוגרום מוחלט של ארמדת הפצצות האמריקאית. 400 לוחמי הלופטוואפה שנערמו מכל הצדדים הפילו 60 מפציצים אסטרטגיים, ומחצית מ -317 המבצרים שחזרו לבסיסים ספגו נזקים משמעותיים, כולל הכנסת 55 גופות נוספות לתוך מטוסי המטוס שלהם.
במקרה זה, אנו מדברים על בואינג B-17 "מבצר מעופף"-אובייקטיבית, המפציץ הטוב ביותר לטווח הארוך של אותן שנים עם אמצעי ביטחון והגנה עצמית חסרי תקדים. למרבה הצער, לא הגודל העצום, לא השריון החזק, או 12 המקלעים בקליבר הגדול, יכלו להציל את המבצרים המעופפים מלוחמים זריזים קטנים-טייסי הלופטוואפה פרצו באש הקטלנית של מאות חביות וירו במצודות ללא הפסקה. נמצא בניסוי כי כשני תריסר פגיעות של פגזים של 20 מ"מ הספיקו לרכב האמריקאי.
האמריקאים פתרו את הבעיה בפשטותם הטבועה-הם יצרו את לוחמי הליווי P-51 "מוסטנג" ו- P-47 "Thunderbolt" (ליתר דיוק, ציוד מיוחד למכונות אלה ומיכלי דלק חיצוניים). כעת הם היו מסוגלים ללוות מפציצים לאורך כל הטיסה לכל נקודה בגרמניה. 1000 "מבצרים" בחסות 1000 "מוסטנגים" לא הותירו לגרמנים שום סיכוי לדחות בהצלחה מתקפה כה מאסיבית.
אירועים דומים התרחשו במדינות לוחמניות אחרות. גם אם המבצר המעופף לא יכול היה להתגונן כראוי בלחימה אווירית, לא היה מה לקוות שקבוצה של Il-4, Junkers-88 או Heinkel-111 תוכל לפרוץ באופן עצמאי למטרות עמוק מאחורי קווי האויב. לדוגמה, ה- Il-4 לא יכול היה להדוף בו זמנית את הלוחמים התוקפים מאחור ומלמעלה ומאחור ומתחת (תותחן אחד שלט על הצריחים בחצי הכדור האחורי), ובכל נקודות הירי הרבות של הג'אנקרים היו רק 4 אנשי צוות (כולל הטייסים)!
הייתה רק ישועה אחת - לצאת למשימה רק עם כיסוי לוחם. כתוצאה מכך, טווח הטיסה של כל המפציצים במלחמת העולם השנייה לא הוגבל ביכולת הקיבולת של מכלי הדלק שלהם, אלא ברדיוס הלחימה של לוחמי הליווי.
נכון, הייתה דרך נוספת להימנע מהפסדים כבדים בפשיטות הפצצה ארוכות טווח - לא להיפגש כלל עם לוחמי האויב. על פי הסטטיסטיקה, במהלך הקרב האווירי על בריטניה, למפציצים הגרמנים הייתה הפסד אחד ב -20 גיחות בשעות היום והפסד אחד ב -200 משימות לחימה במהלך גיחות לילה! אפילו הופעת המכ"מים הלא מושלמים הראשוניםדימוי תרמי ומערכות מסוג "מוזיקה לא נכונה" ("Shrege Muzyk" - סידור מיוחד של כלי נשק על לוחמי לילה גרמניים בזווית לאופק) לא שינו את היישור הכולל - הפסדי מפציצי הלילה נותרו ברמה של 1%. למרבה הצער, היעילות של פיגועי הלילה התבטאה על ידי אותו נתון.
המצב תוקן במידה מסוימת על ידי הופעתם של מראות פצצות מכ"ם. המכשיר, המכונה מיקי AN / APS-15, עשה יותר למען ביטחון המבצר המעופף מאשר כל 12 המקלעים שלו. מעתה, "מבצרים" יכלו להפציץ בין העננים, להסתתר מלוחמים ותותחים נגד מטוסים בעננים עבים.
הופעת מטוסי הסילון שוב שינתה את חוקי המשחק. בסוף שנות הארבעים, כאשר המיג -15 וה- F-86 "סאבר" עם מנועי סילון אמינים ובעלי מומנט גבוה וכנפיים סוחפות המותאמות למהירויות טיסה גבוהות עלו לשמיים, אף מחבל בוכנה במהירות נמוכה לא יכול ברצינות לסמוך על השלמת משימות עמוק מאחורי קווי האויב.
האפאוטיוזה של סיפורים אלה הייתה "יום חמישי השחור" מעל נהר יאלו, כאשר מטוסי המיג הסובייטים הפילו, על פי מקורות שונים, מ -10 ל -14 "משופצים" ו -4 עוד מטוסי מטוס F-84. הפוגרום היה תוצאה טבעית של ההחלטות הפזיזות של הפיקוד האמריקאי, ששלחו "מבצרי-על" מיושנים למשימה חשובה בחסות מלווה לא הטוב ביותר מ- F-84 "Thunderjet". מטבע הדברים, המיג'ים המהירים, שחודדו להשמדת מפציצים כבדים, ניפצו את הרמדה האמריקאית של 23 מ"מ ו -37 מ"מ תותחים לגזרים - כמעט כל B -29 שחזר נהרג או נפצע.
בזמן שהמיג'ים חגגו את הניצחון שלהם בקוריאה, בצד השני של כדור הארץ, התגלו אירועים לא פחות משמעותיים ומטרידים. מאז 1954 החלו הפרות שיטתיות של המרחב האווירי של ברית המועצות בשימוש במטוסי סיור סילוניים (מפציצים) RB-47 "Stratojet". אם מפירים קודמים - קציני סיור RB -29 או מטוסי סיור ימיים "PBIRY" PB4Y קיוו רק לחסדי טייסים סובייטים ואיסור לפתוח באש בזמן שלום (לפעמים לשווא - ב- 8 באפריל 1950 הופל PB4Y מעל הבלטי. הים באזור ליפאג'ה, הצוות מת אותו גורל קרה גם ל- B-29 החצוף, שהוטבע על ידי מיגמי בים היפן ב -13 ביוני 1952), אך עם הופעת "Stratojets" במהירות גבוהה עם מנועים מ"סברס "המצב הפך להיות קריטי באמת.
ב- 29 באפריל 1954 ערכה קבוצה של שלושה מטוסי RB -47 פשיטה נועזת לאורך נתיב נובגורוד - סמולנסק - קייב. הניסיונות ליירט את הפולשים לא צלחו.
המצב חזר על עצמו ב -8 במאי 1954-מטוס הסיור RB-47 פלש שוב למרחב האווירי הסובייטי, שני גדודי מיג -15 הורמו ליירוט. שוב כישלון - RB -47 צילם את כל החפצים בחצי האי קולה וחמק בקלות מרודפיו.
עד 1956, האמריקאים התעצמו עד כדי כך שהם החליטו לבצע את מבצע הום ראן - בין 21 במרץ ל -10 במאי 1956, מטוסי RB -47 עשו 156 פלישות עמוקות למרחב האווירי הסובייטי בחצי האי קולה, באוראל ובסיביר.
הפקרות נמשכו בקיץ של אותה שנה - בין ה -4 ל -9 ביולי, יחידות Stratojets שהמריאו מבסיסי אוויר במערב גרמניה, הפרו את המרחב האווירי הפולני מדי יום ובליווי נחיל צפוף של מיגים פלשו לעומק של 300-350 ק מ לאזורים המערביים של ברית המועצות.
המצב הסתבך בתחושת חוסר וודאות-היה די קשה להבחין בין ה- RB-47 ה"לא מזיק "עם ציוד סיור ומצלמות, מה- B-47 האימתני עם 8 טונות של פצצות גרעיניות במפרץ הפצצות הפנימי.
הסיבה לחסינות של ה- RB-47 האמריקאית הייתה מהירות הטיסה הגבוהה מדי-כ -1000 קמ"ש, שהם פחות מ -100 קמ"ש מהמהירות המקסימלית של המיג -15 או המיג -17. וזה לא היה מועיל ליירט ללא יתרון מהירות משמעותי - ברגע שהלוחם הספיק לכוון למפציץ, טייס RB -47 שינה מעט מסלול.המיג נאלץ לפנות, לאבד מהירות ושוב בקושי להדביק את המחבל. כמה ניסיונות לא מוצלחים - והדלק באפס, הגיע הזמן להפסיק לרדוף.
10 לוחמים לא יכולים להפיל מחבל אחד! - אף טייס של מלחמת העולם השנייה לא היה מאמין לאגדה הזו. למרבה המזל, "עידן הזהב" של תעופת המפציצים הסתיים במהירות-עם הכנסתם של ה- MIG-19 וה- MIG-21 העל-קולי לחמשת חיל האוויר של ברית המועצות, טיסות מפרי ה- RB-47 הפכו למפעל מסוכן ביותר.
ב -1 ביולי 1960, מטוס סיור אלקטרוני ERB-47H הופל ללא רחם מעל ים ברנץ. 4 אנשי צוות נהרגו, שניים נוספים חולצו על ידי ספינה סובייטית ונשלחו הביתה.
הופעת נשק טילים, כולל טילים נגד מטוסים, הציבה סימן שאלה גדול בתעופה של מפציצים אסטרטגיים, והכניסה לתפקיד קרבי של צוללות עם טילים בליסטיים סוף סוף שמה קץ לנושא זה. פיתוח המפציצים האסטרטגיים הוקפא במשך זמן רב-לא במקרה ניתן לראות היום בשמיים את "חפצים" המעופפים העתיקים B-52 ו- Tu-95. עם זאת, מכונות אלו כבר מזמן יצאו ממוצאן המקורי, והפכו לפלטפורמות לשיגור טילי שיוט, או, במקרה של "המבצר הסטרטוספרי" האמריקאי, לאמצעי פשוט וזול לביצוע הפצצות שטיחים על מדינות העולם השלישי.
יוצר שלום עם פצצה גרעינית
אם מדברים על מפציצים אסטרטגיים של סוף שנות ה -40 - תחילת שנות ה -50, אי אפשר שלא לשים לב למכונת מוות עזה כזו B -36 Ceacemaker. יוצרי נס הטכנולוגיה הזה הלכו בדרך פיתוח נרחבת, בניסיון להגן עד הסוף על זכות הקיום של מנוע הבוכנה שלהם בעידן מטוסי הסילון.
הוגן להודות כי ה- B-36 כבר היה בלידה מפלצת בעלת ממדים מדהימים ומראה לא מספיק-שעולה רק שישה מנועי דחף לדחף! באופן עקרוני, רעיון המראה של "שוחר השלום" ברור למדי - מהירות אפילו יותר, עומס כבד עוד יותר, טווח טיסה גדול עוד יותר.
כל המאפיינים הם בגבול האפשרי! 39 טון פצצות, 16 תותחים אוטומטיים בקוטר 20 מ"מ, משקל המראה מרבי-190 טון (שזה פי 3 מזה של ה- B-29 האגדי!). מוזר מדוע לא היה אף אחד בפנטגון שיגיד: "חבר'ה! אתה יצאת מדעתך. " מכונית מהממת אומצה והופקה בכמות של 380 עותקים. עם זאת, ל"יוצר השלום "היה יתרון אחד גדול: מאובזר קל, הוא יכול לטפס לסטרטוספירה לגובה של 13-15 ק"מ, ולהיות בלתי נגיש לחלוטין לכל מערכות הגנה אוויריות ולוחמים של אותן שנים.
לרוע המזל של האמריקאים, ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית התעופה, לאחר מספר שנים, העלתה את השאלה להסיר את לויתן האיטי הזה משירות לחיל האוויר. מטוס B-47 החדש יכול לבצע את אותן המשימות ביעילות רבה יותר ובעלות נמוכה יותר.
בניסיון לשמר את ילדות המוח שלהם, מהנדסי חברת "קונבייר" החלו ממש להתחרפן: בנוסף לששת מנועי הבוכנה, עוד ארבעה מנועי סילון "לאחר צריבה" מה- B-47 היו מחוברים ל"שובר השלום ". כתוצאה מכך, ה- B-36 הענק הצליח להאיץ ל -700 קמ"ש לזמן קצר! (בשאר הזמן הוא שחה לאט במהירות של 350 … 400 קמ"ש).
כשהבינו כי הנשק ההגנתי הטוב ביותר של מפציץ הוא מלווה לוחם, אפילו עם שחר פרויקט B-36, החל להתבצע פרויקט "אקדח כיס" עבור מפציץ אסטרטגי. תוצאה של עבודה בנושא זה היה לוחם המטוסים הקטן ביותר בהיסטוריה של התעופה-ה- XF-85 "גובלין", תלוי על מפרץ ה B-36 הענק, ושוחרר כשהופיעו לוחמי אויב.
ייאמר לזכותם של מעצבי מקדונל, הם הצליחו לעשות את המדהים - ליצור מטוס קרב מן המניין בגודל של מיניקטור! מאחורי המראה המצחיק של ה"ביצה המעופפת "הזו עמדה לוחמת מטוסים מוכנה באמת ללחימה, שלא הייתה נחותה במהירות למיג -15 וחמושה בארבעה" בראונינג "בקליבר גדול עם 300 סיבובים לכל חבית. משך הטיסה האוטונומית חושב משיקולים: 20 דקות לחימה אווירית וחצי שעה טיסה במצב שיוט. למטוס הזעיר היה אפילו תא טייס בלחץ עם מושב פליטה ומראה של שלדה עשויה בצורת "סקי" מפלדה.
למרות תוצאות מבטיחות טיסה מבטיחות, עצם הרעיון של "לוחם טפילים" התגלה כמורכב מדי, לא יעיל ולא אמין לקרב אוויר אמיתי. אגב, מחשבה דומה פגעה במעצבים סובייטים עוד בשנות ה -30: גרירה על ידי מפציץ TB-3 שלושה לוחמי I-16 בבת אחת. הפרויקט לא זכה להתפתחות רבה, בעיקר בשל העובדה שה- TB -3 לא הצליח לשאת את העומס "המשולש" - טווח הטיסה צומצם בחדות, והמהירות ירדה מתחת לכל הגבולות הסבירים. באשר ליוצר השלום B-36, כלי רכב יוצאי דופן אלה נשלחו בשלום למזבלה בסוף שנות ה -50. אגב, הם שימשו יותר מפעם אחת כמטוס סיור בגובה רב לטיסות מעל סין וברית המועצות-גודל עצום המטוסים שלהם איפשר למקם בתוכם מצלמות ציקלופיות ברזולוציה גבוהה.
תעופה שביתה טקטית קיבלה חשיבות מיוחדת בימים אלה. -סימביוזה ייחודית של לוחמים מרובי תפקידים ומפציצים בקו החזית, שחלק מתפקידיהם משוכפלים על ידי מטוסי תקיפה ומסוקי תקיפה.
F-15E, F-16, F / A-18, "טורנדו"-אלה הדמויות המרכזיות במלחמות מקומיות מודרניות.
בצד הרוסי, הרשימה תכלול את Su-24, Su-25 ו- Su-34 המבטיחה. אפשר להיזכר במפציצי הקרב הרב-תכליתיים מסוג Su-30 ובמטוסי הפגיעה המיג -27 הקשישים, שעדיין מופעלים על ידי חיל האוויר ההודי.
למרות השתייכותן למעמדות שונים, כל המכונות הללו מבצעות את אותה פונקציה - "לספק סיוע מרבי להצלחת כוחות היבשה", כלומר, כרגיל, לבצע את המשימה העיקרית של התעופה הצבאית.
הדרך העיקרית להגביר את ההגנה על מפציצים מודרניים (ועל מטוסי תקיפה בכלל) היא בשום פנים ואופן לא נראה על ידי האויב! אחרת המטוס יעמוד בפני מוות מהיר ובלתי נמנע. מישהו בונה מכוניות באמצעות טכנולוגיית התגנבות, מישהו מנסה "להתכרבל" כמה שיותר נמוך אל הקרקע, עף מתחת לאופק הרדיו של מכ"מים. בנוסף, בלחימה מודרנית, נעשה שימוש פעיל בתחנות חסימה אופטואלקטרוניות, מלכודות שנורו ומחזירי דיפול, שריון נגד פיצול עדיין רלוונטי. חלק ממשימות התקיפה של התעופה החלו להיות מועברות לכתפיים של מל"טים.
למרות הקיפאון הגלובלי ביצירת עיצובים חדשים של מטוסי תקיפה בתחילת המאות XX -XXI, אנו נמצאים כעת על סף פריצת דרך של ממש - אולי בתחילת העשור הקרוב, כלי תקיפה היפר -קוניים ומזל טים על -קוניים קטלניים. עם בינה מלאכותית יופיעו בשמים.
