בשל חימושו, יכולת התמרון ואופי הפעולות הפוגעניות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, מטוסי קרב הגנה אווירית (הגנה אווירית IA) נותרו הכוח הבולט העיקרי של כוחות ההגנה האווירית במדינה. תוך אינטראקציה עם סניפים שונים של הכוחות המזוינים, היא כיסתה מרכזים אסטרטגיים גדולים, מילואים, חפצים שונים מאחור, תקשורת רכבת מתקיפות אוויריות וביצעה מספר משימות אחרות.
יחד עם ארטילריה נגד מטוסים (ZA), יחידות זרקור ובלוני מטח (AZ), מטוסי קרב דחו את הפשיטות האוויריות של האויב, הן בשעות היום והן בלילה. תנאי הלילה מנעו את השימוש במטוסים על ידי הלוחמים במערכות לחימה צפופות. לכן קרבות אוויר בשעה זו של היום בוצעו, ככלל, במטוס בודד.
בלילה פעלו מטוסי קרב בגישות ארוכות וקצרות לחפצים המכוסים. על הגישות הקרובות למטוס ההגנה האווירית, תוארו אזורי לחימה אוויריים בלילה, על הרחוקים - אזורי חיפוש חופשי.
סביב האובייקט הוקמו אזורי לחימה לילית, בדרך כלל במרחק של לא יותר מ -20 ק"מ מהגבול החיצוני של ירי ארטילרי יעיל נגד מטוסים ובמרחק של 15-20 ק"מ זה מזה. אז, באמצע אוגוסט 1941 הוכנו 16 אזורים כאלה במערכת ההגנה האווירית של מוסקווה. בקיץ 1942, בפאתי וורונז ', במרחק של 15-20 ק"מ מהעיר, היו 4 אזורי לחימה לילית. אם לא היו ציוני דרך בולטים במיוחד בשטח, האזורים סומנו על ידי שלטי אור (קורות זרקורים). הם תוכננו כך שטייסי קרב יכלו למצוא מטוס אויב ולהפיל אותו לפני כניסתם לאזור האש מאחור.
בנוכחות שדות זרקור (SPF), האחרונים היו במקביל אזורי הלחימה הלילית של לוחמים. תמיכה קלה בלחימת לילה ללוחמי הגנה אווירית נוצרה רק במהלך ההגנה על מרכזים גדולים. וטבעת רציפה של SPP אורגנה רק סביב מוסקווה, ובמהלך ההגנה על ערים אחרות (לנינגרד, סאראטוב, גורקי, קייב, ריגה וכו '), נוצרו שדות זרקור בכיוונים אפשריים מסוימים של טיסות מטוסי אויב. כיוונים כאלה היו ציוני דרך ליניאריים אופייניים: מסילות ברזל וכבישים מהירים, נהרות, גדות מאגרים וכו '. עומק שדות הזרקורים, ככלל, לא עלה על 30-40 ק"מ (5-6 דקות של טיסת מטוס אויב במהירות של 360-400 קמ"ש). אם המטרה מוארת בקצה המוביל של שדה הזרקורים, אז לוחמינו הצליחו לבצע 2-3 התקפות. גדוד תעופה לוחם אחד פעל בשדה הקל. עד 1942, לכל SPP היה אזור המתנה של לוחם אחד. כתוצאה מכך, פחות לוחמים הועלו לאוויר מהנדרש, וכתוצאה מכך הופחתו יכולות הלחימה של מטוסי ההגנה האווירית. אז, בקיץ 1941, במהלך התקפות אוויריות גרמניות על מוסקווה, היו מקרים שבהם ב- SPP מספר מטוסי האויב המוארים בו זמנית עלה על מספר לוחמי ההגנה האווירית, וחלק ממפציצי האויב חצו בחופשיות את השדה הקל.
ואז, בשנים שלאחר מכן, חל שינוי בשימוש בשדות זרקורים. מספר אמצעים ננקטו להגברת האפקטיביות של פעולות הדדיות של יחידות זרקור ותעופה.בפרט, בכל שדה אור אורגנו שלושה אזורי המתנה במקום אחד (שניים - בקצה הקדמי של ה- SPP ואחד - במרכז). זה איפשר להגדיל את מספר כלי הרכב שהועלו בו זמנית לאוויר, והסבירות ליירוט מטוסי אויב גדלה.
להשמדת מפציצי אויב בגישות רחוקות לאובייקט המכוסה (בדרך כלל במרחק של עד 100 ק מ ממנו לכיוון נתיבי הטיסה הסבירים של מטוסי אויב), נוצרו אזורי חיפוש חופשיים. בהם נאלצו הלוחמים לפעול ללא תמיכה קלה.
מה היו שיטות הפעולה של רשות ההגנה האווירית בחושך? אלה הן תפקידי שדה תעופה וחובות אוויריות. העיקרי היה שעון שדה התעופה, במהלכו נקבעו דרגות שונות של מוכנות קרבית ללוחמים.
בדרך כלל, משמר הלילה נלקח יותר משעה לפני החשיכה. משך השהות במוכנות מספר 1 לא צריך להיות יותר משעתיים, ובנכונות מספר 2 - שש שעות (במהלך היום במוכנות מספר 1, הטייסים היו לא יותר משעתיים, במוכנות מספר 2 - כל שעות היום). הצלחתן של טיסות קרב ליירט מטוסי אויב ממדינת "משמר שדה התעופה" הייתה תלויה בהודעה מדויקת ובזמן של יחידות תעופה ומיקוד מאורגן היטב של האויב. בדרך כלל, כאשר השתמשו בשיטה זו, ירי אחד במטוסי האויב היווה מספר פעמים פחות גיחות מאשר בסיור באוויר. אבל השעון בשדה התעופה היה יעיל רק כאשר החפץ המוגן היה במרחק משמעותי מהקו הקדמי, ועמדות חזותיות של VNOS ומכ"ם יכלו לזהות מטוסי אויב בזמן. אחרת, היה קשה להבטיח יירוט של מפציצי האויב.
הצפייה באוויר בלילה, בניגוד לפעולות הרשות במהלך היום, כללה סיור של לוחמים באזורים שהוכנו ומיועדים במיוחד (אזורי לחימה בלילה, אזורי חיפוש חופשיים), במטרה ליירט ולהשמיד מטוסי אויב. מספר הלוחמים המסיירים באוויר תלוי במידת חשיבותו של החפץ המוגן, במצב האוויר ובמרחק החפץ מהקו הקדמי, כמו גם בזמינות של צוותים מאומנים לפעולות לילה. לכיסוי אוויר אמין של החפצים החשובים ביותר, נבנתה סיור ב 2-3 שכבות (הגנה אווירית של מוסקווה, לנינגרד). העודף המינימלי בגובה בין הסיורים היה 500 מ '(בשעות היום - מ -1 עד 1.5 ק מ).
אם האויב ניסה לחדור לאובייקט רק דרך אזור אחד (שני), אז נשלחו לשם לוחמי הגנה אווירית מאזורים שכנים (תלוי במספר מפציצי האויב). יתר על כן, צוינו הגבהים שבהם השעון בוצע באוויר באזור בו הופנה החיזוק. כאשר היו שדות קלים במערכת ההגנה האווירית, נקבעו אזורי סיור 8-10 ק"מ מהקצה הקדמי של שדות אלה, מה שאפשר לטייסים להשתמש בכל עומק שדה הזרקורים בקרב. יציאת הלוחמים לסיור בשדה הזרקורים בוצעה בפיקודו של מפקד גדוד תעופה (אוגדה). צפייה באוויר במהלך היום והלילה דרשה הוצאות גדולות של כוחות צוות אוויר וכרוכה בצריכה משמעותית של דלק ומשאבים מנועים. לכן, מאז קיץ 1943, כשמטוסים במהירות גבוהה המצוידים במכשירי תקשורת רדיו מתקדמים יותר, כמו גם במספר מספיק של תחנות זיהוי והנחיה מכ"ם, הגיעו ליחידות מטוסי ההגנה האווירית, הם פנו לכיסוי חפצים באמצעות סיור בלבד כאשר מטוסי קרב עפו ליירוט מהמדינה מסיבה כלשהי, "השמירה בשדה התעופה" לא הבטיחה פגישה בזמן עם מטוס אוויר (קרבת הקו הקדמי, היעדר תחנת מכ"ם וכו ').
טייסי אור הלילה התכוננו בקפידה לכל טיסה.הכנה זו כללה היכרות מעמיקה עם גבולות האזורים שלהם ושל שכנותיהם של לחימת לילה, חיפוש חופשי, אזורי המתנה, כמו גם אזורי אש לגב. לכל טייס תואם שביל טיסה לאזור ההחזקה. שערי הכניסה (היציאה) של אזור זה צוינו. גובה ושיטת הסיור הוקצו, אותות האינטראקציה בין יחידות IA, ZA ויחידות זרקורים נחקרו. באזורם, הצוותים היו צריכים לדעת בבירור את גבולות ה- SPP, ציוני דרך קלים, עמדות ירי של הסוללות עבור ה- ZA ושדות תעופה חלופיים במקרה של נחיתת חירום.
החומר נערך גם לפעולות לילה. בפרט, אופן הפעולה של המנוע היה מוסדר מראש באופן שזוהר גזי הפליטה בטיסה היה החלש ביותר. כמו כן נבדקו מכשירים ותאורת הלילה שלהם, חימוש מטוסים וכו '. הכשרה כזו בוצעה, למשל, בגמדות ה -11, ה -16, ה -27, ה -34 ואחרים של מטוסי הקרב של ההגנה האווירית השישית של ה- IAC.
פעולות טקטיות של מטוסי קרב להגנה אווירית בוצעו עם וללא תמיכה קלה. בתקופה הראשונה והשנייה של המלחמה, בנוכחות תמיכה קלה, פעל ההגנה האווירית כדלקמן. כשהם מוצאים מטרות אוויר מוארות על ידי זרקורים, הלוחמים ניגשו אליהם ופתחו בקרב. הטייסים ביצעו פיגועים, ברוב המקרים, מהחצי הכדור האחורי (מעל או מתחת), בהתאם למיקום כשהם מתקרבים. האש בוצעה ממרחקים מינימליים מינימליים ללא סיכון רב להפיל תחילה, מאחר וצוותי מפציצי האויב סנוורים מקורות הזרקורים ולא ראו את הלוחמים התוקפים.
להלן שתי דוגמאות. בליל ה- 22 ביולי 1941 ביצעו הנאצים את הפשיטה המאסיבית הראשונה על הבירה. הוא כלל 250 מפציצים. הקבוצות הראשונות נצפו על ידי הודעות VNOS באזור ויאזמה. זה איפשר להביא את מערכות ההגנה האווירית, כולל המטוס, למוכנות להדוף את הפשיטה. מטוסים גרמניים הותקפו אפילו בגישות הרחוקות למוסקבה. כדי להדוף את התקיפה האווירית היו מעורבים 170 לוחמים מתוך 6 הגנות אוויריות של ה- IAC.
קרבות אוויר פעילים התקיימו בשדות הזרקורים בקו סולנצ'נוגורסק-גוליצינו. בין הראשונים שהמריאו היה מפקד טייסת ההגנה האווירית 11 של טייסת ההגנה האווירית ק.נ. טיטנקוב ותקף את מנהיג המפציצים הגרמניים He-111. ראשית, הוא הכה תותח אוויר, ולאחר מכן הצית מטוס אויב ממרחק קצר. באותו לילה, לוחמי ההגנה האווירית ניהלו 25 קרבות אוויר, בהם הפילו 12 מפציצים גרמנים. התוצאה העיקרית הייתה השיבוש, יחד עם כוחות ZA, מההתקפה האווירית על מוסקווה, רק מטוסים בודדים יכלו לפרוץ אליה.
ליד לנינגרד, קרבות האוויר המוצלחים ביותר בוצעו על ידי 7 לוחמי הגנה אווירית של ה- IAC במאי-יוני 1942, כאשר הנאצים ביצעו מבצע לכריית המסלולים באזור של כ. קוטלין. ההצלחה הושגה הודות לאיתור בזמן של מפציצי אויב והדרכת לוחמינו בעזרת אמצעי רדיו למטרות האוויר המוארות על ידי זרקורים, ובנוסף לפעולות המוסמכות הטקטית של טייסינו, שהתקרבו לאויב, שנותרו מבלי לשים לב, ופתח באש ממרחקים קטנים, בעיקר מהחצי הכדור העליון האחורי. רק 9 מטוסי אויב הופלו, אך תוכנית האויב סוכלה.
מבחינת מאפייני הביצועים שלהם בתקופה הראשונית של המלחמה, המטוסים שלנו היו ברובם נחותים מהגרמנים, והטייסים, לאחר שהוציאו את התחמושת שלהם, נאלצו להשתמש באיל כדי למנוע הפצצה של חפצים חשובים (סגן PV ארמייב., סגן ג'וניור VV Talalikhin, סגן AN. Katrich ועוד רבים אחרים). טקטיקה זו עוצבה בקפידה ודרשה גבורה ומיומנות. טייסים סובייטים הרסו מטוסי אויב, לעתים קרובות שמרו את מטוסיהם לקרבות חדשים. בהדרגה, בקשר לצמיחה הכמותית וגם האיכותנית של מטוסי הקרב, שיפור כלי הנשק ורכישת המיומנות הטקטית, החלו להשתמש בפחות אוויר פחות ופחות, ובתום המלחמה הם כמעט נעלמו.
מהמחצית השנייה של 1943, לאחר התקדמותו המהירה של הצבא הסובייטי, האויב כבר לא יכול היה לבצע פשיטות על מרכזים גדולים בפנים המדינה. לכן, ההגנה האווירית IA כמעט לא נלחמה בשדות הזרקורים. יחידות הזרקורים היו אחראיות בעיקר לפעולות הלחימה של ה- ZA.
לוחמי ההגנה האווירית מאז 1944, בהעדר SPP, השתמשו בפצצות תאורה (OAB). ההצלחות הגדולות ביותר הושגו על ידי טייסי 148 IAD בפיקודו של קולונל א.א. טרשקינה. שקול בקצרה את קרב הלילה של חטיבה זו באמצעות OAB. המטוסים היו בדרך כלל מהודקים בשלוש שכבות. בראשון סיירו לוחמים בגובה מפציצי האויב, בשני הם גבוהים יותר בין 1500-2000 מ '; בשלישי - 500 מ 'גבוה מהשכבה השנייה. תחנות מכ"ם ועמדות תצפית מוטסות זיהו את האויב האווירי. כאשר מטוסי האויב התקרבו לאזור ההמתנה, הלוחם שסייר בדרג השני קיבל את הפקודה מעמדת הפיקוד: "זרוק את המל"ט". לאחר מכן חיפשו ותקפו לוחמי השכבה הראשונה את המטוס המואר. הטייס שהוריד את ה- OAB ירד מיד, ערך חיפוש וגם נכנס לקרב. והלוחם שפטרל באזור החזקת השכבה השלישית עקב אחר המצב. אם מטוס האויב ניסה לעזוב את האזור המואר, הוא הפיל את ה- AAB, הגדיל את שטח התאורה ותקף את האויב עצמו. אחרת, פעולות טקטיות של רשות ההגנה האווירית בוצעו ללא תמיכה קלה.
בליל אור ירח, בזמן סיור, לוחמים שמרו מעט מתחת לגובה סביר של טיסת האויב, כך שצללית מטוס האויב נראתה על רקע הירח או עננים דקים שדרכם זורח הירח. הבחין כי כאשר מחפשים מעל העננים, עדיף לשמור, להיפך, מעל האויב כדי לראות אותו מלמעלה על רקע עננים. במקרים מסוימים ניתן היה לזהות מחבל אויב על ידי הצל שהטיל על העננים. אז, בליל ה -15 ביוני 1942, טס קפטן א 'מולטנקוב בלוחם מיג -3 כדי ליירט מפציצים, שדווחו על ידי שירות VNOS. באזור ססטרורוצק, בגובה של 2500 מ ', הבחין הקברניט בשני מפציצים מסוג Ju-88. הצלליות שלהם נראו בבירור מול השמים הבהירים. מולטנקוב הפך במהירות את המטוס, נכנס לזנבו של האויב והתקרב לימין 88 המוביל לימין למרחק של 20 מ ', תוך שמירה ממש מתחתיו. הצוות לא היה מודע לגישת הלוחם ופעל באותו מסלול. קפטן מולטנקוב השווה את המהירות וכמעט ירה באויב. הג'אנקרים עלו באש, נכנסו לספין זנב ונפלו למפרץ פינלנד. המטוס השני פנה בחדות לעבר החלק האפל של האופק ונעלם.
קרבות מוצלחים בלילות עם ירח התנהלו על ידי לוחמי הגנה אווירית תוך הפלת פשיטות על וולקוב, סמולנסק, קייב וערים אחרות. בלילה נטול ירח החיפוש אחר האויב היה קשה מאוד, אך כפי שהראה הניסיון, זה אפשרי. הלוחמים נשארו מעט מתחת לגובה מטוס האויב, שאת צלליותיו ניתן היה לראות רק מטווח קרוב. לעתים קרובות האויב קיבל אש כאשר המנועים היו מתישים. אז, ב -27 ביוני 1942, בשעה 2234 שעות, טס קפטן נ 'קליוז'ני לאזור שנקבע מראש באזור וורונז'. בגובה של 2000 מ ', הוא מצא את המחבל האויב מבעד לפליטה מהצינורות, תקף אותו ממרחק של 50 מ' והצית את המנוע הימני. המטוס עלה באש, נפל על הקרקע והתפוצץ.
כמו כן, הבחין כי בשעת בין ערביים ושחר, המטוס מוקרן היטב על החלק הבהיר של האופק והוא נראה למרחקים ארוכים. זה שימש במיומנות לוחמי ההגנה האווירית לחיפוש ולתקוף מפציצי אויב במהלך ההגנה האווירית של סמולנסק, בוריסוב, קייב, ריגה וערים אחרות.
במהלך הלילות הלבנים השיגו הטייסים הפועלים בצפון גם הצלחה. אז, בליל ה -12 ביוני 1942, הבחין סמל רב-סרן מ 'גרישין, שפטרל באזור קרב הלילה מעל מפרץ פינלנד בכביש I-16, בשני מטוסי מטוס 111 שהוא נוסע לאזור קרונשטאדט. צלליות המטוסים בלטו בצורה ברורה למדי על רקע השמים והעננים.כשהוא מתקרב בגניבה לאויב, תקף גרישין את המנהיג מאחור, ירה שתי רקטות ממרחק של 400-500 מ ', ואז פתח באש מכל נשק הירי. המטוס שהותקף נכנס לצלילה, מנסה להסתתר בעננים, בעוד השני עשה סיבוב של 180 מעלות והחל לעזוב. השוטר גרישין הדביק את מנהיג הצלילה וביצע התקפה שנייה בזנב ממרחק של 150 מ ', אולם הפעם ללא הצלחה. ברגע שיצא ה- He-111 משכבת הענן העליונה, גרישין תקף אותו מלמעלה מהצד בפעם השלישית ממרחק של 50 מ '. המחבל הופל. בקרב זה ניתן היה להשמיד את האויב רק כאשר נפתחה אש ממרחק קצר ובזווית התקפה נוחה.
לעתים קרובות, טייסי קרב זיהו מפציצים של האויב על ידי המעקה, שמטוסים משאירים אחריהם בטיסה בגובה רב (בחורף - כמעט בכל הגבהים). אז, ב -11 באוגוסט 1941, סגן א 'קטריך הפיל מחבל דורנאי 217 על לוחם MIG-3, לאחר שמצא אותו על המעקה.
הדוגמאות לעיל מצביעות על כך שטייסי קרב הגנה אווירית שלטו בהצלחה בטקטיקות הלחימה בלילה, הן עם והן בלי תמיכה קלה, הראו התמדה, נחישות והשיגו הצלחה. עם זאת, היו גם חסרונות. אלה כוללים: שימוש לקוי ברדיו, הכשרה לא מספקת של טייסים בקביעת מרחקים בלילה, מה שהוביל לפתיחת אש ממרחקים ארוכים, שימוש לא נכון ברקטות, שהירי שלהן היה לרוב חסר פניות וללא יעילות וכו '.
במהלך המלחמה, חיל האוויר ההגנה האווירית היה מעורב באופן נרחב בחיפוי צומת רכבות וכבישים מהירים בקו הקדמי. לכל גדוד אווירי הוקצה חפץ או קטע מסוים של מסילת הברזל, בהתאם להרכב הלחימה של הגדודים, לחשיבות הקטע ולנוכחות שדות תעופה. הלוחמים נאלצו להדוף את פשיטות האויב בעיקר בלילה, ללא תמיכה קלה. אז, ביולי 1944, מתוך 54 מטוסי אויב שהופלו על ידי החזית הצפונית של סוכנות ההגנה האווירית, הופלו 40 מטוסים בקרבות לילה. כאשר הדפו את אחת הפשיטות על צומת הרכבת ווליקייה לוקי בסוף יולי 1944, 10 טייסים של 106 מטוסי הגנה אווירית, שפעלו במיומנות מחוץ לאזור הזרקורים שסיפקו אש ל- FORE, הפילו 11 מפציצי אויב.
בפעולות ההגנה האווירית בלילה, האינטראקציה של תעופה עם סניפים אחרים של הכוחות המזוינים ראויה לתשומת לב מיוחדת. בלב האינטראקציה של IA ו- FORAA בלילה, כמו בתנאי היום, הייתה הפרדת אזורי הקרב. הלוחמים פעלו בגישות הרחוקות לאובייקט המכוסה, הארטילריה נגד מטוסים ביצעה ירי מטח לעבר הגישות הקרובות אליו ומעליו. בניגוד למבצעים במהלך היום, בלילה, גדודי זרקור יצרו שדות אור ללוחמים, וגדודי זרקור - אזורי אור לירי FOR. ללוחמים הייתה הזכות להיכנס לאזור האור על מנת להשלים את הפיגוע. לאחר מכן הפסיקו הסוללות נגד מטוסים לירות וערכו מה שנקרא "אש אילמת". הכניסה לאזור האור 3A, הלוחם היה חייב לתת אות עם רקטה צבעונית ולשכפל אותה באמצעות רדיו, על גל אינטראקציה שנקבע מראש.
עם זאת, היו גם ליקויים חמורים בהבטחת האינטראקציה. אז, ביוני 1943, במהלך דחיית הפשיטות על גורקי, התברר כי טייסי ההגנה האווירית 142 לא התקיימו בצורה ברורה מספיק עם ה- AF. או שהלוחמים נתקלו באש מסוללות נגד מטוסים, או שהם הפסיקו לירות מוקדם מדי על מנת להימנע מפגיעה במטוסים שלהם. חיפוש מטרות עם זרקורים היה לעתים קרובות במקרה, הקרניים זרחו לכיוונים שונים ולכן לא עזרו ללוחמים למצוא מטרות, ואת האות של הלוחם עם רקטה - "אני עומד לתקוף" - בשל קורות הזרקורים, כדורי נותב ופגזים, נראו לרוב בצורה גרועה מהקרקע, כאשר בכך הוא עזר לאויב למצוא את לוחםנו. גם תיחום אזורי הקרב בלילה בגובה לא הצדיק את עצמו. בעתיד, חסרונות אלה בוטלו בעיקר.
כמו כן, ההגנה האווירית IA בלילה יצרה אינטראקציה עם בלוני מטח על פי העיקרון של הפרדת אזורי פעולה. AZ שימשה להגנה על המרכזים הגדולים ביותר במדינה, כמו גם כחלק מגזרות ומחלקות בהגנה על חפצים בודדים - מפעלים, נמלים, תחנות כוח וגשרים רכבת גדולים. הגדרת ה- AZ אילצה את מטוסי האויב להעלות את גובה הטיסה, כך שהתוצאות של הפצצות מכוונות הופחתו. על מנת להימנע מהתנגשויות בכבלי הבלונים, נאסר על לוחמי הגנה אווירית בהחלט להיכנס לאזורי האז. תעופת הלוחם יצרה אינטראקציה עם יחידות ה- VNOS. לאחר שגילו מטוסי אויב, עמודי ה- VNOS שידרו מיד מידע ברדיו (אמצעי תקשורת תיל) אל עמדת ה- VNOS הראשית ובמקביל ליחידת האוויר. המכ"ם וכמה עמדות VNOS המצוידות בתחנות רדיו לא רק זיהו מטוסי אויב, אלא גם שימשו כאמצעי טכני להנחיית תעופה של הגנה אווירית למטרות אוויריות. השליטה בשיטת הנחיית הטאבלט ראויה לתשומת לב מיוחדת. הנחיות בוצעו על ידי נציגי תעופה של יחידות ותצורות תע"א.
מטוסי קרב להגנה אווירית צברו ניסיון של אינטראקציה לא רק עם סניפים אחרים של כוחות ההגנה האווירית במדינה, אלא גם עם חזיתות IA ו- FOR. אז, בליל ה -3 ביוני 1943, טייסים של ה- IAD 101 להגנה אווירית, יחד עם ארטילריה ומטוסי קרב של צבא האוויר ה -16, דחו פשיטה על צומת רכבת קורסק. מפציצי אויב נכנסו לפגוע מכיוונים שונים עם מטוסים בודדים וקבוצות של 3-5 כלי רכב. בסך הכל השתתפו בפשיטה הלילית עד 300 מטוסים. יחסי הגומלין בין הכוחות היו בחלוקת אזורי הקרב. כוחות FORA פתחו באש לעבר כלי טיס של האויב באזורו, לוחמי קו קדמי הממוקמים בשדות תעופה קדימה ביצעו התקפות על מטוסים גרמניים ליד הקו הקדמי, לוחמי הגנה אווירית פגעו במפציצים פשיסטיים בגישות הארוכות והקצרות לקורסק עד אזור האש. עבור כוחות ההגנה האווירית במדינה. יישור הכוחות הזה הביא להצלחה: הפשיטה נדחתה עם הפסדים כבדים של הגרמנים.
בעתיד, האינטראקציה קיבלה התפתחות גדולה עוד יותר. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לארגון ההודעה. ברוב המקרים, לכל הפלוגה, הגדוד והתפקידים העיקריים של כוחות ההגנה האווירית בחזית המערבית של ההגנה האווירית, היה קשר ישיר עם יחידות התעשייה האווירית. הודות לכך, מינואר עד אפריל 1944 לא אירעה פשיטה פתאומית אחת של מטוסי אויב על צומת הרכבת בלילה. באותה עת, בחלק הדרומי של הגדה השמאלית של אוקראינה ודונבאס, פעלה מערכת אחידה של תמיכת מכ"ם בפעולות הלחימה של חיל האוויר. אזורי הראות של המכ"ם חופפים ויצרו שדה רציף אחד של איתור מטוסי אויב והנחיית לוחמיהם בשטח רחב.
האינטראקציה בין IA ו- ZA עקב פיתוח מתקני רדיו ומכ"ם השתפרה משמעותית. דוגמה לכך היא השתקפות הפשיטה של 100 מפציצים גרמנים על תחנת דרניצה בליל 8 באפריל 1944. מטוסי אויב התגלו על ידי VNOS ועמדות מכ"ם. תעופה הגנה אווירית פעלה בעיקר בגישות הרחוקות לעיר. ארטילריה נגד מטוסים יצרה מסך ירי על הגישות הקרובות ומעל העיר. לוחמים בודדים הטילו פצצות על מטרות שווא בתוואי מטוסים גרמניים, ובכך הטעו טייסים גרמנים. רדיו ומכ"ם שימשו לשליטה והנחיה של המטוסים שלנו. פשיטת האויב נדחתה.
באופן כללי, מטוסי קרב להגנה אווירית התנגדו באופן פעיל לחיל האוויר של האויב תוך הרחקת פשיטות לילה של האויב. בקרבות אוויר לילה, לוחמי הגנה אווירית במהלך המלחמה הפילו 301 מטוסי אויב, או 7.6%. מכלל מטוסי האויב שנהרסו על ידם. אחוז כה קטן מוסבר בהעדר ציוד מיוחד ללחימה לילית (מכ"מים מוטסים), כמו גם הרוויה החלשה באמצעי שליטה, הדרכה ותמיכה טכניים הנחוצים ביותר להתנהלות מוצלחת של קרבות התעשייה האווירית בלילה בלילה. (תחנות רדיו חזקות, זרקורים נגד מטוסים, מכ"ם וכו '). עם זאת, חשוב להדגיש כי האפקטיביות היחסית של פעולות הלחימה של מטוסי קרב בלילה הייתה גבוהה פי שלושה מאשר במהלך היום: היו 24 גיחות לכל מטוס שהופל בלילה, ו -72 גיחות לכל מטוס שהופחת בשעות היום..
