גראן טורינו השמימי
קשה למצוא כינויים לתיאור המחבל האסטרטגי B-52. "הכי מכובד", "הקטלני ביותר", "המבוגר ביותר" - אלו רק מילים שאינן יכולות להעביר את גדולתו של רכב קרבי בעשירית האחוזים. אולי ההגדרה הטובה ביותר ל- B-52 היא סמל המלחמה הקרה.
ואין זה משנה שבמהלך העימות הסובייטי-אמריקאי, תפקיד התעופה כמרכיב של הרתעה גרעינית קוזז במידה רבה על ידי טילים בליסטיים בין יבשתיים וטילים בליסטיים צוללים. זה לא גרם לארצות הברית לנטוש את "המבצרים הסטרטוספריים" שלה: המטוס הצליח להוכיח את עצמו בווייטנאם, במלחמות במפרץ הפרסי, במבצע נגד יוגוסלביה. ה"אסטרטג "נלחם בסוריה ובאפגניסטן. יחד עם זאת, מטוסי קרב מסוג זה מילאו תפקיד חשוב: ידוע כי בחודשים הראשונים של מבצע החירות המתמשכת ביצעו מפציצים אסטרטגיים שונים רק 20% מכלל הגיחות, אך ירדו ביותר מ -70% מכלל הגיחות. סך הטונות של תחמושת תעופה.
אך אי אפשר לעצור את חלוף הזמן: אנו נזכרים כי האחרון מבין מטוסי ה- B-52 נבנה כבר בשנת 1962, מה שכמובן מותיר חותם על מצב צי המטוסים. למען האמת, סוף המלחמה הקרה באופן כללי יכול להיות סופה של התעופה האסטרטגית האמריקאית במובן הרגיל של המונח. אם בשנת 1989 היו בארצות הברית יותר מ -400 מפציצים, אז בעתיד הנראה לעין לא יהיו יותר מ -100 מהם. נזכיר כי האמריקאים מביעים לעתים קרובות חוסר שביעות רצון מ"בעיה "B-1B, ומצביעים על רמה נמוכה יחסית של מוכנות לחימה (אם כי תוכניות להצטייד בנשק ה- B-1 היפרסוני יכולות להשפיע על הפסקת כלי רכב אלה). בשנים האחרונות דיברו גם על מחיקת כמה B-2 "בלתי נראים": הם יקרים מדי.
כל זה אולי אומר שעל רקע הקשיים בפיתוח ה- B-21 החדש, ה- B-52 הוותיק עשוי להפוך לא רק למפציץ האסטרטגי האמריקאי היחיד, אך בדרך כלל היחיד: כעת, כזכור, לאמריקאים יש 76 מכונות כאלה מתוך 744 שנבנו במהלך השנים. … אגב, ארצות הברית אינה לבדה בכך, כביכול. המחבל האסטרטגי הרוסי העיקרי, ה- Tu-95, בדומה ל- B-52, ביצע את טיסת הבכורה שלו בשנת 1952. ה- Tu-160 הוא חדש יותר, אך יש רק 16 מהם בשירות, ורחוק מלהיות עובדה שמספר זה יגדל באופן משמעותי בעשר השנים הקרובות.
ללא התקף לב ושיתוק
באופן כללי, ה- B-52 כבר שודרג לרמה המאפשרת לו, מבחינה טקטית ואסטרטגית, לעמוד בדרישות המאה ה -21, שלא ניתן לומר על כמה מכונות אחרות מסוג זה. אחד השיפורים הבולטים ביותר הוא היכולת להשתמש בפוד הכוונה המתקדמת של צלף, מה שהופך את המטוס ל"צייד "אמיתי למטרות קרקע. גם פצצות JDAM חסכוניות בלוויין תורמות לכך. ובכן, בתפקיד "הזרוע הארוכה" (לפחות ברמה הטקטית) נמצא טיל ה- AGM -158 החדש של JASSM - המטוס שלהם יכול להכיל עד 12 חתיכות.
אבל גם זה כבר לא מספיק, לפחות כדי שהמטוס יוכל להתגבר על אבן הדרך הרצויה של 100 שנה. נזכיר לך שכך בדיוק רוצים האמריקאים להפעיל את המכונות: עם זאת, לא "עדיין", אלא מרגע שהוכנסו לפעולה. הגרסה החדשה של המטוס עשויה להיקרא B-52J. "למרות שזו רק שרטוט, מאמצים עתידיים פוטנציאליים", אמר קודם לכן אל"מ לאנס ריינולדס, מנהל תוכניות ניהול מחזור חיים B-1 ו- B-52.
פאואר פוינט. השיפור החשוב ביותר הוא המנועים. למעשה, סביבם מתרחש כל ה"ריקוד העגול ". נזכיר כי ל- B-52H יש שמונה מנועי טורבו ג'ט-טורבו TF33-P / 103 מצליחים מאוד לתקופתם-אותם אלה שהותקנו בשנות ה -60. הם מספקים מהירות שיוט ורדיוס לחימה בהשוואה לרכבים חדשים יותר מסוג זה. מצד שני, השימוש בשמונה מנועים בפלטפורמה אחת כיום בקושי יכול להיקרא פתרון מודרני, והמנועים עצמם מיושנים מבחינה מוסרית.
באופן לא מפתיע, בשנת 1996 החל פרויקט לצייד מחדש את ה- B-52 בארבעה מנועי רולס רויס RB211 534E-4. יוזמה זו מעולם לא יושמה, אך זה רחוק מסיום הסיפור. ב- 19 במאי 2020 פרסם חיל האוויר של ארצות הברית בקשה להצעות לתחרות חדשה. כפי שנודע קודם לכן, GE Aviation, פראט אנד וויטני ורולס רויס ייקחו חלק במכרז לאספקת 608 מנועים. GE יכולה לבחור בין מנוע CF34 או פספורט (או שניהם). P&W מציעה את ה- PW800 ואת רולס רויס F130.
כמה צעדים חשובים כבר ננקטו. בספטמבר אשתקד נודע כי החטיבה האמריקאית של רולס רויס הבריטית ביצעה את הבדיקות הראשונות של מנוע הטורבופן F130 ל- B-52. מנוע זה פותח מ- BR725, שהוא בתורו גרסה של רולס רויס BR700. "משפחת מנועי ה- F130 שאנו מציעים לשדרוגי הנעה היא כבר מוצר המיוצר בעיקר בארצות הברית ואנו הולכים לעשות את הצעד האחרון כדי להבטיח שהיא תורכב ותבחן בארצות הברית אם התוכנית תלך רחוק יותר", טום אמר קודם לכן. הרטמן, סגן נשיא בכיר של רולס רויס לשירות לקוחות.
למנוע F130 יש דחיפה דומה ל- TF33: ראוי לציין שלמרות התוכניות הראשוניות לצמצם את מספר המנועים, החלפה ישירה (לפחות עד לאחרונה) נשארה האפשרות המועדפת. יחד עם זאת, טווח המטוסים עדיין אמור לעלות בכ- 20-40%: כעת, נזכיר, רדיוס הלחימה של המטוס הוא 7,200 קילומטרים, וזה גם מספיק כדי לבצע את עיקר משימות הלחימה.
חימוש ואוויוניקה. יש אפילו פחות ודאות בכל הנוגע להיבטים אחרים של המודרניזציה, אך ברור שהצעדים החצי-לביים לא יתאימו לחיל-האוויר האמריקאי. נזכיר לכם כי טייסי B-52 מבצעים משימות, בהנחיית פיזור חוגות בלוח המחוונים: מולם, כמו לפני שנים רבות, יש רק שתי תצוגות רב-תכליתיות קטנות שאינן עונות על דרישות זמנן. בהתחשב בעובדה שטייסים שונים של חיל האוויר האמריקני דרשו זמן רב ומתמיד "תא תא זכוכית" מודרני, שיכלול תצוגות גדולות עליהן יוצג מידע בסיסי.
הם גם מותחים ביקורת על מערכת פליטת B-52 המיושנת (שניים מתוך חמישה טייסים נזרקים למטה במקרה של תאונה), וחוץ מזה, מיקום מיכל הכוונה מתחת לאגף הימני אינו מוצלח לחלוטין, מה שמקטין את ראיית המפעיל. סביר להניח שהגרסה החדשה של ה"אסטרטג "תהיה נטולת כל הקשיים הללו.
הגרסה המעודכנת, כמובן, תוכל להשתמש בנשק חדש. "ה- B-52 המודרני יקבל טיל שיוט גרעיני חדש. חוזה הפיתוח עדיין מוערך בכ -250 מיליון דולר. הפנטגון מכנה את הטיל החדש כמערכת נשק חדשה מיסודה וטוען כי טילים גרעיניים חדשים אלה יהיו בעלי דיוק של 3-5 מ ', וטווח טיסה של לפחות 3-5 אלף ק"מ ", - אמר בשנת 2019 ראש הלשכה לניתוח צבאי -פוליטי אלכסנדר מיכאילוב.
אגב, בשנה שעברה ראינו גם את הנשק שעלול להיות המסוכן ביותר של ה- B-52-הטיל ההיפרסוני ARRW או AGM-183A: אז דגם המוצר הזה הושעה מתחת לכנף המטוס. AGM-183A הוא טיל אירובליסטי מונע מוצק עם ראש נפץ, שאת תפקידו משחק ראש נפץ היפר-סוני ניתק עם מנוע טילים טקטי Boost Glide. על פי נתונים לא רשמיים, מהירות החסימה יכולה להגיע למאך 20.
אין כמעט ספק שהטיל יובא למצב מוכן לחימה: הושקעו בו יותר מדי זמן ומאמץ.נותרה רק שאלה חשובה אחת: כמה יחידות יכולה אחת Stratofortress המודרנית לשאת? כמובן שלא נוכל לענות עליה כעת, אך כפי שנודע לאחרונה, ה- B-1B יוכל לקחת עד 31 ARRW. כנראה, ה- B-52 יוכל לשאת את אותו מספר טילים או מעט פחות.
