עם היקף עצום של הסחורות המועברות, חברות ונמלים מודעים היטב ליתרונות ההגנה על מטען מפני גניבות ותקיפות פוטנציאליות, תוך שהם מתמצאים יותר
יותר מ -80% מהסחר העולמי לפי נפח ומעל 70% לפי הערך מועברים על סיפון ספינות ומטופלים על ידי נמלי ים ברחבי העולם. היקפי התעבורה של מכולות מציבים אתגרים לוגיסטיים ואבטחתיים מורכבים. כתוצאה מכך, לפעמים מפעילים הפסדים עצומים; הסחורה שהם מעבירים הולכים לאיבוד, מתקלקלים ולבסוף, בנאליים נשדדים.
אובדן מתרחש מסיבות שונות, החל ממקום לא נכון, תווית לא נכונה או אבוד במיכלי ים ועד לחדירות פליליות מכוונות כגון פיראטיות וגניבת נמל.
חשבונאות ובקרה
נתונים סטטיסטיים של ה- FBI מראים כי בארצות הברית בלבד נגנב מטען בשווי 32.5 מיליון דולר בשנת 2014. האיגוד להגנה על סחורות ניידות דיווח על עלייה בפשעים הרשומים בתחום הובלת המטען בשנת 2016, בינואר 2017 הגידול בגניבת המטען עמד על 64.1% בהשוואה לחודש המקביל בשנה הקודמת. אלה נתונים סטטיסטיים על התעבורה הן ביבשה והן בים. בנוסף, על פי מועצת הסחר הימית העולמית, המייצגת 80% מקטע זה, אבדו בממוצע 1,390 מכולות בשנה.
קהילת התחבורה והמסחר תצטרך לנהל מאבק ארוך ועז נגד איומים אלה רחוקים מאיומים חדשים ומוכרים. ככל שהתקציבים בתחום הפעילות הכלכלית צומצמו עקב המשבר הכלכלי העולמי בשנת 2009, גם ההשקעות בפיתוח מערכות אבטחה חדשות פחתו.
עם זאת, לאחרונה, הם החלו לדבר שוב על מציאת הדרכים הטובות ביותר להבטחת בטיחות הסחורות הן בנמלים והן בים, וכן על שיפור קיצוני של מערכת החשבונאות ומעקב אחר סחורות בשרשרת הספנות העולמית. כתוצאה מכך נאלצה קהילת התחבורה והמסחר להודות באיטיותה באימוץ טכנולוגיות דיגיטליות מתקדמות חדשות לשיפור הטיפול במטענים ושיפור האבטחה.
אולם המצב משתנה. מובילים ומפעילי נמל משקיעים יותר ויותר בטכנולוגיות המבוססות על מה שנקרא Internet of Things (IoT - הרעיון של רשת מחשוב של אובייקטים פיזיים ("דברים") המצוידים בטכנולוגיות מוטבעות לאינטראקציה זה עם זה או עם הסביבה החיצונית), החל ממכשירי ניטור זולים והדפסים דיגיטליים ועד סורקים יקרים, חיישנים, מצלמות בינה מלאכותית וכלים לתוכנת ניהול נתונים.
הצורך בדיגיטליזציה נלחם על ידי מובילים גדולים כמו AR Moller-Maersk, אשר מינתה את החדשנות הדיגיטלית לאחד מארבעת "הקרבות הקריטיים" באסטרטגיה החדשה והפתטית שלה, Stronger Together. הרעיון שלה הוא שחמישה מותגים - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line ו- Svitzer - יעבדו במקרה זה כאורגניזם אחד, כעסק יחיד.
"הדיגיטציה אומרת הרבה לכולנו, מהבמאי ועד הצעיר שעל הסיפון", אמר ראש תחבורה ותעשיות לוגיסטיקה ב- AP Moller-Maersk.
פתרון בעיות
לדברי ניק דלמאירה, רכז הפרויקטים של CORE (Consistently Optimized REsilient), לפני ארבע שנים, הטכנולוגיה הדיגיטלית "עדיין לא חדרה לעומק" לתחום התחבורה, אך אז התהליך החל להאיץ במהירות. "סוף סוף אנו רואים פתרונות דיגיטליים המגיעים לשוק".
פרויקט CORE האירופי הושק לפני שלוש שנים במטרה להאיץ את המעבר של תחום ההובלות האירופאי למאה ה -21. התוכנית, שמסתיימת השנה, נועדה להחיות את המחקר והפיתוח והכנסת טכנולוגיות חדשות להפחתת הסיכונים הכרוכים באסונות טבע, טרור וצורות אחרות של פעילות בלתי חוקית, וכן להאיץ את ההיצע ולשפר את הבטיחות, תוך הקפדה על ציות לכל תקני האמנה הבינלאומית להגנה על חיי אדם בים.
תוכנית זו מיישמת 20 יוזמות נפרדות, מחצית מהן מתמקדות במחקר והחצי השני בפרויקטים של הפגנה ופיילוט. "CORE רוצה לשכנע את העולם שאפשר להאיץ את שרשרת האספקה, לשפר את האיכות והיעילות תוך עמידה בכל הכללים והתקנות שהם הבסיס לעסק שלנו", אמר דלמאיר.
הטכנולוגיות הנמצאות בפיתוח כוללות מכולות חכמות עם IoT משולב, שלפי CORE נמסר בהצהרה כי "עומדות לחולל מהפכה במסחר העולמי בדיוק כמו ארגזי פלדה סטנדרטיים בשנות החמישים והשישים".
פרויקט CORE בוחן את האפשרות לייצר מכולות מחומרים מרוכבים קלים במקום מיכלי פלדה, אליהם ייבנו חיישנים. מיכל אב הטיפוס תוכנן כחלק מפרויקט מחקר של מרכז המחקר המשותף של הנציבות האירופית. צוות הפיתוח בחר את החיישנים הנדרשים ומתכנן לבדוק טכנולוגיה זו בעתיד הקרוב.
פתרון חדשני נוסף מיושם בחסות פרויקט CORE - חותם באבל דיגיטלי חדש בעלות נמוכה שאינו דורש שינוי עיצוב המכולה. חותם הבבלר שפותח על ידי חברת Itude Mobile ההולנדית מותקן בחלק הפנימי של דלת המכולה, ואז הוא מתוקן ומופעל באמצעות אפליקציה בסמארטפון. אם תקינות המיכל נפגעת במהלך ההובלה, אור נכנס לחיישנים ונשלחת הודעה לסמארטפון כי החותם "נשבר".
ניתן לבדוק את מצב החותם ואת טמפרטורת המטען באמצעות פרוטוקול אלחוטי Bluetooth או ערוץ רדיו ארוך טווח, עליו מבוססים יישומי IoT, הנפוצים ברחבי אירופה.
עבור פרויקט CORE, החותם הדיגיטלי באבלר נבדק תחילה על ידי חברת מכירות הפומביות הגדולה FloraHolland, שמטרתו לסייע לגננים קניה להפחית את עלויות הלוגיסטיקה ולפשט את תהליך הייבוא / הייצוא. מערכת זו מופעלת כיום באופן פעיל על ידי חברת Seacon Logistics, שותפה לפרויקט CORE.
היתרונות במכשירי ניפוי ומערכות מעקב המבוססים על טכנולוגיית IoT הם בכך שהם מספקים לבעלי המטען יותר משקט נפשי, הם מציינים בבירור אם המיכל נפתח או לא, וזה מזרז את תהליך הבדיקה בנמל.
"באמצעות כלי תוכנה, אנו מאיצים את התהליכים בנמל, שכן הממשל יכול לחבר את התוכניות ומאגרי המידע שלו למקבל, או לשולח, או למוביל הים ולקבל מהם את הנתונים הדרושים. עם הגעת המטען, כל המכולות החשודות הידועות מראש נבדקות ובכך חוסכות זמן רב ", אמר דלמאיר.
הוא הוסיף כי על ידי הפחתת היקף הצ'קים והזמן שהמכולות נמצאות בנמל, העלויות הכוללות מופחתות לכולם - בעל המטען, המוביל ומפעיל הנמל.
בעוד שמכשירי חישה ו- IoT המחוברים בדרך כלל זולים לייצור ולתפעול, ניתן להפחית את כל יתרונות הבטיחות, החשבונאות, השליטה והטיפול שהם מציעים עקב מגבלות חיי הסוללה וזמינות התקשורת בים.
לדוגמה, לחותם באבל יש חיי סוללה של 16 חודשים, ואז יש להחליף את מקור החשמל. עם כ -130 מיליון מכולות במחזור ברחבי העולם, הצורך בהחלפת הסוללה כל 16 חודשים עלול להפוך מערכות כאלה ללא רווחיות עבור חלק מהמפעילים.
קשר מתמיד
מכיוון שהדרך היעילה ביותר לגנוב סחורות היא לרוב לגנוב את כל המכולה או הספינה בבת אחת, הבעלים והמפעילים משקיעים כעת יותר בטכנולוגיית מעקב ובקרה כדי לעקוב אחר תנועת המטען מסביב לשעון. המשמעות היא שהם יכולים לדווח על הרגע בו המכשיר עוזב את המסלול, בערך לאן הוא זז, וזה, בתורו, מפשט מאוד את החיפוש אחר מטען ולכידת הפולשים שלאחר מכן (אם בכלל).
עם זאת, מכשירים כאלה שוב זקוקים לגישה לרשתות תקשורת וחיי סוללה ארוכים יותר. חברת GlobalStar האמריקאית מפעילה 24 לווייני LEO, המאפשרים מעקב אחר הובלת סחורות ברחבי העולם.
GlobalStar מכנה את ערכת השבבים STX3 שלה מערכת IoT הראשונה שבעצם עובדת, כמו ניטור משלוחי בירה למפיצה האמריקאית United International. ספק יכול לפרוס טכנולוגיית חיישנים זו כדי לפקח על המיקום, הטמפרטורה והלחץ של משלוחים של מאות בירות, סיידר ודבש. באמצעות המערכת הוא יכול לקבל מידע מפורט על מצב הבירה בכל מיכל בזמן אמת, אפילו בים הפתוח.
"הלוויינים שלנו עובדים כמו מראה בשמיים, קולטים אותות מהמכשירים ושולחים אותם לאחת מתחנות הקרקע שלנו. הם נשלחים דרך הערוץ הפרטי שלנו ללקוח שיכול לראות היכן המטען שלהם ", אמרה קורי ברנן, מנהלת מכירות אזורית ב- GlobalStar.
למרות העלות היחסית של תקשורת לוויין, שהחברה מנסה לצמצם באמצעות תשלום לכל הודעה ומכירת הודעות בחבילות, אמר ברנן, הלקוחות רוצים לדעת היכן הסחורה שלהם נמצאת בכל זמן נתון. יחד עם זאת, הוא הוסיף כי "תקשורת 3G / 4G לא יציבה, במיוחד במזרח התיכון ובצפון אפריקה, עדיין לא מספיק טובה כדי לענות על הצרכים שלהם".
כדי לטפל בנושא חיי הסוללה, החברה עובדת עם שותף לפיתוח תאים סולאריים קנדיים שיכול להאריך את חיי המכשירים שלה לעשר שנים, לעומת שנתיים או שלוש שנים עבור רוב המכשירים כיום.
"מכשיר המונע על ידי סולארית יהפוך את העבודה ליעילה יותר", אמר ברנן. "מבחינת תחבורה ולוגיסטיקה, אנחנו בעיקר עוקבים אחר מכשירים שאין להם מקור כוח משלהם, כך שהמשאב מוגבל מאוד לשנתיים או שלוש שנים".
פתרונות נמל
מפעילי הנמלים גם מכירים בכך שדיגיטציה של פרטי התחבורה היא קריטית לשיפור יעילות שרשרת האספקה, שכן טיפול ידני בנייר במשלוח בינלאומי פשוט אינו מעשי, יעיל ולא מעודכן.
הדיגיטציה של שרשרת האספקה מאפשרת גם רישום בזמן אמת של נתונים על המיקום והטיפול במטען, מיצרן לשולח, מפעיל מסוף, מבטח, מוביל וכו '.
במרץ 2017 הודיעה מארסק כי תעשה דיגיטציה של התיעוד שלה בעזרת IBM.באמצעות טכנולוגיית הבלוקצ'יין, היא יוצרת פתרון מסחר גלובלי חדש שיעביר את כל התהליכים והעסקאות הניהוליות הקשורות בהובלת מכולה אחת (על פי מחקר של מארסק, מדובר ביותר מ -200 חילופי מידע עם יותר מ -30 איש) לאינטרנט.
החלטות וגישות דומות לתהליכי עבודה מתקבלות כיום על ידי הרשויות בנמלים רבים. זה נעשה כדי לשפר את האבטחה; בניית שקיפות ואחריות מרבית; האצת התנועה הבטוחה של אנשים ברחבי השטח; והפחתת העלות על ידי הפחתת הצורך במלווי מטען אישי.
פורט מנטי, הממוקמת בכניסה למפרץ טמפה בפלורידה, עובדת עם סימנס כדי לשפר את הבטיחות ולשפר את עמידת נהלי הבטיחות ותהליכי הבטיחות. הנמל מתכנן ליישם את כל זה על ידי שילוב מערכות ניהול תפעוליות דיגיטליות של חברה זו.
"הבעיה הגדולה ביותר בנמלים כמו מנאטי היא הגודל העצום וכמות התנועה שהיא עוברת", הסביר ג'וש הודניש, מנכ"ל נמל טמפה, חטיבה של טכנולוגיות בניין.
ערכת הניהול התפעולי Siemen Vantage PSIM היא מערכת ארכיטקטורה פתוחה שיכולה לקיים אינטראקציה עם מערכות משנה שונות הפועלות בדרך כלל באופן עצמאי, כגון בקרת גישה, מעקב וידאו, אזעקות אש, מערכות אזעקה, טלפונים, תקשורת רדיו ומערכות כריזה, ושילובן במערכות פורטל יחיד. זה מאפשר למנהיגי האבטחה להבין טוב יותר את המצב ולקבל החלטות ופעולות מתאימות מהר יותר.
כדי לשפר את האבטחה ולפשט את הכניסה והיציאה מהנמל, שולבו מערכת בקרת הגישה SiPass ומערכת מעקב הווידאו האוטומטית Siveillance SitelQ Wide Area, שפותחה גם היא על ידי סימנס.
Manati, כמו כל נמל, חייב להתאים ל- TWIC (תעודת זיהוי עובדי תעבורה), המונפק על ידי שירות אבטחת התחבורה. באמצעות היכולות של מרכז הפעולות, מפעילי הנמלים יכולים לפקח על כל הנתונים ממערכות בקרת כניסה ומעקב על מנת לתאם את פעולותיהם ולבדוק את אלה שעוברים ממסוף אחד למשנהו. בנוסף, מנהלים יכולים לעקוב אחר מטען כשהוא עובר בנמל, כמו גם מידע בארכיון לעיון אחר.
"זה איפשר להגדיל את יעילות שירות הביטחון באמצעות שימוש בטכנולוגיה לניטור וליווי מטען במהלך תנועתו בנמל, בעוד שאין צורך ללוות את התנועה של כל חלק במטען", אמר הודניס. - שערי כניסה ניתנים לאוטומציה ולשליטה מלאה ממרכז הפעולות; כאשר עובד מחליק את כרטיס ה- TWIC שלו, הוא יוצר ערך במערכת בקרת הכניסה ".
בעיית הפיראטיות
עם זאת, ישנם כמה איומים שטרם ניתן לטפל בהם באמצעות טכנולוגיות דיגיטליות. אחד מהם הוא פיראטיות.
למרות ירידה מתמדת במספר התקריות בשנים האחרונות, איום זה לא הוסר מסדר היום. דו ח שפורסם לאחרונה מטעם קרן Oceans Beyond Piracy אמר כי פיגועים לא רק מתרחשים באזור הידוע לשמצה שלחופי סומליה. פיגועי פיראטים מוגדלים מול חופי מערב אפריקה, מ -54 בשנת 2015 ל -95 בשנת 2016; רוב הפיגועים מתרחשים במים הניגאריים.
דוח זה נתמך גם בנתונים ממקורות אחרים, הטוענים כי האוקיינוס ההודי חווה מספר תקריות הקשורות לפיראטיות בשנת 2017, כולל עלייה מוצלחת וחטיפת ספינות סוחר; אולם פעילות הפיראטים הגיעה לרמה הגבוהה ביותר מאז 2012.
בשנת 2010 שרד חייל הכוחות המיוחדים הבריטי לשעבר, וויין הריסון, מתקפת פיראטים באוקיינוס ההודי. הריסון וצוות האבטחה חילצו את צוות הספינה באמצעות מכשירים מאולתרים לנעול ולחזק דלתות וחללים כדי לקנות זמן ולהמתין עד שתתקרב ספינת המלחמה.
"הכל הלך כשורה, כי הכשרנו את הצוות, ביקשנו מהם להיות קשובים יותר, להבין את המצב בכל רגע ורגע, וגם לימדנו אותנו לשים מכשירי חסימה על הדלתות כדי לעכב את הפיראטים כדי שלא יוכלו לרדת. למדרגות הבאות ולאחר מכן לחדר המכונות " - אמר הריסון.
כדי לסייע לצוותים אחרים להגן על עצמם במהלך ההתקפות, הוא יצר דלת Easi-Chock קלה ויחידה של ידית נעילה שיכולה לעמוד במשיכה ישירה של 80 ק ג. המכשיר אינו מאפשר מעבר דרך דלתות פנימיות וחיצוניות המספקות גישה למבני העל של הספינה, והכי חשוב, הוא מספק מעבר בטוח מהגשר אל פנים.
ספינות שנכנסות לאזורים בסיכון גבוה משתמשות בדרך כלל בסרט דוקר ובצינורות אש להגנה, אך ברגע שפיראטים פורצים את הגדר, שום דבר לא יכול למנוע מהם להיכנס לחלק הפנימי של הספינה. עם זאת, ניתן להשתמש ב- Easi-Chock לנעילת כל הדלתות מבפנים ומבחוץ. כדי להיכנס לתוך הספינה, פיראטים צריכים לפתוח את הדלתות אחת אחת, מה שלוקח הרבה זמן.
"בכל קומה בתוך מבנה העל אנו יוצרים קו הגנה נוסף ומכשול לעיכוב או מניעת גישה לכל פולש. זה מאפשר לך לקבל התחלה ראשונה של 15-20 דקות לכל דלת, תלוי באילו מכשירים משתמשים. ככלל, פיראטים עוזבים את הספינה או שעזרה מגיעה בזמן ".
החברה פיתחה גם את Easi-Grille, סורג אשפה נשלף, שיכול לעמוד בכוח משיכה של מעל טון וחצי. לוקח 20 דקות להדביק את סיכות הדיבל על המשטח הסמוך לאשנב (חלון) באמצעות דבק סטנדרטי בתעשייה. כאשר מתקרבים לאזור מסוכן, ניתן לחבר את הסורג לאשנב להגנה נוספת.
הספינה כולה יכולה להיות מצוידת ב- Easi-Chocks בסביבות 15,000 ליש"ט. החברה עובדת לעתים עם בעלי מספנות ומתקינה את מערכותיה ישירות על ספינות חדשות הנבנות. "רמת האבטחה הנוכחית שאנו מספקים תואמת לחלוטין את הדרישות, אך ככל שעובר הזמן, עלינו להיות חכמים ומוכנים יותר לשפר את המוצרים שלנו", אמר האריסון.
נבון לא יזיק
בשנת 2016 העריכה מועצת הספנות הימית כי כ -130 מיליון מכולות מלאות נשלחו ברחבי העולם בשנת 2016, המכילות סחורות בשווי של יותר מ -4 טריליון דולר. הביקוש לתחבורה כבר גבוה, אך למרות זאת, הוא רק יגדל בעתיד. אתגרי האבטחה יגדלו בהתאם. לקהילת הספנות צריכה להיות עמדה מתואמת הן לגבי אבטחה פיזית והן מבחינת סייבר במטען ככל שהגנבים הולכים ומתוחכמים.
לדוגמה, בשנה שעברה דיווחה חברת הייעוץ G4S כי כנופיות פושעים השתמשו באופן פעיל בהדפסה תלת מימדית כדי להעתיק התקני אבטחה ולפרץ מכולות נוספות. המחקר אומר שהתוקפים יצרו עותקים מדויקים של חותמות כבלים ידועות, מנעולים משולבים ומפתחות והשתמשו בהם כדי להסתיר עקבות וכל סימני חבלה, כגון חותם שבור.
כתוצאה מכך, עם ריבוי הפתרונות הדיגיטליים המוטמעים בהובלת המשא העולמי, יש להקדיש תשומת לב רבה יותר לאבטחת הסייבר. אי ביצוע זה יכול להיות יקר, הן מילולית והן מבחינה פיגורטיבית.
מתקפת סייבר על AP Moller-Maersk בשנה שעברה עלתה לחברה 200-300 מיליון דולר. עם זאת, חששות אבטחת הסייבר והעלויות המקדימות של השקעה בטכנולוגיות דיגיטליות חדשות עלולים להפוך למכשולים בלתי נסבלים לנמלים קטנים ולספקים קטנים.
למרות זאת, המגמה הרווחת בתחום הובלת המטען מכוונת לחיזוק התגובה המתואמת של הקהילה לאיומים אפשריים. לדברי דלמאירה, טכנולוגיות דיגיטליות הן אחת הדרכים החשובות ביותר לפתרון בעיות אבטחת מטענים. הוא הביע את התקווה שבסופו של דבר מערכות דיגיטליות סטנדרטיות יהפכו לנחלות בכל נמל באירופה.
"אם הכל היה תלוי בנציבות האירופית ובאיחוד המכס האירופי, נוכל לעבור למערכות דיגיטליות די מהר, אבל הבעיה היא שמדינות האיחוד האירופי צריכות לפתור את הנושאים האלה וזה יהיה תלוי איך זה יתקדם, במהירות, לאט או באופן מוחלט. שום דבר. אבל כמובן שנראה יותר מהטכנולוגיות האלה לאורך זמן ".
פיתוח נוסף של טכנולוגיות רשת, למשל, תקן 5G, ומעבר של חברות לטכנולוגיות אחסון בענן, יעלו ללא ספק את רמת האוטומציה והדיגיטציה של תהליך הטיפול במטען, אלא גם את רמת הבטיחות שלהן.
